Ремонт шаровых опор патриота

Как заменить шаровую опору на УАЗ Патриот

Составной частью каждого автомобиля является подвеска, без которой движение транспортного средства невозможно. Немаловажной конструктивной деталью подвески является шаровая опора, которая дает возможность осуществлять поворот колес на определенный угол. УАЗ Патриот также оснащается шаровыми опорами, поэтому уделим внимание их конструктивным особенностям, назначению и процессу замены.

Конструкция и назначение

Шаровая на внедорожнике УАЗ Патриот представляет собой стальную конструкцию, весок около 4 кг, изображенную на фото ниже. Данное изделие на внедорожнике предназначается для возможности осуществления поворота колес. Шаровая располагается в области поворотного кулака в переднем мосту автомобиля. На конструкции детали имеется две выемки, в которые упираются шкворня. Эти шкворня и обеспечивают крепление к поворотному кулаку и поворот колес на определенный угол. С другой стороны к шаровой крепится полуось.

Конструкция изделия располагается в плоскости поворотного кулака, предварительно заполненного специальной смазкой. Шаровая опора благодаря своему основанию и шкворням обеспечивает поворотные движения колес автомобиля, без которых обойтись невозможно.

Если на обычных легковых автомобилях конструкция шаровых опор защищена специальным резиновым пыльником, то инженера Ульяновского завода не предусмотрели такой защиты. В конструкции поворотного кулака имеется сальник, препятствующий попаданию этих негативных факторов внутрь конструкции, но обнаружить нарушение целостности сальника намного сложнее. В результате отсутствия специального наружно пыльника в конструкцию поворотного кулака чаще попадают такие неблагоприятные факторы, как вода, песок, пыль и грязь. Конструкция шаровой опоры достаточно прочная, но воздействие таких негативных факторов влечет за собой выведение из строя даже такую мощную конструкцию. Рассмотрим основные признаки неисправностей деталей и способы их определения.

Признаки неисправности

Зачастую проверка на исправность шаровых на автомобилях производится одновременно с проведением ремонта или замены других деталей в переднем мосту. Сама по себе шаровая редко выходит из строя, а ее специальная диагностика трудозатратна.

То что шаровая опора на внедорожнике УАЗ Патриот пришла в негодность можно увидеть визуально, при разборке.

Основными причинами выхода из строя рассматриваемых изделий может быть:

1. Коррозия.
2. Механическое повреждение полусферы.
3. Нарушение целостности опоры или шкворня.
4. Тонкий металл опоры приводит к снижению срока службы изделия.

Рассмотрим, что же представляет собой процесс замены детали на внедорожнике УАЗ Патриот.

Замена изделия

Снятие шаровых опор на автомобиле УАЗ Патриот и их замену на новые можно осуществить самостоятельно в домашних условиях, но при этом потребуются такие инструменты, как:

• домкрат;
• гаечные ключи;
• ключ для откручивания шкворней;
• специальный съемник для рулевых наконечников.

Прежде чем приступить к процессу демонтажа старых изделий, необходимо подготовить новые опоры к установке. Только теперь можно приступать к демонтажу старых изношенных деталей.

К сведению! Если неисправна только одна опора, то рекомендуется осуществлять парную замену, чтобы избежать негативных последствий.

Процесс замены шаровых опор производится в такой последовательности:

1. Для начала необходимо установить внедорожник УАЗ Патриот на ровную поверхность, после чего ослабить затяжку болтовых соединений переднего колеса и поддомкратить его.
2. После этого осуществляется снятие колеса.
3. Затем необходимо демонтировать тормозной механизм(шланг отсоединять не нужно) и тормозной диск.
4. Производится вывинчивание 6 болтовых соединений, с помощью которых крепится цапфа к поворотному кулаку.
5. После этого можно снять цапфу в сборе со ступицей, муфтой и тормозным диском.
6. Производится демонтаж полуоси.
7. Рулевой наконечник необходимо вывести из зацепления с рычагом поворотного кулака.
8. Теперь следует вывинтить 5 крепежных болтовых соединений шаровой опоры.
9. Снимается упор ограничителя колес и с помощью монтировки производится разъединение шаровой опоры с кожухом полуоси. Ниже на фото представлен вид шаровой опоры и поворотного кулака, которые теперь следует разъединить.
10. Для этого необходимо вывинтить девять болтовых соединений крепления манжеты кулака.
11. После этого извлекается обойма манжеты кулака, войлочный уплотнитель и сальник шаровой опоры.
12. Закрепляем конструкцию в тисках, откручиваем гайки шкворней и выкручиваем зажимные втулки специальным ключом.
13. Достаем оба шкворня.
14. В завершение деталь извлекается из поворотного кулака внедорожника УАЗ Патриот.

Подробный процесс снятия шаровой опоры на внедорожнике УАЗ Патриот представлен на видео ниже.

Процесс установки шаровой опоры выполняется в порядке обратном снятию, но при этом надо обязательно напрессовать в поворотный кулак смазки Литол-24. Также обязательно осуществляется замена шкворней на новые. Подробный процесс сборки шаровой опоры приведен ниже на видео.

Аналогичным образом осуществляется замена изделия и с другой стороны автомобиля. Процесс несложный, но при этом потребуются навыки и соблюдение последовательности мероприятий.

Подводя итог, важно отметить, что износ шаровых заключается не только в характере эксплуатации автомобиля, но и зависит от состояния сопряженных механизмов. Чем чаще осуществляется профилактика, тем дольше прослужат шаровые опоры.

Источник

Замена шаровых опор на УАЗ Патриот 2019, Профи — ремонт без прекрас

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

Сдохли шкворни на поворотных кулаках открытого типа автомобилей УАЗ 2019 Этап 1Подробнее

Замена шкворней на поворотных кулаках открытого типа автомобилей УАЗПодробнее

ЗАМЕНА ШАРОВЫХ ОПОР (ШКОТ) НА НОВОМ МОСТУ УАЗ ПАТРИОТПодробнее

регулировка положения поворотного кулака после замены шаровых опор (шкворней) уаз патриот 2019Подробнее

УазТех: УАЗ PROFI, 30000км, установка шаровых «Ваксойл»Подробнее

УАЗ ПАТРИОТ на заметку самодельный съёмник для заприсовки и выприсовки шаровых опор от подписчикаПодробнее

Замена шаровых опор уаз патриот от ваксоил БийскПодробнее

ПРОБЛЕМА НОВЫХ УАЗ Патриот! Секрет устранения! Гарантия мимо. Обзор ГАЗ ТИГР, замена Шаровых!Подробнее

УАЗ Патриот 2020 смазка шкворней, мост без прокладокПодробнее

Уаз патриот 2019 стуки в передней подвескеПодробнее

УАЗ Патриот на автомате снова термостат и начало конца шаровыхПодробнее

ХАБЫ и РАСХОД. ПОЧЕМУ клинит МОСТ? хабы redBTR, установка, опыт использования.Подробнее

Кастор на УАЗ Патриот (сайлентблоками).Подробнее

Меняем полуось на НОВОМ мосту УАЗ Патриот. Подробнее

Замена шкворней УАЗ Патриот 2019г. Часть 1Подробнее

УАЗ ПАТРИОТ что лучше нового образца или старого образца мостПодробнее

УАЗ ПАТРИОТ 2018 ГОДА. ПРИЕХАЛИ. ЗАМЕНА ШАРОВОЙ. ОТЗЫВ ВЛАДЕЛЬЦА. ОТНОШЕНИЕ В ДИЛЕРСКОМ ЦЕНТРЕ.Подробнее

УАЗ Patriot,Hunter регулировка и смазка шкворней.Подробнее

Замена шкворней на УАЗ Патриоте.Мост СпайсерПодробнее

Источник

Замена шаровых опор на УАЗ Патриот 2019, Профи — ремонт без прекрас

Показувати елементи керування програвачем

• Опубліковано 27 чер 2020
• Данным видео мы попробовали показать и рассказать то что нам известно о замене шаровых опор на мостах нового образца. Это видео реального ремонта, не постановочное и не отрепетированное, на наш взгляд в этом может быть его особенная ценность — ремонт без прекрас, как он есть.

КОМЕНТАРІ • 0

У меня на 29 тысячах нижняя правая шаровая опора застучала.Буду менять сразу все 4 ,чтобы сто раз не лазеть туда.Буду ставить вайскойловские.

Объясните мне блин! Зачем. Зачем вы трогаете разрезные экцентриковые втулки. Они выставлены с завода. Поменяли шаровую и все. Смысл их выкручивать?

надо чуточку погреть

написал раньше чем посмотрел

от чего подходят пыльники шаровых опор?нигде не могу найти их номер или размер.

пыльники врод отдельно не продаются. да и если они умерли я сомневаюсь что есть смысл менять только пыльник. п.с. на шкот от сто22 пыльников нет.

за уаз мы говорить не можем. но новыми мостами восхищены как и многие 🙂

На старом мосту лень было менять щкворни после этого видео Лень пропала

Надо бы болты одноразовые внедрить для полного счастья и ремкомплект резьбовых втулок с развёртками.

Ну вот куда мы движемся если до полтинника меняем шаровые?Хоть кто нибуть слышал чтоб на японце с таким пробегом были проблемы? И все равно берут это омно.

jimny — 1 раз в 60 т.к. как по часам

не стесняйтесь работая съёмником немножко греть деталь

на вкладышах ваксойла бронзовых проехал 80 т км, не подтягивал, но шприцевал раз в год, появился небольшой люфт, разобрал кулаки посмотреть — износ минимальный ещё до конца не стёрлись канавки для смазки.

лозунг сто 22 — 300 тыс не предел. это не просто лозунг.

9 нютонметр? Это же мало очень. Может 9 кг,- а в нютонах 100?

Охренели вобще)) такие ценники за какие то шаровые. Так ещё и пластиковую втулку заодно менять под полуоси . Только её хрен где купишь)))

Отлично,когда к делу подход с головой то качество не избежно.

Теперь точно не поменяю свой Паджеро Спорт 2 на этот новый геморрой.

Дааа! Еб.. ь полная. Лучше уж шкворня, как на моём 18 года.

Похоже сальники полуосей работают на сухую. Что если масло в мост заливать выше уровня, до оси?

мне кажется оно потечёт через сальники.

ua-cam.com/video/LPD_QZSJBdE/v-deo.html допуск 0.02)), на заводе в лучшем случае рулеткой измеряют, а скорее всего просто на глазок)

А нельзя ли заменить чем то более качественным?

На моей правая шаровая опора заскрипела на 33000. 20. 12.20 еду в гарантийный сервис.

22500 заскрипела правая после второго то. На что эти говенные пальца поменять ?

Буду заказывать уаз сразу со старым мостом если получится.это херня полная.зделали говно а ни мост.че дальше представить страшно авто пром блин.

А перед началом выпрессовывания проливать не пробовали даже я вижу.
Мляяя .
Греешь и долбишь

хорошо👍👍👍, и многоб таких кто наглядно показывают☝️👍👍👍, чтоб люди знали на что идут и знать что брать и как делать😎

У меня на ларгусе 40т км прошли шаровые

Ну и гемор надо при покупке патрика сразу заказывать мост старого образца пока придет к тому времени этот уже развалится.

Надо покупать со старым мостом.как в деревне это сделать. О чем Вы думаете. Завод

Зачем же вы продолжаете затягивать если динамометрический ключ уже отщелкнул предел? Можно тогда и от руки крутить.

Почему. Бы в Нижний палец не заделать тавотницу и шприцевать периодически.

А что если поставить один хаб, на левой стороне (водителя) ? УАЗ профи 2020 год, по грязи ездим

Будет утягивать скорее всего. я как то забыл включить на одной стороне, тянет руль.

Появилась не большая вибрация после замен шаровых. Регулировали на глаз)))

Есть технология, предусмотренная заводом. Регулировка на глаз приведет к не правильной работе узла.

Шкворни старого образца лучше, чем шаровые опоры нового образца.

Молодцы ребята. Хорошее видео. Однозначно лайк.

Ну и зачем этот геморрой придумали ?

Какие симптомы поломки шаровых? У меня хруст, скрежет при наезде на большой бугор, калдобину, бардюр на повёрнутом немного колесе.

У меня скрипит правая стоя, просто при повороте руля в любую сторону.

@УАЗоводы и УАЗоведение понял, но биения нет внятного и скрип, стук скрежет только в движении и на сильных ухабах, на месте при повороте руля и на мелких лежачих полицаях тишина.

Оно, плюс характерный скрип при повороте руля, биение, и т.п.

Я так понял вы в Москве находитесь, напишите адрес сервиса думаю многим понадобиться. Ну хотелось бы озвучивать цену за работу.

@УАЗоводы и УАЗоведение здравствуйте примерно хотя бы озвучте

Здравствуйте, Елена. Сервис найти просто «у никишурика». А вообще территориально приблизительно 87 км МКАД. Далее по Яндексу.
Цены специально на видео стараемся не озвучивать, так как они имеют свойство меняться .

Спасибо за видео.))
ЛАЙК.))) 👍

А что вы хотели шрус просто висит на сальниках, должны были на заводе ставить подшипник за сальниками.

Короче шляпу придумали с этими шаровыми, старый мост был на порядок надежнее. Скоро из него походу паркетник сделают.

Видос зачёт! ВОПРОС? а саму полуось не смазывали перед тем как надеть цапфу?

А нельзя ли рассмотреть вопрос по установке тавотниц на эти шаровые ? Когда то у меня была Нива,при замене всей рулевой трапеции и шаровых мастера сервиса предложили мне врезать тавотницы во все шаровые пальцы и шаровые опоры. Довод был резонный,шприцевать после определённого пробега и забыть о замене этих узлов на долгое время. Я согласился,мне всё поставили. После этого я проездил лет пять и не поменял ни один рулевой палец и шаровые. Нива была рыбацко — охотничья и говен повидала немало. Шприцевал раз-два в полгода,так и продал машину не меняя ничего. Может и здесь это прокатит ? У одного блогера видел,как он снимал пыльник и набивал смазкой всю полость,т.к. с завода смазки почти не было.
Если сказал чё-то не то,не бросайте какашки,это просто версия. Почему бы нет ?

Там места между шрусом и шаровыми почти нет

Зачем вы рынок разрушаете.
Если все детали будут работать по 100 — 200 тыс км, барыги с голоду помрут. 😁

Мы всегда с огромным уважением относимся к людям труда. Вместе с тем, считаем, что не возбраняется обучить человека правильным приемам обращения с оснасткой и инструментом. Думаю, было бы нелишним кого-то из персонала прислать к нам на обучение. Обучаем мы совершенно бесплатно и многие сервисные центры этой услугой пользуются.

@УАЗоводы и УАЗоведение Обратная связь вещь очень нужная, поэтому при случае предлагаю пообщаться по телефону. Мой номер 8 906 945 3632, Хасан.

Спасибо за готовность помочь, я откровенно должен пояснить, я очень глубоко уважаю вашу компанию, и откровенно, очень сильно обязан ей. В данном видео мы не стремимся что бы то ни было обругать и так далее. Мы сами столкнулись с несколькими вопросами и по ходу видео они озвучены. После его съёмки мы изготовили другое колечко, которое в свою очередь позволило выполнить работы без танцев с бубнами.
На самом деле мы очень рады и благодарны за этот инструмент, и согласитесь — вопросы и замечания это обратная связь. А наличие обратной связи это необходимое условие на пути к совершенству.

Такой вопрос
А поворотные кулаки стальные или чугунные?

И во сколько обошолся этот геморрой по ремонту

Вот это сервис👍все делаете как положено,с заводской оснасткой,приятно посмотреть,а то многие делают как попало!!просто суют новые опоры и все,без регулировок натяга шаровых и центровки кулака

если по заводскому делали то не тянули бы гайки на глаз (не слушая динамометрический ключ)

Знал бы ты сколько стоит эта оснастка.

На жигулях по шаровой долбят сильнее, а здесь ласково.

С огромным интересом посмотрели каким образом используется оснастка нашего производства при ремонте поворотных кулаков открытого типа. При выпрессовке шкворней иногда, действительно, необходимо развивать значительное усилие и в этих случаях следует применять усиленные воротки и головки и очень внимательно следить за совпадением осей шкворня и пресса. Другими словами, пресс не должен давить наперекос. При запрессовке таких значительных усилий развивать не приходится, поэтому «съемник Мазурова» позволяет запрессовывать шкворни всех известных нам производителей. Для этого достаточно на время монтажа удалить пыльник, а после завершения работ вернуть его на место. Это не сложно. Для равномерного нагружения обоих шкворней настоятельно рекомендуем делать предварительный натяг на верхнем шкворне. Процедура несложная, а польза от нее несомненная. Использовать нагрев для демонтажа шкворня так же крайне нежелательно, поскольку местный нагрев деталей приводит к неравномерному переформированию кристаллической решетки металла и может привести к возникновению зон напряженности, что в свою очередь снизит прочность изделия.

@TECHNICA 4×4 разработку «съемника Мазурова» мы проводили на штатных шкворнях и всех доступных производителей, проблем не испытывали ни с запрессовкой, ни с выпрессовкой. Поэтому считаем, что этот съемник универсальный.

@УАЗоводы и УАЗоведение вопрос был к производителю съёмника»ваксойл»почему они не комплектуют съёмник переходной шайбой для запрессовки штатных шкворней

На одной стороне шаровую удалось запрессовать с упором в закраину (буртик) пыльника. На другой стороне его просто смяло. При прочих равных, если съемник упереть не в закраину, а в корпус шаровой, он упирается в поворотный кулак. В ролике это всё видно.

А что делать с проблемой замятия закраины под пыльник при запрессовке стандартного шквоня?использовать ещё один съёмник??может в комплекте с вашим сьемником должна быть переходная шайба для стандартного шкворня?

Всем привет!
Патрик 2019 года первые шаровые заменил на правой стороне при пробеге 40 тыс. поставил ваксойл, на левой всё родное пробег 45. Пробег по грейдеру.
Проблем замены опор небыло менял сам со съемником и приблудой для регулировки.
заказывал всё с Ваксойла обошлось ( 4 шаровых, съемник, приблуда для регулировки, преднатижитель, ключ для выкручивания втулок) 15 тыс.руб.

Источник