Ремонт шатунно поршневой группы ваз

Ремонт шатунно поршневой группы ваз

Основные размеры шатунно-поршневой группы показаны на рисунке 1

Поршень — алюминиевый литой

При изготовлении строго выдерживается масса поршней. Поэтому при сборке двигателя подбирать поршни одной группы по массе не требуется.

По наружному диаметру поршни разбиты на пять классов (A, B, C, D, E) через 0,01 мм. Наружная поверхность поршня имеет сложную форму.

По высоте она бочкообразная, а в поперечном сечении — овальная. Поэтому измерять диаметр поршня необходимо только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 55 мм от днища поршня.

По диаметру отверстия под поршневой палец поршни подразделяются на три класса (1, 2, 3) через 0,004 мм.

Классы диаметров поршня и отверстия под поршневой палец клеймятся на днище поршня

Поршни ремонтных размеров изготавливаются с увеличенным на 0,4 и 0,8 мм наружным диаметром.

На днищах этих поршней ставится маркировка в виде треугольника или квадрата.

Треугольник соответствует увеличению наружного диаметра на 0,4 мм, а квадрат — на 0,8 мм.

Стрелка на днище поршня показывает, как правильно ориентировать поршень при его установке в цилиндр. Она должна быть направлена в сторону привода распределительного вала.

Поршневой палец — стальной, полый, плавающего типа, тесть свободно вращается в бобышках поршня и втулке шатуна. Палец фиксируется в поршне двумя стальными стопорными кольцами.

По наружному диаметру пальцы подразделяются на три класса через 0,004 мм. Класс маркируется краской на торце пальца: синяя метка — первый, зеленая — второй, а красная — третий класс.

Поршневые кольца — изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо — с хромированной бочкообразной наружной поверхностью.

Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа. Маслосъемное кольцо — с хромированными рабочими кромками и с разжимной витой пружиной (расширителем).

На кольцах ремонтных размеров ставится цифровая маркировка «40» или «80», что соответствует увеличению наружного диаметра на 0,4 или 0,8 мм.

Шатун — стальной, кованый. Шатун обрабатывается вместе с крышкой и поэтому они в отдельности не взаимозаменяемы.

Чтобы при сборке не перепутать крышки и шатуны, на них клеймится номер 6 (см. рисунок 2) цилиндра, в который они устанавливаются.

При сборке цифры на шатуне и крышке должны находиться с одной стороны

В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка. По диаметру отверстия этой втулки шатуны подразделяются на три класса через 0,004 мм (так же, как и поршни). Номер 5 класса клеймится на верхней головке шатуна.

По массе верхней и нижней головок шатуны подразделяются на классы (таблица), маркируемые краской на стержне шатуна.

На двигатель должны устанавливаться шатуны одного класса по массе. Подгонять массу шатунов можно удалением металла с бобышек на головках до минимальных размеров 16,5 и 35,5 мм (рисунок 3).

Классы шатунов по массе верхней и нижней головок

Масса головок шатуна, г.

С выпуска 2012 года массы головок шатунов немного изменились

Масса головок шатуна, г.

класс

Цвет

маркировки

Верхней

Нижней

Подбор поршня к цилиндру

Расчетный минимальный зазор между поршнем и цилиндром (для новых деталей) равен 0,025— 0,045 мм. Он определяется как разность минимального размера цилиндра и максимального размера поршня и обеспечивается установкой поршней того же класса, что и цилиндры.

Максимально допустимый зазор (при износе деталей) —0,15 мм.

Если у двигателя, бывшего в эксплуатации, зазор превышает 0,15 мм, то необходимо заново подобрать поршни к цилиндрам, чтобы зазор был возможно, ближе к расчетному.

В запасные части поставляются поршни классов A, C, E. Этих классов достаточно для подбора поршня к любому цилиндру при ремонте двигателя, так как поршни и цилиндры разбиты на классы с небольшим перекрытием размеров.

Например, к цилиндрам классов B и D может подойти поршень класса C.

Разборка и сборка

Извлеките из поршня стопорные кольца поршневого пальца, выньте палец и отсоедините шатун от поршня.

Снимите поршневые кольца.

Шатунные болты запрессованы в шатун. Поэтому, чтобы не нарушить посадки болта в шатуне, не допускается выпрессовывать болты из шатунов при разборке двигателя и шатунно-поршневой группы.

Если некоторые детали шатунно-поршневой группы не повреждены и мало изношены, то они могут быть снова использованы. Поэтому при разборке пометьте их, чтобы в дальнейшем собрать группу с теми же деталями и установить в прежний цилиндр двигателя.

Сборка

Перед сборкой подберите палец к поршню и шатуну. У новых деталей класс отверстий под палец в шатуне и поршне должен быть идентичен классу пальца.

У деталей бывших в эксплуатации, для правильного сопряжения необходимо, чтобы поршневой палец, смазанный моторным маслом, входил в отверстие поршня или шатуна от простого нажатия большого пальца руки (рисунок 4) и не выпадал из него, если держать поршень как показано на рисунке 5.

Выпадающий палец замените другим, следующей категории. Если в поршень вставлялся палец третьей категории, то замените поршень палец и шатун.

Сборка шатунно-поршневой группы выполняется в порядке, обратном разборке.

После установки поршневого пальца смажьте его моторным маслом через отверстия в бобышках поршня.

Поршневые кольца устанавливайте в следующем порядке.

Смажьте моторным маслом канавки на поршне и поршневые кольца.

Ориентируйте поршневые кольца так, чтобы замок верхнего компрессионного кольца располагался под углом 45˚ к оси поршневого пальца, замок нижнего компрессионного кольца — под углом приблизительно 180˚ к оси замка верхнего компрессионного кольца, а замок маслосъемного кольца — под углом приблизительно 90˚ к оси замка верхнего компрессионного кольца

Нижнее компрессионное кольцо устанавливайте выточкой вниз (см. рисунок 1). Если на кольце нанесена метка «Верх» или «ТОР», то кольцо устанавливайте меткой вверх (к днищу поршня).

Перед установкой маслосъемного кольца проверьте, чтобы стык пружинного расширителя располагался со стороны, противоположной замку кольца.

Проверка технического состояния

Очистите поршень от нагара и удалите все отложения из смазочных каналов поршня и шатуна.

Тщательно осмотрите детали. Трещины любого характера на поршне, поршневых кольцах, пальце, на шатуне и его крышке не допускаются. Если на рабочей поверхности вкладышей имеются глубокие риски, то замените вкладыши новыми.

Зазор между поршневыми кольцами и канавками проверяйте набором щупов, как показано на рисунке 6, вставляя кольцо в соответствующую канавку.

Расчетный зазор (округленный до 0,01 мм) для новых деталей составляет для верхнего компрессионного кольца 0,04—0,07 мм, для нижнего — 0,03—0,06 мм и для маслосъемного — 0,02—0,05 мм. Предельно допустимые зазоры при износе —0,15 мм.

Зазор в замке поршневых колец проверяйте набором щупов, вставляя кольца в калибр (рисунок 7), имеющий диаметр отверстия, равный номинальному диаметру кольца с допуском 0,003 мм.

Для колец нормального размера диаметром 82 мм можно применять калибр 67.8125.9502.

Зазор должен быть в пределах 0,25—0,45 мм для всех новых колец. Предельно допустимый зазор при износе — 1 мм.

Источник

Ремонт, сборка шатунно-поршневой группы двигателя автомобиля ВАЗ-2110

Характерные неисправности шатунно-поршневой группы двигателя автомобиля ВАЗ-2110. Износ вкладышей коленчатого вала. Определение характера и места стуков в транспорте. Дефектовка и ремонт деталей шатунно-поршневой группы. Подбор поршней по цилиндрам.

Рубрика	Транспорт
Вид	контрольная работа
Язык	русский
Дата добавления	30.01.2018
Размер файла	2,1 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http: //www. allbest. ru/

Решение задач по дальнейшему развитию автомобильного транспорта обеспечивается постоянным увеличением производства автомобилей. Одним из резервов увеличения автомобильного парка страны является ремонт автомоб и лей, поэтому его развитию и совершенствованию в нашей стране уделяется большое внимание.

Автомобильный транспорт занимает одно из ведущих мест в транспортной системе России.

Роль автомобильного транспорта заключается в удовлетворении постоянно растущих потребностей народного хозяйства нашей страны.

Для предупреждения повышенного и преждевременного изнашивания и других разрушений деталей, а также для обеспечения нормального техническ о го состояния и высокопроизводительной экономичной работы машин служит система технического обслуживания и ремонта машин.

Система технического обслуживания и ремонта машин предусматривает комплекс работ, направленных на обеспечение или восстановление необход и мого технического состояния и работоспособности машин в течение всего п е риода эксплуатации. Эта система включает в себя следующие элементы: техн и ческое обслуживание, текущий и капитальный ремонт.

Техническое обслуживание — это комплекс обязательных, планомерно проводимых работ по поддержанию работоспособности или исправности м а шин в период их эксплуатации, хранения и транспортирования.

Текущий ремонт выполняют для обеспечения или восстановления работ о способности машин при эксплуатации.

Капитальный ремонт проводят для восстановления исправности и полного (или близкого к полному) ресурса машины.

От технического состояния шатунно-поршневой группы (ШПГ) двигателя во многом зависит экономичность и мощность двигателя, надежность его з а пуска и эксплуатации.

В данной работе рассмотрены вопросы ремонта, комплектовки и сборки ШПГ двигателя автомобиля ВАЗ 2110 .

1. Назначение, расположение и устройство

Шатунно-поршневая группа двигателя ВАЗ-2110 предназначена для во с приятия давления газов в цилиндре двигателя и передачи усилия на коленчатый вал. В шатунно-поршневую группу входят — поршень 8 (рис. 1), поршневые кольца 5,6, 7, палец 4 и шатун 3.

Все эти детали расположены внутри блока цилиндров.

Поршень 8 служит для восприятия давления газов при рабочем ходе и осуществления вспомогательных тактов (впуска, сжатия, выпуска). Поршень представляет собой полый цилиндр, отлитый из алюминиевого сплава. Он им е ет плоское днище, головку и юбку. Снизу днище поршня усилено рёбрами. В головке поршня изготовлены канавки для поршневых колец. В юбке поршня находятся приливы с отверстиями для поршневого пальца. В бобышках поршня залиты стальные термокомпенсационные пластины, уменьшающие расширение поршня от нагрева и исключающие его заклинивание в цилиндре двигателя. Юбка сделана овальной в поперечном сечении, конусной по высоте и с вырезами в нижней части. Овальность и конусность юбки так же, как и термокомпе н сационные пластины, исключают заклинивание поршня, а вырезы — касание поршня с противовесами коленчатого вала. Кроме того, вырезы в юбке умен ь шают массу поршня.

Рис. 1 Поршень с шатуном: 1 — гайка шатунного болта; 2 — шатунные вкладыши; 3 — шатун; 4 — поршневой палец; 5 — верхнее компрессионное кольцо; 6 — нижнее компрессионнное кольцо;7 — маслосъемное кольцо; 8 — поршень; 9 — шатунный болт; 10 — крышка шатуна

Для лучшей приработки к цилиндру наружная поверхность поршня покр ы та тонким слоем олова. Отверстие в бобышках под поршневой палец смещено относительно диаметральной плоскости поршня на 2 мм. Посредством этого уменьшаются перекашивание и удары поршня при переходе его через верхнюю мёртвую точку (в. м. т.).

Поршень 8 (рис.1) алюминиевый, литой. При изготовлении строго выдерживается масса поршней. Поэтому при сборке двигателя подбирать поршни о д ной группы по массе не требуется. По наружному диаметру поршни разбиты на пять классов (А, В, С, D, Е) через 0,01 мм. Наружная поверхность поршня им е ет сложную форму. Поэтому измерять диаметр поршня необходимо только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 55 мм от днища поршня. По диаметру отверстия под поршневой палец поршни подразделяются на три класса (1, 2, 3) через 0,004 мм. Классы диаметров поршня и о т верстия под поршневой палец клеймятся на днище поршня. Поршни ремонтных размеров изготавливаются с увеличенным на 0,4 и 0,8 мм наружным диаме т ром. Увеличению на 0,4 мм соответствует маркировка в виде треугольника, а увеличению на 0,8 мм — в виде квадрата. Стрелка на днище поршня показывает как правильно ориентировать поршень при его установке в цилиндр. Она дол ж на быть направлена в сторону привода распределительного вала.

Поршневые кольца 5, 6, 7 уплотняют полость цилиндра, исключают прорыв газов в картер двигателя (компрессионные) и попадание масла в камеру сгорания (маслосъёмное). Кроме того, они отводят тепло от головки поршня к стенкам цилиндра.

Компрессионные и маслосъёмное кольца — разрезные. Они изготовлены из специального чугуна. Вследствие упругости кольца плотно прилегают к стенкам цилиндра. При этом между разрезанными концами колец (в замках) сохраняется небольшой зазор. Верхнее компрессионное кольцо 5, работающее в наиболее тяжёлых условиях, имеет бочкообразное сечение для улучшения его приработки. Наружная поверхность его хромирована для повышения износостойкости. Нижнее компрессионное кольцо 6 имеет сечение скребкового типа (на наружной его поверхности выполнена проточка) и фосфатировано. Кроме основной функции, оно выполняет также дополнительную — маслосбрасывающего кольца.

Маслосъёмное кольцо 7 на наружной поверхности имеет проточку и щелевые прорези для отвода во внутреннюю полость поршня масла, снимаемого со стенок цилиндра. На внутренней поверхности оно имеет канавку, в которой устанавливается разжимная витая пружина, обеспечивающая дополнительное прижатие кольца к стенкам цилиндра двигателя.

На кольцах ремонтных размеров ставится цифровая маркировка «40» или «80», что соответствует увеличению наружного диаметра на 0,4 или 0,8 мм.

Поршневой палец — 4 стальной, полый, плавающего типа, т.е. свободно вращается в бобышках поршня и втулке шатуна. В отверстии поршня палец фиксируется двумя пружинными стопорными кольцами. По наружному диаметру пальцы подразделяются на три класса через 0,004 мм. Класс маркируется краской на торце пальца: синяя метка — первый, зеленая — второй, а красная — третий класс.

Шатун 3 служит для соединения поршня с коленчатым валом и передачи усилий между ними. Шатун стальной, кованный, состоит из неразъёмной верхней головки, стержня двутаврового сечения и разъёмной нижней головки. Он обрабатывается вместе с крышкой и поэтому они в отдельности не взаимозаменяемы. Чтобы при сборке не перепутать крышки и шатуны, на них клеймится номер цилиндра, в который они устанавливаются.

В верхнюю головку шатуна запрессована стале-бронзовая втулка. По диаметру отверстия этой втулки шатуны подразделяются на три класса через 0,004 мм (так же, как и поршни). Номер 5 класса клеймится на крышке шатуна.

По массе верхней и нижней головок шатуны подразделяются на классы, маркируемые либо буквой, либо краской на крышке шатуна. На двигатель должны устанавливаться шатуны одного класса по массе. Подгонять массу шатунов можно удалением металла с бобышек на верхней головке и на крышке до минимальных размеров 33 и 32 мм. После удаления металла с крышки шатуна, на ней необходимо клеймить классы шатуна по отверстию под поршневой палец и по массе.

При работе двигателя в ШПГ могут возникнуть неисправности, которые прежде всего проявляются в появлении посторонних стуков, падении мощности двигателя и перерасходе топлива. Наиболее характерные неисправности приведены в табл.1.

Таблица 1 Характерные неисправности ШПГ

1. Повышенная токсичность отработавших газов

Износ цилиндро-поршневой группы

Произвести ремонт двигателя

2. Детонационные стуки в двигателе

Нaгaр на стенках камер сгорания и днищах поршней

Очистить камеры сгорания и днища поршней от нагара

3. Низкое давление масла

Износ вкладышей коленчатого вала

4. Повышенный расход масла

Износ поршневых колец

Заменить поршневые кольца

5. Стуки в двигателе

Износ шатунно-поршневой группы

Произвести ремонт двигателя

Износ вкладышей коленчатого вала

Для определения характера и места стуков применяются специальные приборы — стетоскопы.

Стук коренных подшипников коленчатого вала — глухого тона и соответствует по интенсивности частоте вращения коленчатого вала.

Стук шатунных подшипников более резкий, хорошо прослушивается при работе на малых оборотах и усиливается при их увеличении. Место стука легко определяется последовательным отключением цилиндров из работы (отключением свечей зажигания) — стук пропадает при отключении цилиндра, соответствующего изношенному шатунному подшипнику.

Стук поршней — приглушенный, не звонкий вызывается биением поршня в цилиндре. Лучше прослушивается на малых оборотах под нагрузкой и на холодном двигателе.

Стук поршневых пальцев резкий, двойной, металлический. На двигателях современных автомобилей встречается довольно редко.

2. Дефектовка и ремонт деталей

После разборки двигателя все шатунно-поршневые группы разбираются. Детали ШПГ после мойки дефектуются.

Рис. 2 Основные размеры деталей шатунно-поршневой группы

Основными дефектами поршня являются нагар на днище и канавках, износ канавок под кольца, отверстий в бобышках, трещины и царапины на сте н ках.

Для очистки канавок поршня от нагара применяют приспособление (рис. 3). Вставляя резцы в канавку и поворачивая приспособление вокруг поршня, удаляют нагар.

Рис. 3 Ключ KA-6352 для очистки канавок поршня от нагара

Поршни с изношенными канавками под поршневые кольца заменяют н о выми соответствующих размеров. Изношенное отверстие в бобышках поршня восстанавливают развёртыв а нием с последующей установкой поршневого пальца увеличенного размера. Незначительные риски или царапины на наружной поверхности поршня удал я ют зачисткой наждачной шкуркой. Поршни с трещинами и глубокими царап и нами заменяют на новые.

Изношенные и потерявшие упругость поршневые кольца заменяют новыми. Подбор новых колец производят в соответствии с размерами поршня и цилиндра. Изношенные поршневые пальцы восстанавливают хромированием. Осуществляют наращивание пористого хрома, который хорошо удерживает масло. После нанесения слоя хрома пальцы шлифуют под необходимый размер.

Основными дефектами шатуна являются изгиб и скручивание стержня, износ отверстия втулки верхней головки и отверстия под втулку, износ отверстия и торцовых поверхностей нижней головки. Изношенные втулки верхней головки шатуна заменяют новыми.

Изгиб и скручивание стержня шатуна устраняют правкой (рис.).

Рис. 4 Приспособления для проверки и правки шатуна: а — приспособление для проверки изгиба, скручивания и межцентрового расстояния шатуна: 1 — рукоятка для вынимания контрольного валика; 2 — контрольные валики; 3 — направляющие ползуна; 4 — индикаторы; 5 — коромысло; 7 — стойки; б — приспособление для проверки изгиба и скручивания шатуна; в — приспособление для правки погнутых шатунов

3 . Комплектовка и сборка ШПГ

3.1 Подбор поршней по цилиндрам

Для удобства подбора поршней по цилиндрам цилиндры и поршни в зависимости от диаметра на пять размерных групп: A, B, C, D, E.

В качестве запасных частей поставляются поршни номинального размера трёх классов: А, С, Е и двух ремонтных размеров. Первый ремонтный размер увеличен на 0,4 мм, второй — на 0,8 мм.

На двигателе ВАЗ 2110 устанавливается ШПГ ВАЗ 21083.

Таблица 2 Размерные группы поршня и цилиндра

Источник