Ремонт шайтан машинки ховера н3
Перед тем как это всё затевать, надо купить 5 болтов из нержавейки 4х10 5 широких шайб под них и 5 гроверов. У меня 2 болта не открутились, заржавели, поэтому пришлось пилить под простую отвертку глубокий паз. Поэтому советую поменть все болты (их 5 штук)на нержавейку
Вот по просьбе трудящихся Как писал уважаемый C-dok ШМ с машины не снимал. 1. вкл. зажигание, вкл. ПП в положение 4H (индикатор на панели приборов горит постоянно) (можно выташить предохранитель или скинуть + с акумулятора, чтоб привод ШМ остался в положении замкнутой левой полуоси и случайно не начал выклюючаться). 2. открутил пять винтов и очень акуратно снял крышку ШМ (все внутренние шестерни у меня остались на месте). С оси снял белую шестерню, пружинку и черную втулку. И вверху (т.е сверху белой шестерни) и внизу под шестерней черной втулки у меня стояли медные шайбы. Короче снимаем вот это
3. далее как описывал C-dok : черная втулка снята с машинки,закреплена за нижнюю шестерню в тисках с резиновыми губками . 
Нижний конец пружинки заведен за левую сторону черной втулки.Верхний конец взводим на 1 оборот и цепляем за правую сторону.(концы пружин обвел красным)
Устанавливаем все это на машинку.Вилка в положении вкл а контакты в разрыве. С контактной дорожки удалил лишнюю смазку, оставил тонкий слой. Немного подогнул контакты и возвратил черную втулку на родину, т.е. одел на ось. Как видно на фото пружина ушками держится за выступающие края втулки не пытается соскользнуть.
(обратите внимание, когда контакты разомкнуты это полуось замкнута. Когда контакты замкнуты, то полуось разомкнута, поэтому если ШМ собирать в положении когда штырь задвинут от эл. моторчика (полуось замкнута) то белую шестерню надо вставлять так чтоб контакты были разомкнуты(т.е. отбойник на шестерне должен упереться в левый ограничитель на крышке ШМ, при этом контакты белой шестерни будут находиться на разных площадках, т.е. разомкнуты). Если же ШМ собирать в положении когда штырь выдвинут к эл. моторчику (полуось разомкнута) то белую шестерню надо вставлять так чтоб контакты были замкнуты, находились на сплошной металической площадке (т.е. отбойник на шестерне должен упереться в правый ограничитель на крышке ШМ, при этом контакты белой шестерни будут находиться на сплошной металической площадке , т.е. замкнуты) Вставляем ось,Одеваем на ось белую шестерню,позиционируя в соответствии с положением ограничителя.При этом лапки пружинки оказываются с двух сторон от длинной выступающей части белой шестрни,ограничивая ее свободный ход. (принцип как у пружины замка дверей в «Жигулях»). Верхний резиновый отбойник в этом положении оказался в рабочем секторе. Этот резиновый отбойник желательно поменять, если виден у него износ, я его вырезал из маслостойкой резины.
ЗЫ:Вот что ещё писал C-dok
Проведя неоднократно ремонт ШМ и проанализировав ВСЁ что написано по поводу ее ремонта на обоих форумах,а также считая себя большим знатоком конкретно этого агрегата, хотел бы резюмировать: 1. Проблемы с ШМ связаны ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО с износом,либо неправильным положенем резинового буфера ограничения хода(я обвел его красным цветом(у меня был легкий износ, я её просто зеркально перевернул так как основная работа у неё идет с одной стороны)).
2. Паз в дне белой шестерни является предохранительным и возникновение \«неисправности\» (мигание индикатора) свидетельство необходимости замены резинки. Изготовление заглушки в предохранительный паз-ошибочное решение, которое приводит к возможности чрезмерного поворачивания белой шестерни и ,как следствие, вероятности осложнений : а. срезание зубьев шестерен б. заклинивание шестерен в. сгорание моторчика не имеющего возможность к вращению.
При правильно расположеном неизношеном буфере соскакивание пружинки и выход из строя ШМ по причине механической неисправности ИСКЛЮЧЕН. Износ контактной группы в первые 50 тыс пробега считаю маловероятным и редким случаем ,который лечится известными способами(пропайка ,замена скользящего контакта) Но не думаю,что это может являться распространенной причиной обращения к ШМ.
Таким образом, если вы на новом автомобиле включали и выключали ПП хотябы раз несколько и у вас до этого все работало, при возникновении неисправности,связаной с невключением\\невыключением ПМ, необходимо поменять резинку(я у себя её просто перевернул)! Замена ШМ не требуется! Подробный порядок сборки с фотографиями описан.
В связи с вышесказаным миф о ненадежности и гиблости конструкции прошу считать развеяным,а саму Шайтан-машинку предлагаю переименовать во что-то более подходящее,не хранящее каких-то суперсекретов.
Источник
Инсталяция кнопки «ручного» включения «шайтан-машинки»
У нас нет хабов в переднем мосту… Их заменяет так-называемая «шайтан-машинка» которая разъединяет левую полуось когда ПП не включен и подключает её когда ПП включаешь переводом ручки раздатки в положение 4Н… На «зажигалках» включать ПП на ходу нельзя! Только на стоящей машине… Для подключения, как-правило, нужно, чтобы передние колёса чуть провернулись — для совпадения шлицев… Если ты забуксовал на заднем… то ПП на 90% не подключится… передние колёса то не крутятся … Вот, для того, чтобы не оказаться в такой ситуации и нужна эта кнопка… Кнопка выполняет роль «ручного Хаба»… Подключил осенью и до весны «забыл»… Немного увеличится расход из-за того, что передний кардан будет всё время крутиться, но зато если надо подключить ПП… ручку раздатки перевел и всё… Управляет работой «шайтана» контроллер.
На контроллер подаётся сигнал с концевого выключателя который расположен в раздатке и замыкается на МАССУ при переводе ручки раздатки в положение 4Н. Я построил цепь параллельно цепи «концевик раздатки-контроллер».
(Если вам нужна понижайка в режиме 2вд, то просто провод идущий от контролера на концевик раздатки отрезаем, тогда включение ШМ будет только кнопкой)Таким образом, когда нужно подключить полуось ЗАРАНЕЕ, включаю кнопкой. Когда в этом нужды нет, «работаю» ручкой раздатки… При этом индикация подключения режима 4Н работает в ШТАТНОМ режиме! Итак: Контроллер справа на стенке за бардачком
Чтобы подобраться, снимаем бардачек, просовываем руку и отажав большим пальцем стопор соединительной колодки к стенке, снимаем соединительную колодку… Я потратил на эту операцию минут сорок и изодрал всю руку (очень мало места). Не перепутайте с контроллером ЦЗ… он коричневый… Наш черного цвета… Берём любой провод сечением 0,5-0,75 «квадрата»… длиной… чтобы хватило… и один конец подключаем к проводу идущему на разъём №6 соединительной колодки (цвет провода — морской волны)… Легко протягиваем другой конец провода под торпедо… и подключаем к кнопке.
Вторым куском провода соединяем кнопку с массой. Массу подключил к штатному болту (на левой стенке)
Кнопку с рамкой поставил от классики (какая была в гараже…)… Две минуты работы рашпилем и она на месте…
Проверяем и пользуемся! На всё ушло где-то 1,5 часа… из них минут сорок (четыре попытки)… на извлечение соединительной колодки из контроллера… Ну очень мало места… Дополнительно, кроме отворачивания двух саморезов для снятия бардачка, ничего разбирать не нужно!
ПыСы, фотку контроллера показал, чтобы было понятно как он выглядит… Снимать его не надо! Надо только отсоединить от него соединительную колодку (и не забыть вернуть её на место после «вживления» доп провода)!
Доработка системы индикации о включении ПП от VASD
Шаг 1. На кнопку «-» подаем откуда удобно.
Шаг 2. На кнопку «+» (на лампочку) подаем откуда удобно, лучше с вывода 1 контроллера.
Шаг 3. С кнопки «-» подается на вывод 6 контроллера (отсоединив от него провод 012 идущий от концевика раздатки).
Шаг 4. С кнопки (вывод лампочки) провод подается на контакт 4 контроллера (отсоединив от него провод 303 идущий на щиток, индикатор 4WD.
Шаг 5. Отсоединенный отконтроллера (контакт 6 ) провод 012 соединяем с проводом 303 отсоединенным от контакта 4 контроллера.
Имеем:
Кнопка включена: — лампочка на кнопке индицирует процесс подключения полуоси и по завершении процесса горит постоянно, или мигает с определенной периодичностью. — лампочка на щитке приборов не горит.
Включаем рычагом ПП (подключаем раздатку): — загорается лампочка 4WD на щитке приборов (если поставить вместо лампочки «самомигающий» светодиод) забыть о подключенном ПП трудно.
Особенность — кнопку необходимо брать с отдельной цепью питания лампочки индикации.
В связи с участившимися случаями выхода из строя концевика раздатки… что приводит к самопроизвольному подключению ШМ со всеми вытекающими последствиями… поставил себе трёхпозиционную кнопку с подсветкой от вентилятора отопителя ВАЗ 2107 протянув ещё один дополнительный провод: http://www.pasker.ru/catalog/goods.php?id=12089
Вытащил опять разъём контроллера… перерезал провод идущий от раздатки на 6й контакт разъёма… один доп. провод подключил к разъёму к штатной клеме (аккуратно вытащив её из разъёма при помощи часовой отвёртки), а второй, простой скруткой, к проводу раздатки… и вставил разъём обратно в контроллер. Оба провода протянул под торпедо к кнопке… присоединил к ним стандартные «классические» (на классику) наконечники («мамы») и подсоединил к самой кнопке…
На основной (средний) контакт её подключил провод от 6го контакта контроллера, а на другие (верхний и нижний) подключил… на один массу, а на другой провод от раздатки…
+12В на подсветку, брал от кнопки дворников… ближайшей… главное, чтобы питание шло после «замка»… т.е. только при включенном зажигании…
— по «умолчанию» (выкл) — всё отключено и можно включать пониженную только на задние колёса (только на СТОЯЩЕЙ машине, а не в движении. Включил и поехал…) подсветка не горит…
— в положении №1 (кнопка в среднем положении) — ШМ выключена и подключается ручкой (штатный режим)… Подсветка загорается в момент перевода ручки раздатки в положение 4Н. Раздатку можно включать только на СТОЯЩЕЙ машине…
— в положении №2 (кнопка в нижнем положении) — при переводе кнопки в это положение, ШМ подключается, подсветка кнопки загорается… и всё остаётся в таком положении пока не выключишь кнопку. Раздатку можно подключать в движении…
Источник
Great Wall Hover Клуб
Шайтан машинка (кнопка, включение ПП на ходу)
- Авторизуйтесь для ответа в теме
Посмотрел форум, но не нашел подходящей темы, если что переместите куда нужно.
Читал на просторах что ШМ убирают и ставят на ее место заглушку. Т.е. получаем привод как на патриотах, при нажатии кнопки 4Н подключается только кардан. Получаем вроде ка.
она мне не мешает, но опять же из просторов она бывает выходит из строя из за пластмассовых шестерен, и будет немного не комфортно остаться где нибудь в лесу в нужный момент без ПП, а если есть способ обойтись без нее то я его рассматриваю. вот и все.
4года, вот всё жду, а вдруг.
Ты главное, эта, не мешай механизьму работать.
Сообщение отредактировал Александр АМ: 01 ноября 2015 — 17:52
подключи пп и отсоедини фишку от шм.
Будет постоянно замкнутая п\ось. Как на патриотах.
Расход 0.5 л на 100.
больше нет ничего что создает проблемы.
Гы, для того, чтобы заблокировать левую полуось, и ездить так постоянно. совершенно НЕ обязательно:
1. Удалять ШМ и ставить вместо неё «заглушку»
2. Устанавливать ХАБы
Для этого достаточно:
1. Включить ПП (4Н, или 4L), заехать на эстакаду (яму) и. тупо разъеденить соединительную колодку проводов от ШМ. после чего, просто выключить ПП.
В итоге полуось останется постоянно подключенной, ПП же подключается штатно. нажатием на штатные кнопки.
2. Установить дополнительную кнопку РУЧНОГО включения\выключения ШМ. и подключать левую полуось вручную зарание (хоть на всё время), а ПП при необходимости.
Подробнее, как это сделать, тут (II раздел):
http://www.chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?p=386780#386780
Последствия постоянной езды с постоянно подключенной левой полуоси и, вследствие этого, постоянном вращении переднего кардана:
1. Чуть, в пределах литра-двух, увеличение расхода
2. Необходимость постоянного КОНТРОЛЯ состояния шлицевого соединения на переднем кардане и регулярного его смазывания.
Сообщение отредактировал 2140: 01 ноября 2015 — 18:07
Источник