Ремонт шестерни распредвала опель астра

Opel Astra Клуб

Opel Astra, Chevrolet Viva & Opel Zafira Club

Шестерни распредвалов

МодераторCOLON Remont

Шестерни распредвалов

Сообщение wik » Сб 15 сен, 2012 11:00

Re: Шестерни распредвалов

Сообщение roman200008 » Вс 16 сен, 2012 00:04

Re: Шестерни распредвалов

Сообщение Ворчун » Вс 16 сен, 2012 01:02

А вы сами где, уважаемый. :rage:
Профиль не дано заполнить??

Тут как в морге: вскрытие покажет.

Вы думаете, всё так плохо?? Нет, всё гораздо хуже.

Re: Шестерни распредвалов

Сообщение wik » Вс 16 сен, 2012 12:13

Re: Шестерни распредвалов

Сообщение Ворчун » Вс 16 сен, 2012 17:09

Тут как в морге: вскрытие покажет.

Вы думаете, всё так плохо?? Нет, всё гораздо хуже.

Re: Шестерни распредвалов

Сообщение wik » Вс 16 сен, 2012 21:31

Re: Шестерни распредвалов

Сообщение HEAVY METAL » Вс 16 сен, 2012 21:44

Re: Шестерни распредвалов

Сообщение Ворчун » Вс 16 сен, 2012 22:14

0011 может и не вылазить..
Просто в памяти хранится и всё..
Так что, с ошибками могут и не разводить.

Если не лень доехать до меня — могу посмотреть..

Тут как в морге: вскрытие покажет.

Вы думаете, всё так плохо?? Нет, всё гораздо хуже.

Re: Шестерни распредвалов

Сообщение roman200008 » Вс 16 сен, 2012 23:56

Re: Шестерни распредвалов

Сообщение HEAVY METAL » Пн 17 сен, 2012 14:57

Источник

Тема: Замена шестерен распредвалов Z18XER

Замена шестерен распредвалов Z18XER

Z18XER. Работает как дизель, послушал, вроде шестерня впускного распредвала, подскажите пожалуйста, как метки выставлять, может у кого есть схема, или руководство по ремонту. И вообще может кто сам менял, подскажите, что и как. И где подешевле купить шестерню. И по ГРМ естественно инф. желательно бы получить!

Ну а с этим лучше обратится к http://astraclub.ru/forum/profile.ph. profile&u=2131 он похоже уже собаку съел с этими шестернями.

Спасибо за ответ, но к сожалению в этих ссылках того, что нужно нет, ппц, запарился искать руководство

Машине 2 года есть? Если есть — рекомендую Арманд, они и сделают как надо и скидки для не гарантийных машин приличные. Шестерни я покупал у Комиса по 5500, у нас кто-то продавал комплект новых в Барахолке за копейки, посмотри там несколько страниц назад.

Машина 2006г., 48000 пробег, а примерно какая стоимость работы, не в курсе?

Нет, Mobil лью. Уже 2 раза, заливал.

Ровно год назад чисто замена шестеренки в числе прочих работ стоила 3000. Осенью точно не помню, надо дома по счету уточнить, но где-то так же.

Добавлено спустя 2 минуты 41 секунду:

Вот, нашел в своей теме:

По работам по баблу получилось следующее:

— первый счет за замену клапанов — 1844 р. и 1.60 н.ч. за оба. + диагностика мотора 576 р. и 0.5 н.ч. Итого 2856 р.
— второй счет за замену шестеренки и прокладки клапанной крышки (до кучи, у кожуха ГРМ сопливится, летом еще купил). Замена шестерни — 3241 р. и 3 н.ч., замена прокладки — 540 р. и 0.5 н.ч. Итого 4462 р.

Всего: 7318 р. Сделали сегодня все за 2.5 часа.

Во втором счете скидка 25% — 20% по программе «2+» и 5% лично от мастера. В разделе скидки в счете написано «Спец. цена». У них щас мастерам дали возможность от себя лично давать допскидки. Вобщем, Арманду снова респект.

у меня история прикол, я машину б/у брал, пробег был 25000, ну в общем появился у меня «дизельный звук» и шелест ремня, вчера к друзьям в сервис заехал, вскрыли, вроде впускн. шестерня, и тут я решил открыть гарантийную книжку, и нашел там заказ-наряд, короче на 22000 пробега меняли уже и впускную и выпускную шестерни, я офигел. А самому стремно туда залезать, боюсь чего нибудь нетак сделать, а Арманд говоришь норм. сервис да? А у тебя впускная шестерня была, да?

Добавлено спустя 2 минуты 15 секунд:

А что с клапанами? Это цена без учета стоимости шестерни, да?

Стал движок громче работать..ощутимо. Как вы приговариваете шестерни? Какие главные признаки?

Я тоже, когда первый раз поменял впускную в феврале, а второй раз ее же — в сентябре. Выпускная пока родная стоит.

Оба раза все сделали очень хорошо.

Как мы выяснили в моей теме, клапана — косвенный источник поломки шестерни, т.ч. по большому счету с шестерней желательно поменять и клапан, но он стоит как чугунный мост, я брал два по 4300, кто-то находил за 3500.

Цена чисто за работы, железо мое.

Сначала стуки при запуске первые 2-3 сек. потом дольше, потом тихое постукивание в районе ГРМ даже на прогретой, потом отчетливое дизеление, потом потеря динамики, ошибки и здравствуй, сервис! Что хорошо — они не умирают внезапно, все растягивается примерно на 2-3 тыс. км.

Да пора мне менять, но первые признаки у меня появились еще примерно 12000км. назад, при запуске первые 2-3 сек стук. Щас уже конечно намного чаще. А ремень тоже из-за этого шелестит. Как думаешь, я смогу сам поменять? Сложно там, или нет?

Лично я не то что сам туда не полез, но даже не доверил это дело простому сервису, слишком много от этих шестеренок и качества работы зависит, с официалами хоть будет с кого и за что спросить. Может я и сгущаю краски, но о сделанном не жалею.

эти шестерни рано или поздно всех накроют или есть индивидумы везучие?

А после замены стук пропадает полностью?

Есть, но их мало, скорее всего кто-то просто не обращает внимание пока совсем не развалится.

Да, только форсунки стрекочат.

VerSerj
Весь этот стук это гарантийный случай? А то стук первые 5 секунд по зиме слышится уже, а до конца гарантии осталось 4 месяца?

VerSerj
Спасибо! А как это оффициалам доказать?

Сергей.
Была такая же проблема. Симптомы: прогретый двигатель как дизель работал, потом выскочила ошибка. Все делал тоже в Арманде.. Но у меня еще машинка на гарантии, так что гарантийный случай. Ремешок тоже шелестел, но сервисмены сказали не париться, типа это нормально.
Проблема выхода из строя шестерни, как мне объяснили в Арманде — забились маслянные каналы в головке блока заводским герметиком! При ремонте присутствовал в рем зоне. Чесно сказать, геморой еще тот все там поменять. Особенно когда все обратно собирали, метки часа 1,5 выставляли со спецприспособлениями.

ПыСы: Сейчас опять таже херня, выскочила ошибка, в пятницу еду на диагностику и скорее всего будет тот же приговор. Кста в прошлый раз вышла из строя выпускная шестерня.

Источник

Звёздочки распредвала — снятие и установка

Непрерывная регулировка распредвала используется на бензиновых двигателях Z 18 XER DOHC-I с целью сокращения вредных выбросов и расхода топлива. Регулировка распредвала обеспечивает дополнительное средство для управления двигателем в случае изменения нагрузки.

На холостом ходу уменьшается частота вращения двигателя и оптимизируются рабочие характеристики установкой минимального перекрытия клапанов.

В режиме частичных нагрузок для обеспечения низкого расхода топлива и минимальных выбросов изменяется положение и продолжительность времени перекрытия клапанов.

В режиме полной нагрузки, увеличение максимального крутящего момента и мощности достигается путем оптимизации установки момента закрытия впускных клапанов.

Система регулировки распредвала состоит из следующих узлов:

– регулировочного модуля;

– управляющего клапана;

– маслопровода к клапану;

– маслопровода от клапана к камере «A» регулятора положения распредвала;

– маслопровода от клапана к камере «B» регулятора положения распредвала;

– зубчатого колеса распредвала с датчиком;

– модуля управления двигателем.

Положение распредвала привода впускных клапанов изменяется в пределах 60° угла поворота коленчатого вала. Когда распредвал привода впускных клапанов « запаздывает», содержание остаточных газов в цилиндре уменьшается, так как перекрытие впускных/ выпускных клапанов также уменьшается. Это означает, что цилиндр наполняется преимущественно свежей смесью.

Рисунок 2.3 . Узел распределительных валов двигателя Z 18 XER DOHC-I: 1 – гидравлический клапан с электромагнитным управлением распредвала привода впускных клапанов; 2 – гидравлический клапан с электромагнитным управлением распредвала привода выпускных клапанов; 3 – датчик распредвала привода впускных клапанов; 4 – датчик распредвала привода выпускных клапанов; 5 – датчик коленчатого вала; 6 – модуль управления двигателем; 7 – дроссельный патрубок

Когда опережение распредвала привода выпускных клапанов увеличивается, перекрытие клапанов также увеличивается до 45° угла поворота коленчатого вала. Здесь, из-за вакуума во всасывающем трубопроводе, увеличивающееся количество продуктов сгорания попадает обратно в цилиндр из выпускных каналов.

Рисунок 2.4 . Схема регулировки распределительных валов двигателя Z 18 XER DOHC-I: 1 – распредвал привода впускных клапанов; 2 – клапан регулировки распредвала; 3 – распредвал привода выпускных клапанов; 4 – регулятор распредвала привода выпускных клапанов; 5 – регулятор распредвала привода впускных клапанов; 6 – подшипники распредвала

Количество остаточных газов определяется величиной перекрытия клапанов и вакуумом во впускной трубе. Наличие вакуума во впускной трубе регулируется положением дроссельной заслонки.

Работа двигателя на холостом ходу

Рисунок 2.5 . Диаграмма характеристик двигателя во время работы в режиме холостого хода: I – подъем впускного клапана; II – подъем выпускного клапана, с опережением; III – минимальное перекрытие клапанов

На холостом ходу устанавливается минимальное перекрытие клапанов, поскольку высокое значение вакуума во впускной трубе позволяет большому количеству остаточных газов попадать обратно в цилиндры даже при небольшом перекрытии. Этим обеспечивается равномерная работа двигателя на холостом ходу.

Работа двигателя в режиме малых и средних нагрузок

В режиме малых и средних нагрузок устанавливается большее перекрытие клапанов, поскольку двигатель в этих условиях допускает большее количество остаточных газов. В результате достигается существенное уменьшение количества окиси азота в выбросах.

Рисунок 2.6 . Диаграмма характеристик двигателя во время работы в режиме малых и средних нагрузок: I – подъем впускного клапана; II – подъем выпускного клапана, с опережением; III – минимальное перекрытие клапанов

В верхнем диапазоне режима частичных нагрузок, ближе к полной нагрузке, перекрытие клапанов минимизируется, поскольку для работы двигателя в этом диапазоне требуется максимальное количество свежей смеси.

Регулировка перекрытия клапанов заменила использовавшуюся ранее технологию рециркуляции отработавших газов.

Чтобы достигать максимального наполнения цилиндра, также важно согласовать время закрытия впускных клапанов с частотой вращения двигателя.

Принцип действия регулируемых звездочек распределительного вала

Рисунок 2.7 . Сечение масляных направляющих регулятора распредвала привода впускных клапанов: 1 – болт крепления – крышка регулятора положения распредвала; 2 – маслопровод к камерам «А» регулятора положения распредвала; 3 – блок подшипника распредвала; 4 – кулачки; 5 – распредвал; 6 – маслопровод к камерам «В» регулятора положения распредвала; 7 – шкив зубчатого ремня; 8 – разделение камер «А» и «В»; 9 – болты крепления регулятора положения распредвала; 10 – ротор; 11 – крышка регулятора положения распредвала; 12 – статор

Система регулировки распредвала состоит из гидравлического регулятора, который закреплен на передней части соответствующего распредвала, управляющего клапана, установленного на головке блока цилиндров, масляной направляющей между клапанами распредвала и регуляторами положения распредвала (отверстия в распредвале), а так же электронной цепи управления с обратной связью.

Для правильной регулировки распредвала необходимо осуществлять постоянную подачу масла от контура системы смазки.

Рисунок 2.8 . Регулятор распредвала привода впускных клапанов: 1 – разделительный диск (внешний) – регулятор распредвала привода впускных клапанов; 2 – шкив зубчатого ремня; 3 – канал заполнения и слива – камера «А»; 4 – канал заполнения и слива – камера «В»; 5 – резьбовой штифт – крепление крышки регулятора положения распредвала; 6 – ротор жестко связан с распредвалом; 7 – статор может перемещаться гидравлически; 8 – разделение камер «А» и «В»

Моторное масло подается через специальный маслопровод непосредственно от масляного насоса к головке блока цилиндров и к блоку подшипника распредвала. Блок подшипника распредвала содержит электромагнитный клапан для каждого регулируемого распредвала; этот клапан подает масло в маслопроводы соответствующего регулятора положения распредвала для заполнения или слива камеры «A» или «B» регулятора положения распредвала или поддержания текущей установки распредвала.

Рисунок 2.9 . Регулятор распредвала привода выпускных клапанов: 1 – разделительный диск (внутренний) – регулятор распредвала привода впускных клапанов; 2 – канал заполнения и слива – камера «A»; 3 – канал заполнения и слива – камера «B»; 4 – разделение камер «A» и «B»; 5 – ротор жестко связан с распредвалом; 6 – возвратная пружина, перемещает статор в исходное положение при отсутствии давления масла; 7 – резьбовой штифт – крепление крышки регулятора положения распредвала; 8 – статор может перемещаться гидравлически; 9 – шкив зубчатого ремня

Масло к соответствующей камере «B» регулятора положения распредвала подается по фланцу болта крепления. Масло к соответствующей камере «A» регулятора положения распредвала подается по отдельным, смещенным от центра каналам. Высота подъема клапана изменяется при заполнении или сливе масла из камер регулятора положения распредвала впускных или выпускных клапанов.

Рисунок 2.10 . Электрогидравлический клапан: 1 – корпус с электромагнитом; 2 – подключение через разъем жгута проводов; 3 – сечение клапана с выточкой для подключения кольцевых канавок I и II и осевой канал для подключения кольцевой канавки (III) для слива масла

Клапаны регулировки распредвала используются для заполнения камер «A» и/или «B» регуляторов положения распредвалов, для слива масла или сохранения текущего положения регулятора распредвала впускных и выпускных клапанов.

Рисунок 2.11 . Структурная схема работы электрогидравлического клапана

Электрогидравлические клапаны направляют поток моторного масла к соответствующим каналам для заполнения или слива масла из камер «A» или «B». Это действие производится перемещением клапана в одно из трех положений. Клапанами управляет модуль управления двигателем.

Кольцевая канавка II связана с кольцевой канавкой I, что позволяет переключать напорный маслопровод к камере «A» или камере «B».

Кольцевая канавка III служит только для слива масла IV из камеры «B».

Рисунок . Схема подключения питающей линии к масляной направляющей камеры «А» регулятора положения распредвала: 1 – электромагнит гидравлического клапана; 2 – камера «A»; 3 – камера «B»; 4 – ротор; 5 – статор

Питающая линия II постоянно связана с источником масла под давлением. На рисунке 2.12 показано положение клапана, при котором питающая линия подключена к масляной направляющей камеры «А» регулятора положения распредвала. Камера «B» регулятора положения распредвала одновременно опорожняется через канал слива III и IV.

Рисунок 2.13 . Схема подключения питающей линии к масляной направляющей камеры «В» регулятора положения распредвала: 1 – электромагнит гидравлического клапана; 2 – камера «A»; 3 – камера «B»; 4 – ротор; 5 – статор

Питающая линия II постоянно связана с источником масла под давлением. На рисунке 2.13 показано положение клапана, при котором питающая линия подключена к масляной направляющей камеры «B» регулятора положения распредвала. Камера «А» регулятора положения распредвала одновременно опорожняется через канал слива IV.

Рисунок 2.14 . Схема положения клапана, при котором все отверстия для подачи и слива масла закрыты: 1 – электромагнит гидравлического клапана; 2 – камера «A»; 3 – камера «B»; 4 – ротор; 5 – статор

На рисунке 2.14 показано положение клапана, при котором все отверстия для подачи и слива масла закрыты. Масло не попадает в камеру «A» или камеру « B» регулятора положения распредвала, также не происходит слива масла ни из одной из двух камер. Взаимное положение статора и ротора при этом остается неизменным.

Звездочки ремня распределительного механизма — снятие и установка

Двигатели с двумя распредвалами.

Внешние крышки ремня сняты, далее идут следующие операции.

Проверните коленвал так, чтобы поршень №1 находился в ВМТ.

На двигателях 1,4 и 1,6 л зафиксируйте положение указателя натяжения.

Отпустите три болта насоса охлаждающей системы торцевым ключом, затем поверните насос для уменьшения натяжения ремня.

Необходимо зафиксировать распредвал, чтобы он не прокручивался, а этого можно добиться одним из двух следующих способов.

1 Соберите приспособление, показанное на рисунке, и используйте его для фиксирования звездочки с помощью отверстий.

2 Снимите крышку распределю и зафиксируйте его с помощью гаечного ключа, захватив вал за фаски между кулачками NN 3 и 4.

Отверните болт звездочки распредвала, не забывая о шайбе.

Снимите звездочку с конца распредвала.

Установка начинается с надевания звездочки на распредвал (убедитесь в том, что бобышка на распредвале совпадает с отверстием на звездочке).

Затяните болт звездочки моментом затяжки, оговоренным в спецификации.

Проверьте, чтобы метки ВМТ на звездочках распредвала и коленвала совпадали (поршень № 1 в ВМТ), затем наденьте ремень.

Отрегулируйте натяжение ремня распределительного механизма и установите наружные крышки ремня.

Звездочка коленвала — снятие

После снятия наружных крышек ремня идут следующие операции.

Проверните коленчатый вал, приведя поршень в ВМТ и снимите шкив коленвала.

На двигателях 1.8 и 2,0 л отверните болт звездочки коленвала. Чтобы коленвал при этом не проворачивался, либо включите прямую передачу и попросите помощника нажать на тормоз (только для моделей с механической коробкой передач), либо снимите стартер и вставьте между зубьями коронной шестерни подходящий инструмент. Отверните болт звездочки (при этом соблюдайте осторожность, так как он затянут очень сильно) и извлеките прокладку.

Далее зафиксируйте рычаг указателя натяжения и разверните насос, как указано ранее, затем снимите ремень.

Снимите звездочку с коленвала с помощью соответствующего съемника. Там, где нужно, снимите сегментную шпонку и упорную шайбу с коленвала.

Установка звездочки коленвала

Где применимо, установите сегментную шпонку на конец коленчатого вала, затем поставьте звездочку с фиксирующей бобышкой.

На двигателях 1,8 и 2,0 л, где применимо, установите упорную шайбу и сегментную шпонку на конец коленвала, затем поставьте звездочку коленвала и затяните нужным моментом новый болт.

Рис. 2.34. Установка шкива коленвала с фланцем и фиксирующей бобышкой (указана стрелкой)

Проверьте, чтобы метки ВМТ на звездочках распредвала и коленвала совпадали (поршень N 1 находится в ВМТ), затем наденьте ремень.

Установите шкив коленвала. отрегулируйте натяжение ремня, установите наружные крышки ремня.

Двигатели с двумя распредвалами

Снятие и установка звездочки распредвала

Снимите ремень распределительного механизма, как указано ранее.

Необходимо закрепить распредвал, чтобы он не прокручивался во время отвертывания болта звездочки, а этого можно достичь согласно операциям, указанным в начале данного раздела, не забывая о том, что фаски для удерживания распредвала в неподвижном положении расположены в передней части 1-го выступа кулачка .

Отверните болт звездочки распредвала и удалите его, вместе с шайбой. Снимите звездочку с конца распредвала.

Наденьте звездочку на распредвал, убедившись в том, что бобышка совпадает с отверстием на звездочке.

Поставьте новый болт и затяните его в два этапа, закрепив распредвал.

Поставьте новый ремень распределительного механизма и отрегулируйте натяжение.

Звездочка коленвала — снятие и установка

Снимите ремень распределительного механизма. После этого необходимо отвернуть болт звездочки коленвала, зафиксировать его. С помощью втулки типа Тогх отверните болт (он затянут очень сильно) и снимите шайбу.

Отсоедините звездочку от коленвала с помощью соответствующего съемника, если это необходимо.

Установите звездочку на коленвал. Нанесите немного смазки на резьбу нового болта звездочки и затяните его в два этапа. Проверьте, чтобы шайба была под головкой болта, и фиксируйте коленвал от проворачивания.

Рис. 2.37. Извлечение указателя натяжения — двигатель 1,6 л

Поставьте новый ремень и отрегулируйте его натяжение.

Источник