Ремонт шевроле круз 2012г

Руководства по эксплуатации, обслуживанию и ремонту Chevrolet Cruze

Руководство на английском языке по кузовному ремонту Chevrolet Cruze 2010 года выпуска.

• Автор: —
• Издательство: GM
• Год издания: —
• Страниц: 1586
• Формат: PDF
• Размер: 112,9 Mb

Ремонт без проблем. Chevrolet Cruze с 2008 г.

Руководство по эксплуатации и ремонту Chevrolet Cruze с 2008 года выпуска с бензиновыми двигателями объемом 1,6/1,8 л.

• Автор: коллектив авторов
• Издательство: Третий Рим
• Год издания: 2011
• Страниц: 362
• Формат: —
• Размер: —

Руководство по ремонту и техническому обслуживанию Chevrolet Cruze 2001-2008 г.

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Chevrolet Cruze 2001-2008, Suzuki Swift 2000-2005 и Suzuki Ignis 2000-2008 годов выпуска с бензиновыми двигателями M13A и M15A.

• Автор: —
• Издательство: Легион-Автодата
• Год издания: —
• Страниц: 430
• Формат: —
• Размер: —

Руководство по ремонту и эксплуатации Chevrolet Cruze с 2009 г.

Руководство по эксплуатации и ремонту Chevrolet Cruze, Daewoo Lacetti Premiere и Holden JG Cruze с 2009 года выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.

• Автор: —
• Издательство: Монолит
• Год издания: —
• Страниц: 380
• Формат: —
• Размер: —

Руководство по эксплуатации Chevrolet Cruze.

Руководство по эксплуатации Chevrolet Cruze.

• Автор: —
• Издательство: GM
• Год издания: —
• Страниц: 355
• Формат: PDF
• Размер: 7,9 Mb

Руководство по эксплуатации и ремонту Chevrolet Cruze с 2009 г.

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту + каталог расходных запчастей Chevrolet Cruze в кузове седан с 2009 года выпуска и в кузове хетчбек с 2011 года выпуска с бензиновыми двигателями объемом 1,6/1,8 л.

• Автор: —
• Издательство: Автонавигатор
• Год издания: —
• Страниц: 394
• Формат: —
• Размер: —

Руководство по эксплуатации, ремонту и ТО Chevrolet Cruze с 2008 г.

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту Chevrolet Cruze с 2008 года выпуска с бензиновыми двигателями объемом 1,6/1,8 л.

• Автор: —
• Издательство: Арго-Авто
• Год издания: —
• Страниц: 752
• Формат: —
• Размер: —

Устройство, обслуживание, ремонт Chevrolet Cruze с 2008 г.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту Chevrolet Cruze с 2008 года выпуска с двигателями объемом 1,6/1,8 л.

• Автор: —
• Издательство: За рулем
• Год издания: —
• Страниц: 272
• Формат: —
• Размер: —

Эксплуатация, обслуживание, ремонт Chevrolet Cruze с 2009 г.

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту Chevrolet Cruze с 2009 года выпуска с бензиновыми двигателями объемом 1,4/1,6/1,8 л.

• Автор: —
• Издательство: Мир Автокниг
• Год издания: —
• Страниц: 368
• Формат: —
• Размер: —

Источник

Ремонт Chevrolet Cruze

Для всех желающих разыскать руководство по ремонту Шевроле Круз сайт etlib.ru станет настоящей находкой. Кладезь знаний ждет каждого, кого интересует подробный алгоритм действий во время замены отдельных деталей, диагностики или ремонтных работ. Опытные владельцы бесплатно поделятся своими советами, которые позволят сэкономить на услугах СТО и научиться устранять проблемы в работе машины самостоятельно.

Наполнение портала не останавливается ни на секунду. Если вы не нашли какую-либо информацию, просто оставьте свой вопрос в соответствующем разделе. В скором времени вы получите исчерпывающий ответ на него от опытных владельцев авто, которые предпочитают выполнять ремонт Шевроле Круз своими руками.

Даже если проблемы еще не появились, советуем обратить внимание на частые неисправности этой модели автомобиля и инструкции для их решения. Вас наверняка заинтересует информация о замене масла, снятии и установке фильтров (в том числе и замена салонного фильтра) или монтаже ламп. Не менее интересными окажутся процедуры: замена ремня грм и замена масла в акпп.

История развития Chevrolet Cruze

Многие владельцы авто даже не знают, что первоначально модель Cruze не предусматривалась на экспорт по всему миру. С 2001 по 2008 год она продавалась лишь в странах Тихоокеанского региона и Юго-Восточной Азии. Машина представляла собой компактный хэтчбек-кроссовер.

С 2008 года производителем было принято решение о замене Daewoo Lacetti Premiere, на первое поколение Chevrolet Cruze, относившееся к серии J300. Всего на рынок вышло 3 варианта автомобиля:

• 4-х дверный седан;
• 5-и дверный хетчбэк;
• 5-и дверный универсал.

При этом производство хетчбэка началось лишь в конце 2011-го, а универсалов и вовсе с 2012-го года.

Серия J300 просуществовала без анонсов ее замены до 2015 года. Она не оставалась неизменной в течение всего периода существования. В 2012 модель получила незначительные обновления в виде изменений передней панели, решетки радиатора, фар и появления в комплектации легкосплавных дисков. Второе обновление серии произошло в 2014 году. Оно затронуло лишь решетку радиатора, которая стала более угловатой.

Новый виток в истории Chevrolet Cruze

Успех Chevrolet Cruze, подтвержденный продажей более 3-х миллионов моделей по всему миру привел к решению выпуска новой серии. Второе поколение Cruze было представлено на выставке в 2015 году. Серия J400 отличается новым дизайном кузова и рассчитана лишь на двигатели с объемом 1,4 и 1,5 л. После выхода на рынок модель будет продаваться в трех видах:

• с механической КПП;
• с автоматической КПП;
• с роботизированной КПП.

Насколько успешным станет последователь серии J300, можно будет оценить в течение следующих лет. Стоит лишь надеяться, что ремонт и эксплуатация Шевроле Круз останется без изменений, а руководство по автомобилю будет доработано в соответствии с нововведениями.

Источник

Chevrolet Cruze Серебристый по ПТС › Logbook › Ремонт подвески Chevrolet Cruze: замена передних и задних стоек, передних опорных подшипников

С места в карьер: при покупке машины месяц назад сразу была видна необходимость ремонта подвески (стуки сзади и спереди на мелких неровностях). К тому же бывший владелец сразу сказал что с подвеской ничего не делал.

После диагностики в сервисе были даны рекомендации: замена передних стоек (потекла левая стойка, хотя это было и так заметно), замена задних сайлентблоков и заметили что лучше проточить тормозные диски. Также рекомендовали в скором времени поменять задние тормозные колодки, так как износ нынешних составляет 60-70%

Поэтому мной сразу были заказаны все стойки по кругу (вместо замены сайлентблоков решил поменять стойки в сборе) + передние опорные подшипники. Решил сделать сразу все чтобы ездить было приятнее. Также сразу до кучи купил передние и задние тормозные колодки + передний левый локер пострадавший в событиях из предыдущего поста. Про тормоза напишу в другом посте — чтобы не устраивать мешанину, так как там есть пара интересных моментов про проточку тормозных дисков.

Вернемся к подвеске. Честно скажу, семейный бюджет не потянет покупку оригинальных запчастей, хотя очень бы хотелось. Поэтому мной были приобретены:

— Задние амортизаторы MONROE G1154 — 1678 руб/шт;

— Передние левый и правый амортизаторы MONROE G8195 и G8196 — 3532 руб/шт;

— Передние опорные подшипники GM 13505131 — 1567 руб/шт.

Итого по подвеске вышло 13554 рубля за всё.

Почему вместо задних сайлентблоков я решил поменять всю стойку в сборе целиком. Во-первых, для замены сайлентблоков необходимо их извлечь и запрессовать в стойки новые. Стоимость этих работ в сервисе + самих сайлентблоков приближается к стоимости стоек в сборе (неоригинальных естественно). Во-вторых, гаража и инструмента для самостоятельной замены у меня нет, к тому же если делать самому, то есть небольшой риск повредить. В-третьих, думаю новая конструкция в сборе более надежна и прослужит дольше, чем после опрессовки.

Почему выбор стоек пал на MONROE. Не думаю что стоит выделять то, что MONROE — Европейский производитель (Бельгия), так как собирать их могут где угодно, поэтому я особо не акцентирую внимание на этом. Судя по многочисленным отзывам стойки этого производителя по характеристикам и опыту эксплуатации макимально похожи на оригинальные. Некоторые пишут что MONROE чуть жестче, но я думаю что в этом мнении накладывается фактор новизны стоек. Я имею ввиду, что старая подвеска всегда кажется мягче новой ввиду своего износа, к тому же машина сильнее раскачивается и это создает ложное впечатление мягкости по сравнению с новой подвеской. Многие пишут что KAYABA хорошие, но очень жесткие даже по сравнению с оригинальными (кто то пишет наоборот), поэтому их я отсеял, да и ценник на них повыше. Ещё кто то из знакомых говорил про то, что порой попадаются подделки KAYABA (хотя на мой взгляд — подделывают всё). Более дешевые аналоги типа AMD не рассматривал — побоялся дешевизны — на предыдущей машине ставил стойки BOGE — проехали всего 30000-35000 км и потекли. В общем, исходя из отзывов, стоимости и «индекса доверия из интернета :)» я решил приобрести именно MONROE.

Опорные подшипники взял оригинал, так как их стоимость почти не отличается от аналогов. Пупырки срезать не стал — решил довериться прямым рукам и мозгам инженеров GM и тому, что в одном из комментариев Romsar отговорил от этого действия: «новье зачем подрезать то, да и вообще говорят, что до 13 г подрезать надо было, а потом доработанные пошли.» Основной фактор конечно — лень и боязнь лезть в конструкцию запчасти дабы не попортить чего.

В итоге все запчасти пришли и я отправился в сервис на ремонт.

Все поменяли и у меня появилась возможность посмотреть старые детали, что стояли на машине. Фото старых стоек ниже. Кстати, подтвердились слова предыдущего владельца о том что он ничего не делал — все детали оригинальные.

На фото видно как потекла передняя левая стойка.

Ещё сфотографировал крупным планом задние сайлентболоки. Перечислю признаки их неисправности: стук в подвеске сзади, изменение внешнего вида резинок, люфт при внешнем воздействии. Состояние сайлентблоков видно на фото.

В общем всё поменяли и по итогам сделали регулировку схождения колес (СХОД-РАЗВАЛ). Результат на фото ниже:

После сход-развала машина едет ровнее. Раньше было сомнительное ощущение что её немного ведет влево, теперь такого нет.

Стоимость работ по замене передних стоек, передних опорных подшипников, задних стоек, регулировке углов схождения колес составила 5200 рублей. Про замену колодок и локера отпишусь в следующем посте, хотя работы делал вместе с подвеской.

Ощущения после 1000 км: подвеска новая, в меру жесткая, ехать приятно. Теперь нет никаких лишних шумов из подвески. Трамвайные пути проезжаю без стуков:) ещё хочу отметить — машина стала чуть выше, что очень приятно! По сравнению с новыми стойками BOGE, которые я ставил на предыдущей машине, MONROE однозначно лучше.

По традиции — мой вердикт: MONROE производит достойные детали. Машина не накреняется в поворотах (специально проверял). Я бы не стал говорить что подвеска Monroe на Chevrolet Cruze жесткая, думаю правильнее будет написать — в меру жесткая. Надеюсь прослужит долго.

Источник

Chevrolet Cruze ❄WHITE BEAST❄ › Logbook › Ремонт заслонки печки ( часть 2)

Переходим на другую сторону

Снимаем бардачек, вынимаем ограничители, отсоединяем от амортизатора, выкручиваем 2 болта

Вынимаем оси петлей и убираем бардачек

Откручиваем 2 болта под бардачком

Отсоединяем провод от подушки безопасности и снимаем разъем с защелки ( освобождаем провод)

Снимаем боковую заглушку и откручиваем по одному болту с боков панели ( с водительской стороны тоже)

Заглядываем под панель около печки и видим еще 1 скрытый болт, отворачиваем его и клеим на его место скотч, чтобы не забыть

Потом как и с водительской стороны снимаем боковую панель и откручиваем там все так же

Снимаем тряпичную панель вместе с воздуховодом, просто тянем вверх, все на защелках

Снимаем верхний бардачок, откручиваем 2 болта и подеваем лопаткой ( защелки) и вытаскиваем на себя

Далее переходим к центральной панели, снимаем серый пластик поддевая его или лопаткой или карточкой он на защелках, стрелками указал где удобнее взяться и тянуть верхний серый пластик

Потом снимаем блок кондея с крутилками, далее снимаем дисплей (2 болта+ защелки)

Снимаем магнитолу и выкручиваем болт под дисплеем

Снимаем блок кондея ( черная коробочка) на защелках и откручиваем болт под ней

под этим блоком откручиваем еще 1 болт и клеим скотч чтобы не пропустить его при сборке

Откручиваем панель от тоннеля подлокотника, сам тоннель можно не снимать а лишь отогнуть немного края в стороны и отсоединить его от панели.

Далее вынимаем светодиод в центре панели около лобового стекла, просто поддев отверткой и отсоединяем разъем
Все панель полностью откручена, зовем друга и вдвоем сначала немного приподнимаем низ панели чтобы она вышла из зацепления с тоннелем подлокотника а потом тянем на себя, чтобы она вышла из пазов из перегородки моторного отсека, и вынимаем панель

Далее окручиваем 4 болта крепления «трубы» под рулем и выбиваем фиксаторы ( с правой стороны нужно аккуратно, так как мешает шестеренка печки, но фиксатор все равно можно вынуть)

Потом откручиваем «трубу с боков и 2 болта печки

Отсоединяем провод идущий к светодиоду от печки

Все, «труба» свободна, осталось открутить печку от нижнего основания.
Фото перевернутой печки сделал специально для того чтобы понять где она крепится к нижнему основанию, 7 болтов на 5.5 ( 4 с водительской стороны, там еще ушко и 3 с пассажирской) тут нужна будет короткая отвертка

Ну и как открутили печку от основания, поддеваем отверткой клыки крепления печки к трубе (сверху) отщелкиваем их, далее немного отводим «трубу» на себя со всеми проводами, и вынимаем печку. Это нужно делать вдвоем.

Источник