Ремонт шевроле спарк м200

Chevrolet Spark с 2005. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию

руководство по ремонту в электронном виде

Перед использованием автомануала проверьте соответствие года выпуска и двигателя автомобиля.

Формат: rar

Размер файла: 404,7 Mb

электронная книга в формате rar

Помните, что в комплектацию Вашего автомобиля могут входить не все описанные в руководстве функции. В руководстве по ремонту возможны расхождения с описанием Вашего конкретного автомобиля, а также вы можете встретить описание таких вариантов исполнения и такого оборудования, которые отсутствуют на вашем автомобиле.

Чтобы скачать книгу по ремонту Chevrolet Spark, вам необходимо перейти по ссылке Скачать , подтвердить ознакомление с условиями использования и загрузить файл на ваше устройство. Мы не ограничиваем скорость загрузки. Если у вас возникнут трудности — воспользуйтесь формой обратной связи. Мы постараемся решить проблему и ответить вам как можно быстрее.

Что вы найдете в книге по ремонту Chevrolet Spark?

Подробную информацию об устройстве автомобиля.

Алгоритм определения неисправностей, систему ежедневных и периодических проверок, справочную информацию по самодиагностике Chevrolet Spark.

Инструкцию по своевременному обслуживанию автомобиля.

Пошаговое руководство по самостоятельному ремонту Chevrolet Spark.

Описание книги

Книга по ремонту Chevrolet Spark

Эксплуатация любого автомобиля Chevrolet Spark невозможна без знаний его устройства, особенностей обслуживания и ремонта. Не имеет значения, кем будут производиться необходимые работы, — каждый водитель просто обязан знать элементарные процедуры ухода и устранения неполадок.

Книга по ремонту Chevrolet Spark содержит в себе все необходимые сведения, которые помогут владельцу разобраться в устройстве автомобиля, научат грамотному уходу за автомобилем, своевременному техническому обслуживанию и правильному ремонту.

Руководство по ремонту Chevrolet Spark разделено на главы:
Устройство автомобиля (описываются общие сведения и паспортные данные автомобиля);
Инструкция по эксплуатации (подготовка к выезду, рекомендации по безопасности движения);
Неисправности в пути (советы, которые помогут Вам в случае неожиданной поломки в дороге);
Техническое обслуживание (подробные рекомендации по проведению всех процедур обслуживания);
Инструкции по ремонту (двигатель, трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление, тормозная система, а также включены сборочно-разборочные работы, необходимые в процессе ремонта Chevrolet Spark);
Электрооборудование (подробный мануал по диагностике и устранению неисправностей, отдельно описаны основные блоки и даны подробные электрические схемы Chevrolet Spark).

Любая из процедур ремонта Chevrolet Spark приведена по принципу от простого к сложному: от простейших операций по обслуживанию, регулировке, замене деталей, до глобального ремонта со сборочно-разборочными работами.

Все материалы книги основаны на конкретном опыте, полученном в процессе полной разборки и сборки Chevrolet Spark высококвалифицированными автомеханиками.

Книга «Chevrolet Spark с 2005. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию» необходима, чтобы диагностика и ремонт Chevrolet Spark могли быть сделаны профессионально и быстро даже владельцем автомобиля, который ещё имеет мало практического опыта.

Бесплатно скачать руководство по ремонту Chevrolet Spark Вы можете в формате rar. Его достаточно закачать в свой телефон либо планшет и в любой ситуации на дороге Вы сможете им воспользоваться.

Источник

Руководства по эксплуатации, обслуживанию и ремонту Chevrolet Spark

Руководство по ремонту и техническому обслуживанию Chevrolet Spark с 2005 года выпуска с бензиновыми двигателями объемом 0,8/1,0 л.

• Автор: А.В. Капустин, А.А. Яцук
• Издательство: Третий Рим
• Год издания: 2009
• Страниц: 320
• Формат: —
• Размер: —

Руководство по ремонту и эксплуатации Chevrolet Spark с 2005 г.

Руководство по эксплуатации и ремонту автомобилей Chevrolet Spark с 2005, Daewoo Matiz 1998-2001 и Daewoo Matiz II с 2001 года выпуска с бензиновыми двигателями объемом 0,8/1,0 л.

• Автор: —
• Издательство: Монолит
• Год издания: —
• Страниц: 360
• Формат: —
• Размер: —

Руководство по ремонту и эксплуатации Chevrolet Spark с 2009 г.

Руководство по ремонту и эксплуатации Chevrolet Spark и Daewoo Matiz с 2009 года выпуска с бензиновыми двигателями объемом 1,0/1,2 л.

• Автор: —
• Издательство: Монолит
• Год издания: —
• Страниц: 328
• Формат: —
• Размер: —

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту Chevrolet Spark.

Мультимедийное руководство по техническому обслуживанию и ремонту Chevrolet Aveo/Evanda/Kalos/Lacetti/Matiz/Nubira/Rezzo/Spark/Tacuma.

• Автор: —
• Издательство: GM
• Год издания: —
• Страниц: —
• Формат: HTML
• Размер: 199,1 Mb

Руководство по эксплуатации Chevrolet Spark II.

Руководство по эксплуатации Chevrolet Spark II.

• Автор: —
• Издательство: GM
• Год издания: —
• Страниц: 204
• Формат: PDF
• Размер: 4,3 Mb

Руководство по эксплуатации Chevrolet Spark.

Руководство по эксплуатации Chevrolet Spark.

• Автор: —
• Издательство: Gm
• Год издания: 2007
• Страниц: 218
• Формат: PDF
• Размер: 8,5 Mb

Источник

Chevrolet Spark › Logbook › Ремонт подвески

Наступил отпуск, пришло время заняться подвеской спарка. Последнее время все сильнее и сильнее хруст при сжатии левого амортизатора. Хруст похож на ШРУС, но на поворотах хруста нет.
Базой для ремонта был выбран новый автосервис на Мадояна, 160. Обычный сервис, всеядный. Решил пройти там диагностику, заодно присмотреться к уровню грамотности и опыта мастеров. Диагностика подвески стоила смешные 300р.
10 минут двое специалистов шатали, качали, крутили на подъемнике, и постановили заменить со следующей стоимостью работ:
-передние стойки амортизаторов. Замена 2000р. Цена двух стоек Kayaba 5500р.

-левый рычаг. Замена 800-1500р. из-за закисших деталей. Цена рычага 800р.

-втулки штанги стабилизатора. Замена 300р. Цена 50р.на сторону

-заднюю опору двигателя.Замена 300р. Цена 1400р.

-сайлент-блоки задней балки. Замена 1100р. из-за закисших деталей. Цена 900р. пара

Заднюю опору двигателя на Фортуне не нашел. Заказал в экзисте. Остальное заменили. Ушел целый день на работы. Мастера молодцы, неплохой автосервис.
Ездил весной переобуваться в шиномонтажку. Так у них гайки затягивают так называемым пневмопистолетом. Балонным ключом уже не открутить. А в этом новом сервисе затягивают пневмопистолетом, потом берут динамометричский ключ и тянут по моменту. О как. Хоть они и не специализируются на шиномонтаже, а дело знают лучше тех шабаев.

Источник

Chevrolet Spark «Капсула смерти» › Logbook › Шумоизоляция «Малыша» — Chevrolet Spark M200

Очень много статей про ШВИ автомобиля, в том числе и Спарков, решил внести и свою лепту во всё это, т.к. многие моменты не отражались. Делюсь своим опытом и впечатлениями от езды, после проделанной работы. Итог скажу сразу, если вы задаётесь вопросом делать или не делать, однозначно ДЕЛАТЬ. По затратам мне всё вышло в 5500 р., сделано всё за 10 часов, а в машине стало ездить НАМНОГО комфортней.
Итак, начнём. Нам понадобиться:
1) Обезжириватель, хватает одной бутылочки;
2) Ветошь для протирки тряпочки;
3) Прикаточный ролик, для хорошего прилегания виброизоляции к металлу автомобиля. Стоят они неоправданно дорого, особенно металлический (450 р.), поэтому я взял силиконовый (200 р.) и думаю он ничем не хуже, лучше брать узкий 30 мм, проще будет подлезть;

4) Строительный фен, хоть материал сам по себе и так хорошо крепится, он упрощает работу в разы, особенно, если вы делаете это в не очень жаркую погоду. Лучше всего делать с кем-то, потому что пока один греет, второй может клеить;

5) Канцелярский нож и ножницы для нарезки материала;
6) Крестовая отвёртка, чтобы снять всю обшивку с дверей;
7) Собственно сами материалы, я выбрал фирмы Шумофф (Цифры обозначают толщину в мм).

Начинаем всё с разборки автомобиля. Дверь держится на 6 маленьких саморезах, поэтому откручиваем всё что видим и не боимся дернуть, т.к. она сидит на клипсах. На задних дверях надо дополнительно снять пластиковую накладку, которая держится на 2 клипсах, её можно сразу дёрнуть.

И снять ручку стеклоподъёмника, чтобы это сделать надо плоской отвёрткой или линейкой оттянуть стопорное кольцо.

Когда всё разобрали можем обезжирить поверхности, нарезать материалы, приложить и посмотреть что где будет крепиться, чтобы потом просто брать греть и прикатывать. Вот так выглядит ВСЯ родная шумоизоляция на Спарке

На дверях первым слоем крепим виброслой из Шумофф М3 (необязательно клеить на всю поверхность двери, достаточно 60% поверхности, главное хорошо прикатать), оказывается там был свой кусочек вибры, поэтому крепим свой поверх него. В некоторые места трудно подлезть, поэтому я там ничего не крепил за невозможностью толком прикатать. Затем на нашу М3, клеим «Сплэн» П4 и стараемся захватить как много больше пространства. Затем закрываем отверстия Шумофф М2, обращаю внимание на замок, делаем так, чтобы он мог свободно закрываться. Не забываем проделать отверстия после прикатки в местах вхождения «пистонов» обшивки двери, а то обшивка двери не наденется.

И заключительным этапом обтянуть изнутри обшивку дверей Шумопоглодителем Герметон А15. ВНИМАНИЕ, она оказалась очень толстой (а есть вообще А30), что сильно затруднило сборку дверей, клипсы с трудом заходят на место, поэтому в основном всё держится на саморезах крепления дверей по краям. Не забываем сделать отверстие под ручку, под регулировку зеркал и клипсы, а так же надеть разъём в блок управления стеклоподъёмниками.

Не планировал лезть в пол со стороны водителя и пассажира, но решил пропылесосить, вскрыл пол и не зря! Там всё влажное и в ржавчине, обработал цинкарём, просушил и тоже зашумил виброй и сплэном в 2 слоя, сразу стало тише со стороны колёс и двигателя.

По итогу израсходовал: 11 листов Шумофф М3 27х37, 2 листа Герметон А15 75х100, 5 листов Шумофф М2 50х60, 8 листов Шумофф П4 54х75, общей суммой 5100 р.
По ощущениям стало тише с улицы, намного тише слышно двигатель, т.к. резина летняя, то и с арок слышимость куда ниже, нет ощущения ГУЛА в автомобиле, хорошо слышно собеседника на соседнем сиденье, как понимаю весь основной шум шёл с багажника, где запасное колесо, его надо делать в первую очередь. Машина будет лучше держать тепло.

Вначале я сделал передние двери, капот и багажник с задними сиденьями (уже было заметно лучше), затем доделал задние двери и пол спереди (стало лучше раза в 2), поэтому если делать ШВИ, то лучше делать понемногу, но ВСЁ, а то будете слышать звук от туда, где не было сделано.
Появился глухой звук в дверях, хотя закрываются всё-равно со звоном (всё-равно лучше), может сказывается недостаток «вибры» на дверях, но я читал что со временем могут провиснуть петли, поэтому я старался больше использовать лёгкие материалы, чем вибропласт (вес одной пластины 0,5 кг).

Работа моя любительская, делал впервые начитавшись форумов, результатом ДОВОЛЕН. Считаю что для этой машины этого достаточно сполна, ведь если делать основательно, машина сильно прибавит в весе, что с её двигателем в 0.8 совсем не хорошо. В планах у меня доделать крышу, а то материалов уже не хватало, буквально по 2 листа М2 и П4 должно хватить, а так как в Санкт-Петербурге очень солнечно часто идут дожди, считаю этот вопрос довольно актуальным.

Отдельно хочу сказать про звук, он стал более насыщенным, теперь он не уходит через двери и багажник, поэтому можно теперь задуматься о нормальном автозвуке. Понимаю что видео не передаст звучание, но в общих чертах можно понять о чём я говорю, особенно тем, у кого стоят штатные динамики.

Источник