Ремонт шкив коленвала меган 2

Renault Megane 1,6 мех.extreme › Logbook › Дребезг (рыпение) от шкива коленвала. 123031777R. 123033245R. 8200699517.

Поделюсь информацией, которую буквально вчера выдали мне в СТО, специализирующейся по Рено.

Обратился к ним с устной жалобой на дребезг (многократные удары, рыпение), который ощущается и слышен справа (водитель же слева).
Дребезг (рыпение) возникает только в движении на 1-й, 2-й и даже 3-й передаче при ускорении с малых оборотов.
Катится машина, например, на 2-й передаче накатом. Понадобилось ускориться. Жмёшь педальку газа и пошёл дребезг (рыпение), пока машина не набрала более высокие обороты.

Лично я думал на опоры глушителя и на сам глушитель как на причину такого дребезга. Однако это подозрение не оправдалось. Опоры, хоть и прелые и с надрывами небольшими, но функцию свою выполняют.
Подсказали мне здесь на drive2.ru проверить состояние катализатора (закончился, возможно) и термозащиты.

Обратился на СТО по Рено. Описал проблему, назвал варианты причин.
Ответ: не 1-е, не 2-е и не 3-е (не опоры, не катализатор и не термозащита).
Спросили, не менял ли я шкив коленвала. Я им не говорил раньше. Удивился как так они угадали.
Отвечаю, да, менял, недавно, у гаражного мастера.
Спрашивают, и дребезг (рыпение) появился тоже ведь недавно?
Точно.

Так вот. Причина дребезга (рыпение) в новом шкиве коленвала. С этой проблемой они столкнулись не один раз. Пробовали устранять её различными способами (ремни доп.оборудования, например, меняли).
Но решается проблема только установкой ШКИВА КОЛЕНВАЛА СТАРОГО ОБРАЗЦА. Т.е. с толстым демпфером, который раньше ставился на меганы с кондиционерами или климатами. Артикул 8200699517.

Новые шкивы под номерами 123031777R и 123033245R, какой ни поставь, дают этот самый дребезг.
Ситуация дурацкая. Поскольку артикул 8200699517 в общем-то, днём с огнём не сыщешь. И продаёт его огромная жадная жаба. А если и найдёшь такой шкив, то непонятно, сколько он на складах провалялся, что там с этой самой волшебной демпферной резиной стало. За такую цену никаких гарантий в общем-то.

Теперь про новые артикулы шкива коленвала. Они похожи. Но разные.
Где-то тут кто-то давал объяснение про соотношение этих самых 3 артикулов шкивов. Не помню правильное оно или нет. Но вся предыдущая информация, которую я собирал, чтобы выбрать на замену новый шкив, оказалась ошибочной. Продавцы запчастей тоже могут вводить в заблуждение.

В общем, вот что оказалось.
Заменой для 8200699517 (около 6 рублей — было. стало — 11 рублей) на бензиновых авто с кондиционером является артикул 123033245R (около 3,5 рублей).
123031777R (около 2,6 рублей) — для дизелей.
Визуально различия у них есть. Хотя на первый взгляд ОЧЕНЬ похожи.

Я, к сожалению, поставил НЕПРАВИЛЬНЫЙ шкив на своё авто — 123031777R (НА ФОТО). Не зря мастер пожаловался на подозрения на какое-то шорканье при установке. Ему не показалось. Шкив не тот.
Самое смешное, что со шкивом я окончательно определился, когда мой выбор мне подтвердили в этом самом СТО по Рено.

Единственное, что успокаивает их утверждение про то, что даже если я поменяю шкив на правильный артикул 123033245R, то дребезг не уйдёт.
Таковы новые запчасти.

Источник

Мануал по замене шкива и фиксатора коленвала Меган 1 и 2

Вращательное усилие на приводные валы генератора Рено Меган, насос рулевого управления, помпу и компрессор передается от шкива коленвала через приводной ремень. Валы механизма газораспределения приводятся в действие от зубчатого опорного шкива коленчатого вала. Исправность ремней – предмет особой заботы автовладельцев и сервисных центров.

Необходимость осмотра ремней и опорных роликов

Производитель рекомендует при каждом ТО проводить анализ внешнего состояния зубчатого ремня. Во время осмотра проверяют его замасленность, физический износ, следы растрескивания и «разлохмачивания». В случае разрыва приводного ремня происходит рассогласование периодов и фаз вращения валов двигателя:

• нижнего, коленчатого, который передает усилие на трансмиссию автомобиля;
• верхних, распределительных, обеспечивающих синхронность подачи топлива с изменением фаз газообмена.

Сбой циклов вращения валов приводит к встречному движению поршней блока цилиндров и клапанов головки блока, следствием которого становится удар. Последующая починка двигателя включает операции: замена валов (из-за их изгиба), замена коренных и шатунных подшипников, замена клапанов и их втулок, замена поршней, пальцев и колец, а также работы по расточке цилиндров.

Поврежденный приводной ремень может попасть под зубчатую ременную передачу, из-за чего произойдет описанная выше неисправность: отказ клапанного механизма с повреждением поршней. Учитывая важность целостности ременной передачи, центры производителя обязаны контролировать возможное расслоение приводного ремня. Попутно, при проведении всех ТО, они оценивают демпферный шкив. Более того, в ходе ТО при 60 тыс. км, техническими центрами, при необходимости, производится его замена.

Опорный узел коленчатого вала

Приводной шкив на разных моделях Меган устанавливался двух модификаций: с пятью пазами – до июля 2005 года и шестью – по сей день. Конструктивно он состоит из двух обойм, между которыми залито резиновое демпфирующее кольцо.

В ходе выполнения контроля специалисты автосервиса, осматривая демпферный шкив, оценивают следующие параметры:

• расслоение резинового кольца;
• возникновение зазора между внешней и внутренней обоймами;
• смещение внешней обоймы к пластмассовой накладке двигателя;
• оплавление, появление оттенков побежалости или тепловая деформация дорожек;
• возникновение канавки на месте резинового кольца;
• избыточное растрескивание или истирание зубчатого ремня демпферного элемента.

Предусмотрена проверка испытанием на сохранение соосности обойм: на их стык наносятся метки, после чего двигатель запускается. Дефектом является взаимное смещение меток.

Расположение зубчатого шкива – сразу за приводным. На отдельных модификациях ставилась шпонка – осевой фиксатор. На части моделей шпонка – неразъемный конструктивный элемент.

Снятие приводов ременных передач

Чтобы получить доступ к шкиву и фиксатору Рено, нужно предварительно выполнить следующие операции:

1. Отсоединить питание аккумулятора от массы.
2. Поднять автомобиль на домкрате с правой стороны, выкрутить колесные болты и снять колесо.
3. Далее необходимо получить доступ к подкапотному пространству снизу: для этого выкручивают и демонтируют вставку правой колесной арки, защитный щит моторного отсека, крышки ременного привода, эластичную опору. На отдельных моделях освобождают от крепежа и отодвигают блок управления подачей топлива.
4. Теперь можно изъять вспомогательный ремень. Для освобождения операционного пространства отворачивают усилительную опору между колоколами передних стоек.
5. Чтобы снять шкив, необходимо вывернуть крепящий болт. Снимаем наш элемент вместе с ремнем, после чего зубчатая шестерня коленчатого вала может быть демонтирована.
6. Для доступа к зубчатому колесу с фиксатором, коленвал проворачивают до положения верхней мертвой точки на первом поршне. После этого закрепляют коленчатый вал стержневым фиксатором, а распределительные валы – пластинчатым. Дальнейшие операции аналогичны работам по снятию ремня – привода ГРМ.

При необходимости из-под оси коленвала изымается шпонка и шестерня. При извлечении осевого фиксатора необходимо отметить его положение. В некоторых моделях Рено фиксатор является неотъемлемой частью звездочки. После выполнения этих операций появляется возможность снять сальники коленвала.

Источник

Рено меган 2 шкив коленвала симптомы

Renault Megane 1,6 мех.extreme › Logbook › Дребезг (рыпение) от шкива коленвала. 123031777R. 123033245R. 8200699517.

Поделюсь информацией, которую буквально вчера выдали мне в СТО, специализирующейся по Рено.

Обратился к ним с устной жалобой на дребезг (многократные удары, рыпение), который ощущается и слышен справа (водитель же слева).
Дребезг (рыпение) возникает только в движении на 1-й, 2-й и даже 3-й передаче при ускорении с малых оборотов.
Катится машина, например, на 2-й передаче накатом. Понадобилось ускориться. Жмёшь педальку газа и пошёл дребезг (рыпение), пока машина не набрала более высокие обороты.

Лично я думал на опоры глушителя и на сам глушитель как на причину такого дребезга. Однако это подозрение не оправдалось. Опоры, хоть и прелые и с надрывами небольшими, но функцию свою выполняют.
Подсказали мне здесь на drive2.ru проверить состояние катализатора (закончился, возможно) и термозащиты.

Обратился на СТО по Рено. Описал проблему, назвал варианты причин.
Ответ: не 1-е, не 2-е и не 3-е (не опоры, не катализатор и не термозащита).
Спросили, не менял ли я шкив коленвала. Я им не говорил раньше. Удивился как так они угадали.
Отвечаю, да, менял, недавно, у гаражного мастера.
Спрашивают, и дребезг (рыпение) появился тоже ведь недавно?
Точно.

Так вот. Причина дребезга (рыпение) в новом шкиве коленвала. С этой проблемой они столкнулись не один раз. Пробовали устранять её различными способами (ремни доп.оборудования, например, меняли).
Но решается проблема только установкой ШКИВА КОЛЕНВАЛА СТАРОГО ОБРАЗЦА. Т.е. с толстым демпфером, который раньше ставился на меганы с кондиционерами или климатами. Артикул 8200699517.

Новые шкивы под номерами 123031777R и 123033245R, какой ни поставь, дают этот самый дребезг.
Ситуация дурацкая. Поскольку артикул 8200699517 в общем-то, днём с огнём не сыщешь. И продаёт его огромная жадная жаба. А если и найдёшь такой шкив, то непонятно, сколько он на складах провалялся, что там с этой самой волшебной демпферной резиной стало. За такую цену никаких гарантий в общем-то.

Теперь про новые артикулы шкива коленвала. Они похожи. Но разные.
Где-то тут кто-то давал объяснение про соотношение этих самых 3 артикулов шкивов. Не помню правильное оно или нет. Но вся предыдущая информация, которую я собирал, чтобы выбрать на замену новый шкив, оказалась ошибочной. Продавцы запчастей тоже могут вводить в заблуждение.

В общем, вот что оказалось.
Заменой для 8200699517 (около 6 рублей — было. стало — 11 рублей) на бензиновых авто с кондиционером является артикул 123033245R (около 3,5 рублей).
123031777R (около 2,6 рублей) — для дизелей.
Визуально различия у них есть. Хотя на первый взгляд ОЧЕНЬ похожи.

Я, к сожалению, поставил НЕПРАВИЛЬНЫЙ шкив на своё авто — 123031777R (НА ФОТО). Не зря мастер пожаловался на подозрения на какое-то шорканье при установке. Ему не показалось. Шкив не тот.
Самое смешное, что со шкивом я окончательно определился, когда мой выбор мне подтвердили в этом самом СТО по Рено.

Единственное, что успокаивает их утверждение про то, что даже если я поменяю шкив на правильный артикул 123033245R, то дребезг не уйдёт.
Таковы новые запчасти.

Мануал по замене шкива и фиксатора коленвала Меган 1 и 2

Вращательное усилие на приводные валы генератора Рено Меган, насос рулевого управления, помпу и компрессор передается от шкива коленвала через приводной ремень. Валы механизма газораспределения приводятся в действие от зубчатого опорного шкива коленчатого вала. Исправность ремней – предмет особой заботы автовладельцев и сервисных центров.

Необходимость осмотра ремней и опорных роликов

Производитель рекомендует при каждом ТО проводить анализ внешнего состояния зубчатого ремня. Во время осмотра проверяют его замасленность, физический износ, следы растрескивания и «разлохмачивания». В случае разрыва приводного ремня происходит рассогласование периодов и фаз вращения валов двигателя:

Поврежденный приводной ремень может попасть под зубчатую ременную передачу, из-за чего произойдет описанная выше неисправность: отказ клапанного механизма с повреждением поршней. Учитывая важность целостности ременной передачи, центры производителя обязаны контролировать возможное расслоение приводного ремня. Попутно, при проведении всех ТО, они оценивают демпферный шкив. Более того, в ходе ТО при 60 тыс. км, техническими центрами, при необходимости, производится его замена.

Опорный узел коленчатого вала

Приводной шкив на разных моделях Меган устанавливался двух модификаций: с пятью пазами – до июля 2005 года и шестью – по сей день. Конструктивно он состоит из двух обойм, между которыми залито резиновое демпфирующее кольцо.

В ходе выполнения контроля специалисты автосервиса, осматривая демпферный шкив, оценивают следующие параметры:

Предусмотрена проверка испытанием на сохранение соосности обойм: на их стык наносятся метки, после чего двигатель запускается. Дефектом является взаимное смещение меток.

Расположение зубчатого шкива – сразу за приводным. На отдельных модификациях ставилась шпонка – осевой фиксатор. На части моделей шпонка – неразъемный конструктивный элемент.

Снятие приводов ременных передач

Чтобы получить доступ к шкиву и фиксатору Рено, нужно предварительно выполнить следующие операции:

При необходимости из-под оси коленвала изымается шпонка и шестерня. При извлечении осевого фиксатора необходимо отметить его положение. В некоторых моделях Рено фиксатор является неотъемлемой частью звездочки. После выполнения этих операций появляется возможность снять сальники коленвала.

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

Замена шкива коленвала рено меган 2 K4M АКПП Подробнее

ЗАГОРЕЛСЯ ЗНАЧОК АКБ И ПОЯВИЛСЯ МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ ТРЕСК! В ЖАРУ ТАКОЕ МОЖЕТ БЫТЬ У ВСЕХ. ПРОВЕРЯЕМ ШКИВ. Подробнее

Renault Megane 2 шкив Подробнее

ШКИВ КОЛЕНВАЛА RENAULT MEGANE 1.6 16v #2 Подробнее

«ГТ» ВСЕМИ ЛЮБИМЫЙ и почти неубиваемый К4М. Замена ГРМ на Рено Меган (Логан,Сценник. ) Подробнее

Будни сервиса#7 Развалился шкив Подробнее

стук демферного шкива Подробнее

Рено Меган К4М. Пластилиновый болт. Подробнее

Шкив коленвала RENAULT megane II/laguna II с мотором 2.0 бензин и 1.9 дизель производства IJS GROUP Подробнее

часть 1. Замена ГРМ и сальника коленвала на Рено Меган 2 Подробнее

Вот что добивает шкив коленвала на авто! Подробнее

Замена ремня ГРМ и помпы на моторе К4М Рено Меган 2,Сандеро,Логан,Ларгус,,Дастер,Сценик,Флюенс,Лагун Подробнее

Замена ремня ГРМ и помпы Рено Меган 2 K4M (перезалив без музыки) Подробнее

Что бывает когда разваливается демпферный шкив коленвала на примере Renault Scenic 1.6 16v Подробнее

Renault Scenic II Заменна ременного шкива коленчатого вала ремня генератора Подробнее

Сбиты метки ГРМ на K4M. Что с машиной? Как диагностировать? Сколько стоит ремонт? | Будни сервиса#62 Подробнее

Рено Меган 2 треск шкива коленвала Подробнее

Рено Сциник Болячка шкива коленвала Подробнее

Renault Megane › Logbook › Выбор шкива коленвала

Доброго всем дня. Пробег уже 160 000 км. Надо заменить ГРМ и шкив коленвала заодно. ГРМ уже купил. Теперь у меня муки выбора шкива коленвала. Авто Меган 2 Двигатель К4MD812 113 лс с кондиционером. Есть следующие варианты:

Так же не до конца понял можно ли ставить цельно металлический, или надо все — таки искать демпферный. Мой шкив чувствует себя еще хорошо. Дела насечки (на двух составляющих шкива соединенных резиной) на нем год назад, дак вот метки отошли друг от друга на 5-7 мм.
Всем спасибо за советы!

Renault Megane 2008, engine Gasoline 1.6 liter., 113 h. p., Front drive, Manual — other categories

Comments 19

DPV1060 на 3 года хватило (70 000 км.) Начал шоркать, поменял на такой же

менял на 123031777R RENAULT, когда искал, то тоже штудировал интернет и понял, что сейчас официалы ставят этот

P.S. шкив меняется на 120000, так, что уже пора

заменил на прошлых выходных (www.drive2.ru/l/460459527867728723/), судить пока рано

Для вашего двигателя подходит шкив с более толсым демпферным слоем (резины). Номер такого шкива заканчивается на 517. Это в том случае, если у вас на генераторе стоит обычный шкив, без демпфера или обгонной муфты. Если демпфер или муфта имеется, то подойдёт шкив коленвала и с тонкой резиной. Такие ставятся на дизеля, но их генераторы снабжены демпфером или обгонной муфтой. Если этим пренебречь ремень генератора будет испытывать повышенную вибрационную нагрузку со всеми вытекающими…

не знаю про какие дизеля вы говорите, у меня стоял с жирной резинкой.
производитель заменил на тонкую…довольствуюсь ей

Спорить не буду, каждый решает для себя сам. В данном случае достаточно посмотреть как ведёт себя ремень генератора под нагрузкой (троганье внатяг) Если резина тонкая и шкив генератора — болванка, вы увидите как дребезжит ремень, создавая излишнюю вибрацию и нагрузку на натяжитель в результате недостаточных демпфирующих свойств шкива с тонкой резиной. Проблема решается или заменой на шкив с толстой резиной или установкой обгонной муфты вместо обычного шкива генератора. Если не обращать внимание наверно можно ездить и так, но учитывая возможные, катастрофические последствия обрыва ремня генератора на меганах, лучше не рисковать.

Я ничем не рискую. В каталогах мне предложился вариант только с тонкой резинкой. Разговор о оригинале.

Ну если вы так уверены, мне остаётся только искренне пожелать вам удачи. Я знаю, что производитель сейчас предлагает шкивы с обновлённым номером и с тонкой резиной, не знаю только чем они руководствуются. Ведь очевидно, что уменьшение демпфирующего слоя резины снижает его способность гасить крутильные колебания двигателя. В результате, если не принять меры, повышенный износ подшипника генератора, компрессора кондиционера, натяжителя и подушек двигателя. И в крайнем случае обрыв ремня. И это подтверждается на практике. Я не стал бы столько писать, если бы не столкнулся с этим сам. Поэтому и других предостерегаю. Но, повторюсь, пусть каждый сам принимает решение.

Спорить не буду, каждый решает для себя сам. В данном случае достаточно посмотреть как ведёт себя ремень генератора под нагрузкой (троганье внатяг) Если резина тонкая и шкив генератора — болванка, вы увидите как дребезжит ремень, создавая излишнюю вибрацию и нагрузку на натяжитель в результате недостаточных демпфирующих свойств шкива с тонкой резиной. Проблема решается или заменой на шкив с толстой резиной или установкой обгонной муфты вместо обычного шкива генератора. Если не обращать внимание наверно можно ездить и так, но учитывая возможные, катастрофические последствия обрыва ремня генератора на меганах, лучше не рисковать.

20000 км пробега это наверно ни мало? ни какой вибрации и в помине нет. это бред.

Для того чтобы понять, что это не бред достаточно посмотреть из ямы как будет вести себя ремень и натяжитель в момент трогания внатяг. Если шкив с тонкой резиной и на генераторе обычный шкив (третий раз объясняю) то на участке между шкивом коленвала и компрессора кондея ремень будет проседать с рывками. Соответственно и ролик натяжителя будет скакать вверх — вниз. Лишней вибрации вы можете и не ощутить, масса ремня не соизмерима с массой двигателя, но визуально это хорошо видно. Последствия недостаточного демпфирования надеюсь объяснять не надо. Ресурс узла сокращается минимум на треть.

когда уже все мегановоды поймут, что с приставкой «R», идут обновленные артикулы, следовательно и зч, потерпевшие какие-то изменения… и как ни странно — в лучшую сторону.

Привет скажу так. Я заварил шкив коленвала уже 20000 км назад, думал купить новый но разницы обсалютно ни какой нет. не вижу смысла тратится.

как гена поживает и кондиционером? подшипники еще целые там?

Тоже интересны последствия. Если менять на новый металлический, то проще этот заварить.

Источник