Советы по ремонту
Байдарка образуется в результате причудливого сочетания трех субстанций, физические, химические и моральные свойства коих до конца не познаны. Они лишь приблизительно могут быть обозначены по аналогии со встречающимися за пределами похода материалами: прорезиненная ткань, пластмасса, металл, дерево. Как видно, байдарочных субстанций не меньше, чем тех, из которых состоит человек (за подробностями отсылаем читателя к Аристотелю). Поэтому, как и у человека, у байдарки бывает и насморк, и радикулит, и (тьфу-тьфу-тьфу!) переломы, и разного рода бытовые травмы. Вот почему, отправляясь в поход, следует подумать и об аптечке для байдарки, о ремонтном наборе.
В ремонтном наборе должно быть все, чтобы поддерживать перечисленные выше субстанции в первоначальном виде либо возвращать их в оный. Прежде всего следует подумать о прорезиненной или пластмассовой оболочке вашего судна, о “шкуре”, как ее именуют в просторечье.
О, это предмет, достойный и заботы, и нежности, и внимания! Потому что “шкура” — наиболее ранимая часть байдарки, ибо отделяет байдарочника от окружающей, нередко враждебной среды и самоотверженно принимает на себя практически все виды ударов ветреной туристской судьбы. При этом байдарочник всегда помнит, что если с любого человека, даже с Адмирала, можно снять семь шкур, то у байдарки “шкура” всего одна. Вот почему уже где-то с середины похода настоящий байдарочник начинает ощущать байдарочную “шкуру”, как свою собственную, и если вечером, глядя на мигающие угольки костра, он озабоченно говорит: “Что-то у меня сегодня в левом боку закололо. ” — не торопитесь призывать Доктора, а ступайте вместе с коллегой осматривать соответствующее место его “занемогшего” судна.
Как правило, “шкура” чаще всего повреждается там, где она прилегает к продольным элементам байдарочного набора — стрингерам. Поэтому байдарочные аксакалы рекомендуют перед началом похода проклеить “шкуру” вдоль указанных мест резиновыми полосами. И нам остается только склониться перед мудрым величием этого совета. Можно добавить, что во время похода следует ежевечерне ревизовать состояние байдарочного днища, а во время дневок не жалеть времени на его профилактический ремонт.
При легких повреждениях “шкуры” (непроникающих ранениях, как выразился бы экспедиционный Доктор) достаточно наложить заплату на место повреждения, соблюдая при этом простые, но жесткие требования резиноклеительной науки. При сквозных проколах заплаты следует ставить с обеих сторон «шкуры». И наконец (не о байдарке читателя пусть будет это сказано), на разрывы “шкуры” перед проклеиванием следует наложить швы.
Все сказанное обусловливает первые обязательные ингредиенты ремнабора: а) резина для заплат; б) резиновый клей; в) наждачная бумага для зачистки операционного поля; г) бензин для его стерилизации; д) нитки суровые (желательно очень суровые); е) игла с названием неизвестной этимологии — “цыганская”; ж) наперсток; з) ножницы.
Вряд ли стоит напоминать, что наличие каждого из предметов этого перечня в ремнаборе строго обязательно. Отсутствие ниток заставит вас распустить нежно-голубой женин свитер, а отсутствие ножниц принудит вас вырезать заплаты антикварной бритвой “Золлинген”, выпрошенной у Адмирала ценой унижений и лести.
Металлические части байдарки изнашиваются меньше, чем ее оболочка. Тем не менее известны факты, когда целеустремленный байдарочник, безошибочно выбирая единственно непригодное место на широком фарватере, превращал металлические конструкции байдарки в нечто, для описания чего выражение “свернуть в бараний рог” следует употреблять лишь с обязательным добавлением “мягко говоря”.
Ремонт металлических частей байдарки особых сложностей не представляет. Поломанные шпангоуты заменяются новыми, сделанными из подходящих заготовок на трубогибочном станке. Утерянные замки стрингеров ничего не стоит выточить заново на токарном станке. А остальные детали вы быстро изготовите на фрезерном.
Однако поскольку они вряд ли могут оказаться в походном ремнаборе, то их следует заменить иными инструментами, как-то: и) острый складной нож с шилом и отверткой (можно и со штопором); к) небольшой молоток; л) напильник; м) ножевочное полотно; н) пассатижи; о) пинцет; п) несколько кусков толстой алюминиевой проволоки для заклепок; р) несколько винтов с гайками МЗ и М4; с) клей БФ-2, ПВА или “Суперцемент” (возможны варианты); т) разумное количество гвоздей разнообразного диаметра и длины, начиная от сапожных и кончая такими, из которых при желании можно сотворить крючок на акулу; у) все иное, что не попало под рубрику “а”—“т”.
Ну и, конечно, веревки различного сорта и длины. Полагаем, что Осип из гоголевского “Ревизора”, воскликнувший: “И веревочка в дороге пригодится!” — несомненно принадлежал к когорте байдарочников первой половины XIX века. Потому что только настоящий байдарочник знает истинную цену веревочке. Веревкой скрепляют металлический каркас байдарки, когда все остальные средства для его скрепления поломались или потерялись. Веревкой привязывают байдарку на “перекусе” к первому попавшемуся кусту (через десять минут выясняется, что байдарка едва видна, а куст плывет впереди судна и, кажется, даже тянет его за собой). Веревкой скрепляют в одно целое снаряжение и байдарку (см. раздел “Кое-что о безопасности”). Веревкой завязывает Завхоз родимое детище — продуктовый мешок. Именно с помощью веревки в кратчайший срок излечивается походный радикулит (см. раздел “Байдарочник на бюллетене”).
И наконец, ремонт деревянных частей байдарки, который из всех вариантов байдарочного рукотворчества требует наименьшей сноровки. Опыт показывает, что квалификация краснодеревщика пятого разряда оказывается вполне достаточной для ремонта кильсона “Салюта”.
Если же новичок не имеет абсолютно никакого ремонтного опыта, то скромно посоветуем ему: в суровых походных условиях обломки дюралевых трубок проще всего соединить при помощи выструганных деревянных втулок или деревянных же накладок соответствующей формы (их приматывают к металлическим деталям проволокой, ремнем, шнуром или, в крайнем случае, обычной веревкой).
Не помешает перед походом покрыть деревянные детали “Салюта” лаком или каким-либо иным действительно водоотталкивающим составом. Известная лакировка, возможно, предохранит дерево байдарки и наверняка репутацию капитана байдарки от подмокания.
Если ремонт байдарки чем-либо и выделяется на фоне звонких будней похода, так это тем, что он стремительно возносит на эльбрусскую высоту экспедиционного Механика. Прозябший до этого на третьих ролях Механик уже не путается, как раньше, под ногами экспедиционного начальства — Адмирала, Завхоза, Врача, — а становится фигурой центральной и, следовательно, несколько таинственной. По его отрывистым и суровым командам все члены экспедиции готовят операционный стол — чистую, сухую и ровную поляну, застилают ее вымытым полиэтиленом, водружают на нее байдарку, а затем, отосланные велением руки Механика на возможно более далекое расстояние, робко высовывают головы из-за кустов, следя за Процессом.
Весь ушедший в созерцание “больной” байдарки Механик описывает вокруг нее круги, бормоча под нос специфические термины и по-шамански размахивая руками. Эти пассы повергают созерцателей в подавленно-благоговейное состояние. Ужас от сознания неисправимости происшедшего постепенно охватывает всех, и даже герой-Адмирал срывающимся голосом вопрошает:
— Хоть что-нибудь сделать можно?
— Что-нибудь всегда сделать можно. — загадочно ответствует Механик.
Единственный человек, допускаемый в операционную, это Костровой. Вообще-то говоря, в табели о рангах Костровой стоит выше Механика, но тут он суетливо бегает вокруг операционного ложа под истерические вопли умельца:
— Молоток! Напильник! Гвоздь! Что ты мне тащишь? Ты бы еще шпагу приволок! Клей быстро! Как забрал Доктор? Что. Царапины замазывать? Пусть замазывает слюной. Да не своей, а то отравит!
Доктор из-за кустов пытается гальванизировать свой быстро падающий авторитет, давая советы:
— Не клей грязными руками — держаться не будет! Йодом оботри!
Но вот ремонт закончен. Для проверки байдарку ставят на воду и затем осторожно и постепенно загружают багажом, следя внимательно, не появятся ли на дне роковые струйки. Когда же в конце концов в байдарку втискивают Завхоза с продуктовым мешком и дно байдарки остается сухим, как песок Каракумов, Механик снова отходит на второй план, с тем чтобы затаенно ждать своего часа.
Источник
Порвал? Штопай!
Всё познаётся в сравнении.
Работаешь, там или учишься целыми днями и хочется заболеть, чтобы не работать и не делать дела, и кажется, что будет сказка кругом — компьютер, кошка на ногах, чай с мёдом, ну к врачу сходить там… А как свалишься, так всё полный абзац — сопли, кашель, температура. Или похуже… а иногда и на работу (или учёбу) в таком же состоянии приходится двигаться, чего я очень не люблю (поэтому вообще стараюсь не болеть). И заболеть не кажется теперь благом. Или вот, к примеру, стоишь на остановке, и ждёшь автобус уже .. ну час! «Щас подъедет», — думаешь — «влезу как-нибудь, а там лучше плохо ехать, чем хорошо стоять». Ну подъедет чадящая штука, и народу там столько, что килька в консервах и то вольготнее себя чует. Ясно выразился?
Идиллия? Скрытая угроза!
Ну так вот, то была присказка, чтобы вы поняли моё состояние, после того как мы пришвартовались на первую стоянку нашего похода по Битюгу, отдохнули ночку, шашлык-пиво там. С утра морось, но завтрак вполне себе терпимо, а вот когда мы начали сворачиваться под недовольное ворчание, чтоб вот под дождём нам не хватало для удовольствия грести, грянул ливень. А ведь вчера солнышко так ярко светило, ну чё те надо погода-матушка?
И только мы были готовы отчалить от, неплохого вообщем, места (я так заботливо всё уложил, полиэтиленом накрыл, предварительно подскользнувшись и на жопе съехав по глинистому берегу в воду, когда вещи спускали) как Стас мне и говорит:
-Слышь! А чо там за дыра?
И показывает на нос байды. Я сначала не увидел масштаб нашей трагедии… но потом — Йошкин кот! Дыра почти с кулак!
В матюки раз-тудыть-её-сюдыть! Выгружаться! ШТОПАТЬСЯ! И вот тут я понял, что лучше бы под дождём идти дальше, чем тут сейчас мокнуть и зашиваться. И как вообще это делать без иголки и ниток?! Ну ёб твою мать, почему забыли положить.
В данной ситуации главное конечно не паниковать, а просто понять, что есть в наличии. Вообщем начну с главного:
Почти всё, что надо для счастья
ВСЕГДА ПРОВЕРЯЙТЕ РЕМКОМПЛЕКТ ПЕРЕД ВЫЕЗДОМ!
А быть там должно следующее: ножницы, шило, игла (цыганская), капрон, кусок автомобильной камеры, клей, смола, скоч армированный, пассатиже, перочинный нож швейцарский, ацетон (спирт). Всё это понадобится не для просто заплатки на прокол, или на небольшой свищ, а для конкретной прорехи — зашить шкуру, наложить заплатку и заизолировать её. Из всего перечисленного у нас не оказалось иглы и капроновой нити. Подробнее я рассматривал ремкомплекты в этой записи.
А вот и причина нашей 3-х часовой задержки
Проклиная мудаков рыбаков, которые не выдёргивают за собой колья и прочую дрянь с берега, пришлось вытаскивать байду на берег к уже поднятым вещам, лежащими накрытые полиэтиленом под дождём.
Салют, словно раненый кит, выбросившийся из воды кверху брюхом, отчаянно просил чтобы его спасли. Вообщем, инженерное решение было одно. Надо штопать, затем накладывать заплату на клей, и сверху заливать смолой, а изнутри скочем закрыть, чтобы наверняка, ибо дыра огромная.
Легко сказать штопать. Это не пуговицу пришить — это как по живому человеку, шкура на байде была всё-таки старая и требовала аккуратного обращения. А тут ни иглы, ни капрона, и условия ужасные — холодно и ливень.
Вообщем, я заставил Стаса развести заново костёр, достать пиво и смотреть-учиться! Для начала я распустил веревку для рюкзака,и взял наиболее прочную часть, потому что веревка была мокрая и легко рвалась, распущенная на нити. Затем брал шило на швейцарском ноже, делал дырку в прорезиненном брезенте шкуры (она достаточно толстая) и потом этим же шилом проталкивал туда нить. Но, к сожалению, одинарная нить оказалась тонкой и легко рвалась, и я стал шить двойной ниткой, стараясь сильно края дыры не притягивать к друг другу, из-за опасности порвать материал. Все равно швом дыру не загерметизируешь, а кромсать брезент очень не хочется.
Мой первый стежок. Осталось ещё два часа. 
Кропотливо и аккуратно, спешить уже некуда 
А вот,спустя два часа. Прелесть!
Конец нити все время заходил сверху поэтому не надо было извращаться с двух сторон шкуры и прыгать вокруг байдарки. Самый последний стежок, конечно пришлось сделать изнутри и завязать там же.
Теперь изнутри же на высушенную поверхность дыры был наклеен скоч. Bнутри стало смотреться не так трагично.
Как будто бы всё просто так и было
После всего, растопили смолу из шумки для автомобиля и аккуратно замазали заплату, стараясь не прожечь брезент, и не порвать нити, которыми стянуты края. Следующий шаг — наклеить заплатку.
Не очень эстетично, зато практично. Можно пивка хряпнуть.
Вырезав из камеры нужного размера кусок резины, я обезжирил её, вымыв с мылом (заодно и очистил), и затем тоже самое сделал со шкурой вокруг шва и смолы.
Ещё 25 минут мы сушились, прикрывая от капель с неба шов. Наконец, сочтя достаточным, аккуратно наложили заплату, как можно тщательнее полив её клеем, особенно по краям. Придавить на 24 часа, как рекомендует инструкция, мы естественно не могли, поэтому сами сколько смогли подержали и оставили сохнуть на час клей, а сами покушали суп, довольно глядя друг на друга.
Ну вот и всё! Сурово и наверняка
Дождь немного рассосался и мы аккуратно начали погрузку.
Стас за пивом, я за работой. Почти всё — скоро на воду.
Потом уже на реке периодически Стас пробовал рукой заплатку, но она держалась вполне уверенно и мы успокоились, сделано было на совесть. А клей-момент, смешавшись со смолой образовал какую-то кашицу, но мы точно не смогли посмотреть потому что заплатка держалась очень плотно.
Вот такая история была. Надо добавить, что второй прокол на следующий день мы чинить не стали. Все сроки сорваны были и надо было отправляться домой. Из-за таких задержек, мы потеряли практически сутки, а жаль.
Постовой:
Партнерские программы — один из важнейших способов заработка в сети. Почитайте о них!
Источник