Некоторые правила и советы по сборке, ремонту и эксплуатации байдарки «Таймень»
Оболочку из прорезиненной ткани можно проклеить — приклеить к ней по ближайшим стрингерам и с наружной стороны по кильсону полосы (леи) по всей длине. Полосы шириной 7 сантиметров необходимо нарезать из прорезиненной ткани.
Для прохождения рек с порогами леи лучше делать из толстой резины, к примеру, из камеры КАМАЗа. Клеить нужно резиновым или иным клеем, не ломающимся после высыхания (например, «Моментом»). Для уменьшения массы байдарки при водно-пеших походах дома рекомендуется оставить сидушки из фанеры и руль, а оболочку поменять на весящую меньше из ПВХ. Кроме того, следует знать, что «Таймень-3» в весовом отношении выгодней двухместной, так как на каждого пассажира приходится меньше веса байдарки. В одинарную упаковку рюкзак можно поместить полностью всю байдарку. Если при разборке или сборке байдарки требуется существенная физическая сила (использование топора, молотка, зубила), то это значит, что данный процесс осуществляется неправильно или имеет место деформация каркаса (деталей).
Каждая соединяемая деталь (кильсон, фальшборт, стрингеры) в точке и во время разъединения (соединения) не должна иметь изгиба. Купив байдарку и обнаружив, что соединяемые детали в точке (месте) соединения погнуты, надо это место ПЕРЕД СБОРКОЙ выпрямить, причем не молотком или топором, а об колено (крайне нежно!), соединив предварительно обе детали. Исключением можно назвать разъединение при разборке плавсредства шпингалетов стрингеров, они могут после продолжительного путешествия засориться. В такой ситуации невозможно, взявшись за штифт шпингалета двумя пальцами, сдвинуть его. Но это с легкостью делается, если воспользоваться коромыслом от байдарочного румпеля, в котором есть два отверстия (предназначенных для веревок к педалям), имеющие диаметр, который равен толщине ручки (штифта) шпингалета.
Когда сборка байдарки производится после прохладной ночи, то шкура (оболочка) из полихлорвинила должна перед сборкой нагреться на солнце, в противном случае она может порваться или при «надевании» поломать каркас. Все продукты и намокаемые вещи нужно упаковывать в гермоупаковку и класть в грузовое отделение судна так, чтобы при перевороте (аверкиле) они не выпали — и вещи останутся целы и, что важнее всего, не утонет байдарка. Для этих целей рекомендуется использовать лишь цилиндрические гермоупаковки, они хорошо подходят для грузового отделения – например, две по восемьдесят литров для одежды, а также положенная в спальный коврик палатка, другие коврики.
Вначале необходимо продольно в грузовое отделение уложить два самых габаритных цилиндра, а потом, уплотняя палаткой, распереть (раздвинуть) их так, чтобы гермоупаковки поместились под деку за фальшборт. Чрезвычайно удобна сверху — пара страховочных (с крючками из металла на концах) китайских круглых резинок. Под них (не снимая) можно во время путешествия засунуть сапоги, штормовку, фотоаппарат, гитару и т.п.
При прохождении сложных маршрутов продукты в банках, бутылках и других гермоупаковках лучше упаковывать в какие-нибудь ящики (или коробки из картона в полиэтиленовых мешках), что очень удобно при выгрузке-погрузке на воде и использовании этой тары на стоянке в качестве стола. Гермоупаковкой для продуктов обычно служат пет-бутылки и емкости из бумаги от молочных продуктов, их с деревянными ящиками после похода можно сжечь. Заклеивать дырочки в днище во время путешествия надо только в том случае, если надоело вычерпывать воду, в противном случае можно невзначай загубить отдых. Скорость движения плавсредства зависит не от частоты и силы гребли, а от ее непрерывности.
Нужно также правильно пользоваться силой течения (уметь «идти в струе»). Предельная скорость штатной «Таймени-3» (с проклеенным днищем) вниз по реке, имеющей слабое течение, достигает 13 километров/час, а если грести в обычном ритме — 8 километров/час. Предельная скорость «Таймени-2» ниже, чем у трехместной, а если шкура (оболочка) из ПВХ – наоборот, выше, чем у заводской. Груженую байдарку труднее перевернуть на воде, так как центр тяжести располагается ниже, чем физический центр судна. Поэтому экипажу рекомендуется посадочное место устраивать как можно ниже (не садиться на рюкзаки). Спустить на воду и загрузить на берегу груженую байдарку проще, чем загружать ее на воде. То же самое относится и к разгрузке. Иногда обносить препятствия легче, не разгружая судно.
Шесть человек с легкостью могут нести груженую байдарку, держа ее за нос, корму и фальшборт. Чем больше скорость байдарки в пороге, тем сильнее будет удар при посадке на камни, и тем больше дырка в днище. Потому, при прохождении мелких порогов, рекомендуется табанить (грести назад), уменьшая этими действиями скорость байдарки относительно берега. Прохождение препятствий таким способом называется «прохождение на отрицательной скорости» (по отношению к воде), оно требует особого мастерства и тренировок. К примеру, если при подобном движении корма погружена в воду больше, чем нос (допустим, капитан судна высадил матроса и в одиночку проходит порог), то речное течение все время будет разворачивать байдарку кормой вперед. В такой ситуации нужно или двигаться на положительной скорости, или капитан должен пересесть в центр байдарки (загрузить ее нос).
Заводские шплинты (с отверстиями), которые соединяют части кильсона байдарки, нужно привязать к кильсону, в противном случае они потеряются в траве во время стоянки, когда судно переворачивают кверху дном. Когда судно разобрано и упаковано, шплинты (или болты с гайками) лучше хранить в заводских отверстиях, хорошенько при этом их закрепив. В случае ремонта в условиях похода один топор используют как наковальня, а другой — как молот. Это необходимо для работы с деталями из металла, например, чтобы удлинить старые деформированные алюминиевые заклепки, а также для самой клепки. Чтобы в походных условиях заменить заклепку, можно извлечь ее из второстепенных деталей (к примеру, сидений) или заменить их болтами с гайками и даже гвоздями (что хуже), для чего нужно загнуть острый конец.
Для правильной комплектации ремнабора нужно знать, что все испорченные заклепки есть возможность заменить болтами четырехмиллиметровым диаметром и 25-45 миллиметровой длиной (с гайкой). Заклепки из стали с кнопками из алюминия на конце штевней допускается заменять аналогичными заклепками (указанных размеров) с кнопками, содранными с кормового кильсона (их можно выбить гвоздем), предназначенными для педальной площадки румпеля, или шурупами со шляпкой необходимого диаметра. После того, как заклепки заменены, все болты есть возможность расклепать на гайке, тогда гайка в дальнейшем не открутится. Утерянные шарниры (шплинты) заменяются болтами 5-6 миллиметровым диаметром и 30-40 миллиметровой длиной (с гайкой).
Осуществляя ремонт в домашних условиях, заклепки для крепления к кильсону шпангоутов можно позаимствовать со старых шпангоутов лодки «Салют», а в условиях похода — временно заменить шурупами нужного диаметра. Завершив поход, нужно как можно быстрее хорошенько просушить оболочку (например, на балконе в течении 3-4 суток), особенно если верх оболочки сделан из брезента. Иначе к следующему сезону она сгниет. После путешествия на море каркас должен быть промыт в пресной воде, в противном случае соль за год его сильно «поест».
Источник
Советы по ремонту
Байдарка образуется в результате причудливого сочетания трех субстанций, физические, химические и моральные свойства коих до конца не познаны. Они лишь приблизительно могут быть обозначены по аналогии со встречающимися за пределами похода материалами: прорезиненная ткань, пластмасса, металл, дерево. Как видно, байдарочных субстанций не меньше, чем тех, из которых состоит человек (за подробностями отсылаем читателя к Аристотелю). Поэтому, как и у человека, у байдарки бывает и насморк, и радикулит, и (тьфу-тьфу-тьфу!) переломы, и разного рода бытовые травмы. Вот почему, отправляясь в поход, следует подумать и об аптечке для байдарки, о ремонтном наборе.
В ремонтном наборе должно быть все, чтобы поддерживать перечисленные выше субстанции в первоначальном виде либо возвращать их в оный. Прежде всего следует подумать о прорезиненной или пластмассовой оболочке вашего судна, о “шкуре”, как ее именуют в просторечье.
О, это предмет, достойный и заботы, и нежности, и внимания! Потому что “шкура” — наиболее ранимая часть байдарки, ибо отделяет байдарочника от окружающей, нередко враждебной среды и самоотверженно принимает на себя практически все виды ударов ветреной туристской судьбы. При этом байдарочник всегда помнит, что если с любого человека, даже с Адмирала, можно снять семь шкур, то у байдарки “шкура” всего одна. Вот почему уже где-то с середины похода настоящий байдарочник начинает ощущать байдарочную “шкуру”, как свою собственную, и если вечером, глядя на мигающие угольки костра, он озабоченно говорит: “Что-то у меня сегодня в левом боку закололо. ” — не торопитесь призывать Доктора, а ступайте вместе с коллегой осматривать соответствующее место его “занемогшего” судна.
Как правило, “шкура” чаще всего повреждается там, где она прилегает к продольным элементам байдарочного набора — стрингерам. Поэтому байдарочные аксакалы рекомендуют перед началом похода проклеить “шкуру” вдоль указанных мест резиновыми полосами. И нам остается только склониться перед мудрым величием этого совета. Можно добавить, что во время похода следует ежевечерне ревизовать состояние байдарочного днища, а во время дневок не жалеть времени на его профилактический ремонт.
При легких повреждениях “шкуры” (непроникающих ранениях, как выразился бы экспедиционный Доктор) достаточно наложить заплату на место повреждения, соблюдая при этом простые, но жесткие требования резиноклеительной науки. При сквозных проколах заплаты следует ставить с обеих сторон «шкуры». И наконец (не о байдарке читателя пусть будет это сказано), на разрывы “шкуры” перед проклеиванием следует наложить швы.
Все сказанное обусловливает первые обязательные ингредиенты ремнабора: а) резина для заплат; б) резиновый клей; в) наждачная бумага для зачистки операционного поля; г) бензин для его стерилизации; д) нитки суровые (желательно очень суровые); е) игла с названием неизвестной этимологии — “цыганская”; ж) наперсток; з) ножницы.
Вряд ли стоит напоминать, что наличие каждого из предметов этого перечня в ремнаборе строго обязательно. Отсутствие ниток заставит вас распустить нежно-голубой женин свитер, а отсутствие ножниц принудит вас вырезать заплаты антикварной бритвой “Золлинген”, выпрошенной у Адмирала ценой унижений и лести.
Металлические части байдарки изнашиваются меньше, чем ее оболочка. Тем не менее известны факты, когда целеустремленный байдарочник, безошибочно выбирая единственно непригодное место на широком фарватере, превращал металлические конструкции байдарки в нечто, для описания чего выражение “свернуть в бараний рог” следует употреблять лишь с обязательным добавлением “мягко говоря”.
Ремонт металлических частей байдарки особых сложностей не представляет. Поломанные шпангоуты заменяются новыми, сделанными из подходящих заготовок на трубогибочном станке. Утерянные замки стрингеров ничего не стоит выточить заново на токарном станке. А остальные детали вы быстро изготовите на фрезерном.
Однако поскольку они вряд ли могут оказаться в походном ремнаборе, то их следует заменить иными инструментами, как-то: и) острый складной нож с шилом и отверткой (можно и со штопором); к) небольшой молоток; л) напильник; м) ножевочное полотно; н) пассатижи; о) пинцет; п) несколько кусков толстой алюминиевой проволоки для заклепок; р) несколько винтов с гайками МЗ и М4; с) клей БФ-2, ПВА или “Суперцемент” (возможны варианты); т) разумное количество гвоздей разнообразного диаметра и длины, начиная от сапожных и кончая такими, из которых при желании можно сотворить крючок на акулу; у) все иное, что не попало под рубрику “а”—“т”.
Ну и, конечно, веревки различного сорта и длины. Полагаем, что Осип из гоголевского “Ревизора”, воскликнувший: “И веревочка в дороге пригодится!” — несомненно принадлежал к когорте байдарочников первой половины XIX века. Потому что только настоящий байдарочник знает истинную цену веревочке. Веревкой скрепляют металлический каркас байдарки, когда все остальные средства для его скрепления поломались или потерялись. Веревкой привязывают байдарку на “перекусе” к первому попавшемуся кусту (через десять минут выясняется, что байдарка едва видна, а куст плывет впереди судна и, кажется, даже тянет его за собой). Веревкой скрепляют в одно целое снаряжение и байдарку (см. раздел “Кое-что о безопасности”). Веревкой завязывает Завхоз родимое детище — продуктовый мешок. Именно с помощью веревки в кратчайший срок излечивается походный радикулит (см. раздел “Байдарочник на бюллетене”).
И наконец, ремонт деревянных частей байдарки, который из всех вариантов байдарочного рукотворчества требует наименьшей сноровки. Опыт показывает, что квалификация краснодеревщика пятого разряда оказывается вполне достаточной для ремонта кильсона “Салюта”.
Если же новичок не имеет абсолютно никакого ремонтного опыта, то скромно посоветуем ему: в суровых походных условиях обломки дюралевых трубок проще всего соединить при помощи выструганных деревянных втулок или деревянных же накладок соответствующей формы (их приматывают к металлическим деталям проволокой, ремнем, шнуром или, в крайнем случае, обычной веревкой).
Не помешает перед походом покрыть деревянные детали “Салюта” лаком или каким-либо иным действительно водоотталкивающим составом. Известная лакировка, возможно, предохранит дерево байдарки и наверняка репутацию капитана байдарки от подмокания.
Если ремонт байдарки чем-либо и выделяется на фоне звонких будней похода, так это тем, что он стремительно возносит на эльбрусскую высоту экспедиционного Механика. Прозябший до этого на третьих ролях Механик уже не путается, как раньше, под ногами экспедиционного начальства — Адмирала, Завхоза, Врача, — а становится фигурой центральной и, следовательно, несколько таинственной. По его отрывистым и суровым командам все члены экспедиции готовят операционный стол — чистую, сухую и ровную поляну, застилают ее вымытым полиэтиленом, водружают на нее байдарку, а затем, отосланные велением руки Механика на возможно более далекое расстояние, робко высовывают головы из-за кустов, следя за Процессом.
Весь ушедший в созерцание “больной” байдарки Механик описывает вокруг нее круги, бормоча под нос специфические термины и по-шамански размахивая руками. Эти пассы повергают созерцателей в подавленно-благоговейное состояние. Ужас от сознания неисправимости происшедшего постепенно охватывает всех, и даже герой-Адмирал срывающимся голосом вопрошает:
— Хоть что-нибудь сделать можно?
— Что-нибудь всегда сделать можно. — загадочно ответствует Механик.
Единственный человек, допускаемый в операционную, это Костровой. Вообще-то говоря, в табели о рангах Костровой стоит выше Механика, но тут он суетливо бегает вокруг операционного ложа под истерические вопли умельца:
— Молоток! Напильник! Гвоздь! Что ты мне тащишь? Ты бы еще шпагу приволок! Клей быстро! Как забрал Доктор? Что. Царапины замазывать? Пусть замазывает слюной. Да не своей, а то отравит!
Доктор из-за кустов пытается гальванизировать свой быстро падающий авторитет, давая советы:
— Не клей грязными руками — держаться не будет! Йодом оботри!
Но вот ремонт закончен. Для проверки байдарку ставят на воду и затем осторожно и постепенно загружают багажом, следя внимательно, не появятся ли на дне роковые струйки. Когда же в конце концов в байдарку втискивают Завхоза с продуктовым мешком и дно байдарки остается сухим, как песок Каракумов, Механик снова отходит на второй план, с тем чтобы затаенно ждать своего часа.
Источник