Ремонт шкворней маз зубренок

Как сделать замену шкворней МАЗ?

Стержень шарнира грузовика соединяет оси поворота колеса и рамы автомобиля. Замена шкворней на МАЗ по видео инструкции выполняется при различных дефектах:

• Нарушение резьбы;
• Износ ячеек;
• Трещины;
• Повреждения тела детали.

Если нужен ремонт, лучше обратиться к опытным специалистам. Однако можно сделать все и своими руками. Сначала посмотрите видео замены шкворней на МАЗ. Делайте все в строгой последовательности согласно записи.

Порядок выполнения работ:

• Фиксируем автомобиль в неподвижном состоянии;
• Поднимаем и демонтируем одно колесо;
• Снимаем тормозной механизм и опорный диск;
• Выкручиваем шкворень.

Для удобного доступа можно поднять кабину. Со шкворня нужно снять крышки с масленками и заглушки.

Во время эксплуатации необходимо регулярно следить за состояние подвески и рулевого управления. Чтобы не пришлось часто делать замену шкворней МАЗ, раз в неделю советуем смазывать поворотные кулаки. Это продлит срок службы детали.

Чаще всего изнашиваются втулки шкворня. Поэтому рекомендуется на каждом ТО замерять люфт между балкой переднего моста и кулачком. Допустимое значение зазора составляет 0,2 мм. При превышении требуется разборка с дефектовкой шкворня.

Для выпрессовки и запрессовки детали из балки необходим специальный гидравлический съемник и пресс. Без оборудования демонтировать палец можно только с помощью подручных средств. Обычно используют вал и выбивают шкворень из втулки. После разборки-сборки механизм регулируют согласно установленным параметрам.

Замену шкворней на МАЗ своими руками или при помощи специалистов приходится выполнять после 50-80 тысяч километров пробега. Купить новую деталь вы всегда можете в нашем магазине. Выбирайте подходящие запчасти с быстрой доставкой в любой город России.

Источник

Диагностика/замена шкворней

В сегодняшних условиях эксплуатации ходовая часть любого транспортного средства подвергается серьезной нагрузке. Специалисты рекомендуют проверять подвеску, с ней и рулевое управление при каждом плановом ТО. Замена шкворней — процедура, с необходимостью проведения которой сталкиваются абсолютно все владельцы грузовых транспортных средств, интенсивно эксплуатирующих их более 1-2 лет. Вообще шкворни можно считать своего рода расходным материалом, поскольку их замена чаще всего приходится на каждые 50-80 тысяч км пробега. Но срок службы шкворней можно значительно увеличить, если производить смазку поворотных кулаков раз в неделю.

Зазор между поворотным кулаком и балкой переднего моста :

Стандартное значение = 0,1 мм, не более

Предельно допустимый = 0,2 мм

В случае превышения допустимого зазора, требуется разборка поворотного кулака. С последующей дефектовкой: шкворня, втулок шкворня, опорного подшипника, опорной шайбы, посадочных соединений опорного кулака и балки. И по результату производят замену дефектных деталей. Для выпресовки и запрессовке шкворня используется гидравлический съёмник шкворней.

Замена шкворня маз требует определенных навыков и оборудования. Поэтому если Вы обнаружили люфт в поворотных кулаках, лучше всего обратится в специализированный технический центр МАЗ «СТ Сервис» где наши специалисты заменят шкворня на вашем грузовом автомобиле МАЗ.

Стоимость ремонта

Цена
Шкворни конусные (общ.)	16 500 руб.
Шкворни прямые (общ.)	16 500 руб.
Шкворни 4370	16 500 руб.

Цены, указанные на сайте, не являются окончательными и могут изменяться как в большую так и в меньшую сторону.

Источник

Маз 4370 ремонт своими руками

Подробно: маз 4370 ремонт своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Официальный форум компании “УСЛУГИАВТО” – “ВСЕ О ПЕРЕОБОРУДОВАНИИ И ТЮНИНГЕ АВТОМОТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ” Экспертиза – Сертификация – Услуги

Алексей115 » 02 окт 2016, 20:58

NiKas » 05 окт 2016, 11:45

День добрый.
Не вижу проблем по увеличению колесной базы, единственное, если бортовая платформа будет длиной 7500 мм (внутренний размер), тогда колесная база должна быть 4950 мм, плюс удлинение заднего свеса рамы шасси.

Vячеслав » 16 окт 2016, 20:21

Vячеслав » 16 окт 2016, 20:27

NiKas » 17 окт 2016, 10:39

Vячеслав » 20 окт 2016, 13:35

Здраствуйте еще раз , распишу вкратце свою хотелку а вы рассудите можно или нет .

высота 2600
Колесная База, мм 4200
Колея передних/задних колес, мм 1810/1600
Масса снаряженного транспортного средства, кг 4200
Грузоподъемность шасси, кг 7800
————————————————————
у меня стоит будка изотерма и по документам числится грузовой фургон вот и хочу выкинуть и сделать фургон тент , так как будка просто мне не актуальная , по данным документов порожний вес машины 5480 , макс разрешенная 11400 , вот и хочу скинуть будку с погрузочными метрами по полу внутри 5.4 метр + 5-7сантиметров еще стенка ,
а выкинуть хочу из за того што она коротковатая и хочу без вреда увеличить погрузочные внутренние метры ну хотя бы до 6.2 м ,
будет ли сщитатся изменением к примеру удлинение путем свароных работ с наращиванием сзади куска рамы к родной !
или можно без наращивания рамы увеличить метры и это все будет нормально ?
мне и 6.2 метров в принцыпе достаточно !

Vячеслав » 20 окт 2016, 14:45

Видео (кликните для воспроизведения).

VladimirVS » 24 окт 2016, 20:48

Vячеслав » 14 дек 2016, 12:49

VladimirVS » 14 дек 2016, 13:16

Пошаговый подробный фото отчёт о восстановлении автомобиля МАЗ-64229.

На восстановление МАЗа у мастера ушло два года неспешной работы, вот в таком состоянии автомобиль был сразу после покупки.

Работы предстояло много, но автор всё же принял решение ремонтировать авто, далее фото всех работ по восстановлению.

Коробку поставили на место.

Прокладки покрыл алюминиевой пудрой,чтобы не пригорали.

Радиатор очищен и приведён в надлежащий вид.

Далее начался ремонт кабины, по низу вырезали гниль и приварили новый металл.

Кабину покрыли грунтовкой, выровняли шпаклёвкой.

Покраска рамки лобового стекла.

Кабину покрасили акриловой краской «Океан».

Днище кабины покрыли антикоррозийным составом (мазут разведённый бензином).

Всю проводку пришлось перебрать.

В результате, умелец за два года полностью восстановил автомобиль.

Подушку постирай и чехол задроченый с сиденья выкинь

Нормально я в братуху заднее сиденье от нивы поставил в полне прилично

На Северах таких мазуриках кличат (хбс) хочу быть супером! не в обиду! ну так кличат!

Чем то Чекатило напоминает, наверняка кого то крошить ездит. Грохнет, потом поспит. Грохнет, потом поспит. Грохнет, потом поспит.

Не зря раскладная седушка для двоих)))

Геннадич LIVE Правильно ! Поддерживаю ! Удачи !

Anton Chigur Не вообще то я сначала сплю, потом уже еду крошить( сразу двух-трёх) потом три дня выходных

классно, респект, ежу на исузу что при езде, что при отдыхе нереально устаешь, Это же работа а не курорт чтобы все сверкало от чистоты. лайк.

Дмитрий Крупин
Причём Грузовоз, Бензовоз хоть Осименаторка – но не дай дорожный Бог у тебя будет проблема. Решать её будем вместе, несмотря на комфорт твоей или моей кабины. Главное понимание друг друга.
Неосуждай человека незная его. Твой отец за тебя беспокоился, и его поговорки оставь при себе неразбазаривай в пустую, детворе пригодятся.
Ни гвоздя тебе гнутого – ни мента еб. того.
Не пыли, уважай себя.

Тюнинг МАЗ различных модификаций выполняется для улучшения комфортабельности в кабине грузового автомобиля и смягчения подвески. В некоторых случаях проводится и программный тюнинг – для уменьшения расхода топлива и повышения мощности двигателя, который на этих тягачах не отличается экономичностью.

Концерн по производству грузовых автомобилей и техники МАЗ – крупнейшее в России предприятие с огромной историей. Самая популярная модель тягача, которую можно встретить как на отечественных, так и на европейских дорогах – модель МАЗ 5551 с усиленной подвеской и дизельным двигателем. Тягач эксплуатируется для перевозки различных коммерческих грузов на дальние расстояния или для локального использования. Модель была создана в сотрудничестве с немецкими инженерами из компании MAN, а с момента первого выпуска в 1971 году грузовик претерпел множество изменений, которые повлияли на комфортабельность.

Среди достоинств этого грузовика можно отметить просторную кабину, удобную и функциональную приборную панель, неприхотливость в обслуживании и надежность силового агрегата. Усиленная подвеска, которая реализована на этом автомобиле, позволяет с комфортом передвигаться даже по самым разбитым районным дорогам, а водительское сидение имеет рессоры с несколькими вариантами регулировки, как на грузовых автомобилях ведущих европейских производителей. И, конечно, главным достоинством отечественных тягачей является цена, которая существенно ниже зарубежных аналогов.

Любое обслуживание и тюнинг грузового автомобиля начинается с кабины. Функциональность и комфорт кабины МАЗ недостаточно высокая, поэтому тюнинг позволит немного повысить комфорт, а правильное техническое обслуживание повысит безопасность. Регулярно перед выездами необходимо проверять запорный механизм каркаса, привод и устройство для страховки кабины МАЗ. Если какой-либо механизм изношен или пружины стабилизации потеряли свою жесткость, необходимо в срочном порядке заменить детали новыми аналогами или приобрести более усиленный комплект отечественного или иностранного производства (особенно в части пружин).

При визуальном осмотре машины необходимо постоянно проверять страховочный механизм крепления кабины к раме. Неполадки в подъемных и запорных механизмах представляют наибольшую опасность. Можно своими руками провести тюнинг этих деталей, сделав их усиление своими руками. Если они совсем вышли из строя, их необходимо заменить. Тюнинг грузовиков намного сложней, чем тюнинг легкового автомобиля или микроавтобуса, поэтому для замены некоторых частей рекомендуется пользоваться услугами специалистов, у которых есть необходимое диагностическое и другое оборудование для ремонта или проведения модернизации различных узлов крепления кабины.

Кроме технических изменений и замены деталей тюнинг-кабины МАЗ также подразумевает:

• удаление вмятин и других повреждений,
• шпатлевку, грунтовку и покраску кабины,
• проведение сварочных работ (при сильной коррозии некоторых элементов),
• замену стекол, дверей, электрической проводки и др.
• установка дополнительных тюнинг-аксессуаров для грузовых авто.

Из-за постоянных поломок штатной печки на МАЗ различных версий многие водители этих авто устанавливают независимую систему кондиционирования кабины. Установку лучше проводить в специализированных мастерских, так как эта процедура довольно трудна и сопряжена с множеством технических нюансов. Для создания еще более комфортной обстановки в салоне грузового авто в процессе тюнинга МАЗ также можно установить подогрев сидений, боковых зеркал, заменить стандартные стекла на более усиленные и выполнить их легкую тонировку.

Что касается тюнинга внутренних элементов, то можно выполнить перетяжку панели приборов, установить шторки на лобовое стекло и при необходимости отремонтировать или установить дополнительные регулировки сидений. Износ сидений – очень частая причина, которая мешает комфорту в салоне. Водительское сидение МАЗ выполнено с применением жесткого каркаса для поддержания позвоночника и пневматической регулировкой и амортизаторами, которые позволяют гасить удары и вибрации при движении по неровным дорогам.

Если рессоры сидения повреждены или вышли из строя, их необходимо отремонтировать своими руками или заменить новыми аналогами. Для ремонта необходимо снять сидение, используя набор ключей и отверток и руководство по эксплуатации. Модернизированное сидение можно сделать из двух б/у версий, одну из которых можно приобрести на разборке за небольшие деньги. Если из строя вышла одна из рессор, можно поставить дополнительный амортизатор или заменить рессорный торсион на запчасть зарубежного производства, например, от другого грузовика.

Для повышения комфорта в кабине можно модернизировать систему амортизации. Для этого используются полурессоры амортизации от современных моделей КАМАЗ со всеми необходимыми креплениями.

Чтобы установить новую деталь своими руками, полностью снимите задний хомут крепления кабины МАЗ. Также снимите рычаг управления хомутом, блокирующий замок и кронштейны крепления мазовского хомута.

Далее нижняя часть крепления новой амортизации устанавливается на раму. При этом необходимо опустить защелки с креплениями рессор, для чего потребуется слегка отпилить брызговик с внутренней части крыла. Кабина опускается на деревянную или железную подставку необходимой длины и устанавливаются кронштейны. Дальше необходимо изготовить катушки длиной 60 миллиметров (с помощью токарного станка) и применить длинные болты М40.

После этого в нескольких местах по заранее подготовленному контуру необходимо высверлить отверстия под крепления и закрепить новую амортизацию. При сверлении важно вовремя остановиться, чтобы сверло не прошло через кронштейн крепления задней опоры двигателя. Установка новой амортизации даст улучшенный эффект, особенно если до этого был произведен тюнинг или ремонт сидения.

Заводская печка на грузовиках МАЗ не всегда радует своей работой, особенно в период холодной зимы, когда сказывается отсутствие качественной теплоизоляции кабины. Стандартная печка представляет собой два соединенных между собой последовательно радиаторов с одним моторчиком. Такой конструкции бывает недостаточно для прогрева огромной кабины. Чтобы решить проблему, можно использовать корпус отопителя от КАМАЗа. Штатная печка удаляется, а отверстие выпиливается в ширину под два моторчика и новый корпус печки с вырезанным выводом под обдув лобового стекла.

Чтобы тепло дольше сохранялось, в заднюю часть кабины можно установить дополнительную шумоизоляцию. Для этого используются строительные теплоизоляционные материалы и технология, которая также применяется для шумоизоляции легковых авто. Старую шумку необходимо полностью удалить и в три слоя уложить теплоизоляцию с вибропоглощающим материалом на второй слой. Это позволит не только уменьшить теплопотери, но и слегка снизить.

Вам все еще кажется что диагностика авто это сложно?

Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить, потому что вам уже знакомо что:

• СТО ломят большие деньги за простую компьютерную диагностику
• Чтобы узнать ошибку надо ехать к специалистам
• В сервисах работают простые гайковерты, а хорошего спеца не найти

И вы конечно устали выбрасывать деньги на ветер, а о том чтобы кататься по СТО постоянно не может быть и речи, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327 , который подключается к любому авто и через обычный смартфон вы всегда найдете проблему, погасите CHECK и неплохо сэкономите.

Мы сами протестировали этот сканер на разных машинах и он показал отличные результаты, теперь мы его рекомендуем ВСЕМ! Чтобы вы не попались на китайскую подделку, мы публикуем тут ссылку на официальный сайт Автосканера.

Стержень шарнира грузовика соединяет оси поворота колеса и рамы автомобиля. Замена шкворней на МАЗ по видео инструкции выполняется при различных дефектах:

• Нарушение резьбы;
• Износ ячеек;
• Трещины;
• Повреждения тела детали.

Если нужен ремонт, лучше обратиться к опытным специалистам. Однако можно сделать все и своими руками. Сначала посмотрите видео замены шкворней на МАЗ. Делайте все в строгой последовательности согласно записи.

• Фиксируем автомобиль в неподвижном состоянии;
• Поднимаем и демонтируем одно колесо;
• Снимаем тормозной механизм и опорный диск;
• Выкручиваем шкворень.

Для удобного доступа можно поднять кабину. Со шкворня нужно снять крышки с масленками и заглушки.

Во время эксплуатации необходимо регулярно следить за состояние подвески и рулевого управления. Чтобы не пришлось часто делать замену шкворней МАЗ, раз в неделю советуем смазывать поворотные кулаки. Это продлит срок службы детали.

Чаще всего изнашиваются втулки шкворня. Поэтому рекомендуется на каждом ТО замерять люфт между балкой переднего моста и кулачком. Допустимое значение зазора составляет 0,2 мм. При превышении требуется разборка с дефектовкой шкворня.

Для выпрессовки и запрессовки детали из балки необходим специальный гидравлический съемник и пресс. Без оборудования демонтировать палец можно только с помощью подручных средств. Обычно используют вал и выбивают шкворень из втулки. После разборки-сборки механизм регулируют согласно установленным параметрам.

Замену шкворней на МАЗ своими руками или при помощи специалистов приходится выполнять после 50-80 тысяч километров пробега. Купить новую деталь вы всегда можете в нашем магазине. Выбирайте подходящие запчасти с быстрой доставкой в любой город России.

• CITROEN C4 / CITROEN C4 PICASSO / CITROEN C4 GRAND PICASSO с 2007 и с 2010 бензин / дизель Книга по ремонту и эксплуатации 12 views
• Руководство по ремонту и эксплуатации автомобилей Ford 11 views
• OPEL MOKKA с 2012 Руководство по ремонту и техническому обслуживанию 10 views
• Мультимедийное руководство по ремонту и обслуживанию Audi 100 (1982-1990 года выпуска) 9 views
• Руководство по ремонту и эксплуатации автомобилей Dodge 8 views
• FIAT STILO с 2001 бензин / дизель Пособие по ремонту и эксплуатации 8 views
• PEUGEOT 307 / 307 SW / 307 SEDAN 2001 (обновления 2005) Руководство по ремонту и эксплуатации 8 views
• Блок предохранителей и реле Toyota Ipsum, Picnic c 1996 по 2001 7 views
• Сброс сервисных интервалов для Volkswagen 6 views
• Блок предохранителей Hyundai Getz с 2002 по 2005 год 6 views

Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей МАЗ 437040, 437041, 437141 Зубренок (грузовые автомобили Минского завода средней проходимости семейства 4370).
Книга содержит полные технические характеристики автомобиля, описание способов диагностики и устранения неисправностей, подробно описаны технологии технического обслуживания автомобилей, разборки, сборки и регулировки агрегатов и систем, а также необходимый для этого инструмент и приспособления.
В отдельные разделы руководства входят цветные электросхемы МАЗ 437040, 437041, 437141 Зубренок и инструкция по эксплуатации.
Издание предназначено для инженерно-технических работников центров и станций технического обслуживания и ремонта автомобилей, водителей и владельцев автомобилей МАЗ.

Язык: Русский
Формат: PDF
Размер: 67.14 MB

Подушку постирай и чехол задроченый с сиденья выкинь

Нормально я в братуху заднее сиденье от нивы поставил в полне прилично

На Северах таких мазуриках кличат (хбс) хочу быть супером! не в обиду! ну так кличат!

Чем то Чекатило напоминает, наверняка кого то крошить ездит. Грохнет, потом поспит. Грохнет, потом поспит. Грохнет, потом поспит.

Не зря раскладная седушка для двоих)))

Геннадич LIVE Правильно ! Поддерживаю ! Удачи !

Anton Chigur Не вообще то я сначала сплю, потом уже еду крошить( сразу двух-трёх) потом три дня выходных

классно, респект, ежу на исузу что при езде, что при отдыхе нереально устаешь, Это же работа а не курорт чтобы все сверкало от чистоты. лайк.

Дмитрий Крупин
Причём Грузовоз, Бензовоз хоть Осименаторка – но не дай дорожный Бог у тебя будет проблема. Решать её будем вместе, несмотря на комфорт твоей или моей кабины. Главное понимание друг друга.
Неосуждай человека незная его. Твой отец за тебя беспокоился, и его поговорки оставь при себе неразбазаривай в пустую, детворе пригодятся.
Ни гвоздя тебе гнутого – ни мента еб. того.
Не пыли, уважай себя.

Пошаговый подробный фото отчёт о восстановлении автомобиля МАЗ-64229.

На восстановление МАЗа у мастера ушло два года неспешной работы, вот в таком состоянии автомобиль был сразу после покупки.

Работы предстояло много, но автор всё же принял решение ремонтировать авто, далее фото всех работ по восстановлению.

Коробку поставили на место.

Прокладки покрыл алюминиевой пудрой,чтобы не пригорали.

Радиатор очищен и приведён в надлежащий вид.

Далее начался ремонт кабины, по низу вырезали гниль и приварили новый металл.

Кабину покрыли грунтовкой, выровняли шпаклёвкой.

Покраска рамки лобового стекла.

Кабину покрасили акриловой краской «Океан».

Днище кабины покрыли антикоррозийным составом (мазут разведённый бензином).

Всю проводку пришлось перебрать.

В результате, умелец за два года полностью восстановил автомобиль.

Все материалы, опубликованные на сайте http:// avtoliteratura .ru , фотоизображение или тексты, являются объектом авторского права. Торговые знаки и логотипы, а так же авторские и смежные права принадлежат их законным владельцам. Частичное или полное копирование текстов, слоганов и фотоизображений без письменного согласия владельцев сайта запрещено и влечет за собой ответственность согласно действующему законодательству

Главное отличие нашего магазина от всех других магазинов автокниги в том, что у нас действительно есть в наличии та автомобильная литература, которая представлена на сайте

Уникальная серия автокниг – Ремонт без проблем. Пошаговый ремонт автомобиля, более 3000 цветных фотографий

Наш журнал неоднократно рассказывал о продукции Минского автозавода. В том числе, писали мы и о среднетоннажнике. Заметьте, его новейшей версии. А вот самую что ни на есть серийную версию мы к тому времени еще не тестировали. И теперь восполняем этот пробел. Итак, бортовой тентовый автомобиль на маленьких колесах, с мазовской кабиной и грузоподъемностью 5 т – «Зубрёнок».

Чем советская автопромышленность отличалась от зарубежной? Отсутствием машин с малой погрузочной высотой. Первым отечественным грузовичком такого типа стала нижегородская «Газель» грузоподъемностью 1,5 т. Затем появился зиловский «Бычок» грузоподъемностью 3 т. Вслед за ними минчане разработали и начали выпускать МАЗ-437040, но уже грузоподъемностью 5 т. Заметим, что его появление в программе завода, традиционно ориентированного на производство полноразмерных двухосных автомобилей, стало своего рода сенсацией.

Машина предназначена для использования на городских и пригородных перевозках в качестве развозного автомобиля. Несмотря на довольно приличные грузоподъемность и габариты, она получилась достаточно маневренной, о чем можно судить по радиусу поворота 7,8 м при габаритной длине свыше 7 м. На нашей модификации установлен дизель семейства Д-245 мощностью 136 л.с., оснащенный турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха. Коробка передач – зиловская. Кабина – стандартная мазовская, а вот мосты, рама, подвеска и колеса – оригинальные. Кабина крепится к раме практически жестко, но вопреки этому и благодаря передней подвеске комфорт на месте водителя при движении очень даже хороший. С пневмоподрессоренным сиденьем автомобиль очень приятно выглядит с точки зрения плавности хода.

Зато с точки зрения шума и вибрации он смотрится уже не так красиво. Вибрация от двигателя досаждает при работе на всех оборотах меньше 1 700–1 800 мин -1 . И только при большей частоте вращения вибрация пропадает и появляется ощущение движения как в нормальной машине. Видимо, сказывается, что двигатель создавался для трактора, на котором попутно выполнял функции рамы всей машины, соответственно и уравновешивали его ровно настолько, чтобы не мог растрясти пятитонную конструкцию. Здесь же ситуация другая.

Автомобиль «обут» в шины с посадочным диаметром 17,5 дюйма – размер для наших машин достаточно редкий. Хотя отечественные шинные заводы уже начали выпуск покрышек этой размерности. Пример – наша машина, на ней стоят шины 235/75R17,5 Ярославского завода модели Я-478. До появления отечественной резины МАЗ ставил Continental. Кстати, у автомобилей с малой погрузочной высотой с ходимостью шин есть проблемы. Например, 16-дюймовые шины на «Бычке» редко живут больше 30 тыс. км. Для грузовика это, согласитесь, весьма мало. У «Зубрёнка» такой проблемы нет. Правда, есть другая – ресурс редуктора заднего моста.

По информации, полученной от официальных дилеров Минского автозавода, занимающихся реализацией и обслуживанием МАЗ-437040, ресурс редуктора не превышает 100 тыс. км. Завод знает об этой проблеме и ведет интенсивные работы по ее решению. Надеемся, что скоро она будет снята.

Рабочее место водителя подробно описывать не будем – оно такое же, как на любом МАЗе, поскольку кабина одна и та же.

Получив машину, ознакомившись со всем необходимым для управления, заводим и трогаемся в путь, на Дмитровский автополигон. Во время движения сразу же обнаруживаем, что есть проблема с переключением передач. Особенно при включении четвертой передачи. Нет четкого разграничения ходов выбора передач по линиям: первая-задний ход, вторая-третья и четвертая-пятая. Возможно, это с непривычки, и удастся быстро освоиться.

Добравшись до полигона, оснастив автомобиль необходимой аппаратурой для замеров, выезжаем на тестирование пустой машины. Проехав маршрут имитации городского движения по типично зимней, обледенелой и заснеженной дороге, можем отметить, что механизм выбора передач в коробке на редкость неудачен. Создается впечатление, что конструкторы при его проектировании сделали все возможное, чтобы водитель стал фокусником. Общий язык с рычагом переключения передач найти, хоть и с трудом, но удалось, может быть только потому, что в детстве любимой игрой был именно набор фокусника. Хотя периодически рычаг проявлял свой норов, столь искусно заложенный в него конструкторами.

На высшей передаче при скоростях 50–60 км/ч автомобиль в снаряженном состоянии успешно справляется с подъемами на маршруте. Но при этом появилось ощущение, что для мотора эта масса автомобиля является предельной. Расход топлива 20,2 л/100 км по такой дороге – это неплохо. Несколько пониженная средняя скорость на маршруте объясняется скользким дорожным покрытием, но никак не плохими динамическими свойствами.

Далее, на динамометрической дороге снимаем расходы топлива на установившихся режимах, начиная с максимальной скорости, которую может развить наш автомобиль на такой дороге (заснеженная и обледенелая, высота снежного покрова достигала местами 5 см). Максимальная скорость получилась 98,4 км/ч, что весьма неплохо.

Возвращаемся на весовую, загружаем положенные в сумме с весом водителя, аппаратуры и оператора 5 000 кг балласта и продолжаем тестирование. Для такого автомобиля 5 т – своего рода эталон грузовика времен Советского Союза. Тогда считалось, что грузоподъемность бортового грузового автомобиля равна его снаряженному весу.

Выехав на маршрут имитации городского движения, сразу почувствовали увеличение массы машины. Этим же, в основном, объясняется и уменьшение средней скорости на маршруте. Подъемы пришлось преодолевать на четвертой передаче при тех же скоростях, темп разгона упал, а на подъеме в 4% потребовалась третья передача, и максимальная скорость, развиваемая на ней автомобилем, оказалась на 15 км/ч меньше заданной в методике испытаний. Кстати, «Зубрёнок» в этом не одинок: этот подъем большинство тестируемых с полной нагрузкой машин преодолевают на меньшей, чем задано, скорости.

В целом, для груженой машины динамику можно признать удовлетворительной. Далее, выезжаем на динамометрическую дорогу и проводим замеры, аналогичные пустому автомобилю. С полной нагрузкой максимальная скорость упала до 82,3 км/ч, что не удивительно на таком покрытии. На чистом асфальте скорость была бы существенно выше, но весна еще не успела вступить в свои права, и нашему «малышу» досталась чисто зимняя дорога. Сказалась она и на расходах топлива. На сухом асфальте они будут значительно меньше, чем при наших замерах.

Проработав с машиной неделю, с удовольствием говорим, что в отличие от экземпляров, опробованных нашими коллегами из других изданий в прошлые годы, наш МАЗ-437040 работал вполне достойно и не подбрасывал никаких сюрпризов с неисправностями. В целом «Зубрёнок» оказался неплохим бортовым среднетоннажным автомобилем. А за сравнительно невысокую цену – чуть больше 10 тыс. евро – можно простить некоторые «слабости». Что подтверждает и рынок – он пользуется хорошим спросом.

Новичок

Присоединился: 03.Июн.2011
Местонахождение: Одесса
Online Status: Offline
Публикации: 2

Гость

Присоединился: 27.Фев.2002
Online Status: Online
Публикации: 869

Новичок

Присоединился: 03.Июн.2011
Местонахождение: Одесса
Online Status: Offline
Публикации: 2

Новичок

Присоединился: 23.Апр.2011
Местонахождение: Russian Federation
Online Status: Offline
Публикации: 12

Минский Автомобильный Завод. Управление внешнеэкономических связей представляет
«Каталог запасных частей на автомобили МАЗ». Эта сборка станет незаменимой находкой для владельцев грузовых автомобилей МАЗ: здесь представлены все запчасти на различные модели от производителя.

Разработчик: РУП «Минский Автомобильный Завод»
Платформа: Windows98/ME/2000/XP/2003/Vista
Язык: английский + русский
Лекарство: Не требуется
Размер: 250 Мб

Системные требования:
– персональный компьютер с процессором Pentium 233 и выше;
– не менее 128 Мб оперативной памяти;
– монитор, поддерживающий разрешение дисплея 800х600 пикселей;
– не менее 200 MB свободного пространства на жестком диске;
– операционная система Windows98/ME/2000/XP/2003;
– установленная библиотека Microsoft Visual FoxPro 7.0.

Гамма выпускаемых автомобилей включает седельные тягачи, бортовые, среднетоннажные низкорамные автомобили, самосвалы, лесовозы, сортиментовозы, автомобили повышенной проходимости, автомобили-шасси под комплектацию всевозможного спецоборудования и установок. Колесные формулы вышеперечисленной автотехники представлены вариантами: 4х2, 4х4, 6х4, 6х6. Всего МАЗ выпускает более 250 модификаций автомобилей, свыше 60 модификаций прицепной техники, более 50 модификаций автобусов. Завод в массовым производстве освоил 6 поколений тяжелых грузовиков.

Программа «Каталог запасных частей МАЗ» предназначена только для его просмотра.
В программе имеется возможность:
1. Просмотра каталога запчастей на русском и английском языках с изображениями и ценами по перечисленным узлам.
2. Просмотр номерного указателя деталей с ценами.

Доп. информация:
Данная программа предназначена для технических специалистов МАЗа за рубежом, аттестованными сервисными станциями МАЗ. Электронный каталог запасных частей для автомобильной техники МАЗ и силовых агрегатов к ней представлен на русском и английском языках и содержит: данные об автомобилях; перечень крупных узлов и сборок; состав, наименования и графические изображения к ним.
Разработано согласно СТП МАЗ 9001.4.5.10-2001.

Зубренком называют бортовой тентованый автомобиль МАЗ 4370 на небольших колесах грузоподъемностью 5 тонн. МАЗ Зубренок хорошо подходит для грузовых и пригородных перевозок. Хоть автомобиль и имеет довольно приличную грузоподъемность и размеры, он получился довольно маневренным.

Техника МАЗ известна своей неприхотливостью и выносливостью. Эти грузовики нуждаются в обслуживании и ремонте только в специализированных центрах, так как автопроизводителем предусмотрены особые требования к сервису.

Если вашему МАЗ Зубренок нужен ремонт или техническое обслуживание, то не советуем пользоваться услугами «серых» ремонтников. Зачастую такая «экономия» оборачивается крупными расходами в течение буквально пары месяцев после ремонта.

Компания «Автотехремонт» является специализированным техцентром по ремонту грузовой техники, в том числе и МАЗ 4370. Мы занимаемся грузовиками с 2002 года, и за это время накопили немалый опыт. Наш сервис может предложить вам любой ремонт Зубренка, в том числе и ремонт двигателя МАЗ Зубренок, и ремонт новой КПП МАЗ Зубренок в Москве.

Доверьте ремонт или техническое обслуживание своего грузовика профессиональной станции! Мы выполним все строго по регламенту: сначала проведем диагностику неисправного узла или агрегата (по желанию заказчика можем выполнить комплексную диагностику всего авто); согласуем с вами стоимость необходимых работ и запасных частей; в кратчайшие сроки проведем все необходимые работы по ремонту. На выходе вы получите полностью исправный грузовик. Запомните – часто мелкий первичный ремонт, не проведенный вовремя, приводит к крупной дорогостоящей поломке в дальнейшем. То же самое можно сказать и о регламентном техническом обслуживании.

• ремонт двигателя и КПП Зубренок (в том числе и капитальный);
• ремонт трансмиссии;
• ремонт подвески и рулевого управления;
• ремонт тормозной системы;
• ремонт системы охлаждения;
• ремонт пневмои гидросистем;
• ремонт систем топливоподачи;
• кузовной ремонт;
• предпродажная подготовка;
• услуги шиномонтажа и многое, многое другое.

Грузовой транспорт МАЗ эксплуатируется с предельной нагрузкой, каждая поломка приводит к простою грузовика, который на это время перестает приносить прибыль своему владельцу. Поэтому мы понимаем, как вам важна скорость восстановления вашей техники. Наш автосервис проведет все ремонтные работы максимально быстро, чему способствует:

• современное оборудование;
• опыт и квалификация персонала;
• собственный склад наиболее востребованных запчастей для МАЗ.

После выполнения всех ремонтных работ вы получите гарантию на установленные запчасти и оказанные услуги. Наши цены с уверенностью можно назвать приемлемыми.

Для записи на наш сервис звоните по указанному на сайте телефону или заполните форму для обратной связи, мы будем рады новому клиенту!

Если нужна перевозка товаров, не требующих соблюдения определённого температурного режима, отпадает необходимость использования специально оборудованных машин. Промтоварные фургоны предназначены для транспортировки промышленных грузов, которые без ущерба могут выдерживать внешнюю среду от +30 до – 30°C.

Фартук колесной арки – незаметная, но очень нужная деталь для грузового автомобиля. Водители, занимающиеся транспортировкой груза на дальние расстояния, считают брызговик для грузовика необходимым элементом. Функции фартука колесной арки Крепятся брызговики для грузовиков на крылья передних и задних колес. Передние фартуки предотвращают повреждения днища автомашины дорожным мусором, камнями, задние – не допускают попадания летящих из-под колес грязи, водяных струй на позади следующий транспорт.

Неопытные автомобилисты нередко забывают о таком важнейшем элементе тормозной системы, как тормозные диски. Специалисты рекомендуют водителям контролировать степень износа дисков через 10 000 км, максимум через 15 000 км. Основной проблемой при определении того, насколько изношены эти элементы, является неравномерность стачивания. На поверхность тормозных дисков влияет множество факторов, поэтому контроль их состояния и своевременное техобслуживание являются обязательными условиями безопасности во время движения.

лучшие видео со всего света

Ремонт своими руками грузовика МАЗ 64229.nСправка: Седельные тягачи выпускаются Минским автозаводом: МАЗ-64229 с 1987 г., МАЗ-64221 и -64224 с 1989 г. Кабина -двухместная, подрессоренная, с двумя спальными местами, откидывающаяся вперед с помощью гидроцилиндра с ручным приводом гидронасоса, оборудована местами крепления ремней безопасности. Сиденье водителя – подрессоренное, регулируемое по весу водителя, длине, высоте, наклону подушки и спинки. Основные полуприцепы: для МАЗ-64229 – МАЗ-9398, для МАЗ-64221 и-64224- МАЗ-93866.

продажа запчастей МАЗ, ремонт автотехники МАЗ, а также продажа автотехники в лизинг. Каталог запчастей МАЗ, маз запчасти, запчасти маз оптом. Наша компания занимается продажей. Запчасти Камаз, Маз, Татра. Поршень на Камаз, поршень камаз, поршни камаз, поршень камаз 740.

Купить запчасти МАЗ можно на нашем складе в Москве возле МКАД! Также возможна бесплатная. МАЗ 437040, 437041, 437141 Зубренок Руководство по ремонту Издательство: Третий Рим Серия: Мой. Ремонт двери холодильника атлант своими руками Общение, автомобили, форум, Авторевю. Цитата; Распылитель тоже меняется, остается только.
Сервис автотехники МАЗ, ремонт самосвалов, тягачей, шасси, бортовых автомобилей МААЗБолт задней ступицы МАЗ-4370 «Зубренок». (2 ремонт). Скачать Прайс-.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

В настоящем архиве собраны лучшие руководства по ремонту и обслуживанию автомобилей. 32 битные игры для консоли func flint-01 скачать. 2 2005,скачать книгу руководство по ремонту маз 4370,Паустовский кот. /Инструкция по ремонту и эксплуатации зубренок/Сабвей сёрф скачать на телефон на . Далее

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Источник