Ремонт шкворней т 40ам

Инструкция по самостоятельному ремонту основных рабочих узлов трактора Т-40

Ремонт трактора Т40АМ следует проводить в соответствии с руководством пользователя. Имея все необходимые инструменты, ремонтные работы можно выполнять самостоятельно.

РЕМОНТ ПЕРЕДНЕГО МОСТА

Трактор Т-40 — ремонт переднего моста проходит следующим образом:

1. Отсоединяют тягу рулевого управления.
2. Вынимают рычаги поворотных цапф.
3. Освобождают стремянки и снимают рессоры.
4. Снимают колпаки, ступицы подвески переднего моста и тормозной барабан.
5. Разбирают тормозной механизм.
6. Отсоединяют от фланцев цапф защитные тормозные диски.
7. Выбивают стопоры шкворней, отсоединяют от оси цапфы.
8. Проводят ремонт бортовой части или заменяют износившиеся детали.
9. Собирают передний ведущий мост, выполняя все действия в обратном порядке.

Причиной поломки может стать прогиб передней оси. Поэтому для определения такого дефекта нужно:

1. В отверстие, которое находится под шкворнем, вставить стержни.
2. На площадке крепления рессор устанавливать призмы.
3. Поставить специальный угольник.
4. По промежутку между угольником и призмой определить величину и направление прогиба.

Ось следует подправить под прессом в холодном состоянии, т.к. нагрев может вызвать нарушение ее термической обработки.

РЕМОНТ ЗАДНЕГО МОСТА

Устройство заднего моста трактора Т-40 включает в себя:

• корпус редуктора;
• фланец, который относится к карданной передаче;
• шестерни главной передачи;
• самоблокирующийся межосевой дифференциал.

Во время технического обслуживания и ремонта необходимо сделать следующее:

1. Слить масляную жидкость из редуктора.
2. Отсоединить карданный вал.
3. Демонтировать полуоси.
4. Снять задние колеса и тормозной барабанный механизм.
5. Открутить крепежные болты, которые соединяют редуктор и задний мост.
6. Демонтировать сальники, фланцы, подшипники и сателлиты.
7. Осмотреть все детали на наличие повреждений и износ.

Порядок действий при сборке редуктора заднего моста:

1. К ведущей шестерне присоединить регулировочную шайбу.
2. Прикрепить распорную втулку, подшипники и фланец.
3. Затянуть контргайку.
4. Установить ведомую шестерню в корпус дифференциала.
5. Отрегулировать люфт.
6. Затянуть все крепежные гайки и болты.

РЕМОНТ БЛОКИРОВКИ

Для того чтобы отремонтировать механизм блокировки, нужно:

1. Установить в нейтральное положение рукоятку переключения передач.
2. Отпустить педаль главной муфты, т.е. муфта должна быть включенной.
3. Расшплинтовать палец вилки и демонтировать ее с рычага блокировочного механизма.
4. Перевести рычаг в крайнее положение, которое будет соответствовать включенной муфте.
5. Отвернуть вилку и отсоединить ее от тяги.
6. Отрегулировать механизм блокировки.
7. Установить на место палец вилки и зашплинтовать его.

Для того чтобы смазать все детали данного механизма, необходимо разбрызгать масляную жидкость по корпусу трансмиссии транспортного средства.

Установка блокировки дифференциала производится следующим образом:

1. Устанавливают трактор на специальную платформу.
2. Откручивают колеса.
3. Снимают тормозные барабанные механизмы.
4. Регулируют и вытягивают полуоси, карданный вал, редукторы.
5. Ставят блокировку и устанавливают все детали в обратном порядке.

РЕМОНТ ТОРМОЗНЫХ ЛЕНТ

Перед тем как делать замену тормозных лент на Т-40, нужно снять износившуюся деталь:

1. Убрать емкость для топливной жидкости.
2. Демонтировать переднюю и заднюю панели пола.
3. Убрать верхние крышки и задние люки.
4. Отсоединить тяговый механизм от тормозного рычага.
5. Отвернуть регулировочную гайку.
6. Снять рычаг с валиками с кронштейна.
7. Разъединить тормозную ленту.
8. С внутренней части корпуса отвернуть крепежные болты.
9. Демонтировать кронштейн.
10. Оттянуть за верхний конец тормозные ленты в заднем направлении.
11. Отвернуть болты, которые соединяют верхнюю и нижнюю части лент.
12. Снять верхнюю часть тормозной ленты с барабана бортового фрикционного механизма.
13. Провернуть нижнюю часть ленты вокруг барабана и вытянуть ее.
14. Убрать тормозную пружину и тягу от рычага.
15. Открутить болт наружного рычага и снять его с валика.
16. Найти шпонку. На шпонке установлена собачка, ее нужно выбить.
17. Выбить валик вместе с заглушкой.
18. Убрать рычаг и кольцо.
19. Заменить тормозную ленту и установить все механизмы обратно.

РЕМОНТ КПП

КПП трансмиссии состоит из следующих деталей:

• первичный вал;
• ведомая шестерня конической формы;
• реверс и стаканы подшипников;
• регулировочные прокладки;
• стопорные шайбы;
• стопорное кольцо;
• дистанционная втулка.

Ремонт коробки передач своими руками:

1. Установить транспортное средство на специальную платформу, оснащенную противооткатными упорами.
2. Слить рабочую жидкость из коробки передач.
3. Отсоединить все основные узлы, чтобы получить доступ к механизму.
4. Установить мотор и коробку на подпорки.
5. Демонтировать карданный вал.
6. Отсоединить КПП от двигателя и от подушек опорного типа.
7. Снять коробку.
8. Очистить КПП от загрязнений.
9. Разобрать коробку.
10. Открутить крышку пятой передачи.
11. Провести осмотр вилки передач, при необходимости заменить ее на новую.
12. Достать валы и муфту.
13. Проверить шестерни, конечную передачу трактора и шлицы на износ.
14. Новые шестерни проверить на биение.
15. Заменить подшипники.
16. Собрать КПП и установить ее обратно на транспорт, повторяя все действия в обратном порядке.

РЕМОНТ ГУР

Устранение неисправностей в работе ГУРа (гидроусилителя руля):

1. Установить винт в сборе с передней гайкой и передней крышкой в поршневую часть так, чтобы штифт перешел в переднее положение.
2. Повернуть поршень.
3. Установить в торцевое отверстие гайки стержень.
4. При помощи отвертки провернуть гайку до ее полной фиксации с болтом.
5. Подсоединить к нагнетательной магистрали рулевой колонны манометр.
6. Вывернуть пробку.
7. Установить упор между сошкой и передней стороной бруса.
8. Отвернуть колпак и контровую гайку.
9. Запустить мотор.
10. Установить максимальное количество оборотов коленчатого вала.
11. Проворачивая сошку, отрегулировать уровень давления перепуска масляной жидкости через предохранительные клапаны.
12. Затянуть контргайку и колпак.
13. Вернуть на место коническую пробку.

Для того чтобы избежать сбоев в работе гидравлического усилителя руля, нужно периодически проверять люфт рулевого колеса и подтягивать все гайки и болты.

КАК ОТРЕГУЛИРОВАТЬ СЦЕПЛЕНИЕ

Порядок действий во время регулировки сцепления:

1. Открыть люк корзины муфты сцепления.
2. Расшплинтовать и вытащить осевую часть вилки тягового механизма.
3. Убрать вилку с рычага.
4. Навинчивая вилку, установить длину тяги так, чтобы при соединении вилки с рукояткой, промежуток между концами рычагов и подшипниками выжимного типа составлял 4 мм.
5. Установить и зашплинтовать осевую часть вилки.
6. Закрыть люк в корзине вместе с крышкой.

Если данный механизм невозможно отрегулировать путем увеличения длины тяги, то можно сделать следующее:

1. Открыть верхний люк и расшплинтовать гайки.
2. Открутить регулировочные болты.
3. Переместить все рычаги в переднее положение.
4. Соединить рычаг муфты и тяговую вилку.
5. Зашплинтовать ось.
6. При помощи щупов отрегулировать зазор.

Замена сцепления проводится так:

1. Демонтируют передние колеса.
2. Убирают трос крепления с кронштейна.
3. Отсоединяют трос.
4. Откручивают болты.
5. Ослабляют заднее крепление продольного рычага.
6. Откручивают болты, которые находятся на левом кронштейне.
7. Отворачивают нижний кожух.
8. Откручивают заднюю опору двигателя.
9. Убирают хомут привода.
10. Снимают крепежные элементы двигателя.
11. Отворачивают сцепление.
12. Меняют подшипники.
13. Заменяют ведомый диск.

УСТАНОВКА ДОЗАТОРА

Для того чтобы установить дозатор, нужно сделать следующее:

1. Снять рычаги управления.
2. Убрать пластины пыльников, сами пыльники и уплотнительные элементы.
3. Снять все крышки и вытянуть золотники.
4. Демонтировать гидравлический усилитель руля.
5. Заменить износившиеся подшипники в системе управления на новые.
6. Убрать червяк устройства.
7. Установить на место снятого червяка вал дозатора.
8. Прикрутить дозирующее оборудование при помощи потайных болтов.
9. Проверить работоспособность насосного механизма.
10. Установить насос в систему гидроусилителя рулевого управления.

Для того чтобы избежать сбоев в работе дозирующего устройства, следует регулярно очищать его от скопившейся внутри грязи.

Для этого нужно:

1. Полностью разобрать все устройство рулевой колонны.
2. Снять уплотнительное резиновое кольцо.
3. Промыть насос керосином.
4. Промыть все втулки.
5. Собрать механизм в обратном порядке. Во время установки пары насос должен быть повернут отверстиями наружу.

ЕСЛИ ТРАКТОР ДЫМИТ

Если дымит трактор, то причиной этого могут быть:

• некорректная регулировка подачи рабочей жидкости;
• перегрузка мотора;
• неправильная установка поршневой части;
• загрязненный воздухоочиститель;
• небольшой угол опережения системы впрыска топливной жидкости;
• поврежденные форсунки.

В этих случаях требуется ремонт двигателя с использованием запасных частей, а в некоторых ситуациях — капремонт.

Если дым черного цвета, то рекомендуется уменьшить нагрузку на силовой агрегат или переключиться на первую или вторую передачу. Также стоит проверить сопловые отверстия распылительного механизма при помощи иглы, промыть его, а при необходимости — заменить.

Когда валит белый дым, нужно притереть клапаны или заменить головки цилиндрических элементов. Причиной дыма белого цвета может стать попадание воды в дизельное топливо, в этом случае необходимо слить топливную жидкость и залить новую.

Синий дым — это признак того, что были повреждены такие детали поршневой части, как: кольца и гильзы.

УСТАНОВКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА И РЕГУЛИРОВКА ЗАЖИГАНИЯ

Установка топливного насоса высокого давления (ТНВД):

1. Определить положение широкого шлица фланца на топливном насосе.
2. Провернуть вал насосного элемента так, чтобы широкая часть впадины шлицевой втулки была напротив широкого шлица фланца.
3. При помощи установочной шейки вставить насос в ступицу шестерни.
4. Установить насосный механизм.
5. Прикрутить насос высокого и низкого давления болтами.

1. Прогреть двигатель.
2. Завести силовой агрегат на холостых оборотах.
3. Подтянуть поднос.
4. Ослабить фиксирующую гайку.
5. Медленно провернуть трамблер в разных направлениях.
6. На максимальных оборотах двигателя попробовать нажать на педаль газа.
7. Если при резком нажатии отсутствуют какие-либо перебои, хлопки или выстрелы, то установлено зажигание на тракторе.
8. От этого положения провернуть корпус распределительного вала на 2-3° по часовой стрелке.
9. Зажать фиксирующий элемент.

ПЕЧКА СВОИМИ РУКАМИ

Для того чтобы сделать печку на данную модель трактора, нужно на коллектор силового агрегата приварить 5 или 6 продольных ребер. Толщина элементов не должна превышать 3 мм, а высота — 30 мм.

На верхнюю часть радиатора необходимо приварить металлический лист (толщиной до 3 мм) с отверстиями для забора и подачи воздушного потока. Торцы получившейся конструкции рекомендуется заглушить.

Снаружи кабины водителя нужно установить турбинный вентилятор. От патрубка следует проложить трубопровод к переднему отверстию радиатора, а из заднего — в салон.

В качестве материала для трубопровода рекомендуется использовать металлические гофры, диаметр которых не превышает 50 мм. Участок, который ведет в кабину, нужно утеплить волокном.

Патрубок необходимо завести в нижнюю часть кабины и направить на ноги водителя или лобовое стекло. На приборной панели будет выведен тумблер для управления турбинным вентилятором.

Источник

Тракторы беларус МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-82.1, МТЗ-1221, 1523, МТЗ-892, ЮМЗ, Т-40. Сельскохозяйственная техника: плуги, культиваторы, мотоблоки, косилки, сеялки

Ремонт переднего моста

Трактор Т-40 — ремонт переднего моста проходит следующим образом:

1. Отсоединяют тягу рулевого управления.
2. Вынимают рычаги поворотных цапф.
3. Освобождают стремянки и снимают рессоры.
4. Снимают колпаки, ступицы подвески переднего моста и тормозной барабан.
5. Разбирают тормозной механизм.
6. Отсоединяют от фланцев цапф защитные тормозные диски.
7. Выбивают стопоры шкворней, отсоединяют от оси цапфы.
8. Проводят ремонт бортовой части или заменяют износившиеся детали.
9. Собирают передний ведущий мост, выполняя все действия в обратном порядке.

Причиной поломки может стать прогиб передней оси. Поэтому для определения такого дефекта нужно:

1. В отверстие, которое находится под шкворнем, вставить стержни.
2. На площадке крепления рессор устанавливать призмы.
3. Поставить специальный угольник.
4. По промежутку между угольником и призмой определить величину и направление прогиба.

Ось следует подправить под прессом в холодном состоянии, т.к. нагрев может вызвать нарушение ее термической обработки.

Передние ведущие мосты колёсных тракторов

При движении трактора его ведущие колеса прессуют почву не только по вертикали, образуя колею, но своими грунтозацепами уплотняют и сдвигают ее по горизонтали, в направлении, противоположном качению колес. Это явление называют буксованием.

Буксование вызывает непроизводительную затрату энергии, снижает скорость, а следовательно, и производительность агрегата, увеличивает расход топлива. Оно зависит от ряда причин, в том числе и от величины сопротивления орудий и машин. Когда трактор движется без рабочей машины (холостой ход), считают, что буксования нет. Величину буксования принято выражать в процентах снижения скорости при работе под нагрузкой по сравнению со скоростью на холостом ходу.

Одним из средств уменьшения буксования колесных тракторов, улучшения проходимости и увеличения силы тяги является подвод крутящего момента не только к задним, но и к передним колесам. Для этого передний мост делают ведущим.

Передний ведущий мост трактора МТЗ-52:

1 — ведущее колесо; 2 — ведомая коническая шестерня нижней пары конечной передачи; 3, 10 — крышка; 4 — конические роликовые подшипники; 5—гайка; 6 — болт; 7 —фланец диска; 8 — стакан подшипника; 9 — ведомая коническая шестерня верхней пары конечной передачи; 11 — ведущая коническая шестерня верхней пары конечной передачи; 12— выдвижная труба редуктора; 13 — винт для изменения колеи; 14 — защитный кожух; 15 — регулировочные прокладки; 16 — стакан ведущей шестерни; 17 — распорная втулка, 18 — шайба; 19 — сальник; 20 — фланец; 21 — конические подшипники; 22 — ведущая шестерня промежуточной передачи; 23 — разъемный корпус переднего моста; 24 — подшипник; 25 — сателлит; 26 — ось сателлита; 27 — нажимная блокирующая чашка; 28 — полуосевая шестерня; 29 — диски фрикционной муфты; 30 крайний ведомый диск; 31 — регулировочные прокладки; 32 — ведомая шестерня промежуточной передачи; 33 — гайка; 34 — разъемный корпус дифференциала; 35, 40, 45, 46 и 49 — подшипник; 36 — крышка корпуса переднего моста; 37 — полуосью; 38 —роликовые конические подшипники; 39— прокладки; 41 — фланец; 42 — труба; 43 — пружина; — вертикальный вал; 47 — корпус конечной передачи; 48 — ведущая коническая шестерня нижней пары конечной передачи; 50 — клиновой болт

Передний ведущий мост трактора МТЗ-52 (рис.) двумя карданными валами соединен с раздаточной коробкой. Когда при буксовании трактора автоматически включается передний мост, крутящий момент передается на конические шестерни 22 и 32 промежуточной передачи, а от них — через полуоси 37, конические шестерни 11 и 9, вертикальный вал 44, конические шестерни 48 и 2— на ведущие колеса 1.

Разъемный корпус 23 переднего моста осями (шипами) шарнирно соединен с остовом трактора. Вес трактора передается через корпус 23, выдвижные трубы 12, фланцы 41, пружины 43 и упорные подшипники 45 на корпуса 47 конечных передач, которые через конические подшипники 4 опираются на колеса.

У конических шестерен промежуточной передачи спиральные зубья. Ведущая шестерня 22 вращается в конических подшипниках 21, установленных в стакане 16. Подбором толщины шайбы 18 регулируют зазор в подшипниках, а прокладками 15—зацепление шестерен.

Ведомая шестерня 32 своим внутренним зубчатым венцом надета на зубчатый поясок корпуса 34 дифференциала и через распорную втулку круглой гайкой 33 притянута к уступу корпуса. Стальными прокладками 31, подкладываемыми под шестерню, регулируют зацепление ее зубьев. Корпус дифференциала вращается в конических роликовых подшипниках 24 и 35. Прокладками 15, установленными в разъеме корпуса переднего моста, регулируют зазор в подшипниках.

Дифференциал самоблокирующийся повышенного трения. В полости разъемного корпуса 34 на перекрещивающихся осях 26 размещены четыре сателлита 25, находящиеся в постоянном зацеплении с полуосевыми шестернями 28. На ступицы полуосевых шестерен надеты нажимные блокирующие чашки 27, расточки которых охватывают ступицы сателлитов. Между торцами чашек и корпусом дифференциала помещены стальные диски 29 фрикционных муфт. Ведущие диски своими выступами входят в пазы корпуса, а ведомые надеты на шлицы ступиц полуосевых шестерен.

Оси сателлитов свободно вставлены в окна корпуса дифференциала. На их концах сделаны лыски (у одной оси — с правой стороны, а у другой — с левой), которые касаются вырезов.

При вращении корпуса дифференциала вследствие сопротивления на колесах оси сателлитов начинают отставать от корпуса. Скользя по скосам вырезов, одна ось сдвигается вправо, другая — влево.

Сателлиты, смещаясь вместе с осями, нажимают на блокирующие чашки и сжимают диски, в результате чего крутящий момент от корпуса дифференциала к полуосевым шестерням начинает передаваться не только через сателлиты, но и через фрикционные муфты, т. е. происходит частичное блокирование дифференциала. Чем больше сопротивление на колесах, тем сильнее сжимаются диски и тем больше степень блокирования. Когда же трактор движется без буксования и передний мост автоматически отключается, то крутящий момент от двигателя к дифференциалу не передается. Поэтому диски фрикционных муфт не сжимаются.

Конечные передачи переднего моста состоят из двух пар конических шестерен. Ведущая коническая шестерня 11 верхней пары изготовлена вместе с полуосью 37, а ведомая — с вертикальным валом 44. Шестерня 11 опирается через сдвоенные роликовые конические подшипники 38 на выдвижную трубу 12, а шестерня 9 — через такие же подшипники на фланец 41.

Ведущая шестерня 48 нижней пары вращается в шариковых подшипниках 46 и 49, а ведомая 2— в конических роликовых подшипниках 4. Один из них расположен в стакане 8, а другой — в расточке крышки. В ступицу ведомой шестерни вставлен шлицевой хвостовик фланца, к которому крепится колесо. Сквозь сверление хвостовика пропущен болт 6, который вместе с гайкой 5 крепит фланец к ступице и одновременно служит для регулировки подшипников.

При поворотах трактора передние колеса поворачиваются вместе с конечными передачами, для чего их корпуса 47 трубчатыми приливами надеты на трубы 42, прикрепленные к фланцам 41. Пружина 43, вставленная в трубу, смягчает толчки, передаваемые от колес остову. При этом вертикальный вал 44 не препятствует продольному перемещению корпуса по трубе, так как его шлицевой конец свободно вставлен в ступицу шестерни 48.

Корпуса конечных передач размещены в углублениях дисков колес, поэтому при движении в междурядьях они не повреждают растений. Для изменения колеи конечные передачи передвигают вместе с колесами: подняв передний мост на домкрате, вынимают клиновой болт 50 (см. сечение А—А) и вращают винт 13. Витки этого винта находятся в зацеплении с зубьями на выдвижной трубе 12, поэтому труба вместе с конечной передачей и колесом передвигается вправо или влево. Установив трубу 12 в наружное положение, ее стопорят клиновым болтом 50.

Детали переднего моста смазывают автотракторным маслом АК-15 (летом) и АКП-10 (зимой). Его заливают в полость промежуточной передачи и дифференциала, в полость шестерен 9 и 11 и в корпус конечной передачи. Утечка масла и перетекание из одной полости в другую предотвращаются сальниками. Карданный привод переднего моста имеет два одинаковых карданных вала, соединенных между собой валом промежуточной опоры. Каждый карданный вал состоит из стальной трубы 10 (рис. ниже) и двух карданных шарниров.

Карданный вал привода переднего моста трактора МТЗ-52 (а) и промежуточная опора карданного привода (б):

1 — контрольный клапан; 2 — пружинное кольцо; 3 — игольчатый подшипник; 4 — обойма подшипника; 5 — крестовина; 6 и 14 — внутренняя вилка; 7—уплотнение; 8 — шлицевая втулка; 9, 11 — пресс-масленка; 10 — труба вала; 12, 16 — наружная вилка; 13 — прокладка; 15 — чехол; 17 — фланец; 18 — вал; 19— сальник; 20 — корпус; 21 — шариковый подшипник; 22 — пробка сливного отверстия

Внутренняя вилка 6 и наружная 16 шарнира соединяются с цапфами крестовины 5 через игольчатые подшипники 3. Внутренняя вилка 6 своим шлицевым хвостовиком вставлена в шлицевую втулку так, что она располагается в одной плоскости с внутренней вилкой 14 другого шарнира, приваренной к трубе 10.

Такое взаимное расположение вилок необходимо для равномерного вращения ведущей конической шестерни и достигается соединением внутренней вилки 6 и шлицевой втулки 8 по меткам.

Подшипники крестовин смазывают автотракторным трансмиссионным маслом (нигролом), нагнетая его через пресс-масленки 11 до появления из контрольного (предохранительного) клапана 1. Шлицевое соединение смазывают солидолом через пресс-масленку 9. Резиновый чехол 15 защищает шлицевое соединение от попадания грязи.

Промежуточная опора карданного привода прикреплена к корпусу муфты сцепления. В корпусе 20 опоры на шариковых подшипниках 21 вращается вал 18. К фланцам 17, закрепленным на шлицах выступающих концов вала, привинчивают болтами вилки карданных валов. Подшипники 21 смазывают автотракторным маслом АК-15 и АКП-10, которое наливают через отверстие с пробкой 22.

Передний ведущий мост трактора Т-40А получает привод через соединительный вал от раздаточной коробки, прикрепленной к корпусу силовой передачи. Шестерня раздаточной коробки постоянно зацеплена с шестерней на трубчатом валу синхронного привода ВОМ, который парой конических спиральных шестерен постоянно соединен со вторичным валом коробки передач.

Передний ведущий мост трактора Т-40А (а), схема работы храповой обгонной муфты (б):

I — при движении без буксования; II — при движении с буксованием; III — при повороте направо; 1 — корпус конечной передачи; 2 — пружина подвески; 3 — ведомая шестерня конечной передачи; 4 — вал; 5 — траверса; 6 — крышка; 7—ведущая шестерня конечной передачи; 8 — выдвижной кронштейн; 9 — двойной карданный шарнир; 10 — выдвижная труба; 11—левая полуось; 12—разъемная соединительная втулка; 13 — подшипник; 14 — левая тормозная шайба; 15 — левая шлицевая обойма; 16 — правая шлицевая обойма; 17 — втулка опорной цапфы; 18 — ведущая шестерня промежуточной передачи; 19 — ведущий вал; 20 — стакан; 21 — регулировочные прокладки; 22 — правая тормозная шайба; 23 — правая полуось; 24 — установочные штифты; 25 — ось собачки; 26 — корпус обгонной муфты; 27 — собачка; 28—пружина оси; 29 — ведомая шестерня промежуточной передачи; 30 — корпус переднего моста; 31 — втулка опорной цапфы; 32 — болт; 33 — рукав; 34 — щиток; 35 — колесо

Как и у трактора МТЗ-50, передний мост включается автоматически. Когда задние ведущие колеса начинают пробуксовывать, крутящий момент от ведущего вала 19 (рис. выше) через ведущую 18 и ведомую 29 шестерни промежуточной передачи и храповую обгонную муфту передается на полуоси 11 и 23 и далее посредством двойных карданных шарниров 9 и шестерен 7 и 3 конечных передач — на ведущие колеса 35.

Посредством цапф и втулок 17 и 31 передний мост шарнирно соединен с остовом трактора. Таким образом, вес трактора воспринимается корпусом 30 переднего моста и через 1 рукава 32, выдвижные кронштейны 8 траверсы 5, пружины 2 и корпуса 1 конечных передач передается на передние колеса.

Ведущая шестерня 18 промежуточной передачи своей ступицей опирается на конические роликовые подшипники, установленные в стакане 20. Ведомая шестерня 29 вместе с привинченным к ней корпусом 26 обгонной муфты вращается в шариковых подшипниках 13, помещенных в расточках рукавов. Прокладками 21 под фланцами рукавов 32 и стакана 20 регулируют зацепление шестерен промежуточной передачи.

Храповая обгонная муфта служит для автоматического включения переднего моста, а также, подобно дифференциалу, позволяет ведущим колесам вращаться с различными скоростями. Внутри корпуса 26 помещены и шлицевые обоймы 15 и 16, соединенные с полуосями. В одной плоскости с правой обоймой 16 находится собачка 27, закрепленная шпонкой на оси 25. Ось свободно вставлена в сверления корпуса 26. Заложенной в нее пружиной 28 ось смещается вправо, благодаря чему упорный выступ, имеющийся на правом конце оси, оказывается постоянно прижатым к тормозной шайбе 22, привинченной к торцу рукава. Такая же собачка есть и с противоположной стороны (на рисунке ее не видно), но помещена она в одной плоскости с левой обоймой, а ее ось прижимается к левой тормозной шайбе 14.

При вращении корпуса обгонной муфты силой трения, возникающей между выступами осей и тормозными шайбами, собачки повертываются в положение /, показанное на рис. б. Если корпус обгонной муфты вращается в противоположном направлении, то собачки развернутся в другую сторону.

Передаточные числа в передачах к задним и передним колесам подобраны так, что при отсутствии буксования внутренние обоймы 15 и 16 вращаются несколько быстрее корпуса 26 и собачки периодически прощелкивают по зубцам обойм. Когда же буксование задних колес достигнет 4% и вследствие уменьшения поступательной скорости трактора уменьшатся обороты передних колес, то корпус 26 догоняет обоймы. В результате собачки упираются в зубцы обойм (рис.) и начинают передавать крутящий момент на передние колеса, т.е. передний мост включается.

При повороте трактора вправо левое колесо, проходя больший путь, начнет вращаться быстрее. Поэтому левая обойма 15 обгоняет корпус и ее собачка прощелкивает по зубцам (рис. б, III). Правая же собачка по-прежнему упирается в зубцы обоймы 16 и продолжает передавать крутящий момент правому колесу, в результате чего оно будет вращаться с такой же скоростью, как и при прямолинейном движении трактора. При повороте налево обгонная муфта действует также, но прощелкивает в этом случае уже правая собачка.

Таким образом, храповая обгонная муфта, как и дифференциал, при поворотах трактора позволяет забегающему колесу вращаться быстрее. Но крутящего момента в это время она ему не передает, колесо перекатывается за счет толкающего усилия, передаваемого от задних колес через остов. В отличие от дифференциала обгонная муфта не позволяет внутреннему колесу вращаться медленнее, чем при прямолинейном движении, что несколько ухудшает условия поворота.

Конечная передача представляет собой одноступенчатый редуктор с шестернями, помещенными в литом корпусе 1, закрытом крышкой 6. Вал ведущей шестерни 7 вращается в конических подшипниках. Ведомая шестерня 3 установлена на шлицах вала, опирающегося на шариковые подшипники. К наружному фланцу вала 4 крепится диск колеса.

В массивном приливе крышки 6 есть тщательно обработанная вертикальная цилиндрическая полость, в которую плотно входит шкворень, приваренный к выдвижному кронштейну 8, который через траверсу 5 опирается на пружины 2 подвески. Нижние концы пружин опираются на приливы крышки конечной передачи. В стыке между кронштейном и траверсой помещен шариковый упорный подшипник.

Благодаря такому соединению с передним мостом конечные передачи вместе с колесами могут поворачиваться относительно шкворней, что необходимо для управления трактором. Кроме того, телескопическое соединение конечных передач позволяет им перемещаться по шкворням в вертикальном направлении, когда колеса получают толчки от неровностей грунта. При этом пружины 2 сжимаются и, поглощая удары, уменьшают их воздействие на остов трактора. Двойной карданный шарнир 9 позволяет передавать вращение от полуоси 11 на вал шестерни под углом, величина которого в процессе работы непрерывно изменяется. Устройство карданных шарниров такое же, как в карданной передаче трактора МТЗ-52.

Для изменения колеи передних колес их поднимают домкратом и, выбив клиновые болты 33, перемещают колесо вместе с конечной передачей и выдвижным кронштейном в ту или другую сторону, до совмещения следующих лысок на трубе 10, приваренной к кронштейну 8, с отверстиями под клиновые болты. После этого болты снова ставят на место и надежно затягивают гайки.

Детали промежуточной передачи, храповой обгонной муфты и конечных передач смазывают автотракторным маслом АК-15 (летом) и АКп-10 (зимой), для чего масло наливают в полости корпусов по уровень контрольных пробок. Таким же маслом смазывают и карданные шарниры, нагнетая его шприцем в пресс-масленки до появления из контрольных клапанов. Трущиеся поверхности телескопических соединений конечных передач со шкворнями смазывают солидолом, нагнетая его в пресс-масленки.

Ремонт заднего моста

Устройство заднего моста трактора Т-40 включает в себя:

• корпус редуктора;
• фланец, который относится к карданной передаче;
• шестерни главной передачи;
• самоблокирующийся межосевой дифференциал.

Во время технического обслуживания и ремонта необходимо сделать следующее:

1. Слить масляную жидкость из редуктора.
2. Отсоединить карданный вал.
3. Демонтировать полуоси.
4. Снять задние колеса и тормозной барабанный механизм.
5. Открутить крепежные болты, которые соединяют редуктор и задний мост.
6. Демонтировать сальники, фланцы, подшипники и сателлиты.
7. Осмотреть все детали на наличие повреждений и износ.

Порядок действий при сборке редуктора заднего моста:

1. К ведущей шестерне присоединить регулировочную шайбу.
2. Прикрепить распорную втулку, подшипники и фланец.
3. Затянуть контргайку.
4. Установить ведомую шестерню в корпус дифференциала.
5. Отрегулировать люфт.
6. Затянуть все крепежные гайки и болты.

Ремонт блокировки

Для того чтобы отремонтировать механизм блокировки, нужно:

1. Установить в нейтральное положение рукоятку переключения передач.
2. Отпустить педаль главной муфты, т.е. муфта должна быть включенной.
3. Расшплинтовать палец вилки и демонтировать ее с рычага блокировочного механизма.
4. Перевести рычаг в крайнее положение, которое будет соответствовать включенной муфте.
5. Отвернуть вилку и отсоединить ее от тяги.
6. Отрегулировать механизм блокировки.
7. Установить на место палец вилки и зашплинтовать его.

Для того чтобы смазать все детали данного механизма, необходимо разбрызгать масляную жидкость по корпусу трансмиссии транспортного средства.

Установка блокировки дифференциала производится следующим образом:

1. Устанавливают трактор на специальную платформу.
2. Откручивают колеса.
3. Снимают тормозные барабанные механизмы.
4. Регулируют и вытягивают полуоси, карданный вал, редукторы.
5. Ставят блокировку и устанавливают все детали в обратном порядке.

Ремонт тормозных лент

Перед тем как делать замену тормозных лент на Т-40, нужно снять износившуюся деталь:

1. Убрать емкость для топливной жидкости.
2. Демонтировать переднюю и заднюю панели пола.
3. Убрать верхние крышки и задние люки.
4. Отсоединить тяговый механизм от тормозного рычага.
5. Отвернуть регулировочную гайку.
6. Снять рычаг с валиками с кронштейна.
7. Разъединить тормозную ленту.
8. С внутренней части корпуса отвернуть крепежные болты.
9. Демонтировать кронштейн.
10. Оттянуть за верхний конец тормозные ленты в заднем направлении.
11. Отвернуть болты, которые соединяют верхнюю и нижнюю части лент.
12. Снять верхнюю часть тормозной ленты с барабана бортового фрикционного механизма.
13. Провернуть нижнюю часть ленты вокруг барабана и вытянуть ее.
14. Убрать тормозную пружину и тягу от рычага.
15. Открутить болт наружного рычага и снять его с валика.
16. Найти шпонку. На шпонке установлена собачка, ее нужно выбить.
17. Выбить валик вместе с заглушкой.
18. Убрать рычаг и кольцо.
19. Заменить тормозную ленту и установить все механизмы обратно.

Трактор Т-40

Article Index

Передний ведущий мост и его техническое обслуживание

Регулировка колеи ведущих колес

ТО переднего моста

ТО раздаточной коробки

ТО конечной передачи

Ведущее направляющее колесо

Установка новой колеи

Проверка зазора

All Pages

Главная передача переднего ведущего моста трактора Т-40 рис. 53 (см. вкладку 1) состоит из пары спиральных конических шестерен.

Рис. 51. Схема поддомкрачивания трактора.

В процессе эксплуатации проверяйте боковой зазор в зацеплении зубьев шестерен главной передачи.

При увеличении шума и других неисправностей про­верьте осевой люфт ведущей шестерни 31 или зазор в зацеплении. Увеличение бокового зазора в зацеплении шестерен за счет износа зубьев может быть допущено до 2 мм. Однако повышение зазора за счет износа бего­вых дорожек подшипников 13 недопустимо и подшип­ники в этом случае подлежат замене.

Рис 52. Схема регулировки колеи ведущих колес.
При заводской регулировке боковой зазор в зацеп­лении шестерен установлен в пределах 0,18—0,4 мм. Замену шестерен в эксплуатации производите комп­лектно, т. е. обе шестерни одновременно. Дифференциал переднего ведущего моста представ­ляет собой сдвоенную обгонную муфту двойного дейст­вия храпового типа и состоит из корпуса дифференци­ала 22, шлицевой обоймы 20, крышки 15 и ведомой шестерни 17, соединенных между собой четырьмя бол­тами. В корпусе, крышке и ведомой шестерне диффе­ренциала установлены две оси 23, на каждой из ко­торых на шпонке сидит собачка 16. При вращении ведомой шестерни 17 собачки. 16 вво­дятся в зацепление с внутренними обоймами 20 си­лой трения, возникающей между поверхностями тор­мозных шайб 14 и специальными упорами осей 23 со­бачек. Для создания силы трения оси постоянно под­жимаются к тормозным шайбам пружинами. В зависи­мости от направления вращения собачка входит в за­цепление одним или другим концом. Если задние колеса трактора вращаются с буксова­нием менее 4%, то внутренние обоймы обгоняют ведо­мую шестерню, а собачки вынуждены прощелкивать по зубьям внутренних обойм. Как только буксование задних колес достигает 4%, поступательное движение трактора замедляется на­столько, что угловые скорости обоймы и ведомой шес­терни выравниваются. При дальнейшем увеличении буксования задних колес крутящий момент начнет пе­редаваться от ведомой шестерни через собачки на внут­ренние обоймы и через полуоси 24 к передним коле­сам 7. От полуосей 24 крутящий момент передается к конечным передачам через сдвоенные карданы 8. Крес­товины и игольчатые подшипники карданов унифици­рованы с аналогичными деталями грузовых автомоби­лей ГАЗ. Трущиеся поверхности деталей главной передачи и дифференциала смазываются автолом, заливаемым в корпус переднего моста до уровня контрольного отвер­стия.

Техническое обслуживание переднего моста трактора Т-40 заклю­чается в проверке уровня масла в корпусе моста, а так­же смазке крестовин карданов и подтяжке резьбовых соединений. Проверку уровня и доливку масла в корпус перед­него моста производите через каждые 240 моточасов работы трактора при техническом обслуживании N° 2 до уровня контрольного отверстия. Через каждые 960 моточасов работы производите замену масла в кор­пусе переднего ведущего моста. Смазку крестовин кардана производите через каж­дые 240 часов работы при техническом обслуживании № 2 путем нагнетания масла до появления его из конт­рольного клапана. Смазывайте шприцем, с помощью специального наконечника, прикладываемого в комп­лект шоферского инструмента. Категорически запрещается смазы­вать подшипники карданов солидолом или другими густыми смазками. После окончания сельскохозяйственного сезона, при­мерно через 1500—1600 моточасов, производите провер­ку осевого люфта в подшипниках ведущей шестерни и дифференциала. При увеличении люфта более чем на 0,3 мм замените подшипники.

Рис. 54. Раздаточная коробка:

1 — вал; 2, 6 — шарикоподшипники; 3 — шестерня; 4 — корпус; 5 — проб­ка; 7 — втулка распорная; 8 — крышка передняя.

Раздаточная коробка. Привод к переднему ведуще­му мосту от коробки передач осуществляется через раз­даточную коробку, показанную на рис. 54.

Смазка шестерен и подшипников происходит из об­шей масляной ванны корпуса трансмиссии, заправляе­мого маслом. Передний ведущий мост с раздаточной коробкой соединен валом. Техническое обслуживание раздаточной коробки за­ключается в периодической подтяжке резьбовых креп­лений. При замене масла в корпусе трансмиссии через каждые 960 часов работы производите слив через слив­ное отверстие, закрытое пробкой 5. Подвеска (рис. 55). Установленная на тракторе 14UA, позволяет снизить колебания передней части трак­тора и улучшает плавность хода. Техническое обслуживание подвески заключается в периодической проверке и при необходимости подтяжке крепления подвески к конечной передаче, а также болтов 10 крепления крышки. Через каждые 60 часов работы трактора при техническом обслуживании № 1 производите смазку втулки 8 путем 8—10 нагнетаний солидола штоковым шприцем через масленку 2.

Рис. 55. Подвеска переднего колеса:

1 — кронштейн поворотный; 2 — масленка; 3 — кронштейн в сборе; 4 — шарикоподшипник упорный; 5 — траверса; 6 — пружина; 7 — чехол; 8 — втулка; 9 — крышка; 10 — болт; 11 — штифт; 12 — поршень; 13 — сухарь.

Для разборки стяните болтами обе пружины 6. От­верните болты 10 крышки 9 и вытащите штифт 11. Снимите подвеску. Освободите сухарь 13 путем перемеще­ния поршня 12 вверх и выньте поршень. Конечная передача (рис. 56) представляет собой одноступенчатый редуктор с прямыми зубьями.

Рис. 56. Конечная передача:

1 — сальинк каркасный; 2 — ось; 3, 4, 15 — болты; 5 — шайба стопорная; 6 — крышка подшипника; 7 — роликоподшипник; 8 — корпус; 9 — шестерня ведущая; 10 — стакан подшипника; 11 — сальник каркасный; 12 — вилка ве­дущей шестерни; 13 — шпилька; 14 — шарикоподшипник; 16 — шайба стопор­ная; 17 — шестерня ведомая; 18 — поддон; 19 — пробка магнитная; 20 — кор­пус сальника.

Техническое обслуживание конечной передачи за­ключается в периодической подтяжке резьбовых креп­лений, проверке и доливке масла в корпус конечной пе­редачи, а также регулировке осевого зазора вилки 12. Проверку и при необходимости доливку масла в кор­пус конечной передачи производите через каждые 240 моточасов (при техническом обслуживании № 2), а пос­ле выработки 960 моточасов (при техническом обслужи­вании № 3) замените масло. После окончания сельскохозяйственного сезона, при мерно через 1500—1600 моточасов, проверьте осевой люфт вилки 12. Если люфт превышает 0,3 мм, отрегу­лируйте зазор в конических подшипниках путем удале­ния прокладок из-под крышки 6. Нормально отрегули­рованным считается такой зазор, когда ощутимый осе­вой люфт ведущей вилки отсутствует при ее свободном проворачивании. После продолжительной работы шестерен конечной передачи одной стороной зуба и значительной выработ­ке его переставьте шестерни на другую сторону для работы обратной стороной зуба. Направляющие колеса, устанавливаемые на тракто­ре Т40А, являются ведущими. Техническое обслуживание колес (рис. 57) заключа­ется в проверке давления воздуха в шинах, креплении диска к ободу и ступице полуоси. Во время работы трактора на­блюдение за давлением в шинах производите постоянно, а через 60 часов проверяйте шинным ма­нометром. Через каждые 60 ча­сов проверяйте крепление диска колеса к ободу.

Рис. 57. Ведущее на­правляющее колесо:
1 — гайка; 2 — диск; 3 — болт; 4 — кронштейн; 5 — шина; 6 — обод.

Для возможности работы трактора в различных между­рядьях сельскохозяйственных и технических культур направляю­щие колеса могут быть установ­лены на разную колею. Измене­ние колеи направляющих колес на тракторе Т40А производите как за счет разных положений выдвижного кронштейна 3 (см. рис. 58), так и за счет раз­ных положений диска колеса по отношению кронштейна 1. На отгруженном с завода тракторе Т40А колея передних колес установлена 1360 мм. Эта колея считается оптимальной и рекомендуется для всех видов работ общего назначения. При таком положении диска, путем перестановки выдвижного кронштейна 3 установите не­обходимую колею 1470, 1580, 1690 мм. Для получения наименьшей колеи, равной 1280 мм, диск 2 переставьте на наружную сторону, как показано на рис. 58.

Рис. 58. Схема изменения колеи направляющих колес:

1 — кронштейн обода; 2 — диск колеса; 3 — кронштейн выдвижной; 4 — клин рукава.

Максимальная колея 1810 мм устанавливается за счет поворота диска выпуклой стороной к ступице и за­крепления его с внешней стороны кронштейна 7. Для установки новой колеи: 1. Затормозите задние колеса и зафиксируйте их в заторможенном положении защелкой горного тормоза. 2. Отверните контргайки рулевых тяг и отсоедините наконечник с шаровым пальцем от поворотных рычагов. 3. Установите домкрат с одной из сторон трактора так, чтобы опорная головка его упиралась в специаль­ную площадку на рукаве переднего ведущего моста. 4. Поднимите колесо до отрыва из грунта, отверните гайки клина 4 и выньте два клина из рукава. 5. Переместите колесо с кронштейном на нужную колею и закрепите клиньями 4. 6. Повторите перечисленные операции по установке другого колеса. После перестановки колеи и разборке переднего моста установите правильную сходимость направляю­щих колес, которая должна быть в пределах 0—4 мм. Регулировку производите поворачиванием трубы тяги, тем самым увеличивая или уменьшая ее длину. Во вре­мя регулировки сходимости установите колеса так, что­бы при полном повороте их обеспечивался одинаковый зазор (примерно не менее 3 мм) между упором крон­штейна колеса и шпилькой крепления конечной переда­чи (рис. 59). Замер сходимости производите аналогич­но замеру на тракторе Т40 (см. стр. 137). После регулировки сходимости за­контрите продольные тяги контргайками.

Рис. 59 Проверка зазора между упором кронштей­на колеса и шпилькой.

Устанавливаемые на трактор Т40А тяги рулевой трапеции взаимозаменяе­мы с тягами трактором МТЗ-50 и МТЗ-52, кроме трубы тяги, которая имеет другую длину. Шаровые шарниры в процессе эксплуатации под­вергаются регулировке и смазке. Смазку и при необ­ходимости регулировку за­зора производите через каждые 240 моточасов ра­боты трактора. Операции по проверке зазора проводите в следу­ющей последовательности: 1. Путем покачивания гяги от руки проверьте за­зор в шарнирном соединении, если при покачивании тяги в шарнире прослушивается стук, отрегулируйте его. 2. Снимите контровочную проволоку и до отказа за­верните резьбовую пробку, а затем отверните ее на 1/3—1/4 оборота. 3. В таком положении пробку законтрите прово­локой. Дорожный просвет переднего ведущего моста нере­гулируемый и равен 540 мм.

Ремонт КПП

КПП трансмиссии состоит из следующих деталей:

• первичный вал;
• ведомая шестерня конической формы;
• реверс и стаканы подшипников;
• регулировочные прокладки;
• стопорные шайбы;
• стопорное кольцо;
• дистанционная втулка.

Ремонт коробки передач своими руками:

1. Установить транспортное средство на специальную платформу, оснащенную противооткатными упорами.
2. Слить рабочую жидкость из коробки передач.
3. Отсоединить все основные узлы, чтобы получить доступ к механизму.
4. Установить мотор и коробку на подпорки.
5. Демонтировать карданный вал.
6. Отсоединить КПП от двигателя и от подушек опорного типа.
7. Снять коробку.
8. Очистить КПП от загрязнений.
9. Разобрать коробку.
10. Открутить крышку пятой передачи.
11. Провести осмотр вилки передач, при необходимости заменить ее на новую.
12. Достать валы и муфту.
13. Проверить шестерни, конечную передачу трактора и шлицы на износ.
14. Новые шестерни проверить на биение.
15. Заменить подшипники.
16. Собрать КПП и установить ее обратно на транспорт, повторяя все действия в обратном порядке.

Устройство систем и механизмов

Кабина Т-40 (Т-40 АМ)

Рабочее место механизатора это кабина. Там расположены элементы управления сельхозагрегатом. На Т-40 предусмотрена установка одноместной кабины, обладающей закрытым типом.
В основе изготовления лежат штампованные панели, которые соединены сваркой. Безопасность обеспечивает специальный трубчатый каркас.

К отличиям кабины трактора относят остекленность, что позволяет вести обзор при работе. К недостаткам относят недостаточную шумоизоляцию, слабый штатный обогрев.

Двигатель

Первоначально трактор комплектовался двигателем Д 37 мощностью в 37,0 л. с. Впоследствии завод перешел на установку мощного дизеля Д-144 (50,0 л. с.).
Для запуска мотора применяется электрический стартер или пусковой бензиновый двигатель (пускач). Кроме уже указанных технических характеристик, двигатель трактора обладает:

• расположение цилиндров – рядное (4 цилиндра);
• охлаждение – воздушное;
• наибольшее число оборотов – 1750 об/мин;
• наименьшее – 800 об/мин;
• объем моторного масла в двигателе – 11,0 л;
• схема работы цилиндров – 1-3-4-2;
• вес мотора для Т40:
• вес с измененной схемой электрооборудования и стартером – 0,395 т,
• вес с пусковым двигателем – 0,435 т.

К достоинствам двигателя трактора относят простоту конструкции за счет применения воздушного охлаждения, что упрощает ремонт в условиях сельских мастерских, но одновременно служит и источником следующих отрицательных моментов:

• частый перегрев при длительной работе летом;
• трудный запуск зимой.

Последний фактор механизаторы решали собственными силами устанавливая стартер на трактор вместо пускового агрегата.

Пусковое устройство это небольшой бензиновый двигатель, который в отличии от стартера требует большего обслуживания. Составляющими экономичной и надежной работы дизеля являются:

А. Исправность установленного на Т-40 топливного насоса (ТНВД) модели УТН-5 пучкового типа и правильность регулировки.

Б. Правильно выставленные зазоры в клапанах величиной в 0,3 мм, что достигается соответствующей регулировкой при проведении ТО трактора.

Как правильно отрегулировать клапана, подробно описано в соответствующих инструкциях к трактору, важным моментом является порядок регулировки, соответствующий схеме работы цилиндров дизеля.

Регулировка клапанов на тракторе в соответствии с установленным регламентом проводится через каждые 480 часов работы мотора.

Трансмиссия и ходовая часть

Примененная на тракторе механическая схема трансмиссии состоит из следующих агрегатов:

• муфта сцепления;
• МКПП;
• ходоуменьшитель;
• боковой ВОМ;
• задний ВОМ.

Необходимо соблюдать технологическую скорость для выполнения операции, где составляющей правильной работы является регулировка сцепления Т-40.

Обеспечивается соответствующей регулировкой лапок корзины сцепления и исправностью диска сцепления.

Если отрегулировать лапки сцепления механизатор может самостоятельно, то при деформации диска необходим ремонт связанный его заменой на новый.

Кроме указанных операций соблюдают регламент и описание операций по выполнению технического обслуживания элементов трансмиссии.

Ходовая конструкция трактора выполнена в форме тележки, где основными агрегатами являются:

• передний мост;
• задний ведущий мост;
• полурамный остров;
• колеса.

Использование только заднего привода осложняло управление трактором на тяжелых и влажных грунтах, для улучшения управления и проходимости, механизаторы самостоятельно проводили модернизацию, которая связана с установкой ведущего переднего моста.

Переделка улучшила проходимость трактора, что агрегатировала его с большим числом дополнительного оборудования, с бульдозерным отвалом.

Установка отвала позволяла использовать Т-40 вместо трактора Т-130, для расчистки зимних дорог и выполнения ряда земляных работ.

Ремонт ГУР

Устранение неисправностей в работе ГУРа (гидроусилителя руля):

1. Установить винт в сборе с передней гайкой и передней крышкой в поршневую часть так, чтобы штифт перешел в переднее положение.
2. Повернуть поршень.
3. Установить в торцевое отверстие гайки стержень.
4. При помощи отвертки провернуть гайку до ее полной фиксации с болтом.
5. Подсоединить к нагнетательной магистрали рулевой колонны манометр.
6. Вывернуть пробку.
7. Установить упор между сошкой и передней стороной бруса.
8. Отвернуть колпак и контровую гайку.
9. Запустить мотор.
10. Установить максимальное количество оборотов коленчатого вала.
11. Проворачивая сошку, отрегулировать уровень давления перепуска масляной жидкости через предохранительные клапаны.
12. Затянуть контргайку и колпак.
13. Вернуть на место коническую пробку.

Для того чтобы избежать сбоев в работе гидравлического усилителя руля, нужно периодически проверять люфт рулевого колеса и подтягивать все гайки и болты.

Как отрегулировать сцепление

Порядок действий во время регулировки сцепления:

1. Открыть люк корзины муфты сцепления.
2. Расшплинтовать и вытащить осевую часть вилки тягового механизма.
3. Убрать вилку с рычага.
4. Навинчивая вилку, установить длину тяги так, чтобы при соединении вилки с рукояткой, промежуток между концами рычагов и подшипниками выжимного типа составлял 4 мм.
5. Установить и зашплинтовать осевую часть вилки.
6. Закрыть люк в корзине вместе с крышкой.

Если данный механизм невозможно отрегулировать путем увеличения длины тяги, то можно сделать следующее:

1. Открыть верхний люк и расшплинтовать гайки.
2. Открутить регулировочные болты.
3. Переместить все рычаги в переднее положение.
4. Соединить рычаг муфты и тяговую вилку.
5. Зашплинтовать ось.
6. При помощи щупов отрегулировать зазор.

Замена сцепления проводится так:

1. Демонтируют передние колеса.
2. Убирают трос крепления с кронштейна.
3. Отсоединяют трос.
4. Откручивают болты.
5. Ослабляют заднее крепление продольного рычага.
6. Откручивают болты, которые находятся на левом кронштейне.
7. Отворачивают нижний кожух.
8. Откручивают заднюю опору двигателя.
9. Убирают хомут привода.
10. Снимают крепежные элементы двигателя.
11. Отворачивают сцепление.
12. Меняют подшипники.
13. Заменяют ведомый диск.

Трактор Т-40, Т-40А. Передний ведущий мост и его техническое обслуживание — часть 1

Главная передача переднего ведущего моста рис. 53 (см. вкладку 1) состоит из пары спиральных конических шестерен.

Рис. 51. Схема поддомкрачивания трактора.

В процессе эксплуатации проверяйте боковой зазор в зацеплении зубьев шестерен главной передачи.

При увеличении шума и других неисправностей проверьте осевой люфт ведущей шестерни 31 или зазор в зацеплении. Увеличение бокового зазора в зацеплении шестерен за счет износа зубьев может быть допущено до 2 мм. Однако повышение зазора за счет износа беговых дорожек подшипников 13 недопустимо и подшипники в этом случае подлежат замене. При заводской регулировке боковой зазор в зацеплении шестерен установлен в пределах 0,18—0,4 мм. Замену шестерен в эксплуатации производите комплектно, т. е. обе шестерни одновременно.

Дифференциал переднего ведущего моста представляет собой сдвоенную обгонную муфту двойного действия храпового типа и состоит из корпуса дифференциала 22, шлицевой обоймы 20, крышки 15 и ведомой шестерни 17, соединенных между собой четырьмя болтами. В корпусе, крышке и ведомой шестерне дифференциала установлены две оси 23, на каждой из которых на шпонке сидит собачка 16.

При вращении ведомой шестерни 17 собачки. 16 вводятся в зацепление с внутренними обоймами 20 силой трения, возникающей между поверхностями тормозных шайб 14 и специальными упорами осей 23 собачек. Для создания силы трения оси постоянно поджимаются к тормозным шайбам пружинами. В зависимости от направления вращения собачка входит в зацепление одним или другим концом.

Рис. 52. Схема регулировки колеи ведущих колес.

Если задние колеса трактора вращаются с буксованием менее 4%, то внутренние обоймы обгоняют ведомую шестерню, а собачки вынуждены прощелкивать по зубьям внутренних обойм.

Как только буксование задних колес достигает 4%, поступательное движение трактора замедляется настолько, что угловые скорости обоймы и ведомой шестерни выравниваются. При дальнейшем увеличении буксования задних колес крутящий момент начнет передаваться от ведомой шестерни через собачки на внутренние обоймы и через полуоси 24 к передним колесам /. От полуосей 24 крутящий момент передается к конечным передачам через сдвоенные карданы 8. Крестовины и игольчатые подшипники карданов унифицированы с аналогичными деталями грузовых автомобилей ГАЗ.

Трущиеся поверхности деталей главной передачи и дифференциала смазываются автолом, заливаемым в корпус переднего моста до уровня контрольного отверстия.

Техническое обслуживание переднего моста заключается в проверке уровня масла в корпусе моста, а также смазке крестовин карданов и подтяжке резьбовых соединений.

Проверку уровня и доливку масла в корпус переднего моста производите через каждые 240 моточасов работы трактора при техническом обслуживании № 2 до уровня контрольного отверстия. Через каждые 960 моточасов работы производите замену масла в корпусе переднего ведущего моста.

Смазку крестовин кардана производите через каждые 240 часов работы при техническом обслуживании № 2 путем нагнетания масла до появления его из контрольного клапана. Смазывайте шприцем, с помощью специального наконечника, прикладываемого в комплект шоферского инструмента.

Категорически запрещается смазы-вать подшипники карданов солидолом или другими густыми смазками.

После окончания сельскохозяйственного сезона, примерно через 1500—1600 моточасов, производите проверку осевого люфта в подшипниках ведущей шестерни и

дифференциала. При увеличении люфта более чем на 0,3 мм замените подшипники.

Рис. 54. Раздаточная коробка: 1 — вал; 2, 6 — шарикоподшипники; 3 — шестерня; 4 — корпус; 5 — пробка; 7 — втулка распорная; 8 — крышка передняя.

Раздаточная коробка. Привод к переднему ведущему мосту от коробки передач осуществляется через раздаточную коробку, показанную на рис. 54.

Смазка шестерен и подшипников происходит из обшей масляной ванны корпуса трансмиссии, заправляемого маслом.

Передний ведущий мост с раздаточной коробкой соединен валом.

Техническое обслуживание раздаточной коробки заключается в периодической подтяжке резьбовых креплений. При замене масла в корпусе трансмиссии через каждые 960 часов работы производите слив через сливное отверстие, закрытое пробкой 5.

Подвеска (рис. 55). установленная на тракторе Т40А, позволяет снизить колебания передней части трактора и улучшает плавность хода.

Техническое обслуживание подвески заключается в периодической проверке и при необходимости подтяжке крепления подвески к конечной передаче, а также болтов 10 крепления крышки. Через каждые 60 часов работы трактора при техническом обслуживании № 1 производите смазку втулки 8 путем 8—10 нагнетаний солидола штоковым шприцем через масленку 2.

Для разборки стяните болтами обе пружииы 6. Отверните болты 10 крышки 9 и вытащите штифт 11. Сни-мите подвеску. Освободите сухарь 13 путем перемещения поршня 12 вверх и выньте поршень.

Рис. 55. Подвеска переднего колеса:

содержание .. 71 72 75 ..

Установка дозатора

Для того чтобы установить дозатор, нужно сделать следующее:

1. Снять рычаги управления.
2. Убрать пластины пыльников, сами пыльники и уплотнительные элементы.
3. Снять все крышки и вытянуть золотники.
4. Демонтировать гидравлический усилитель руля.
5. Заменить износившиеся подшипники в системе управления на новые.
6. Убрать червяк устройства.
7. Установить на место снятого червяка вал дозатора.
8. Прикрутить дозирующее оборудование при помощи потайных болтов.
9. Проверить работоспособность насосного механизма.
10. Установить насос в систему гидроусилителя рулевого управления.

Для того чтобы избежать сбоев в работе дозирующего устройства, следует регулярно очищать его от скопившейся внутри грязи.

Для этого нужно:

1. Полностью разобрать все устройство рулевой колонны.
2. Снять уплотнительное резиновое кольцо.
3. Промыть насос керосином.
4. Промыть все втулки.
5. Собрать механизм в обратном порядке. Во время установки пары насос должен быть повернут отверстиями наружу.

Если трактор дымит

Если дымит трактор, то причиной этого могут быть:

• некорректная регулировка подачи рабочей жидкости;
• перегрузка мотора;
• неправильная установка поршневой части;
• загрязненный воздухоочиститель;
• небольшой угол опережения системы впрыска топливной жидкости;
• поврежденные форсунки.

В этих случаях требуется ремонт двигателя с использованием запасных частей, а в некоторых ситуациях — капремонт.

Если дым черного цвета, то рекомендуется уменьшить нагрузку на силовой агрегат или переключиться на первую или вторую передачу. Также стоит проверить сопловые отверстия распылительного механизма при помощи иглы, промыть его, а при необходимости — заменить.

Когда валит белый дым, нужно притереть клапаны или заменить головки цилиндрических элементов. Причиной дыма белого цвета может стать попадание воды в дизельное топливо, в этом случае необходимо слить топливную жидкость и залить новую.

Синий дым — это признак того, что были повреждены такие детали поршневой части, как: кольца и гильзы.

Установка топливного насоса и регулировка зажигания

Установка топливного насоса высокого давления (ТНВД):

1. Определить положение широкого шлица фланца на топливном насосе.
2. Провернуть вал насосного элемента так, чтобы широкая часть впадины шлицевой втулки была напротив широкого шлица фланца.
3. При помощи установочной шейки вставить насос в ступицу шестерни.
4. Установить насосный механизм.
5. Прикрутить насос высокого и низкого давления болтами.

1. Прогреть двигатель.
2. Завести силовой агрегат на холостых оборотах.
3. Подтянуть поднос.
4. Ослабить фиксирующую гайку.
5. Медленно провернуть трамблер в разных направлениях.
6. На максимальных оборотах двигателя попробовать нажать на педаль газа.
7. Если при резком нажатии отсутствуют какие-либо перебои, хлопки или выстрелы, то установлено зажигание на тракторе.
8. От этого положения провернуть корпус распределительного вала на 2-3° по часовой стрелке.
9. Зажать фиксирующий элемент.

Ремонт и обслуживание бортовой

Главное техническое обслуживание переднего колесного редуктора заключается в проверки и при надобности доливки масла в корпус, а также при надобности подтяжке всех резьбовых креплений и регулировке вилочного зазора.

Уровень масла необходимо проверять каждый 200 моточасов, а полную замену делать каждый 1000.

Люфт осевой вилки проверяем по окончанию сезона сельскохозяйственных работ или по накатыванию 1500 моточасов. Если зазор конических подшипников составляет более 0,3 мм, то его нужно регулировать, удалив прокладки, находящиеся под крышкой.

Также зазор считается нормальным, если в момент свободного вращения какой-либо ощутимый люфт вилки отсутствует.

При пробеге 600 моточасов смотрим шестерни бортовой передачи и их выработку, при надобности зубчатые колеса разных сторон можно поменять обратными сторонами зубьев.

Передний ведущий мост трактора Т-40 устройство и ремонт

Устройство переднего моста

Передний ведущий мост тракторов Т-40 АМ и Т-40 АНМ используются для увеличения тяговых усилий и повышения проходимости на увлажненных почвах и в условиях бездорожья. Передний мост состоит из раздатки, дифференциала, главной и конечной передач и подвески.

Главная передача переднего моста

Главная передача состоит из пары конических шестерен с круговым зубом. Ведущая шестерня монтируется в стакане на двух шарикоподшипниках. Ведомая шестерня входит в состав дифференциала и крепится к корпусу дифференциала болтами и штифтами.

В ходе эксплуатации переднего моста необходимо контролировать боковой зазор в зацеплении зубьев главной передачи. При появлении шума и других неисправностей, необходимо проверить зазор в зацеплении или осевой люфт ведущей шестерни. Вследствие износа зубьев, увеличение бокового зазора в зацеплении допустимо до 2 миллиметров. В случае увеличения зазора из-за износа беговых дорожек подшипников — их необходимо заменить на новые. Заводская регулировка бокового зазора в зацеплении шестерен составляет в пределах 0,17-0,65 мм.

Обе шестерни в процессе эксплуатации и дальнейшей выработке своего ресурса заменяются одновременно. При установке рукавов, общее количество регулировочных прокладок с обеих сторон должно быть таким, чтобы дифференциал свободно поворачивался в подшипниках от усилия руки без каких-либо заеданий и смещений.

Читать дальше: Датчик давления во впускном газопроводе

Дифференциал переднего моста

Дифференциал позволяет вращаться ведущим колесам с одинаковой угловой скоростью, что требуется во время движения трактора по неровной местности и при совершении маневров.

Конструкция дифференциала переднего ведущего моста представляет собой сдвоенную обгонную муфту двойного действия храпового типа. Дифференциал состоит из корпуса, шлицевой обоймы, ведомой шестерни и крышки, соединенные между собой при помощи четырех болтов. В ведомой шестерне, крышке и корпусе дифференциала находятся по две оси, на которых на шпонке установлена собачка. В ходе вращения ведомой шестерни, собачки зацепляются с внутренними обоймами силой трения, появляющаяся между специальными узорами на концах осей собачки и поверхностями тормозных шайб.

При помощи пружин, оси постоянно прижимаются к тормозным шайбам, для создания силы трения. В зависимости от направления вращения, собачка вход в зацепление одним из своих концов. В случае, если задние колеса вращаются с пробуксовкой менее 4%, то шлицевые обоймы обгоняют ведомую шестерню, вынуждая прощелкивать собачки по зубьям обойм. Когда буксование задних колес превысит 4%, поступательное движение трактора снизится, при этом ведомые шестерни и угловые скорости обоймы выровняются. При последующем повышении буксования задних колес, собачки войдут в зацепление со шлицевой обоймой, в следствии чего крутящий момент будет передаваться от ведомой шестерни через шлицевые обоймы и полуоси к передним колесам.

Дифференциал монтируют в рукава на двух шарикоподшипниках: с одной стороны на шейку крышки дифференциала, с другой — на шейку ведомой шестерни.

Корпус переднего моста Т-40 оснащен сапуном, который служит для поддержания стабильного давления в полостях дифференциала, главной передачи и рукавов. Для предотвращения вытекания масла из данных полостей устанавливаются специальные уплотнительные кольца и манжеты.

Через сдвоенные карданы осуществляется передача крутящего момента к конечным передачам. Игольчатые подшипники и крестовины карданов унифицированы с аналогичным комплектующими автомобилей ГАЗ. Все используемые карданные шарниры состоят из крестовины и двух вилок. В отверстиях вилок размещены игольчатые подшипники, внутрь которых вставляются цапфы крестовины.

Редуктор переднего моста трактора Т-40

Для передачи привода от коробки передач к переднему ведущему мосту служит редуктор (раздаточная коробка). Редуктор состоит из корпуса и шестерни, которая монтируется на шлицах вала. Вал и шестерня установлены в корпусе на двух шарикоподшипниках. При помощи вала привода передается вращение от вала к ведущему валу главной передачи.

Для предотвращения наматывания растений, на вал привода установлен специальный защитный кожух.

Для смазки подшипников и шестерни используется масло из трансмиссии трактора. В передней крышке корпуса редуктора трактора т-40 установлены манжеты, предотвращающие вытекание масла.

Читать дальше: Красная шапочка на украинском языке

Схема редуктора переднего моста: 1, 8 — манжеты; 2, 13, 19 — болты; 3, 12 — стопорные шайбы; 4 — крышка; 5 — роликоподшипники; 6 — корпус; 7 — стакан подшипника; 9 — вилка ведущей шестерни; 10 — ведущая шестерня; 11 — шарикоподшипник; 14 — ведомая шестерня; 15 — шпилька; 16 — пробка; 17 — поддон; 18 — корпус манжеты; 20 — полуось.

Конечные передачи переднего моста

Конечные передачи используются для увеличения крутящего момента и снижения частоты вращения, передаваемого передним ведущем колесам тракторов Т-40 АНМ и Т-40 АМ. Все конечные передачи представляют собой одноступенчатый редуктор с прямозубыми шестернями. Ведущая шестерня монтируется на шлицевой конец вилки и устанавливается в корпусе на двух конических роликоподшипниках. Ведомая шестерня размещается на шлицах полуоси и устанавливается в корпусе редуктора на двух шарикоподшипниках. Диск колеса крепится к фланцу полуоси при помощи болтов. К корпусу редуктора присоединены поворотные рычаги и кронштейны защитных крыльев передних колес. К поворотным рычагам, в свою очередь, приклеплены тяги рулевой трапеции.

По окончанию сезонных работ рекомендуется проверять осевой люфт вилки. В том случае, если люфт превышает 0,3 мм, то необходимо отрегулировать зазор в конических подшипниках, путем удаления из-под крышки регулировочных прокладок.

Подвеска переднего моста

На трактор Т-40 Ам устанавливается подвеска, служащая для улучшения плавности хода и снижения колебания. Поворотный кронштейн подвески, соединяющийся при помощи шпилек с корпусом конечной передачи, оснащен запрессованной в него втулкой. Кронштейн имеет возможность поворачиваться относительно приваренного к выдвижному кронштейну, осуществляя поворот передних колес. Трущиеся поверхности втулки и кронштейна смазываются через масленку. При воздействии толчков, поворотный кронштейн с конечной передачей фиксируется на кронштейне сухарями, размещенные в расточке, а также штоком, который соединен штифтом с крышкой поворотного кронштейна.

Схема подвески: 1 — поворотный кронштейн; 2 — пружина; 3, 14 — болты; 4 — штифт; 5 — крышка; 6 — шток; 7 — сухарь; 8 — кронштейн; 9 — масленка; 10 — втулка; 11 — траверса; 12 — упорный шарикоподшипник; 13 — выдвижной кронштейн; 15, 16 — упорные кольца; 17 — гайка.

На тракторе Т-40 АНМ пружины подвески сжимаются болтами, в следствии чего высота передка трактора немного уменьшена. Трактор Т-40 АНМ без особого труда можно переделать в пропашной Т-40 АМ. Для это следует удалить стяжные болты, упорное кольцо и поменять на задние колеса на колеса с шинами 13,6R38.

Печка своими руками

Для того чтобы сделать печку на данную модель трактора, нужно на коллектор силового агрегата приварить 5 или 6 продольных ребер. Толщина элементов не должна превышать 3 мм, а высота — 30 мм.

На верхнюю часть радиатора необходимо приварить металлический лист (толщиной до 3 мм) с отверстиями для забора и подачи воздушного потока. Торцы получившейся конструкции рекомендуется заглушить.

Снаружи кабины водителя нужно установить турбинный вентилятор. От патрубка следует проложить трубопровод к переднему отверстию радиатора, а из заднего — в салон.

В качестве материала для трубопровода рекомендуется использовать металлические гофры, диаметр которых не превышает 50 мм. Участок, который ведет в кабину, нужно утеплить волокном.

Патрубок необходимо завести в нижнюю часть кабины и направить на ноги водителя или лобовое стекло. На приборной панели будет выведен тумблер для управления турбинным вентилятором.

Источник