Ремонт шланга гидроусилителя ауди 100

Audi 100 2.0 RT (гольф2,volvo440) › Logbook › Разбираем шланги ГУР. или почему рулевая подклинивает.

С впрыском разобрался. Теперь очередь рулевой. Бывает что тяжело крутить, инногда легко. Читая посты о переборке рулевых и гидро груши. Стало понятно что шланги забиты или гдето просто грязь.
Машина тормозит хорошо а руль в право бывает как закусывает но в разных моментах.
На природе както уже разбирал стык шлангов на тормозную грушу и стало легче крутить.

Но и заметил как все течет там и шланг разорван 443 698 483 F на 5 цилиндров, 443 698 483 D на 4 цилиндра
В продаже их уже нет. но когда были ценник 6900 не реально дорого.
Путь сигары на этом не закончен.
По ехал переобжал в РВД-Гидрокомплект, ООО, торговая компания на Светлогорской 1в. Там могут многое.
Шланг получился ещё на 50 лет работы. столько машина не проживет. )))
по работе вышло 800 руб. норм.

Грязь нашел в сеточке болта в самой груше именного этого шланга. еле выцарапал. теперь в планах надо поменять подающий шланг из бачка в насос 447 422 887 C. Он сильно сопит маслом. и пару маленьких.
443 422 891 B Шланг обратной магистрали.
промыть рулевую да и станет легко крутиться.
так же охото вшить фильтр на гидравлику.
с волги подойдёт.

И так прошло пару дней с момента разбора. собрал воедино.
скажу честно грушу удалось только с полностью снятыми шлангами установить.
и по очередно цеплять. больше намучался с тормозной забыл как она идет.
промыл бачек слабо. а вот больше всего подумал воткнуть самый обычных фильтр TSN 9.3.11 в обратку.
обратка как понял находиться снизу и приходит с рулевой. вот там и буду внедрять фильтр.

крутить руль стало по легче. тормозить совсем приятно стало. но закус есть. рулевую не снимал и там болты не откручивал. гдето точно там грязь. ((( ну если не будет найдено то значит замена рулевой уже требуется.
жидкость с момента покупки машины заливал только Febi 06162 Жидкость ГУР, 1л. цена за 3 последние года гуляла от 260-480-380
в машине точно её совсем не меняли т.к. когда первый раз доставал банку промывать там были отложения с палец. и фильтр был просто убит.

Источник

Audi 100 2,1 WC, QUATTRO I › Logbook › Замена подводящего шланга гидроусилителя руля

Начал медленно падать уровень жидкости в бачке ГУР.

Слякоть в районе насоса навела на мысль, что пора провести ему ревизию. Замена прокладок и сальника насоса ГУР течь не остановила, поэтому поиск течи продолжился.

Причина течи оказалось в подводящем шланге (идет от насоса к рулевой рейке), где самое высокое давление — до 150 атмосфер. Маленькое отверстие было посреди шланга (между подключением к насосу и приблудой на 1/3 длинны шланга — вроде калибровочного отверстия 3 — 3,5 мм) с нижней стороны. Определить сразу не давала защитная трубка надетая на шланг.

Чтобы дотянуть до ремонта в выходной день, имела место попытка уменьшить течь (в виде изоленты и металлического хомута). Однако, это привело к абсолютно противоположному эффекту — течь сильно усилилась…

Гугл подсказал, что данный шланг продается только оригинальный начиная от 195 бел.руб. (

100$) — китайцы за такие шланги не брались… Поиски на сайтах разборок Минска ни к чему не привели. Разборки в Ждановичах тоже оказались пустыми.
Остался вариант — сделать аналог.
При поисках в гугле и при общении с продавцами в Ждановичах, обнаружилась контора на улице Бехтерева, которая смогла бы мне помочь. Вот только работает она по будням…

На удивление, время на работы по восстановлению и оплату (в размере 50 бел.руб.) заняли всего 8 минут!

И в тот же день, после работы, прикручиваю шланг на место.
Заодно был заменен бачок жидкости ГУРа, купленный за 6 бел.руб. на разборке (в моем был надломан верхний сосок). Снятие бачка упростило доступ к подводному болту шланга соединения с рулевой рейкой — его закручивание оказалось самым тяжелым в этой эпопее, т.к. к нему можно подлезть только детскими ручонками (за неимением таковых, пришлось собирать приблуду из двух наборов инструментов — с двумя карданами и рычагом в районе дроссельной заслонки, всё это венчала головка на 19)))).

В итоге, всё собрано. Залита гидравлическая жидкость Febi-минералка зеленого цвета (каталоги продавцов говорят, что вполне аналогична родной G002000). В разных местах за одну и ту же банку просили от 13 до 21 бел.рубля.
Прокачать систему ГУР по «Фен-Шую» сразу не было возможности. Пришлось довольствоваться полумерам:
1) найден крутой подъем — передними колесами на него;
2) залил жидкость до отметки «мах»;
3) сначала на заглушенном, а затем на заведённом двигателе — рулем вправо-влево до упора с максимальной скоростью, пока не перестали появляться пузырьки воздуха и уровень жидкости в бачке не устаканился (не забывая подливать жидкость до «мах»).
Далее предполагалось, что в процессе езды, система сама себя прокачает — НЕ ПРОКАЧАЛА))).

Руль поворачивался рывками, а после длительных простоев авто — усиление на руль шло не сразу. Было слышно прерывистое жужжание при кручении руля.

Дожив до выходных, прокачал систему в соответствии с инструкцией по ремонту и эксплуатации:
1. Долить жидкость в бачок системы гидроусилителя рулевого управления до отметки
«max».
2. Приподнять и установить на опоры переднюю часть автомобиля.
3. При неработающем двигателе повернуть быстро несколько раз рулевое колесо от
упора до упора для удаления воздуха из корпуса клапана.
4. Снова долить жидкость в бачок гидроусилителя до отметки «max».
5. Запустить двигатель. Поворачивать рулевое колесо до тех пор, пока уровень
жидкости в бачке не стабилизируется и не перестанут появляться пузырьки воздуха. При этом необходимо доливать жидкость в бачок до отметки «max».

После правильной прокачки системы, работа руля стала такой же как и до начала утечки гидравлической жидкости, т.е. отличной.

Источник

Audi 100 › Logbook › Замена пыльника рулевой рейки и шланга ГУР

Приветствую всех! Как писал в предыдущей записи, решил я поменять текущий шланг ГУРа, благо заменитель достался вместе с машиной. Внимательно изучив процесс замены, я выяснил, что требуется снять вакуумный усилитель тормозов. Зная, с чем я столкнусь, прикупил себе длинную головку 1/4″ на «13» и удлинитель под квадрат 1/4″ длиной 250 мм, соединил ещё с несколькими из набора и получил вот такой бутерброд:

Лучше набирать длину из нескольких удлинителей, потому как они немного изгибаются и трещотка никуда не упирается.

Для замены шланга нам надо открутить всего один банжо-болт (который ближе к моторному щиту) на рейке и одну гайку крепления к трубке.

Но в процессе снятия шланг обнаружил нарушение целостности пыльника рулевой рейки.

Немного расстроился, пошёл заказывать пыльник. Заказал LEMFORDER 3012001 и уплотнительные кольца REINZ 417103900.
Для замены пыльника надо снять рейку, а сделать это не так просто, ввиду особенности крепления и компоновки. Разбором и заменой руководствовался по видео вот у этого немца, он очень подробно рассказывает что и как делать. (можете посмотреть и другие его видео, они очень полезные и интересные(P.S. присутствуют трудности перевода)).

Вообще, хочу сказать спасибо Dr944S2 за моё знакомство с разными видео этого немца, за выкладывание постов, ну и ему самому (жаль не знаю его имени).
Если вкратце: ВУТ у нас уже снят, отсоединяем два банжо-болта шлангов (фото 3) (наматываем на них изоленту и вкручиваем обратно в рейку, чтобы грязь не попала через отверстия), отсоединяем рулевые тяги (2 болта), отсоединяем рулевой карданчик с двух сторон (2 болта), откручиваем крепления рейки к кузову (2 гайки и 1 болт), вытаскиваем рейку через окошко правой рулевой тяги (для удобства выпрессовываем и вытаскиваем рулевую тягу) и рейка остаётся у нас в руках.

Откручиваем 2 болта, сдвигаем трубки, заматываем отверстия скотчем/изолентой (чтобы туда не попала грязь), вытаскиваем старый пыльник.

Чистим немного старую рейку, смотрим износ штока, меняем/добавляем смазку в паре «червяк-шестерня». Распаковываем новый пыльник, немного смазываем и начинаем «натягивать» его на рейку. Обратите внимание, что пыльник надевается только одной (!) стороной, диаметры отверстий разные. После установки, надеваем и обжимаем хомуты.

Источник

AUDI 100 — Клуб Любителей

Сайт для тех, кто любит свою Audi

• Список форумов‹Всё о наших машинах‹Рулевое управление
• Изменить размер шрифта
• Для печати

• FAQ
• Регистрация
• Вход

Порвался шланг высокого давления ГУР

adnext » 13 июн 2010 21:56

inf24 » 27 июн 2010 16:27

Уважаемый — Вам надо выучить карту разборок в Молдове — за шланг такие деньги да еще поблизости Румынии — неее. только разборка.
Не поверю, что нету у вас на разборке такого шланга.

p.s. течь с такого шланга лучше замены ничто не устранит.

casmin » 25 июл 2010 12:28

tronik1 » 26 июл 2010 12:26

holod » 26 июл 2010 20:52

ckif » 02 авг 2010 21:35

VLAD 501 » 18 авг 2010 21:29

Санёк01 » 08 сен 2010 19:35

Vricolax » 22 сен 2010 18:23

VLAD 501 » 26 сен 2010 13:55

КЛИМ ЧУГУНКИН 76 » 26 сен 2010 18:37

А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод

Кузовной ремонт после ДТП

. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.

Вернуться в Рулевое управление Кто сейчас на форуме Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

Источник

Ремонт шланга ГУР — какие скрытые камни?

Потекла рейка, снял, увидел что напорный шланг со стороны рейки вздулся.

Полазил по инету — шланги ремонтируют в специализированных конторах. Обзвонил — в некоторых называют цену порядка 1тр, в других 3-3,5тр. Гарантии как я понял вроде нигде никакой не дают, т.к. фиттинги мои (у них таких нет) — а в чём тогда разница?

Вопрос два — почитав аудиклуб выяснил что есть мнение, что «оригинальный аудюшный шланг» (на сферическую ауди в вакууме ;о)) имеет внутри некое устройство для гашения гидроударов или же просто дроссель. Причём толи в одном из штуцеров, толи в середине шланга (как же его туда засовывают. ). И неоригинальные/отремонтированные шланги не имеющие такой фигни приводят к смерти насоса/ рвутся на части.

Это устройство существует — и если да, то возможно ли вколхозить в новый шланг?

А расскажи про хитровывернутое устройство шланга второй день читаю инфу, вроде как у многих на 100/44 шланг гур состоит какбы из двух половинок (переднюю и заднюю), т.е. в середине обжата какаято фиговина — варианта три: шланг перетёрся и его так отремонтировали (не подходит, у многих так + ктото писал что на новом таккже). 2. чтоб шланг не перетёрся его за эту байду крепят — крепления никто не видел. 3. какаято хрень необходимая для правильной работы шланга :о). Так вот — тебе эту хрень на «новом» шланге сделали?

З.Ы.вроде как при разборке родного шланга внутри люди обнаруживают что-то вроде [strike]дырявого[/strike] перфорированного шланга на всю длину — есть такое ;о)?

Источник