Как отремонтировать шланг высокого давления ГУРа Mitsubishi Lancer
Подскажите, пожалуйста, как можно отремонтировать шланг ГУРа (подтекает в нескольких местах, но рассход г/жидкости не значительный) или чем заменить, без особых затрат? Оригинальный шланг стоит очень дорого!
to ALeeX: Если только подобрать по диаметру, а так брать лучше оригинальный. Либо же найти на разборах.
А где на разборах. Где я не смотрел, ни где нет! Подскажите!
to mATr1xX:
to ALeeX: На разборах вашего города, так же можно подобрать по размеру и составу шланга.
Новый шланг (оригинал) — 8000 рублей + замена 1500 рублей.
Можно и отремонтировать. Цена вопроса 1000 руб. Делается за 10 минут — отрезается шланг, перетягивается новыми гайками и обжимается.
А можно по — подробнее!?
to Rain:
to ALeeX: Это делается на сервисе, как известно. Ремонт может быть и невозможен, должен мастер посмотреть. А так, вот полезный списочек.
Спасибо за списочек. А что если, трубки от шланга оставить, а сам шланг заменить , на пример, на КАМАЗовский (подходящий) и опрессовать его в энти самые трубки. Как Вам такой вариант?
to Rain:
ALeeX: Спасибо за списочек. А что если, трубки от шланга оставить, а сам шланг заменить , на пример, на КАМАЗовский (подходящий) и опрессовать его в энти самые трубки. Как Вам такой вариант?
to Rain: #
Хороший вариант. Только, если у Вас есть мастерская, где могут завальцевать таким образом трубки, то они могут сделать и новый шланг любой длины и с любыми наконечниками.
Вариант обрезки шланга и перетяжки гайками я лично не понял. Но делать не советую, ибо это рулевое управление, а не омыватель фар.
Источник
Mitsubishi Lancer › Logbook › Как НЕ надо делать, если у вас течет шланг высокого давления ГУР
Приветствую! Данная запись о том, как НЕ надо делать, если у вас течет шланг высокого давления ГУР.
Начну по порядку. С машиной достался косяк в виде потного шланга ГУР в месте опрессовки дальнего от насоса фитинга (вроде эта кривая приблуда так называется). Руки дошли только осенью. Решений данной проблемы мне виделось несколько:
1) Дорогой и правильный: заказ новой OEM детали которая долго не будет страдать месячными под номером MN 101343, которая на тот момент стоила порядка 14 (а сейчас уже 16) тыс. рублей… Жаба сделала проход в ноги и пошла на удушающий, из-за которого от варианта пришлось отказаться.
2) Дешевый и сомнительный: перепрессовка нового рукава на старую фурнитуру. Ценник – примерно 2000-2500 руб., а сомнительный он только по одной причине – риск того, что этот самый шланг будет выть (вероятность 50/50), к тому же в шланге от Лансера 2.0, как мне сообщили, есть какой-то клапан в магистрали, который не получится внедрить при перепрессовке. Шансы получить «поющий» шланг повысились.
3) Дешевый и очень сомнительный: покупка запчасти с разбора. Ценник – 2000-5000 руб. и игра в лотерею.
4) Средней цены и совсем не правильный: Покупка китай-продукта за 5-6 тыс. руб. от фирмы Dominant и тому подобных.
Забегая вперед, скажу, что в итоге мне так или иначе пришлось прибегнуть ко всем перечисленным вариантам…
Как ни странно, на разборках таких деталей от 2.0 не найти, даже если ты живешь в семье цыган-гадальщиков и не пропускаешь ни одной передачи битвы экстрасенсов… В процессе поиска/сравнения цен и т.д. на сайте «Евроавто» попался один-единственный шланг ГУР в состоянии «отличное»…
По сути своей я – человек доверчивый, и польстился на честно продаваемый «отличный» шланг за 3,5 тысячи. С этого момента началась реализация варианта №3. Был сделан заказ в «Евроавто». С доставкой вся делюга обошлась примерно в 4200, ждал чуть больше недели, получил. На вид «пришелец» был намного более побит жизнью, чем родная З/Ч, и в традициях крупных разборок исписан краской, но ведь не в виде дело! В процессе удаления оптимистично-желтых иероглифов были найдены болячки «отличного» шланга в виде отслоившейся оболочки рукава, оголившей корд…
Вера в честность людей еще не пропала, и в надежде вернуть «покусанный» реликт обратно в ад на разборку заполнил форму на возврат товара с приложенными пикчами крупным планом (при чем был запущен отсчет дней, по истечению которых ты не можешь вернуть товар).
Получился примерно следующий диалог:
Я: Получил товар с дефектами, хочу вернуть.
Менеджер: Ок, отправьте, пожалста, фото крупным планом с нашими маркировками.
Я: На детали ваших маркировок (нарисованных кисточкой и обычной краской для дачных заборов) нет, т.к. я его вылизал, чтоб поставить на машину, и уже после увидел эту херь, и в условиях покупки/возврата не наблюдал, что должен их сохранить.
Менеджер: Усе там написано, либо фото крупным планом, либо соси ноги извините, ничем не можем помочь.
Я написал еще пару сообщений, что мог бы нарисовать обратно все их письмена и они бы не отличили, но мне есть чем заняться кроме как пытаться впарить свой дырявый им, и кроме того, надеюсь на их адекватность, после чего ребята просто не отвечали до истечения того самого срока невозврата. Ок, спасибо за опыт. Лотерея разыграна, джекпот я не сорвал…
Тачка на пеньках, разобрана, без шланга… Нннада делать. Здесь вспоминаем про вариант №2 – перепрессовать! Несусь в местную контору по гидравлике, где пацаны прессуют несознательные шланги, отдаю пациента, они говорят: «ок, позвоним к вечеру как будет готово». Збс, ждем вечера. Вечером звонок счастья (щас думаю заберу наношланг с двухкратным запасом прочности, но не тут то было), голос в трубке уныло сообщил, что его не смогли сделать, «приезжай – покажем»… Объяснили уже на опрессованном с одного конца шланге, что из-за кривого фитинга-трубки, которая к насосу прикручивается, нельзя нормально расположить второй конец в прессе и нужно его распрямить (фитинг), опрессовать шланг, а после – загнуть обратно.
Сами они делать это отказываются, т.к. не ручаются за результат, а я побоялся, что металл станет хрупким от нагрева (а без нагрева этого сделать не получится) и перегибов или еще лучше — встанет гармошкой. Вариант №2 провалился! Злое@#чий шланг начинает одолевать мои нервы…
Делать нечего – переходим к плану №1 – покупаем OEM шланг, но злосчастная жаба опять начинает душить как Шамаич… Ищем там где дешевле! Спасибо авито, в Москве лежит новый оригинал за добрую цену в 7500, с фото и наклейкой «Mitsubishi Genuine parts» — надабрать! Связываюсь с продаваном, шлю бабки, жду прихода…))) Итого примерно 8200 рублей с доставкой… Опять неделя… Забираю шланг, распечатываю в гараже и ох#%&@ю… По первичным признакам (резина больше похожа на пластмасс, явно низкого качества трубки-фитинги с плохой обработкой из тонкого металла, который в месте сгиба встал еле заметной гармошкой + другая, отличная от оригинальной, обжимка) понимаю, что я купил тот самый китайский «Dominant» с наклейкой Mitsubishi… Да жованный крот! Что я такого натворил, что мне так везет?
Как итог – получился вариант №5: Дорогой и не правильный! Китайский шланг по цене оригинала! Скупой платит дважды, тупой… а, не важно…)))
Поставил это изделие из «Поднебесной», зиму почти пережил, не течет, не гудит, надеюсь и дальше будет ездить нормально.
Резюме:
-Очень аккуратно покупать такие ответственные детали на разборках, а лучше вообще их не покупать, а если купили – не стирайте красочных надписей с них, пока не убедитесь в целостности покупки, чтоб потом у продавана не было повода съехать!
-Шланг ГУР на 2.0 Лансере 9 просто так не опрессовать, и нужно дважды гнуть трубку соединения с насосом (либо там станок кривой, либо плохому танцору…)
— Как уже сказал – скупой платит дважды! Делать нужно было сразу все «по уму», не парить мозг и купить новый OEM шланг.
Спасибо тем, кто дочитал до конца, надеюсь, будет полезно)
Источник
Гидроусилитель Lancer 10
Аббревиатура «гур», часто встречающаяся в интернете и специальной литературе, означает гидроусилитель руля.
Гур – это достаточно сложная замкнутая гидравлическая система, основными элементами которой является насос, бачок, распределяющий клапан и силовой гидроцилиндр.
В lancer X, как и в других легковых авто, она выполняет сразу несколько задач:
- облегчает управление автомобиля;
- сохраняет необходимую «обратную связь»;
- обеспечивает устойчивость и однозначность траектории.
На каких модификациях lancer X стоит гур
В иномарках Mitsubishi lancer 10 может стоять гур или эур (электроусилитель руля) в зависимости от объёма двигателя. В модификациях с двигателем объёмом 1,5 литра всегда устанавливается эур, на модификациях с двигателями 1,8 или 2,0 литра – гур.
Перечислим наиболее распространённые неисправности гидроусилителя руля Митсубиси лансер 10:
- Утечка рабочей жидкости. Такая утечка возникает, как правило, в связи c разгерметизацией сальников. Устранять эту проблему рекомендуется как можно скорей, так как иначе возможно возникновение более серьёзных поломок.
- Выход насоса гура из строя. Эта неисправность обусловлена работой системы без жидкости и износом лопастей картриджа, находящегося внутри насоса. Во избежание неприятных последствий необходимо периодически отслеживать уровень жидкости гура в бачке
- Загрязнение масла. Интересно, что завод-производитель автомобилей Mitsubishi рекомендует не менять жидкость гура в течение всего срока эксплуатации. Однако после определённого пробега многие водители всё же меняют старое загрязнённое масло и это обоснованное решение. Стоит лишь добавить, что специалисты для замены советуют выбирать только качественное масло, не разъедающее резину – такой выбор способствует долгой эксплуатации гура без ремонта.
- Повреждение ремня, который передаёт вращение. Этот ремень соединяет насос с валами авто. Ему необходима определённая гибкость, поэтому его изготавливают из полимеров. В течение времени он изнашивается. Вдобавок ко всему на него оказывают химическое воздействие нефтепродукты.
- Механические поломки. Они могут возникнуть как в результате случайных повреждений, так и в результате очень сильного износа.
Симптомы неисправности гура lancer X
Вот несколько основных симптомов:
- Некорректная реакция машины на движения руля. Это может проявляться в том, что колёса начинают разворачиваться, чуть запаздывая. Ездить на подобном автомобиле просто небезопасно.
- Посторонние звуки из той части, где расположен гур.
- Неравномерность поворотов руля. То есть для достижения одного и того же результата водителю требуется прикладывать разные усилия.
Ремонт, замена
Любой ремонт начинается с диагностики, в результате которой точно определяется неисправность и способы её устранения. Иногда в ходе диагностики может выясниться, что гур Митсубиси лансер 10 полностью исправен, и на самом деле проблема в других комплектующих, например, в рулевой рейке.
А если проблема всё-таки в гидроусилителе, то стоит ли менять его полностью? На практике полная замена гура – явление редкое, так как это нецелесобразно, да и цена подобной услуги может быть высока. Обычно достаточно поменять какую-то одну из составных частей гура, например, насос, шкив, бачок, шланг, ремень. Наиболее важной и значимой деталью среди перечисленных, безусловно, является насос гура (артикул «оригинала» 4450A107).
Снять его можно, действуя по следующему алгоритму:
- Сначала снимается ремень привода вспомогательных устройств.
- Затем сливается жидкость из бачка насоса гура.
- На следующей стадии отсоединяется провод от датчика давления гура (это осуществляется путём извлечения держателя провода из отверстия на кронштейне).
- Далее выворачивается болт-штуцер, закрепляющий шланг высокого давления.
- Отсоединённый шланг отводится в сторону.
- Теперь необходимо ослабить хомут крепления шланга, подающего жидкость – это осуществляется путём сжатия пассатижами его отогнутых ушек. Крепление в данном случае выглядит как коротенькая трубка (патрубок). Чтобы отсоединить от этого патрубка хомут, следует немного продвинуть его по шлангу.
- Затем три болта крепления насоса гура выворачиваются со своих мест, после чего насос легко снимается.
Чтобы взамен старого поставить новый насос, все перечисленные действия проводятся в обратном порядке. Такая процедура нередко даёт фактически вторую жизнь гидроусилителю руля lancer X.
Источник