Ремонт шланга кондиционера лачетти

Chevrolet Lacetti 5D 🔥 MISTY LAKE › Logbook › Кондиционер и обмерзающая трубка низкого давления

Закончу свою давнюю историю про слабо дующий кондиционер и обмерзающую трубку низкого давления. Та самая давняя история: Ремонт кондиционера Lacetti (шланг низкого давления)

12 МЕСЯЦЕВ НАЗАД. . .
Заменил шланг низкого давления в сервисе, мне снова заправили кондер и я, счастливый, с холодком, от них уехал. Но через неделю снова та же история! Не холодит! Я уже в панике, было столько денег выкинуто на кондюк и снова какая-то проблема. .(!)
На этот раз мастер уже бесплатно мне его заправил с индикатором, для дальнейшего поиска утечки и отправил кататься. Прошла неделя, все норм, холодит как положено. . Еще неделя — ни намека на утечку нет! Месяц, два, лето закончилось, а кондюк все холодит. . И по сей день(прошел год!) кондиционер себя чувствует хорошо(тьфу-тьфу-тьфу!). Видимо в тот раз мастер не докрутил заправочный штуцер и всего-то делов!

Параллельно с этим существовала и другая проблема, тем летом я заметил что трубка низкого давления замерзала, покрывалась инеем!

Со слов мастера: «у обмерзания, в моем случае, может быть две причины, недостаточное количество фреона и неисправность ТРВ(Термо-регулирующий вентиль), второе является болячкой Лачетти и опелей, если игнорировать это явление — можно запороть компрессор.» Так же, он подсказал как с этим бороться, «когда чувствуешь что производительность кондиционера пропадает выключай на пару минут его, трубка отмерзнет и включай снова» — так я и ездил все прошлое лето.

Про ТРВ читал, что его можно обстукать со всех сторон молоточком и он возвращается к жизни, новый стоит не дёшево + стоимость работы. Ссылка на источник здесь: Терморегулирующий вентиль (ТРВ)

Я стучал по всякому, как только мог, но результата не было. Даже купил на разборке б/у-шный клапан ТРВ за 500 руб., хотел поставить его при ближайшей утечке, но фреон больше не заканчивался.

НАШИ ДНИ. . 🙂
Периодически включая и выключая кондиционер во время движения, я дожил до этой весны и продолжил наблюдение за трубкой.

А она то уже не обмерзает!
Месяц за ней уже наблюдаю — инея нет! Возможно, все таки помогли манипуляции с молотком, со временем все раскисло и заработало. А может быть, каким-то чудом, помогли зимние включения кондиционера, периодически зимой включал его, как советовали мастера.

Надеюсь что эпопея с кондиционером закончилась и это HAPPY END! 🙂
Если приключения возобновятся — отпишусь)

Источник

amega267 › Blog › Ремонтируем регулирующий клапан кондиционера на Aveo, Lacetti, Evanda, Opel, Lanos.

[b]Лечим регулирующий клапан кондиционера[/b]
Все знают что в ваших машинках, а так-же в Авео, Эванда, Ланос, Опель стоит регулирующий клапан с цветовой маркировкой в торце. Все началось с того что у брата на Эванде он приказал долго жить и брат уже было хотел покупать его новый за 3к рублей.
Сам занимаюсь установкой кондеев. Решил попробовать его вылечить.

Собственно сам виновник а виновник именно он т.к. рабочее давление насыщенных паров фреона в системе присутствовало 8кг/см.

Как видим имеет черную цветовую маркировку.

Для его извлечение на Эванде нет необходимости в снятия компрессора.
Сначала через ниппель стравливаем потихоньку весь фреон. Если сделать сие быстро то в месте с фреоном выбросит часть масла, а нам сие не надобно.
Снимаем стопорное кольцо снизу и за шляпу извлекаем клапан плоскогубцами (предварительно всю грязь вокруг клапана очистить). Смотрим в отверстие на наличие посторонних отложений. Если стружки и чернючего налета не имеем то далее начинаем заниматься клапаном.
Отверстие под клапан затыкаем пробкой или чистой ветошью дабы исключить или минимизировать попадание в отверстие воздуха. Из за него масло окисляется и образуется ненужная нам там кислота, но процесс сей не мгновенный.

Вся беда у них это предохранительный клапан который находится в торце. Указан красной стрелочкой на фото.

Он или подвисает или может чего-то под него попадет, но вобщем он открыт и из за этого компрессор начинает работать сам на себя.

Далее разбираем сам регулирующий клапан. Он состоит из трех частей которые впрессованы друг в друга. Необходимо штангенциркулем замерить на сколько ММ притоплена внешняя часть относительно торца.
Для этого нам понадобится гайка или втулка и две отвертки.
Я у себя нашел старую гайку по моему от запорожца.
Разбираем:

Вот разобранный полностью кроме предохранительного клапана в торце. Его снять у меня не получилось да и в этом нет необходимости.

Далее берем очиститель карбюратора и иголку или сверло диаметром 1мм. или проволоку. Нажимаем без фанатизма на сей клапан и хорошо продувем все очистителем карбюратора.
Надавливаем по стрелке на фото.

Далее пробуем продуть с обратной стороны (на фото со стороны стрелки). Если не продувается значит все у нас получилось и можно собирать назад.

Перед установкой все еще раз продуваем очистителем карба и протираем чистой безворсовой тряпочкой. Далее начинку внутрь и впресовываем все на место.
В процессе сборки нельзя прикладывать усилие со стороны предохранительного клапана иначе он может перекрыть отверстие для управления производительностью компрессора кондея.
Упор только как на фото!

После прессовки меняем две резиночки на новые в зоне низкого давления. Они имеют внутренний посадочный диаметр 17мм и диаметр внешняя2,5мм, следующяя 2мм и должны быть как минимум бензомаслостойкими а лучше специальными для данного фреона 134А.

Все резинки на месте. Смазываем клапан маслом из компрессора и вставляем на место. Ставим стопорное кольцо, Вакуумируем если есть приблуда. Если нет то можно просто заправить т.к. мы ничего кроме клапана не снимали и воздуха туда попало минимум (т.к. мы закрыли отверстие и тем самым не дали попадать туда воздуху с улицы, а то что и могло попасть вытеснялось через тряпку избыточным давлением фреона. Ведь он частично растворен в масле и после стравливания потихоньку из него выходит.)

На всех вышеперечисленных авто применяется Фреон марки 134А. заправлять лучше на весах. Масса 650 грамм +/- 20 грамм.
Если есть насос для вакуумирования системы то заправляем в жидкой фазе фреона через клапан высокого давления расположенный на тонкой трубке(баллон с фреоном располагаем вентилем вниз) если насоса для вакуумирования нет то заправляем через клапан низкого давления газообразной фазе фреона (баллон с фроном расположен вентилем вверх) при этом лучше держать около 2000об/мин на двигателе.

Садимся в авто включаем кондей и наслаждаемся прохладой.

Цена вопроса двух резиночек 80р, фреона 350р (если брать большой баллон на раскачку) если нет то еще дешевле.

Источник

Ремонт кондиционера Шевроле Лачетти

Если вы продиагностировали систему кондиционирования и решили самостоятельно отремонтировать, то попробуем в этом вам помочь.

Замена регулирующего (редукционного) клапана

Симптомы

Если система кондиционирования заправлена, компрессор включается и работает без посторонних шумов (скрипов, скрежета и т. д.), но при этом величины давления в обоих контурах примерно равны, то вероятнее всего необходима замена регулирующего клапана кондиционера на Лачетти.

Оригинальный артикул регулирующего (редукционного) клапана GM 96813684 для автомобилей 2006 – 2012 годов (давление

40 psi). Этот клапан устанавливали на все типы двигателей 1.4 , 1.6 , 1.8. По возможности лучше уточнить клапан по ВИН коду вашего авто.

Как вариант на замену артикул 713017 либо заказ с алиэкспресса . Наиболее подходящим по цвету будет желтый, либо пурпурный цвет.

Цветовая таблица для подбора регулирующих давление клапанов компрессора на Лачетти

Замена

Перед заменой клапана на Лачетти вам необходимо откачать или просто стравить весь хладагент из системы.

Сам клапан находится в нижней части компрессора кондиционера.

• 
• 
• 

Смысл простой, после того как стравили давление из системы кондиционирования, откручиваете клапан и вместо него вворачиваете новый. После этого разумеется потребуется заправка системы кондиционирования Шевроле Лачетти.

Датчик давления системы кондиционирования Шевроле Лачетти

Симптомы

Если при включении кондиционера кнопка А/С загорается, но не происходит больше ничего (либо включается компрессор и тут же отключается), то это значит, что блок управления двигателем не отдает команду на включение компрессора кондиционера. Вероятнее всего это происходит из за значительно низкого или избыточно высокого давления в системе кондиционирования.

К слову давление при выключенном кондиционере Лачетти должно быть в районе 600 КПа, при включении кондиционера в районе 1200 КПа.

Замена

Сам датчик расположен на трубке высокого давления (эта та которая меньше по диаметру). Датчик навернут на штуцер, поэтому при его снятии/замене стравливать давление из системы не требуется.

1. Чтобы его открутить нужно отсоединить колодку с проводами.
2. Затем ключом на 14 отворачиваете датчик
3. На штуцере расположено уплотнительное резиновое колечко, по возможности его лучше заменить, а при обратной сборке смазать маслом для системы кондиционирования.
4. Затем просто устанавливаете новый датчик давления и вновь подключаете колодку к разъему датчика.

Датчик давления в системе кондиционирования Шевроле Лачетти

Источник

Обслуживание системы кондиционирования

Замена уплотнительных колец

Обращение с хладагентом

Обращение с трубопроводами и фитингами хладагента

• Беречь все металлические трубопроводы от вмятин и изгибов. Любое ограничение линии приводит к ухудшению производительности системы.
• Запрещается изгибать гибкий шланг с радиусом, меньшим четырех диаметров шланга.
• Запрещается располагать гибкие шланги ближе 65 мм (2-1/2 дюймов) к выхлопному коллектору.
• Регулярно осматривать гибкие шланги на появление утечки или хрупкости.
• При обнаружении признаков ухудшения состояния или утечки заменить гибкие шланги на новые.
• Перед тем, как отсоединить какой-либо фитинг на холодильной системе, необходимо откачать из нее весь хладагент.
• Соблюдать осторожность независимо от показаний измерительных приборов.

• Открывать фитинг медленно.
• При обнаружении давления во время освобождения фитинга стравить давление, как описано в параграфе «Процедуры разрядки, дозаправки масла, вакуумирования и зарядки системы кондиционирования» в этом разделе.
• Немедленно после вскрытия какой-либо линии хладагента закрыть ее колпачком или лентой. Это предотвращает попадание в систему влаги и грязи, что может вызвать внутренний износ компрессора и линий, проходящих через конденсатор, теплообменник испарителя, расширительный клапан, а также впускных сетчатых фильтров компрессора.

• Поддерживать ответный фитинг во избежание деформирования соединительных трубопроводов или деталей.
• Необходимо поддерживать и свободный фитинг соединителя на гибком шланге, и ответную часть соединителя, к которой он крепится, с помощью двух ключей, во избежание проворачивания фитинга и повреждения дна гнезда.
• Уплотнительные кольца и гнезда должны быть всегда в идеальном состоянии. Заусенец или частица грязи могут привести к утечке хладагента.
• Перед установкой следует погрузить новые уплотнительные кольца в чистое полиалкиленгликолевое компрессорное масло.

Поддержание стабильности химического состава в холодильной системе

• Перед вскрытием любого соединения необходимо вытереть вокруг него грязь и масло. Таким образом снижается опасность попадания грязи в систему.
• После вскрытия соединения необходимо как можно быстрее закрыть оба конца соединения колпачком, пробкой или лентой. Таким образом предотвращается попадание в систему грязи, посторонних материалов и влаги.
• Все инструменты, включая комплект коллекторных манометров, а также все запасные части должны быть чистыми и сухими.
• Для заправки полиалкиленгликолевого компрессорного масла следует использовать чистое и сухое заправочное устройство и контейнер. Так максимально исключается попадание влаги в масло. См. «Процедуры разрядки, дозаправки масла, вакуумирования и зарядки системы кондиционирования» в этом разделе.
• Все необходимое должно быть под рукой, чтобы при вскрытии системы кондиционирования все операции выполнялись быстро. Не оставлять систему кондиционирования открытой дольше, чем необходимо.
• Вакуумировать и перезарядить систему кондиционирования, которая была вскрыта. Указания по выполнению этих процедур см. в параграфе «Процедуры разрядки, дозаправки масла, вакуумирования и зарядки системы кондиционирования» в этом разделе.

Процедуры разрядки, дозаправки масла, вакуумирования и зарядки системы кондиционирования

Запрещается использовать зарядную станцию r-134a для систем, заряженных хладагентом r-12. Хладагенты и масла из разных систем не совместимы между собой и не должны смешиваться, даже в самых малых количествах. Смешивание остатков хладагентов выведет из строя оборудование.

Запрещается использовать переходники с одного размера арматуры на другой. При таком соединении возникают загрязнения, которые могут привести к отказу системы.

Настройка и эксплуатации зарядной станции

Откачка хладагента

Присоединить шланг стороны высокого давления с помощью быстроразъемного соединителя к фитингу высокого давления системы кондиционирования автомобиля.

Открыть клапан на соединителе.

Присоединить шланг стороны низкого давления с помощью быстроразъемного соединителя к фитингу низкого давления системы кондиционирования автомобиля.

Открыть клапан на соединителе.

Проверить манометры на сторонах высокого и низкого давления на панели управления станцией, чтобы убедиться в том, что в системе кондиционирования имеется давление. Если давление отсутствует, в системе нет хладагента для откачки.

1. Открыть оба клапана на сторонах высокого и низкого давления.
2. Открыть газовый и жидкостный клапаны на баллоне.
3. Слить масло, которое может находиться в маслоотделителе.
4. Закрыть сливной масляный клапан.
5. Подключить станцию к розетке с соответствующим напряжением.
6. Включить главный выключатель питания.

1. Начать процесс откачки. См. инструкции изготовителя по эксплуатации используемой зарядной станции.

1. Подождать 5 минут, затем проверить манометр всасывания на панели управления. Если в системе кондиционирования поддерживается вакуум, откачка завершена.
2. Если давление по манометру низкого давления выше нуля, в системе остался хладагент. Откачать оставшийся хладагент. Повторять эту операцию до тех пор, пока вакуум в системе не будет удерживаться в течение 2 минут.

Вакуумирование

1. Включить вакуумный насос и начать процесс вакуумирования. Неконденсирующиеся газы (главным образом воздух) удаляются из баллона автоматически во время процесса перезарядки системы. Можно услышать понижение давления.
2. Проверить утечки в системе. См. инструкции изготовителя по эксплуатации используемой зарядной станции.

Пополнение зарядки системы кондиционирования маслом

• Масляные фляги необходимо постоянно хранить плотно закрытыми, чтобы не допустить попадания в масло влаги и загрязнений.
• Для этой операции необходимо поддерживать в системе кондиционирования вакуум. Запрещается открывать клапан заправки масла при положительном давлении в системе кондиционирования. Это приведет к обратному выбросу масла через горлышко фляги.
• Не допускается опускание уровня масла ниже подающей трубки во время зарядки или пополнения системы, поскольку при этом в систему кондиционирования попадет воздух.

1. См. инструкции изготовителя по эксплуатации используемой зарядной станции. Добавить в систему соответствующее количество масла ПАГ.
2. Закрыть клапан после того, как необходимая порция масла будет закачана в систему.

Закрыть клапан стороны низкого давления на панели управления.

Открыть клапан стороны высокого давления на панели управления.

См. инструкции изготовителя по эксплуатации используемой зарядной станции.

Ввести количество хладагента, необходимое для зарядки системы кондиционирования, убедившись в правильности выбора единицы измерения — килограммы (кг) или фунты (lb).

Приступить к процессу зарядки.

1. Закрыть клапан стороны высокого давления на панели управления станции. Оба клапана должны быть закрыты.
2. Запустить двигатель и включить систему кондиционирования.
3. Дать двигателю поработать до тех пор, пока не стабилизируются показания манометров на сторонах высокого и низкого давления.
4. Сравнить показания с данными в технических характеристиках.
5. Проверить температуру на выпуске испарителя, чтобы убедиться в том, что система кондиционирования функционирует в соответствии с техническими характеристиками системы.
6. Оставить кондиционер работать.
7. Закрыть клапан соединителя на стороне высокого давления.
8. Отсоединить шланг на стороне высокого давления от автомобиля.
9. Открыть клапаны на сторонах высокого и низкого давления на панели управления. Система быстро втянет хладагент из двух шлангов через шланг на стороне низкого давления.
10. Закрыть клапан соединителя на стороне низкого давления.
11. Отсоединить шланг на стороне низкого давления от автомобиля.

Источник