Ремонт шлема для сноуборда

Качественные внутренности шлема это — не только приличный внешний вид, но и надежная фиксация шлема на голове, а, следовательно, и безопасность. А также уменьшение шумности при езде.

Пару лет назад я уже выкладывал отчет о ремонте внутрянки: Обесшумливаем шлем Вроде бы тогда все сделал качественно и на совесть, но хватило, увы, ненадолго. После нескольких стирок наполнение подушек свалялось. Да и ткань постепенно износилась и потерлась.

Поэтому в этот раз я решил действовать радикально! Внизу фото и видео.

Износ внутренностей, на самом деле, немалая проблема. Особенно обидно, когда сам по себе шлем очень еще даже ничего, а внутрянке капец. Что делать в такой ситуации? Вариантов немного:
1. Ездить как есть. Ну можно шапочку поддеть 😉
2. Выкинуть или отдать другу/врагу
3. Заменить внутрянку на новую.
4. Отремонтировать внутрянку самостоятельно.

Такой же выбор был и у меня.
Вариант 1 с моими требованиями к комфорту и качеству не подходит.
Вариант 2, разумеется, возможен. Но, если шлем сам по себе еще целый, то можно дать ему вторую жизнь и пользоваться дальше. Недавно я тут уже хвастался покупкой нового шлема: Nolan N87. Покупка и первые впечатления.… Но и старый еще пригодится. Теперь смог бы ездить с сыном…
Вариант 3 невыгоден. Новая внутрянка стоит немалых денег, а если шлем еще и outdated как мой, то попробуй еще ее найди.
Остается восстановить самому, а поскольку шить я умею, вариант 4 — как раз для меня.
К своему удивлению, ни здесь на bikepost, ни в сети информации о саомостоятельной замене внутренностей вообще не нашел. Что ж, тем более!

Итак. Пациент — Caberg V2R. Эта модель уже давно не выпускается, но в свое время она была в верхних рядах рейтингов и даже имела целых 5 звезд! Как по мне, шлем очень удачный хотя бы потому, что за 6 лет ничего не отломалось (визор, очки, застежка) и не треснуло. Хотя, признаюсь, он у меня не единожды случайно падал. Качество визора на 5 — он не то, что не помутнел, а даже не имеет каких-либо серъезных царапин. И это при увловии, что я над шлемом не трясся, а просто использовал по прямому назначению. У него, правда, есть два ощутимых недостатка: немного выступающий подбородок, слегка прикрывающий обзор по вертикали на приборку и хреновенькая вентиляция. А вот по звукоизоляции он, даже с изношенными внутренностями был тише (!), чем мой новый Nolan N87. Впрочем, как говаривал Каневский, — Это уже совем другая история…
Первая проблема была — поиск подходящего материала. Вот здесь у меня сразу дальновидности не хватило. Пробовал искать что-то в интернетах, типа «антибактериальный текстиль», «антибактериальная подкладка». Но, если и находил, то только опт( Дальше отправился в магазины тканей. Выбор, на самом деле — огромен. Но особых тканей, предназначенных именно для таких задач не нашел. Однако, обнаружил вроде как подходящий трикотаж.

Он довольно плотный, да и по цвету похож на старую ткань. Проблема оказалась в том, что на первых же швах я заметил, что они в некоторых местах дают небольшие отверстия-надрывы и такой ткани, понятное дело, хватило бы ненадолго.
Тут я сообразил, ГДЕ именно надо искать! Правильно, в ателье, где перетягивают салоны и сидения авто. Ткани, правда, там преимущественно толстые, но можно подобрать. И текстиль, и кожу и «сетку». Там же можно найти и поролон. В одном из таких ателье мне любезно, за условные 4$, продали/отдали:
1. Кусок велюрового полотна:

2. Кусок перфорированной эко-кожи:

3. Части старых велюровых чехлов, с подходящим черным толстым велюром по краям:

4. Здоровенный кусок толстого поролона.

5. Дома нашлись части от новых чехов-маек:

Вот именно из такого набора я и перешил свою внутрянку. У меня не было под руками иных примеров ее конструкции, поэтому я решил не изобретать велосипед, а просто скопировать заводской вариант лишь с изменением материалов. Для этого я все распорол и разобрал на части. Перенес детали на новую ткань, выкроил и собрал. К сожалению, полного фото/видео отчета не получилось. Когда увлекаешься работой, уже не до съемки) Впрочем, каких-то секретных секретов в этом процессе нет. Сложности самого пошива, сопоставления деталей, владение швейной машиной, понимания свойств тканей и многие другие нюансы фотографиями и видео все-равно не передать. Поэтому, если будут интересовать какие-то конкретные хитрости, пишите, постараюсь ответить. А пока несколько важных замечаний.

Составьте четкий план работы.
Постарайтесь сразу опеределиться с материалами, чтобы потом не пришлось переделывать.
Ищите материалы в мастерских по ремонту и изготовлению авто-чехлов.
Ткани перед пошивом лучше постирать — они впоследствии могут дать усадку. Или расклеиться от поролона. Этим вы проверите их на будущую прочность.
Учитывайте общую толщину, чтобы не нарушить размер шлема. Чаще делайте примерку.
Используйте швейные иглы для спец тканей и джинсов: они лучше проходят толстые участки.
При строчке на машине учитываете, что ткани с приклееным поролоном плохо скользят под лапкой машинки и это реально усложняет строчку.
Перед строчками не поленитесь сметать детали нитью или булавками.
Готовтесь, что будет много швов ручного труда.

Ну и само видео. Там в общем то все наглядно.

Источник

Ремонт шлема

#1 indigo9067

Шлем POC Receptor BUG Adjustable 2.0 , сломалась заклепка у регулятора размера . Шлем теперь болтается. Может быть кто-то сталкивался с такой проблемой. Подскажите пожалуйста ,возможно ли отремонтировать шлем?

#2 Александр А

Берётся саморез, белый с прессшайбой. Стачиваешь шляпку на наждаке так, чтобы остался крест под небольшую отвёртку отвёртку. У меня под большую часовую, и вкручиваешь вместо клёпки.

#3 indigo9067

Спасибо. А в полистирольной пене ( внутренний слой шлема) это будет держаться?

#4 Александр А

Спасибо. А в полистирольной пене ( внутренний слой шлема) это будет держаться?

У меня этот слой похоже из пенопласта, цвет белый. Отремонтировал два шлема. Второй сезон — полет нормальный.

#5 Peterzt

#6 indigo9067

Шлем лучше продать и купить новый, в размер, без этих дурацких крутилок. Ты подумай, что произошло бы если ты со своей крутилкой головой приложился бы куданибудь. Она бы сразу бы сломалась и дальше шлем бы уже скакал на голове — дальше сам додумай.

Спасибо! Обязательно подумаю.

#7 TheSkier

Лыжебордеры

2681 сообщений

Город: Южно-Сахалинск

Спасибо! Обязательно подумаю.

любую вещь можно починить/подогнать под себя — шлем не исключение.

#8 indigo9067

любую вещь можно починить/подогнать под себя — шлем не исключение.

так он на мне и сидел как влитой))))) А после падения , заклепка ( пластмасса) сломалась и теперь шлем болтается.

#9 TheSkier

Лыжебордеры

2681 сообщений

Город: Южно-Сахалинск

..после падения , заклепка ( пластмасса) сломалась и теперь шлем болтается.

я свой лисапедный шлем тоже саморезами чинил (тоже клёпки поотлетали), всё держится.

#10 Serega iz Novomoskovska

Спасибо. А в полистирольной пене ( внутренний слой шлема) это будет держаться?

Сфоткай и выложи место твоего вопроса.

У меня ломало одно из креплений регулировочного ремешка и вырывало из пенопласта другое крепление. Все ремонтировал и вклеивал обратно. Ничего не отвалилось.

#11 indigo9067

Сфоткай и выложи место твоего вопроса.

А клей какой тут подойдет?

#12 Serega iz Novomoskovska

По фотке не понятно, что к чему ты там клеить собрался.

У меня это быле такое пастиковое окончание регуляторя обхвата головы, в виде елочки, которое утапливалось в пенопластовую скорлупу. намазал универсальным Моментом (несуперклей. ) и всавил в пенопласт обратно.

#13 indigo9067

По фотке не понятно, что к чему ты там клеить собрался.

Понял! На фото я старался показать гнездо крепления ( елочки) они все сломались.вывалились и гнездо под них раскурочено. Не знаю ,что лучше сделать: сверху полоски шурупом прикрутить к полистиролу, либо намертво приклеить?

#14 OldGuy

С универсальным Моментом не экспериментируй — он съедает пенополистирол (начинку шлема) чуть больше, чем полностью. Проверено личным опытом, к счастью — не на шлеме. Только неагрессивный клей (без летучих растворителей), двухкомпонентный типа эпоксидки или эпоксидную замазку типа поксипола — ей очень хорошо восстанавливать раскуроченные посадочные гнезда.

#15 indigo9067

Вот спасибо! Вопрос вида клея для меня был очень важен.

#16 -Странник-

Вам шашечки или ехать? Если шлем для вас — это замена шапочки (красиво и тепло), то одна история, если шлем — это защита головы — то совершенно другая.

Если шлем — защита, то не нужно ничего сверлить, клепать, прикручивать. Только клей и то не каждый.

#17 indigo9067

Если шлем — защита, то не нужно ничего сверлить, клепать, прикручивать. Только клей и то не каждый.

Мне,конечно, защита нужна. А может кто-то пробовал термоклей? Что лучше : термоклей или эпоксид ?

#18 OldGuy

Мне,конечно, защита нужна. А может кто-то пробовал термоклей? Что лучше : термоклей или эпоксид ?

Термоклей скорей всего поплавит пенополистирол.

#19 Serega iz Novomoskovska

Я перед тем как клеить мазанул Моментом отковыренную крошку пенопластовой нутрянки. Нейтральная реакция, вероятно пенопласт не полистироловый (РРЕ) в моем шлеме.

На счет эпоксидной или полиэфирной смолы . ну не знаю. Слишком они жесткие как заполнители, после полимеризации становятся и адезия у них не высокая. Можно еще попробовать полиуретановый «Кристалл» или что-нибудь из обувного, но преварительно тестить на крошке от внутренности скорлупы шлема.

Сообщение отредактировал Serega iz Novomoskovska: 16 February 2015 — 22:44

Источник

Удаление царапин со шлемов (мото, вело и пр.)

Понятно, что шрамы украшают мотошлем, как и настоящего мужчину, но у каждого в этом вопросе свои предпочтения. Поэтому выполнять работы по удалению царапин, потертостей, других дефектов с мотоэкипировки приходится довольно часто. В основном речь идет о дорогих брендовых шлемах, встречаются и варианты с необходимостью восстановления нанесенной аэрографии. А вот с дешевой защитой мотоциклиста практически не работаем. Это связано с тем, что во многих случаях стоимость удаления царапин может быть соизмерима с ценой на новый шлем такого же класса.

Несмотря на то что мастера нашего сервиса в основном занимаются ремонтом легковых автомобилей, не оставляем наедине со своими проблемами и двухколесных братьев. Тем более что именно по этому вопросу (удаление царапин, потертостей с различных покрытий) наработан хороший опыт, натренировались на машинах. В общем, привозите мотошлем, оценим имеющиеся проблемы, подскажем как можно восстановить внешний вид. Если вас устроит стоимость наших услуг, а она не превышает средний столичный уровень, то решим возникшую проблему. Некоторые царапины с мотошлемов можно будет убрать буквально за 20 минут, на устранение серьезных дефектов потребуется несколько дней.

Acura
Alfa Romeo
Audi
Bentley
BMW
Cadillac
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Daewoo
DAF
Datsun
Dodge
Fiat
Ford
Geely
Great Wall
Hino
Honda
Hummer
Hyundai
Infiniti
ISUZU
Porsche
Renault
Saab
Scania
SEAT
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Toyota
Volkswagen
Volvo
ГАЗ
ЗИЛ
КамАЗ
УАЗ

График: с 8:00 до 22:00

Цены на удаление царапин со шлемов

Неглубокие (поверхностные) 20 мин 400–800 руб. Средние 1000–3500 руб. Глубокие день от 1500 руб.

Восстановительная полировка 20 мин 400–800 руб.

Локальная покраска шлема 1000–2000 руб. Полная покраска шлема день 2000–3500 руб.

до 10 см 2–4 ч 1000–1500 руб.

до 10 см 2–4 ч 1000–1500 руб. свыше 10–15 см 2–4 ч 1000–2000 руб.

На плоской поверхности (до 10–15 см) 2–4 ч 1000–2000 руб. На ребре (до 10–15 см) 2–4 ч 1000–2000 руб.

Гарантия на удаление царапин со шлемов

Гарантия на покраску — 2 года
Гарантия на полировку — 3 месяца
Поверьте, всё будет надежно!

Если в течение гарантийного срока где-то что-то будет не так, не важно что, по нашей вине, тогда мы всё бесплатно исправим и предоставим скидку на последующее обслуживание.

Полезная информация об удалении царапин со шлемов

Основные проблемы мотошлемов, с которыми приходится сталкиваться

Предотвратить появление царапин, потертостей на мотошлеме невозможно. В принципе, он и предназначен для того, чтобы при поездке не появились царапины и более серьезные повреждения на голове владельца. Поэтому не расстраивайтесь, если где-то появились отдельные дефекты, портящие внешний вид шлема, на его прочность это не влияет.

По отношению к царапинам можно четко выделить два класса владельцев. Первые предлагают забить, забыть или купить новый, а вторые пытаются во всем добиться идеала и устранить даже малейшие дефекты. Вот таким перфекционистам мы и готовы помочь. Но еще раз напомним о нецелесообразности подобных работ на явно бюджетных вариантах экипировки. Восстановить внешний вид, конечно же, можно, но проще и быстрее будет купить новый.

Среди повреждений, с которыми работали выделим:

мелкие царапины и потертости, затронувшие только верхний слой покрытия;
глубокие повреждения, коснувшиеся самого пластика;
дефекты на визоре, которые существенно ухудшают обзор;
повреждения аэрографии.

Кстати, отметим важность решения подобных проблем, связанных именно с визором. Если царапины на основной части шлема влияют только на внешний вид, то ухудшение обзорности уже чревато снижением собственной безопасности.

В любом случае у нас есть подход и отработанные технологии по устранению всего приведенного перечня проблем. Поэтому приезжайте, обязательно разберемся.

От чего зависит выбор технологии ремонта

Понятно, что в первую очередь выбор подходящего способа будет определяться глубиной царапин и сколов. Где-то поможет простая полировка, в отдельных случаях придется долго и нудно еще и шлифовать, постоянно уменьшая абразивность наждачной бумаги, а иногда спасет только локальная или полная перекраска.

Но сейчас речь немного о другом. При выборе технологии учитываем следующие моменты:

Из каких материалов сделан шлем, визор. Пластик пластику рознь. Они отличаются по прочности, склонности к полировке, различными адгезионными качествами. То есть от этого будет зависеть выбор не только технологии, но и расходников для работ.
Какое ЛКП реализовано. В зависимости от стоимости шлемы, это может быть простой акрил без защитного покрытия, сложные многослойные варианты с дополнительной лакировкой. Причем толщина лака может отличаться, а это влияет на возможность применения восстановительной полировки.
Укомплектован ли визор дополнительными элементами (пленка, пинлок). Если да, то возникает вопрос в целесообразности восстановления таких поверхностей, нужно определяться, не будет ли замена более правильным решением.

Исходя из этого, давать какие-либо абстрактные советы не будем. Вопрос по выбору способа удаления царапин решаем только после осмотра мотошлема и определения всех его особенностей.

Полировка мотошлемов

Этот способ подходит для удаления мелких царапин, затронувших только верхний слой покрытия. То есть, не наблюдается глубоких борозд, вскрывших краску или пластик. По сути, такие повреждения даже практически не ощущаются на ощупь, но явно бросаются в глаза.

Применять разрекламированные карандаши и маркеры нет смысла. Такая маскировка держится недолго, учитывайте значительные аэродинамические нагрузки, которые приходится выдерживать шлему, осадки и другие внешние факторы.

А вот полировка с применением специальных составов вполне решает эту проблему. В основном используем составы с разными типами воска, но есть и варианты на основе силикона и других полимеров. У каждого из них свои плюсы-минусы, в двух словах не объяснишь. Да и выбирать все-таки стоит с учетом особенностей покрытия.

Рекомендуем обработку средствами типа «жидкого стекла», с добавлением керамики, да те же разрекламированные наноструктуры. Если честно, то не знаем, что это за зверь такой, но внешний эффект дают, смотрится шлем после такой обработки замечательно. Да и переполировывать приходится реже, покрытие более устойчиво к механическим повреждениям.

Полируем вручную, что связано с высоким риском перегреть и покрытие, и сам пластик. На полную обработку шлема уйдет от 20 минут до часа, так что, вполне можем все сделать при вас. Что касается абразивной полировки, то она применяется значительно реже, причем только при наличии достаточно толстого лака. В этом случае сможем убрать царапины, по глубине не превышающие половину слоя.

Удаление глубоких царапин

С такими повреждениями приходится сталкиваться чаще всего. Если царапина цепляется ногтем, четко проявляется при смачивании поверхности водой, то 90% полировкой уже не обойтись. Но особо страшного в этом ничего нет, технология удаления таких дефектов по пластику отработана досконально.

Есть два варианта решения проблемы — ретуширование и локальная покраска. По сути, технология в обоих случаях одинакова, разница в трудоемкости. Кроме того, ретуширование более тонкое занятие, которое требует предельной аккуратности и ювелирной точности. Чтобы восстановленный участок не выделялся на основном фоне, потребуется не только точный подбор краски, но и укладка каждого слоя так, чтобы по толщине он не отличался от имеющихся.

Общая схема работ следующая:

расчищаем царапину или полностью зачищаем поврежденный участок до пластика;
обезжириваем и обрабатываем праймером активатором адгезии, улучшающим сцепление основания с последующими слоями;
закрываем дефект грунтом наполнителем, применение шпаклевки практически никогда не требуется;
после сушки и зачистки повторно обезжириваем и красим базовыми составами с обязательной выдержкой времени между слоями;
при необходимости формируем переход, постоянно увеличивая зону захвата, это позволяет избежать несоответствие по оттенкам старой и новой краски;
лакируем также с применением технологии перехода, после сушки полируем поверхность, при необходимости обрабатываем защитным покрытием.

В общем, все стандартно и мало чем отличается от удаления царапин на том же бампере из пластика. Поэтому для дорогих брендовых шлемов такой способ устранения проблемы вполне приемлем, обойдется дешевле покупки нового.

Восстановление аэрографии

Наиболее сложный вид ремонта. Причем проблемы не технического плана, а именно в необходимости точно восстановить имеющийся рисунок. Сразу скажем, что в подобном решении есть смысл только при единичных повреждениях на ограниченной площади. Если проблема более серьезная, то стоит задуматься о полном обновлении изображения, качество в этом случае будет куда лучше.

Но отделаться только творческими работами при повреждениях аэрографии не выйдет. Приходится в полном объеме выполнять подготовку основной поверхности. То есть, выполняем все стандартные работы — зачистка, праймер, грунтовка, покраска базовым составом. И только после сушки приступаем к восстановлению декоративных элементов.

Опыт в аэрографии у наших мастеров есть, но работа со шлемом сложней, по сравнению с кузовом машины. Все связано с небольшими размерами, которые тянут за собой наличие мелких элементов, которые трудно воспроизвести точно. Но проблема решаема, пусть и требует больше времени.

После восстановления лакируем шлем, причем желательно полностью, а не только отремонтированный участок, и полируем.

Восстановление прозрачности визора

Не будем спорить о целесообразности такого мероприятия. Любая полировка не даст долговечный эффект. И если переполировали визор хотя бы раз, эту процедуру придется повторять с завидной регулярностью. Причем не имеет значения, из чего сделана эта деталь. Такие последствия характерны и для поликарбоната, и для оргстекла. Но в отдельных случаях, когда нет возможности приобрести новый визор или его стоимость запредельна, это решение вполне приемлемо.

Эта проблема связана с тем, что у всех нормальных прозрачных элементов есть защитное покрытие, которое повышает устойчивость пластика к механическим повреждениям. При полировке этот слой, без сомнения, будет разрушен.

Среди других сложностей отметим и склонность таких полимеров к перегреву, любое неосторожное движение приведет к необратимым повреждениям. Но в опытных руках подобные работы вполне выполнимы.

Для удаления царапин с визора у восстановления его прозрачности выполняем следующие операции:

снимаем деталь, моем, сушим и обезжириваем;
удаляем слой пластика на глубину повреждения наждачной бумагой с абразивностью Р600–800;
получению риску убираем обработкой наждачкой с постепенным уменьшением ее зернистости до показателей Р2500–3000;
через каждые 10–15 минут обработки визор моем и сушим, это позволяет увидеть получаемый результат, определить проблемные участки;
окончательную полировку выполняем уже механизированным способом, но с предельной аккуратностью;
всего приходится делать 3-4 этапа с постоянным уменьшением жесткости кругов и абразивности полировальной пасты.

В результате получаем визор, прозрачность которого не уступает новым изделиям. Есть возможность дополнительной обработки защитным спреем, но долгосрочного эффекта такое покрытие также не дает.

Можно ли убрать царапины с бронепленки и пинлока

Приходилось сталкиваться и с такими заказами. Технически это вполне выполнимый процесс. Но если подходить к вопросу со стороны логики, то вырисовывается иная картина. И бронепленка, и пинлок (антиконденсатная пленка, наклеиваемая с внутренней стороны визора) — защитные расходные материалы. Стоимость их сравнительно невысока, восстановление может обойтись гораздо дороже.

Поэтому все-таки рассмотрите возможность замены. Если возникли сложности с поиском и покупкой, можем помочь. Наши поставщики справляются и с более трудными задачами. Кстати, если будете менять у нас, то все комплектующие отдадим по себестоимости.

Сама технология ремонта этих частей сходна с полировкой визора. Единственное отличие — наждачная бумага не применяется, слишком грубый материал. Все работы выполняем только при помощи полировальных кругов и паст с различными характеристиками. Кстати, получаемый эффект также будет недолговечным.

Как видите, у нас ест опыт ремонта различных повреждений мотошлемов — царапины, сколы, потеря прозрачности. Поэтому, если появились подобные проблемы, приезжайте, найдем решение.

Только позвоните или оставьте заявку на сайте заранее, необходимо согласовать удобное и для вас и для нас время посещения сервиса.

Источник