Ремонт шлейфа руля бмв е38

BMW 5 series 520D › Logbook › Повторный обрыв подрулевого шлейфа и его восстановление

Данная неприятность случилась буквально на второй день после замены моторчика печки, однако свободное время для записи в бортжурнал выдалось только сейчас.
Ночью была отрицательная температура, до этого дня было тепло. Утром спокойно припарковался, всё было вроде бы нормально. Выезжая с парковки, вывернул руль до упора и услышал характерный звук обрыва шлейфа. Настроение, поднятое удачным ремонтам моторчика печки и тем, что я снова езжу на своей машине, а не на одолженном гольфе, было тут же испорчено. Так пришлось проездить до субботы, почти при каждом повороте слыша, как сминается шлейф(.
Прикинул варианты. Новую оригинальную деталь 61 31 8 379 091 «коммутационный центр в рулевой колонке» можно купить примерно за 7 000 р. с ожиданием доставки 4-5 дней. Есть ещё шлейф Nicomatic 127PW08D FFC, но сайт там не слишком дружественный к пользователю, не ясно, сколько стоит, сколько минимальный заказ и какой срок доставки. Этот вариант тоже отпал. Решил сначала разобрать, потом думать чинить или просто временно убрать эти шлейфы до покупки нового контактного кольца.

Разборка показала обрыв шлейфа в трёх местах. От нижнего (оно же наружное) были оторваны оба шлейфа, от верхнего оторвался один, сантиметрах в 5 от края. Оба шлейфа были сильно помяты, но прозванивались. На мой взгляд, причина повторного обрыва заключается в неправильной укладке и в отсутствии смазки. До мороза с паяным шлейфом отъездил не меньше двух месяцев.

Итак, непосредственно ремонт.
Для начала избавился от гармошки простым способом: взял шлейф за концы и протянул по всей длине по краю крышки стола. Получил спираль). Снова протянул, на этот раз с обратной стороны и с меньшей силой. На этом этапе проблема возникла с 5-ти сантиметровым концом шлейфа, его не удалось как следует протянуть.
Далее жалом паяльника снял с концов шлейфа изоляцию на 3-4 мм. Концы шлейфа с завода приварены точечной сваркой к дорожкам, а за изоляцию держатся пластинками на трёх маленьких пластмассовых приливах. Их лучше не высверливать и не повреждать, а аккуратно поддеть расклёпанные части чем-нибудь острым со всех сторон, затем снять саму удерживающую пластинку. В изоляции шлейфа иголкой проделал 3 отверстия, поставил его на выступающие шипы, сверху пластинку прижал пассатижами, выгибая шлейф по форме прижимной пластины. Для гарантии всё это посадил на момент, хотя держалось бы и так.

Подготовка закончена. Осталось припаять.
Шлейфы паяю первый раз, до этого только провода и то совсем немного, но как говорится, глаза боятся, а руки делают.

Источник

BMW 3 series 316i М43TU › Logbook › Дооснащение БК и подрулевой шлейф «мать его»

Приобрел на днях переключатель поворовов с кнопкой BC от Е39 ( Е46, Е39, Е53 — они все одинаковые ). Сегодня решил поставить. Т.к. TIS не читал, попал в мини косяк ( надеялся на опыт, думал что там делать ). Косяк заключался в том, что я расчелкнул контактное кольцо и естественно шлейфы на подушку и сигнал размотались ( чего меня дернуло расчелкнуть эту засчелку по центру! видимо виной был мороз и моя спешка, саморезы сразу не заметил, «ОСЕЛ» ). Так что парни читайте TIS. Больше часа я пытался его собрать на место без повреждений, не помог даже интернет. Инфы этой но Е46 просто нет ( или плохо смотрел), по Е36 пару видео нарыл, но лента там намотана по другому! В Е36 обычная спираль ( как катушка на удочке ), в Е46 оказалось все гораздо интереснее))) У нас там два шлейфа и две ленты, все 4шт разной длинны. Причем ленты короче шлейфов ( я так понимаю, чтоб не порвать шлейфы ). Скажу сразу, моя ошибка было, что я начинал наматывать на внуреннею обойму ( даже не пытайтесь! ничего у вас так не получится! ). Я уже и разобрал полностью контактное кольцо, но этот «кубик-рубик» не здавался. Возьмите для удобства 4-е скрепки начинайте наматывать на наружную часть ( больший диаметр ), при помощи скрепок фиксируйте ленты к корпусу ( они так и наровят размотаться и выскочить наружу ). По итогу у вас получится катушка вся по спирали, а на внуреннею обойму нужно быдет заломать концы в противоположную сторону ( не в ту которую хочется мотать ) чтоб получились 4-е петли, они будут на 12, 3, 6, 9 часов.( попробую нарисовать, чтоб было понятно ). Все защелкиваете на место, фиксируете железный фиксатор бумажкой и находите среднее положение шлейфа в корпусе ( только без фанатизма, чтоб не скрутить ) у меня от упора до упора получилось 7,5 оборотов т.е. середина — это 3 и 1/4 оборота от любого упора.

Ну и немного фоток процесса. Тепер осталось закодировать БК в приборке.

Источник

так ли должен быть уложен шлейф в руле ??

Периодически тухнут кнопки на руле (вероятно шлейф) разобрал руль — кто ремонтировал посмотрите фотку — так ли должен быть уложен шлейф — что-то берут сомнения — думаю он должен быть накручен кольцами а не волнами
перекапал все форумы но не нашел нигде фотки уложенного шлейфа
заранее спасибо

Хы-хы
колхоз какой-то

У меня акуратно намотан 2,5 оборота в одну сторону и 2,5 оборота в другую должно быть так.
мотай по часовой должно получится он слегка в свободном виде намотан!!

у меня акуратно намотан 2,5 оборота в одну сторону и 2,5 оборота в другую должно быть так.
мотай по часовой должно получится он слегка в свободном виде намотан!!

Намотан как пленка на рулон — правильно ?
то есть наматываем плотно по часовой стрелке
потом стобираем и проаврачиваем против часовой стрелки на 3 оборота
теоретически это будет середина — нейтральное положение куля
так ?

может кто знает номерок шлейфа
так как этот явно не жилец уже

там шлейфов 4 шт
все сварено точечной сваркой
явно не разборное
но шлейф от шайбы отделяется
код на шайбе наклеен 61318379091.9i
код на самом шлейфе с контактной группой 61318375404.09
код шлейфа не бьется нигде
даже тупо в поисковике ничего нет

если заказать всю шайбу
точно в шайбе с кодом 61318379091.9i
будет 4 шлейфа так как не на всех рулях есть подогрев
а два шлейфа из четырех это подогрев
а шайба по коду используется очень во многих машинах

Прикрепленный файл	Размер
160520101794-1.jpg	119.73 кб
160520101806-1.jpg	48.24 кб

Поидее он должен быть намотан волнами но более акуратно) если спирально намарывакь(в обну сторону) то вероятность то го что он перетрется, порвется гораздо больше.

Да нуу.
По спирали мотаешь до упора. Потом прикидываешь, что бы в обе стороны руль крутился и не оборвало. Сто раз снимал у себя.

К сожалнниею фотки в собранном виде не имею
Есть в разобранном

Но попытаюсь объяснить всю процедуру

На одно кольцо наматывай шлейф против часовой стрелки, а на второе — по часовой стрелке
Наматывай одновременно пока не доберешься обеими половинками до середины шлейфа (нужно напарника зацепить)
Когда обы кольца будут намотаны, вставить их друг в друга и аккуратно защелкнуть всю эту конструкцию

Вообще всю эту байду для удобства лучше снять с руля
Внетренне кольцо, лучше вынуть (оно на защелках)
Иначе будет сложно все это собирать

Вот спасибо теперь понятно как мотать
а у вас там 2 шлейфа — руль без подогрева
а какая машина .
может есть код шайбы ?
для сравнения
а то чето стремно новую шайбу заказывать
может оказаться с 2 шлейфами вмето 4
сравнить — если кода разные то буду заказывать
так как шлейф после тщательного осмотра восстанавливать бесполезно
у меня на шайбе 61.31 -8 379 091.9 i
на той же шайбе код шлейфа наклеен 61.31 -8 375 404.9 o
но шлейфовый код не бьется даже просто по по поисковику

Машина у меня 750
Руль с подогревом и электрорегулировкой на 4 шлейфах
Я его разобрал с кольца — полность отсоединил от пластмассок(там КЗ было, восстанавливал)
Номер шлейфов — не знаю
А купить на разборе — не вариант.

А купить на разборе — не вариант.

а где гарантия что с ним не тоже самое .
на разборке то не на шару все равно
а скупой платит дважды

а где гарантия что с ним не тоже самое .

Так установишь, и сразу ясно станет
ИМХО твоему шлейфу — пи@дец
Новый навряд-ли дешевле будет чем весь этот болт целиком с разбора.

Источник

Про рулевую рейку с электроусилителем на автомобилях BMW E и F-серий. Часть 2.

Про рулевую рейку с электроусилителем на автомобилях BMW E и F-серий. Часть 2.

Вторая часть посвящена рулевой рейке с электроусилителем, симптомам, профилактике и устранению неисправностей в работе узла.

Еще раз обращаем внимание, что при выявлении неисправности рулевой рейки с электроусилителем и обращении к официальному дилеру Вам предложат замену рулевой рейки в сборе ввиду отсутствия официального регламента по ее обслуживанию и ремонту. В нашей компании мы можем предложить Вам диагностику и ремонт рулевой рейки с электроусилителем руля с гарантией.

Самые распространенные случаи неисправности – отказ рулевой рейки руля и стук, при повороте руля в крайнее положение.

Отказ рейки электроусилителя.

Отказ рейки в основном возникает в следующих случаях. Первая причина – когда в рейку, через корпус входного вала, попадает вода.

Фото корпуса входного вала изнутри

Рулевое колесо становиться тугим и попросту тяжело поворачивается, загорается желтая сигнальная лампа на приборной панели, предупреждающая о неисправности рулевого управления. В некоторых случаях, после перезапуска автомобиля, ошибка пропадает и электроусилитель вновь начинает работать. Но не нужно себя этим обнадеживать и считать просто случайным сбоем электроники. Это первый сигнал, что пора ехать на диагностику и проверять рулевую рейку на наличие воды в корпусе входного вала. Причина попадания воды – износ уплотнительного сальника корпуса входного вала.

Второй причиной возникновения неисправности могут послужить трещины и отверстия в пыльниках рулевых тяг, появляющиеся из-за внешних воздействий, а также ослабленные от времени хомуты самих пыльников. Трещины и отверстия могут проявляться на любом пробеге и зависят от условий эксплуатации. Состояние хомутов и пыльников мы рекомендуем проверять на каждом ТО после покупки автомобиля. В нашем техцентре это является обязательным. От попадания воды в рулевую рейку, замыкают и окисляются контакты датчика момента, стоящего на входном валу рулевой рейки, а также возможно замыкание внутри датчика, на шлейфе тонких проводов, которые могут оборваться в случае появлении льда, при наступлении низких температур окружающего воздуха.

Обрыв шлейфа датчика момента входного вала рулевой рейки

С этой проблемой можно столкнуться на любом пробеге вашего автомобиля BMW и при первом проявлении неисправности необходимо обратиться в техцентр для компьютерной диагностики которая поможет выявить причину отказа рулевого механизма, а в последствии и восстановить работоспособность рулевой рейки.

Стук в рулевой рейке.

В течение продолжительной эксплуатации автомобиля может появиться стук, связанный с деформацией (изменение толщины) упорных колец внутри электромотора рейки. Продолжая эксплуатацию автомобиля с данной неисправностью, деформация упорных колец будет расти, что приведет к усилению стука в рейке и выхода ее из строя.

Корпус электромотора рулевой рейки с упорными кольцами внутри

Данную неисправность можно выявить при повороте рулевого колеса от упора до упора, а также при прохождении планового ТО.

Устранение неисправности.

Для устранения вышеуказанных неисправностей необходимо снять рулевую рейку с автомобиля, разобрать и выявить конкретную неисправность отказа или стука рулевой рейки, в нашем техцентре мы индивидуально, под каждый случай неисправности, подбираем запчасти для ремонта рейки. Установка осуществляется профессиональными специалистами и занимает от 5 нормочасов. После установки рейки электроусилителя руля, к автомобилю подключается диагностический стенд и производиться калибровка датчика угла поворота рулевого колеса, датчика момента и упоры крайних положений рулевой рейки.

На все работы и запасные части мы даем гарантию.

Источник

Про рулевую рейку с электроусилителем на автомобилях BMW E и F-серий. Часть 2.

Про рулевую рейку с электроусилителем на автомобилях BMW E и F-серий. Часть 2.

Вторая часть посвящена рулевой рейке с электроусилителем, симптомам, профилактике и устранению неисправностей в работе узла.

Еще раз обращаем внимание, что при выявлении неисправности рулевой рейки с электроусилителем и обращении к официальному дилеру Вам предложат замену рулевой рейки в сборе ввиду отсутствия официального регламента по ее обслуживанию и ремонту. В нашей компании мы можем предложить Вам диагностику и ремонт рулевой рейки с электроусилителем руля с гарантией.

Самые распространенные случаи неисправности – отказ рулевой рейки руля и стук, при повороте руля в крайнее положение.

Отказ рейки электроусилителя.

Отказ рейки в основном возникает в следующих случаях. Первая причина – когда в рейку, через корпус входного вала, попадает вода.

Фото корпуса входного вала изнутри

Рулевое колесо становиться тугим и попросту тяжело поворачивается, загорается желтая сигнальная лампа на приборной панели, предупреждающая о неисправности рулевого управления. В некоторых случаях, после перезапуска автомобиля, ошибка пропадает и электроусилитель вновь начинает работать. Но не нужно себя этим обнадеживать и считать просто случайным сбоем электроники. Это первый сигнал, что пора ехать на диагностику и проверять рулевую рейку на наличие воды в корпусе входного вала. Причина попадания воды – износ уплотнительного сальника корпуса входного вала.

Второй причиной возникновения неисправности могут послужить трещины и отверстия в пыльниках рулевых тяг, появляющиеся из-за внешних воздействий, а также ослабленные от времени хомуты самих пыльников. Трещины и отверстия могут проявляться на любом пробеге и зависят от условий эксплуатации. Состояние хомутов и пыльников мы рекомендуем проверять на каждом ТО после покупки автомобиля. В нашем техцентре это является обязательным. От попадания воды в рулевую рейку, замыкают и окисляются контакты датчика момента, стоящего на входном валу рулевой рейки, а также возможно замыкание внутри датчика, на шлейфе тонких проводов, которые могут оборваться в случае появлении льда, при наступлении низких температур окружающего воздуха.

Обрыв шлейфа датчика момента входного вала рулевой рейки

С этой проблемой можно столкнуться на любом пробеге вашего автомобиля BMW и при первом проявлении неисправности необходимо обратиться в техцентр для компьютерной диагностики которая поможет выявить причину отказа рулевого механизма, а в последствии и восстановить работоспособность рулевой рейки.

Стук в рулевой рейке.

В течение продолжительной эксплуатации автомобиля может появиться стук, связанный с деформацией (изменение толщины) упорных колец внутри электромотора рейки. Продолжая эксплуатацию автомобиля с данной неисправностью, деформация упорных колец будет расти, что приведет к усилению стука в рейке и выхода ее из строя.

Корпус электромотора рулевой рейки с упорными кольцами внутри

Данную неисправность можно выявить при повороте рулевого колеса от упора до упора, а также при прохождении планового ТО.

Устранение неисправности.

Для устранения вышеуказанных неисправностей необходимо снять рулевую рейку с автомобиля, разобрать и выявить конкретную неисправность отказа или стука рулевой рейки, в нашем техцентре мы индивидуально, под каждый случай неисправности, подбираем запчасти для ремонта рейки. Установка осуществляется профессиональными специалистами и занимает от 5 нормочасов. После установки рейки электроусилителя руля, к автомобилю подключается диагностический стенд и производиться калибровка датчика угла поворота рулевого колеса, датчика момента и упоры крайних положений рулевой рейки.

На все работы и запасные части мы даем гарантию.

Источник