С помощью круглогубцев снимаем четыре стопорных кольца.
Помечаем детали шарнира так, чтобы при сборке расположить их в том же положении.
Наносим быстросохнущей краской метки, чтобы при сборке не перепутать положение вилок шарнира.
Можно нанести метки зубилом
Специальный съемник устанавливаем на вилку фланца шарнира и выпрессовываем из гнезда вилки корпус подшипника до упора крестовины в вилку.
Если нет съемника, то опираем вилку фланца кардана на опору (губки тисков), и через подходящий отрезок трубы наносим молотком удары по вилке карданного вала, смещая ее вниз до упора в крестовину.
Таким же способом выпрессовываем корпус подшипника, расположенный с противоположной стороны вилки кардана.
Оперев вилку карданного вала на губки тисков, поочередно выпрессовываем корпуса подшипников из гнезд.
При выпрессовке корпуса подшипников из отверстий вилок полностью не выходят, поэтому, даже если сдвинуть крестовину до упора в вилку, шип крестовины из корпуса подшипника не вынимается
Чтобы окончательно выпрессовать корпус подшипника нужно зажать корпус подшипника в тиски, чтобы он не проворачивался в губках тисков и болгаркой протачиваем на корпусе подшипника лыски.
Зажимаем корпус подшипника за сделанные лыски и, поворачивая карданный вал вокруг оси подшипника, снимаем вилку с корпуса подшипника.
Снимаем фланец с крестовиной. Корпус одного подшипника крестовины, выпрессовываем также с помощью болгарки
Зажав вилку карданного вала в тиски, выколоткой выбиваем корпус другого подшипника, оставшийся в вилке.
Аналогично выбиваем корпус подшипника, оставшийся во фланце.
Перед установкой новой крестовины убеждаемся в наличии смазки в подшипниках — в каждый подшипник закладывается 0,8 —1 ,2 г смазки Фиол-2У.
Надеваем сальники на шипы крестовины и вставляем крестовину в гнезда вилки карданного вала.
В тисках с накладками губок из мягкого металла, запрессовываем подшипник в гнездо вилки до упора ее торца в губку тисков.
При этом вставляем шип крестовины в гнездо подшипника так, чтобы иглы подшипника не выпали.
В процессе запрессовки покачиванием контролируем легкость вращения крестовины в подшипнике.
С помощью подходящей головки или отрезка трубы допрессовываем подшипник в гнездо вилки глубже проточки под стопорное кольцо.
С помощью круглогубцев устанавливаем стопорное кольцо в проточку.
Также запрессовываем подшипник в другое гнездо вилки вала до упора противолежащего подшипника в торец стопорного кольца и устанавливаем второе стопорное кольцо.
Ориентируя фланец по меткам относительно вилки карданного вала, вставляем шипы крестовины в гнезда фланца
Поочередно запрессовываем два подшипника в гнезда фланца и устанавливаем стопорные кольца в его проточки
После сборки карданного шарнира нужно обстучать молотком с пластмассовым бойком по вилке и фланцу для того, чтобы выбрать зазоры между торцами корпусов подшипников и стопорных колец (подбор толщины стопорных колец смотрим в статье – «Конструкция карданных валов автомобиля Нива ВАЗ-21213»).
— подшипники крестовины выпрессовываются из вилок карданного шарнира струбциной 67.7823.3522 или выбиваются молотком через выколотку;
— стопорные кольца подшипников крестовины имеют следующие размеры и окраску:
1,56 — синий; 1,59 —черный и 1,62 — желтый.
Поэтому при сборке применяется калибр с лепестками указанной толщины.
Источник
Замена шлицевого соединения в кардане
Рег.: 16.02.2005 Тем / Сообщений: 7 / 391 Откуда: Нижегородская обл. г. Выкса Возраст: 35 Авто: 21213 1.7 98г.
У заднего кардана была большая выроботка в шлицевом соединениии . Но я поставил подрамник под раздатку теперь гула от шлицевого соединения кардана неслышно . Так вот разбирал я тут в гараже у деда и обнаружил вот это .
Это часть карданного вала , труба отреза на токарном станке . Карданный вал этот с японского оборудования . Он несколько неработал . Он новый .Так вот как вы думаете можно ли его поставить вместо заднего карда .
Рег.: 06.12.2004 Тем / Сообщений: 627 / 51710
Рег.: 19.03.2005 Тем / Сообщений: 8 / 721 Откуда: Самара Возраст: 40 Авто: ВАЗ 21213, 1997 г, ГП 4,3, Я-569, А-рычаг, силовой обвес, экспедиционник, СВ связь
Рег.: 06.12.2004 Тем / Сообщений: 627 / 51710
Рег.: 19.03.2005 Тем / Сообщений: 8 / 721 Откуда: Самара Возраст: 40 Авто: ВАЗ 21213, 1997 г, ГП 4,3, Я-569, А-рычаг, силовой обвес, экспедиционник, СВ связь
Рег.: 06.12.2004 Тем / Сообщений: 627 / 51710
Имя: Алексей Рег.: 05.03.2005 Тем / Сообщений: 95 / 4603 Откуда: Москва, САО Возраст: 41 Авто: Шнива 2016 г.в. 95 ткм
ант21318 Dimm_ka Lukian Вы сначала внесите ясность в понятие «шлицивое соеденение». А потом уж обсуждайте заменяеться ли оно!!
1. Если под «шлицивое соеденение» понимать короткую часть карданного вала (так называемую «папа»), то у передниго и заднего кардана они одинаковы и взаимозаменяемые, но балансировка кардана тогда нарушиться.
2. А если под «шлицивое соеденение» понимать само соеденение, т.е. «папа-мама», то «маму» у кардана нужно переваривать и отдельно она не продаеться!
В первом варианте получаеться замена только половины шлицивого соеденения и то, «б/у на б/у но лучше», т.к. «папы» и «мамы» не продаються, а во втором случае просто не рентабельно и проще и дешевле купить новый карданный вал!!
Источник
Карданы подлежат восстановлению?
15 сообщений на предыдущей странице
Рег.: 15.05.2006 Тем / Сообщений: 4 / 388 Откуда: Сергиев Посад Возраст: 42 Авто: Ваз 21213 Т-Мах 6500 Nokian Vatiiva 30×9.5, Газ 21, М72 и инвалидка из операции «Ы» 🙂
Muxacb Извини,- на службе был до 20-30. . Ну и для наглядности сейчас вот «сделал» задний кардан на Форе. Засекай время ( включая писанину ): снял, обварил и поставил
Было: радиальный люфт в шлицах по краю вилки — 1 мм. При «покачивании» глухой такой нехороший звук, а не то, что «ощутим руками» . На фото: Очищаем «рабочее место» на вилке от ржи, краски и масла ( если есть ), что-б шов получился не корявый и плотный. Мелом рисуем дорожку под шов,- не помешает даже при «прямом глазе». Ну и электродом аккуратно-равномерно опоясываем вилку в талии и выше. Можно положить ещё один,- меж этих двух. Но практика показала,- вполне достаточно ( при ТАКОМ примерно износе ). В более тяжёлых случаях возможно, что прийдётся класть и слой двойной, и пять, к примеру, «бандажей». Но, имхо,- тогда уж лучше выбросить кардан: там явно у шлицов самих критический износ рабочих кромок будет.
Результат,- я чуть перестарался даже: потоньше можно было швы ( быстрее тот электрод вести. Или тоньше по диаметру,- двойку, например, у мну,- нема. ). Схватило плотненько,- и туговато вилки той перемещение вдоль шлицев получилось. Но лечится легко: нежно и равномерно осаживаем на пеньке тяжёлым медным молотком ту шлицевую часть кардана, не стесняясь контролировать посадку в шлицевом.
Теоретически,- возможно бОльше нужно «бандажиков» варить, НО,- тоньшим электородом ( «обтяжка» как бы более поравномерней выйдет ). Практически,- по барабану.
Да, вот ещё, пока был «в теме» под машиной,- мелькнула мысль. Кто знает,- хорошо, конечно, но вот когда я «начинал» над Нивкой «изгаляться», то скручивал те гайки ( что на болтах кардана ) аж до упора в грязеотражатель ( который, будучи «спрессованым» в конце-концов бренчать умеет громко ).
Не нужно так вот делать. Достаточно скрутить по очереди все четыре, когда уже начнут рукой крутиться, потом разъединяем фланцы ( кардана и РК/моста ), и чуть раздвинув их, «доскручиваем» гайки, потом снимаем сам кардан. Как вроде мелочь, а бережёт впоследствии нам нервы
Источник
Нива Шевроле. Замена крестовин. Как это делаю я.
Новостей лютых никому не покажу, особенно тем, кто свои машины чинит собственными руками. Но канал мой это дневник, а в дневниках и пишут, что происходит в собственной жизни. Всегда правда много суровых комментаторов, но с другой стороны, чтобы они делали, не будь подобных дневников )
Итак, крестовины. Наверное, все свежие и новые Шевики сейчас с карданами на шрусах, слово непонятное, но расшифровывается просто — Шарнир равных угловых скоростей, в жизни название ещё проще — Граната.
Карданы на шрусах штука приятная, практика показала, что очень хорошо они скрадывают всякие вибрации, ходят слухи, что очень плохо держат нагрузки, не знаю, скажу из собственной практики.
Прошлого Шевика я брал 4-х летнего с пробегом 49 тысяч км, стояли шрусовые карданы, катался я на нём 4 года, Шевики у нас только для поездок в горы, иногда приходилось ездить и по серьёзным подъёмам, так и продал потом машину, ни одну гранату не менял, пробег на момент продажи был 70 тысяч км. Отсюда и мысли, что не так уж и плохо они держат нагрузку
Чтобы чуть украсить запись, небольшой ролик из собственных фотографий с наших поездок по красивым местам.
Это нынешний новый наш Шевик, ну как новый, время летит, уже 2 года ему, за это время уже десятки поездок у него за бортом, пройдена куча сложных дорог, бывает один выезд равноценен году езды по асфальту, ни единой поломки в подвеске, хотя некоторые рассказывают, что Шевики просто стоят в гараже и рассыпаются
На прошлом Шевике правда один раз поменял пыльник на заднем кардане. Пыльники это слабое места, да. Тут смотря у кого какая эксплуатация машины. Если пыльники на переднем кардане живут долго, во-первых, он стоит ровно, во-вторых, находится довольно высоко, повредить пыльник можно , как правило, в одном случае, если какой-то веткой проткнуть, бывает такое, что по лесу приходится ехать через сплошной бурелом.
Чего нельзя сказать о заднем кардане, особенно о пыльнике, который находится у заднего редуктора, достаточно упасть в хорошую колею, дальше, наверное, можно угадать с одного раза, что произойдёт.
В принципе можно это дело комбинировать, опять же, смотря кто, где и как машину эксплуатирует, можно передний кардан поставить на шрусах, а задний на крестовинах, ну это собственные мысли, там дело хозяйское
С общей лирикой, наверное, всё, теперь по теме названия записи.
Никаких советов, это самое неблагодарное дело, просто расскажу, как это делаю я.
Да, ещё один момент. Мужики, будем уважать друг друга в комментариях. Высказывать мнения это одно, даже если они разные, это совершенно нормально. Недопустимо другое, когда переходят на личные оскорбления, а такие «орлы» попадаются часто, их блокирую, без обид.
Замена крестовины
Карданы только с виду выглядят мощно и сурово, на самом деле вещь очень нежная и хрупкая, стоит чуть замять где-то, потом всё, от вибрации не избавиться
Снятие кардана, наверное, описывать не стоит, как и другие очевидные вещи, например такие, что шлицевыми частями нужно ставить к раздатке.
«Уши» обязательно метить, некоторые это делают мелом, это спорно, в процессе работы от таких меток ничего не останется, потом будет квест. Я ставлю метки керном, раз поставил и на всю жизнь.
Все телодвижения, которые связаны с ударами молотком, а без этого никуда, делаю, держа кардан на вису, никаких жёстких упоров.
Не секрет, что в процессе эксплуатации чашки крестовин хорошо закисают в ушах кардана, сначала лёгкими ударами маленького молоточка простукиваю снаружи уши по кругу.
Так же закисают и стопора, чтобы не ломать круглогубцы, сначала стопора немного разработать, можно чем-то простучать с торцов, нормально подойдёт для этого старая головка на 17.
Можно и залить чем-то на время, заметил, что ВД-40 ни о чём для борьбы со ржавчиной, максимум помыть что-то, тот же уксус и то лучше справляется со ржавчиной.
Увидел как-то очередные чудеса прогресса, решил взять попробовать, нормально справляется со ржавчиной это средство, я доволен
Наконец старые чашки крестовин извлечены, после этого хорошо почистить канавки для стопоров и посадочные места для чашек
Смазок сейчас всяких тоже тьма, остаётся просто показать какой пользуюсь сам, у меня эта многие годы
Разновидностей карданов сейчас тоже много, поэтому сами крестовины уже нужно подбирать по факту, под именно свой кардан.
Самое печальное, это когда чашка крестовины сама проваливается в ухо, это уже говорит о том, что кардан устал, но не стоит сразу выкидывать, залепухи всякой на рынке и в магазинах тьма, бывает и крестовины откровенный левак, берёшь другую крестовину и всё нормально, приходилось с этим моментом сталкиваться
Пару собственных наблюдений
«Усиленные» карданы. Взял слово в кавычки, по другому никак, любят сейчас производители это слово, почти на всём его надо написать, но реально никаких усилений нет, только цены на такие товары дороже, ну не ходит ничто «усиленное» хотя бы в 2 раза дольше, отсюда и мысль, что усиление заканчивается просто написанием этого слова, потом мощная реклама, красиво расписать и попёрли продажи.
Вот и про карданы заметил, что «усиленные», с толстой шлицевой, ходят не дольше, чем карданы прошлых лет с обычной тонкой. У меня всегда были с тонкой, сейчас тоже один в запас собрал, ему уже 16 лет, повидал много лютых нагрузок и всё прекрасно со шлицами
Наблюдения за крестовинами
Много за всю жизнь и этих моментов видел, ходит куча споров, что крестовины с тавотницами ходят намного дольше, главное постоянно шприцевать.
Не знаю, спорить не буду, просто скажу, что я увидел из собственной эксплуатации и многих других людей. Плюс-минус крестовины ходят одинаково, которые шприцуются и которые нет. Почему-то те, которые шприцуются, обязательно одна чашка потом ржавеет, а одна накрылась, меняй всю крестовину. Поэтому для себя не увидел принципиальной разницы, какие именно ставить
Как-то себе ставил эту крестовину, ездил тогда на соревнования по бездорожью, нагрузки там не те, что в собственной эксплуатации, прожили они довольно долго, сейчас, когда кардан себе в запас делал, взял её же
