Ремонт шлицевых соединений карданного вала своими руками

• Город: рядом с Ектеринбургом
• Имя: Николай Воробьев

• Город: Москва

Sem44 (10 March 2014 – 14:43) писал:

Видимо, товарищ доктор постеснялся публично озвучить диагноз

Соединение предполагается разборным или нет?

• Город: Ярославль
• Имя: Александр

Сообщение отредактировал Sem44: 10 March 2014 – 15:58

• Город: Томск
• Имя: Антон

• Город: рядом с Ектеринбургом
• Имя: Николай Воробьев

AAN,
вот, вот

человек задает вопросы не представляя как работает шлицевое соединение, хотел сфоткать шлицы вала (“ломик”) отбора мощности которые изнасились, вставляясь в маховик ДВС,
потом из этого “ломика” сделал лом

я бы посмотрел каким “пластелином” предложили намазать что бы они держали нагрузку,

кстате сфоткаю муфту соединения НШ100 со слизанными шлицами, завтра сфоткаю,
вот и посаветуете.

сейчас запчастей не как 15 лет назад, Долго спали –Sem44,

• Город: Клин
• Имя: Алексей

• Город: Великие Луки Деревня
• Имя: Иов Александрович К.

• Город: Великие Луки Деревня
• Имя: Иов Александрович К.

Машины меняются, друзья и форум остаются. [mikrob.ru]

Сообщение Максим 73 » 19 авг 2014, 18:42

Сообщение Сергей LiteAce » 20 авг 2014, 07:34

Сообщение Максим 73 » 20 авг 2014, 17:54

Сообщение Циган » 23 авг 2014, 22:25

Сообщение Троешник » 02 сен 2014, 23:11

Сообщение Alexandr » 03 сен 2014, 18:24

Сообщение алекс73. » 03 сен 2014, 20:44

В транспортном средстве абсолютно каждый механизм важен. Большинство из них работает в зависимости друг от друга. Если определенный узел выходит из строя, в скором времени могут начаться серьезные проблемы со всем автомобилем. На машинах с задним приводом важная роль отводится карданной передаче, а именно его шлицевому соединению. За его работоспособностью следить нужно максимально внимательно.

Карданная передача – так называется вал, состоящий из нескольких частей, вращающихся относительно друг друга. Подобное вращение обеспечивается за счет специализированного элемента, который называется крестовиной. Задача кардана заключается в передаче вращения от силового агрегата на задний редуктор. Крутящий момент с редуктора, через полуоси, перенаправляется на колеса. Конструкция у карданов на всех транспортных средствах идентичная, разница заключается только в габаритах, а также в формах отдельных элементов. В состав описываемого механизма входят следующие комплектующие:

• крестовина;
• пара валов – основной и промежуточный;
• опорный подшипник;
• муфта эластичного типа;
• соединение шлицевого типа.

Есть ряд моментов, указывающих на то, что со шлицевой частью не все хорошо:

1. Ощущаются сильные вибрации, доносящиеся непосредственно из-под транспортного средства во время движения. На холостых оборотах все будет в порядке – вал работает практически при нулевой нагрузке.
2. Появляется сильный люфт в области шлицевого соединения.
3. В области шлицов отсутствует смазывающее вещество.
4. От кардана исходит сильный гул, не являющийся характерным для любого транспортного средства.

Причин поломок достаточно много. Одной из основных принято считать низкое качество дорожного покрытия. На кузов машины во время движения по плохой дороге приходится большое количество вибраций. Ходовая часть не в состоянии гасить эти воздействия в полной мере. Как итог – вредная нагрузка воздействует именно на кардан и непосредственно на шлицы.

Следующая причина – грязь. Отложения попадают в шлицевую часть, чем ускоряют износ механизма. Бороться с таким явлением можно. Достаточно регулярно посещать автомойку и заказывать услугу полной мойки машины. Под большим напором воды удаляются грязь и песок.

Недостаточно смазки на соединительных элементов. В таком случае шлицы начинают работать под высокими нагрузками. Результат – выработка и возникновение люфта.

Естественный износ. Шлицы имеют свойство стираться. Это происходит после длительной эксплуатации транспортного средства. Оптимальный срок эксплуатации шлицевого соединения составляет 150-200 тысяч километров. После достижения предельного износа выполняются ремонтные работы.

В карданной передаче нет элементов, которые ремонтируются. Подвесной подшипник меняется в случае износа, с крестовиной поступают также. Когда дело касается шлицевого элемента, правильно выполнять замену. Но стоимость ее дорогостоящая, и не каждый владелец машины решается на этот шаг. Умельцы, работающие на дилерских станциях технического обслуживания, нашли ряд способов, как восстановить изношенные шлицы. Среди дорогостоящих вариантов отмечают способ с напылением хрома и нарезание новых шлицов.

Для машин среднего и бюджетного классов существует вариант с расширением металла и его дальнейшим вытягиванием после остывания. Понадобится также сварочный аппарат. Специалист выполняет работы следующим образом:

1. Демонтируется карданная передача. Устанавливаются метки, чтобы не нарушалась балансировка. При наличии на станции технического обслуживания балансировочного стенда необходимость в установке меток отсутствует.
2. Разбирается кардан и выполняется его зачистка. Это необходимо для дальнейшего использования сварочного. Провариваются три шва.
3. После обваривания мастер проверяет наличие люфта в соединении.
4. Швы зачищаются (данная процедура выполняется, когда на станции нет возможности использовать балансировочный стенд).
5. В необходимые отверстия под давлением закачивается смазывающая жидкость.
6. Карданный вал собирается и устанавливается на транспортное средство.

После выполненных работ водитель должен проехать несколько километров. Если все признаки поломки исчезли, работы выполнены качественно. Если же биение, вибрации или иные признаки присутствуют, следует выбирать другой способ ремонта.

Замена хороша тем, что ставятся полностью новые элементы, следовательно, их эксплуатационный ресурс существенно повышается. Как уже было указано, стоимость такой услуги достаточно высокая. Придется также приобретать оригинальные запчасти. Покупка некачественных копий может только ухудшить ситуацию.

Ремонт – это выгодно в финансовом плане. Но есть вероятность, что восстановленная деталь может работать не как новая, также срок ее эксплуатации в несколько раз ниже, чем у новой детали. Каждый водитель самостоятельно определяет, какой тип ремонта подходит для его автомобиля, в зависимости от финансового состояния, а также от модели транспортного средства.

Любые работы должны выполняться исключительно на дилерской станции технического обслуживания. Здесь используется только самое современное и лучшее оборудование. В таком сервисе работают лучшие мастера, которые регулярно повышают свои навыки при работе с техникой и приспособлениями.

Не следует обслуживаться в сервисах, расположенных в гаражных кооперативах. Прежде всего, здесь не дадут гарантию на выполненные работы. Часто на таких станциях «мастера» снимают оригинальные запчасти, а на их место ставят поддельные. Как итог – через небольшой пробег выходят из строя другие механизмы.

Ремонт шлицевого соединения – это сложная процедура, которую делать необходимо исключительно в дилерском сервисе. Для этого стоит пользоваться только лучшим оборудованием, которое имеется именно на дилерской станции. Да, обслуживание в дилерском сервисе предполагает наличие денег у клиента. Но каждая вложенная копейка себя оправдает, потому что все делается качественно. На сделанный ремонт предоставляется гарантия. В случае если шлицы срываются или «слизываются» во время обкатки, сервис на себя берет все обязательства по устранению неисправности.

• Сказать спасибо
• Не нравится

Valadey 20 Июл 2007

Здравствуйте, у меня кардан на шлицах постукивает при троганье или когда едишь медленно и гаж просто отпускаешь, такой звук “дык дык”

Это можно исправить или надо менять кардан?

• Сказать спасибо
• Не нравится

raven 20 Июл 2007

если кайка затянута, стучать в принципе не может, если действительно ты руками пробовал и люфт есть – точно менять.

• Сказать спасибо
• Не нравится

Valadey 20 Июл 2007

если кайка затянута, стучать в принципе не может, если действительно ты руками пробовал и люфт есть – точно менять.

А где эта гайка, можете показать на рисунке?

• Сказать спасибо
• Не нравится

raven 20 Июл 2007

гайка здоровая – цанговая, находится как раз на соединении карданов, где шлицы.

• Сказать спасибо
• Не нравится

Yevgeniy_190 20 Июл 2007

У меня тоже появился звук типа твоего) тук-тук . .)) нажимаешь на тормоз в пробке – тук. на газ тук. такой глухой звук и прямо где то по до мной)

• Сказать спасибо
• Не нравится

solodin 21 Июл 2007

Здравствуйте, у меня кардан на шлицах постукивает при троганье или когда едишь медленно и гаж просто отпускаешь, такой звук “дык дык”

Это можно исправить или надо менять кардан?

УВЕРЕН? Крестовины смотрел? Шоб шлицы раздобались – не помню.

• Сказать спасибо
• Не нравится

Valadey 23 Июл 2007

УВЕРЕН? Крестовины смотрел? Шоб шлицы раздобались – не помню.

Мастера мне сказали что кардан на шлицас постукивает, говорят у многих мерсов эта проблема, ездий говорят – ничего страшного. Но а мне не приятно, тын тын

• Сказать спасибо
• Не нравится

solodin 23 Июл 2007

Мастера мне сказали что кардан на шлицас постукивает, говорят у многих мерсов эта проблема, ездий говорят – ничего страшного. Но а мне не приятно, тын тын

Вот я и говорю – не помню такого

• Сказать спасибо
• Не нравится

300e24 24 Июл 2007

У меня таже хрень! мастера горворят что шлицы.

• Сказать спасибо
• Не нравится

Сталкер 24 Июл 2007

Аналогичная фигня. Кто-то советовал снять кардан и прогнать эту гайку по резьбе. На сервисе говорят,что затяжка гайки ничего не даст.

• Сказать спасибо
• Не нравится

Valadey 24 Июл 2007

[quote name=’Сталкер’ date=’24.7.2007, 12:15′ post=’206805′]
Аналогичная фигня. Кто-то советовал снять кардан и прогнать эту гайку по резьбе. На сервисе говорят,что затяжка гайки ничего не даст.

Блин и чё делать, неужели кардан новый покупать потом его балансировать и прочей фигнёй страдать?

• Сказать спасибо
• Не нравится

SCHUMINATOR 25 Июл 2007

Такая же фигня,тока у меня ещё он неприятно звенит на неровностях,не солидно.Один механик предложил загнать туда смазки побольше,чтоб скомпенсировать износ,говорит удары будут поменьше

• Сказать спасибо
• Не нравится

Valadey 25 Июл 2007

Такая же фигня,тока у меня ещё он неприятно звенит на неровностях,не солидно.Один механик предложил загнать туда смазки побольше,чтоб скомпенсировать износ,говорит удары будут поменьше

Вот, хотя когда я покупал мотор я этого не заметил, наверно смаски захерачили в него, потом он стал стучать немного а щас какбы уже со звоном!

• Сказать спасибо
• Не нравится

Павел 038 25 Июл 2007

То же самое W202 С 180 96 г.в. звенел кардан в шлицевом соединении в сервисе проверили люфт налицо
набили пока смазкой густой вроде второй день не звенит передачи мягче включаются, если снова зазвенит буду б/у искать

• Сказать спасибо
• Не нравится

kit123 27 Июл 2007

Здравствуйте, у меня кардан на шлицах постукивает при троганье или когда едишь медленно и гаж просто отпускаешь, такой звук “дык дык”

Это можно исправить или надо менять кардан?

Крестовины полюбому немного люфтят, но от них нет звона.
У меня звон стоял на старом кардане по причине плохо затянутой гайки. На машине это сделать было невозможно. Я тоже думал, что шлицы разбиты. Снял кардан, положил на пол и стал тянуть гайку что есть мочи. Затягиваю, а люфт остаётся. Хотел было уже выкидывать, но сделал следующее:
Вынул из цанги заднюю часть, отвинтил гайку и прочистил всю резьбу. Затем намазал всю резьбу медной смазкой и давай гонять гайку до упора, так чтобы губки у цанги сходились. Так разработал всё, что собираю кардан, рукой затягиваю гайку и он висит не выпадая.

Если в затянутую гайкой переднюю часть без вставленой задней части, её, заднюю часть, не удаётся всунуть никакими усилиями, значит цанга сжимается хорошо и будет держать.

Напомню, усилие на затяжку гайки кардана 4 кг. Своему затянул наверное все 6 кг.
Причина цокающей цанги в том, что прежние мастера гайку нихрена не тянут. Резьба ржавеет и затянуть её под машиной становится нереально. Это моё мнение.

Сообщение отредактировал kit123: 27 Июль 2007 – 01:21

• Сказать спасибо
• Не нравится

Павел 038 13 Сен 2007

Похоже смазка успешно сомоликвидировалась чего и следовало ожидать, пока не звенит, но стук при переключениях и троганиях
Была бы цанга и гайка попробывал бы хоть затянуть, а нету, задняя часть просто втсавляется в переднюю на шлицах, похоже после 95 г.в. без цанги комплектуются.
По ходу замена не загорами, хотя мой сервисмен говорит забей и гоняй такие шлицы вжись не провернет, а я думаю
ездить на мерсе и звенеть как банка консервная тоже не вариант
У кого какие мысли по этому поводу, может есть какие нибудь способы ремонта (гальваника например, окунуть шлицевой вал в гальваническую ванну и осадить на него хром никель или еще хрень какую нибудь, чисто теоретически)
Цена нового сразу толкает искать способы ремонта или б/у

• Сказать спасибо
• Не нравится

kvs 14 Сен 2007

Капитальный ремонт карданного вала с гарантией.Балансировка.Подменнй фонд карданных валов и новые в наличии.
8 496 263 81 25

kvs извини, но в “ремонте и обслуживании” мы обсуждаем как починить, причем своими силами.
Мастерские и сервисы обсуждаются в соответствующей ветке. Но там реклама запрещена.
Для размещения рекламы обращайся, пожалуйста, к администрации сайта :
http://www.oldmerin. mp;CODE=leaders
ЗоМер.
Удачи !

• Сказать спасибо
• Не нравится

Андрей-Кот 08 Фев 2017

Здравствуйте, у меня кардан на шлицах постукивает при троганье или когда едишь медленно и гаж просто отпускаешь, такой звук “дык дык” Это можно исправить или надо менять кардан? А подушки передние на подрамнике не смотрели . А то тук тук когда им пи . Ц .

• Сказать спасибо
• Не нравится

Dr. Rome 08 Фев 2017

А подушки передние на подрамнике не смотрели . А то тук тук когда им пи . Ц .

Шлицевое соединение позволяет валу во время вращения перемещаться по оси, и очевидно, что при неисправности шлицевой части от автомобиля не стоит ждать комфортной и безопасной работы. Рассмотрим, какие бывают неполадки, как их выявить и что представляет собой ремонт шлицевой части кардана.

Шлицевые соединения разделяют на подвижные и неподвижные. Подвижные испытывают значительные нагрузки, что ведёт к износу. Если при этом недостаточно хорошо следить за автомобилем, забывать о регулярной профилактике – смазке, проверке герметичности сальника, то можно столкнуться и со слишком быстрым изнашиванием шлицев.

Чтобы устранить проблему, ее прежде всего необходимо выявить. Шлицевое соединение служит вполне солидный срок (в среднем 30-50 тысяч километров), долго не вызывая беспокойств, но ни одна деталь не вечна, и следует провести диагностику, если:

• во время движения слышатся лишние шумы, стуки, неприятные звуки;
• присутствуют рывки, вибрации в кардане;
• при включенном полном приводе присутствует биение руля;
• увеличился люфт рулевого колеса.

Изношенные шлицы раньше или позже полностью выведут из строя карданную передачу, что может привести к неблагоприятным последствиям и даже аварии. Чтобы избежать этого, необходимо вовремя получить качественный ремонт шлицевой кардана.

Проблемы со шлицевыми соединениями могут возникнуть следующие:

• износ шлицев на валах;
• смятие запчастей;
• возникновение острых краев, наличие иных дефектов: забоин, заусеницев;
• износ шлицев во втулке;
• поломка отдельных зубьев.

После того как были обнаружены неполадки, затягивать с их устранением не стоит и доверить эту процедуру лучше опытным мастерам.

Кто-то скажет, что незачем

менять все, если можно отремонтировать; и наоборот, что ремонт шлицов кардана не имеет смысла или невозможен – но универсального ответа нет, все зависит от обстоятельств. Обычно не имеет смысла возиться с ремонтом шлицов на небольших валиках, в такой ситуации в любой мастерской посоветуют заменить деталь новой. Порой при изношенном шлицевом соединении нужна замена кардана. Когда речь идёт о трудоёмких деталях, которые дороги или которые трудно достать, то ремонтные работы представляются более предпочтительными.

В первую очередь демонтируют механизм, после разъединяют шлицы, тщательно очищают их, обезжиривают поверхность перед дальнейшими действиями.

Существует несколько вариантов ремонта в пределах автосервиса:

После восстановления деталь проходит тщательную проверку, проводятся тесты, после чего можно устанавливать её обратно.

Если поверхность деталей имеет дефекты, например заусенцы или же острые грани, то производят запиливание, а с торцов снимаются фаски.

Необходимым моментом после завершения ремонтных работ является и проведение балансировки карданного вала, которую лучше всего доверить специалистам.

Замена шлицевой кардана и особенно восстановление шлицевых соединений – дело непростое и требует предельной точности, чтобы не нарушилась балансировка и механизм в последствии работал исправно. Когда проблема уже обнаружена, не стоит откладывать визит в автомастерскую – это не только предупредит последующие неизбежные поломки, но и сделает езду снова безопасной.

Если не брать во внимание рулевое управление, то все остальные карданы, используемые в автомобиле, предназначены для передачи крутящего момента между основными узлами трансмиссии. Но расстояние между последними при движении по неровной дороге, вхождении в повороты, а также во время загрузки-выгрузки авто вынужденно меняется. Кроме этого, по истечению какого-то периода даже в спокойном состоянии это расстояние иное, чем на новенькой машине, плюс иногда владелец ставит другие агрегаты вместо штатных. Решить эту проблему с вариативностью длин помогает шлицевое соединение карданного вала, один из наиболее интересных, но достаточно непростых участков…

Где можно встретить

Классическая схема с односекционным карданом подразумевает наличие шлицевого в единственном месте – у одного из концов трубы. В нее запрессовывается, а потом приваривается цельнометаллический наконечник с наружными (либо полая втулка с внутренними) шлицами. Туда надевается (или вдвигается в зависимости от схемы) вилка, хвостовик которой выполнен таки образом, чтобы создавать готовую пару втулка-наконечник.

Подобный вариант сопряжения позволяет составляющим смещаться вдоль оси, отвечая на воздействия типа сжатие-растягивание, но исключает проворачивание при прикладывании силы на скручивание. Проще говоря, несмотря на то, что вилка может скользить (за что ее так и называют – скользящая), крутящий момент все равно будет передаваться. Чтобы скольжение было «комфортным» шлицы должны быть обильно смазанными. В зависимости от конструкции смазка может закладываться на весь срок или пополняться посредством встроенных в тело пресс-масленок.

В ряде случаев (обычно, когда речь идет о двухсекционных передачах, где не один подвижный элемент), используется специальный болт со стопорной пластиной. Он фиксирует соединение в одном положении, но оставляет его потенциально динамичным – по необходимости можно самостоятельно изменить статичные параметры. Кстати, здесь не всегда будет применяться вилка, практикуются вариации и с фланцами.

В некоторых авто можно встретить еще одно шлицевое, например, при КПП. Принцип, назначение и «участники» остаются прежними, но этот «союз» только наполовину карданный. Суть его в том, что хвостовик вторичного вала КП имеет шлицевую нарезку и «спрятан» в кожухе удлинителя коробки. Туда входит хвостовик-втулка вилки, которой заменена более привычная в этом месте фланец-вилка. Повторимся, суть работы от перестановки наших «слагаемых» не меняется – компенсировать изменения расстояний, вызываемых деформациями подвески и рамы.

Особенности и проблемы

При реализации такого решения возникает некий «конфликт интересов». Жизненно важно обеспечить свободу продольных перемещений и одновременно гарантировать достаточную плотность для бокового зацепления. На все сто процентов по каждому пункту сделать такое нереально, приходиться просто минимизировать разницу между шириной шлица и противопоставленного ему паза, и максимально снизить трение.

Как результат шлицевое соединение карданного вала получает все, характерные для подобных конструктивных блоков, проблемы:

1. – постоянную необходимость в «правильной» смазке и изнашивание шлицев при ее недостаточности или загрязнении;
2. – повышенную нагрузку при скручивании, усугубляемую ударами, что вызывает разрушение конструктивных элементов;
3. – появление люфтов в обоих случаях, снижение работоспособности и разбалансировку всего узла со временем.

А хуже всего то, что при потере нужных параметров здесь практически нереально обойтись заменой только фланца или вилки, а замена наконечника или контактного вала агрегата не только серьезные финансовые траты, но и весьма сложный и не быстрый процесс.

Да, совсем недавно довели до ума когда-то разрабатываемый, но потом свернутый проект восстановления путем электроискрового легирования коррозийных участков и нанесения специального металлополимера. Но он пока тоже достаточно дорог, возможен только на ранних стадиях, а для большегрузов его эффективность сомнительна в принципе. К тому же, провести такой ремонт в кустарных условиях вообще невозможно, а из-за новизны метода лишь некоторые сервисы способны предложить данную услугу. Поэтому, стоит озаботиться тем, чтобы максимально долго сохранить рабочие качества штатного узла.

Обслуживание

В отношении шлицевого у автовладельца (водителя или механика) не так уж много возможностей, а значит, и обязанностей:

• Необходимо регулярно смазывать соединение (закладывать смазку) с периодичностью, указанной в карте или еще чаще, если техника эксплуатируется очень интенсивно, то есть, по мере расхода масла

• При проведении смазочных работ можно использовать только рекомендуемые производителем материалы

• Как можно чаще следует проверять целостность уплотнителей (манжет, сальников), при их повреждении замену проводить незамедлительно

• Обязательна регулярная проверка состояния составляющих – как уже говорилось, на ранних стадиях разрушений восстановление еще возможно

• Если выполнялась разборка, то перед установкой обратно кардан необходимо сбалансировать.

И вообще, поддержание всех остальных деталей передачи в должном состоянии это тоже один из способов сохранить шлиц-соединение в порядке, ведь здесь как в организме – повредили лодыжку – на колено нагрузка усилилась многократно. А то, что использовать стоит лишь качественные комплектующие, все знают и без напоминаний.

Купить такие можно, например, у нас, в интернет-магазине ООО «Лидер». Все представленные товары проверены профильными службами и сертифицированы в России, цены приятные, а покупателя ждут дополнительные радости, как то скидки на опт, предоставление отсрочек и свобода в выборе способа оплаты (наличные, безналичный расчет). Также организовываем (по необходимости, забрать покупку можно и самому) доставку по Москве, области и транспортными компаниями в регионы.

Кардан – важный элемент трансмиссии многих моделей авто. Его задача – передача момента от «раздатки» (КПП) к редукторам мостов. Конструктивно этот элемент весьма прост, что позволяет автолюбителям производить его замену или незначительный ремонт своими руками.

В составе карданного вала есть такие узлы: сам вал, крестовины (обычно их две), крепежные запчасти (тот же подвесной подшипник), уплотнения, вилка и прочие устройства (здесь многое зависит от модели авто). Число секций в кардане может различаться (от одного и больше). Вес и габариты зачастую зависят от типа автомобиля.

Одним из основных элементов кардана является крестовина. Именно благодаря ей два сопряженных вала могут вращаться с меняющимся друг относительно друга углом. Оптимальный угол вращения – от 0 до 20 градусов. Именно в этом диапазоне обеспечивается максимальный КПД. Если же угол выставлен неправильно, то крестовина сильно перегружается, возникает вибрация, дисбаланс, шумы.

Нельзя не упомянуть еще о двух важных узлах кардана:

– раздвижном шлицевом соединении КП. Обеспечивает «растягивание» карданного вала в случае преодоления препятствия, когда подвеска машины также может «растягиваться» по высоте. Без этого элемента деформация кардана, коробки или редуктора была бы делом времени;

– подвесном подшипнике. Его задача – удерживать составной вал и не создавать ему дополнительных препятствий при вращении. Но здесь есть один нюанс: чем больше секций, тем больше может быть таких подшипников.

Каждый автолюбитель должен время от времени загонять авто на эстакаду и проводить диагностику кардана. В противном случае «сюрпризы» в виде лишних шумов или «клацанья» крестовины могут застать в самый неподходящий момент. Давайте же рассмотрим, какие возможны поломки карданного вала и как их устранить:

– ослабла затяжка крепежных болтов муфты «коробки» или фланцев. Просто подтяните соединения с необходимым моментом;

– возник большой зазор (свыше нормы) в шлицевой части. Снимите кардан, замените необходимые элементы или сам вал полностью;

– увеличился зазор в крестовине (точнее, ее подшипниках). Купите и установите новый узел;

– деформировался кардан (есть явные изгибы). Меняйте деформированные элементы или вал полностью;

– не соблюдена технология установки кардана (касательно специальных меток). Установите вал правильно;

– есть явные проблемы с балансом кардана. Проведите балансировочные работы на специальном стенде. Если нужна реставрация вала – сделайте ее;

– износилась или разрушилась втулка фланца проммуфты или кольца вала. Произведите замену поврежденных узлов. Если износилась втулка – поставьте новую вместе с фланцем;

– большой зазор в подвесном подшипнике. В этом случае вам необходимо снять кардан, установить новую промежуточную опору и поменять подшипник;

– повредилась (разрушилась) подвесная опора. Купите новую деталь и установите ее;

– отсутствует смазывающий состав в шлицах вала. Устраните проблему (используйте Фиол-2У);

– сальниковое уплотнение в подшипниках крестовины «коробки» явно разрушено. Покупайте новые детали и производите замену.

Замена карданного вала или ряда других его элементов выполняется по следующему алгоритму:

– подготовьте все необходимое для работы. Здесь вам пригодится отвертка, молоток, пассатижи (речь идет об инструменте для демонтажа стопорных колец), алюминиевая наставка (можно взять и медную), ключи (чаще всего нужны три – на «12», «13» и «27»);

– сразу установите метки в местах стыковки вала и на всех его элементах (и главное – в месте соединения с хвостовиком моста). «Флажки» можно сделать зубилом или краской. Это исключит ошибки при сборке. Не секрет, что в случае неправильного монтажа уже после установки кардана могут возникнуть сильные вибрации и выход из строя основных узлов вала;

– снимайте кардан. Возьмите ключ на «13» и скручивайте болты, стягивающие поперечную опору и подвесной подшипник. Теперь переходите к гайкам, которые крепят вал к мосту;

– сначала замените крестовину. Для этого пассатижами вытягивайте стопорные кольца. Теперь поставьте кардан так, чтобы крестовина была на весу;

– теперь вам понадобится молоток и оправка. С их помощью аккуратно выбивайте чашку крестовины;

– разворачивайте кардан на 180 градусов и достаньте выбитую чашку. Сразу же выбивайте следующую;

– если вы не собираетесь менять кардан, то проушины старого вала желательно хорошо зачистить, убрав полностью имеющиеся проявления коррозии и грязь. Учтите, что все углубления, в которых будут стоять стопорные кольца, желательно идеально вычистить;

– вытягивайте с новой крестовины две чашечки и вставляйте их в проушины. Теперь осторожно, дабы не потерять иголки, одевайте чашку;

– подбивайте последнюю до момента, пока не будет видна канавка под кольцо. Ставьте колечко в паз и поворачивайте кардан;

– теперь также осторожно сдвигайте крестовину в направлении к чашечке и надевайте ее по тому же принципу, что и в прошлом пункте. Устанавливайте стопорное кольцо. Учтите, что последнюю чашку ставить немного труднее, поэтому придется помучиться;

– когда из строя вышел подвесной подшипник – поменяйте его.

После снятия крестовины вставляйте шлицевой край вала во фланец муфты, а далее – скручивайте крепежную гайку вилки шарнира и переднего вала (здесь пригодится ключ на «27»);

– возьмите съемник и стягивайте вилку шарнира. Далее остается совсем немного – снять сам подвесной подшипник. Здесь есть два способа – сбить его молотком или подрезать наружную часть кольца, а дальше использовать съемник;

– если необходимо заменить кардан в сборе – сделайте это (здесь все даже проще);

– собирайте все на место в обратной последовательности с учетом меток. При установке нового кардана, возможно, придется делать дополнительную балансировку.

Нет видео.

Замена карданного вала и его основных элементов (при наличии должной сноровки) – это вопрос нескольких часов. Главное – своевременно диагностировать неисправность и принять меры. Удачи.

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Источник