Ремонт шлицов кардана своими руками

KIA Sorento AlexD-911 карбоновая › Logbook › Восстановление шлицов переднего кардана

Пару месяцев назад стал замечать вибрацию. Источник — прямо под ногами водителя. Забрался на подъемник — передний кардан в шлицах мотается. Месяц не мог заехать на подъемник, так как дорогой 4WD58 переехал в новое просторное помещение, и пришлось ставить подъемник заново, бетонируя основание…

Но вот подъемник стоит, и Соренту повесили его испытывать.

Сорента чуток повисела, подъемник не упал — можно приступать. Снимаем передний кардан, кое как разбираем его, а тама УЖАС внутри! Ржа и что-то типа смазки, хотя год назад мы его разбирали, смазывали и шприцевали…

А потом делаем то, что я несколько раз читал в интернете — провариваем по кругу наружную обойму шлицов электросваркой. Хуже уже не будет, помрет и фиг с ним!

Уверенная и твердая рука 4WD58 инверторным сварочником из Леруа варит по кругу.

После каждого круга кардан выносится на мороз и принимает порцию холодного воздуха

За час проварили три круга.

А пока остывала сварка, два 40-калетних ребенка развлекались 🙂

Мы развлекались, кардан остывал. Затем я без фанатизма сначала зачистил его зачистным диском

А потом лепестковым.

Кардан был смазан. Люфт пропал, по шлицам двигается тяжело, но думаю разработается.
Поставили на машину и пробный заезд — вибрации НЕТ! Потом катался по трассе — никаких намеков на вибрацию нет. Значит способ работает. А вот как долго он проработает — будем посмотреть!

На всякий случай снял все размеры с кардана, возможно подберу с помощью GubkinS себе кардан подешевле оригинального 🙂

Вот такой получился ремонт, из сварки и болгарки 🙂

А скоро мы полезем в мою раздатку… чую цепи привет, буду менять. Пока решаю, что еще купить, кроме цепи и сальников. Сегодня нашел донора на диски фрикционов, их точно подкупать не буду…

KIA Sorento 2008, engine Gasoline 3.3 liter., 248 h. p., AWD drive, Automatic — DIY

Comments 61

да, именно так. Но хватило не особо на долго, раньше надо было проварить.

Привет, кардан с наружи проваривали, типо разогревали чтобы сузился металл?

День добрый А каким образом варили кардан я имею ввиду шлицы были при этом вставлены во внутырь. Или обварили отдельно а потом пытались вставить наружные .

конечно вставлены. если проварить, то потом их уже не вставить!

Дело в том что я зделал тоже самое но хватило на два легких бездорожья.

мне на год хватило. зависит от степени убитости шлицов 🙁

Да возможна попробую еще раз приварить только разрабатывать тяжеловато. Атак держит норм, но недолга

конечно вставлены. если проварить, то потом их уже не вставить!

Так там же полимерное покрытие, оно от температуры вздуется и пропадёт люфт, правда ненадолго)

у меня металл по металлу. Никакого покрытия там нет и на новом.

Как передний кардан поживает сколько на нем уже проехал?

Через 20 тыс все же пришлось купить новвй

там по идее пластик на шлицевой. люфт от того что весь пластик стёрся. Такой кардан очень быстро может приржаветь.

Я вот думал делать бронзовую втулку, чтобы исключить прогибание кардана из-за люфта в шлицах. соответственно пофигу будет на этот люфт.

может я что-то не понял. но я разбирал новый кардан — нет там пластика на шлицевой. Обычная железяка. Я так думаю, чтобы не ржавело, надо раз в полгода снимать, разбирать, смазывать, собирать.

Так можно всю машину раз в пол года разбирать. 🙂 ну его нафиг. купил с разбора и поехал дальше.

Нету разборов 3.3 сорент. Эксклюзифф! 😉

Уникальный кардан? У меня тоже! Я купил от Кайрона на 5 см короче, зато их как дерьма за баней. И сделал проставку, видел наверно в БЖ.

Есть навалом более длинный чем мой. Я знаю где могут укаротить

любой токарь может укоротить. Причем даже балансировка может не понадобиться.

согласен. я свою бывшую 21ю волгу я укорачивал кардан от 24ки на 12 см

может я что-то не понял. но я разбирал новый кардан — нет там пластика на шлицевой. Обычная железяка. Я так думаю, чтобы не ржавело, надо раз в полгода снимать, разбирать, смазывать, собирать.

На моём 2.5crdi кардане я обнаружил пластик на конце части внутренних шлицов, толи заглушка какая от утечки, толи для укрепления элемента, попробую сделать какую нибудь схожую из металла наверное. Есть люфт, внутри сухо, немного ржавчины. Проварю по кругу. по бездорожью вообще редко катаю.

Источник

Как восстановить шлицы на кардане?

Запросы в поисковиках говорят о том, что над этой темой до сих пор стоит знак вопроса. В разных источниках указаны способы временного ремонта, но эти способы подходят не для всех, так как основной их недостаток – временное решение, да еще и без гарантии результата. Как правило, споткнувшись о невозможность качественного ремонта шлицов, люди покупают новые карданные валы и тратят на это немалые суммы.

Купить новый карданный вал – это, безусловно, решение вопроса на 100% (если вал оригинальный). Но стоит ли бросаться в эту крайность, есть ли существует достойная альтернатива?

Мы предлагаем заменить шлицевое соединение на Вашем оригинальном кардане. Классическое исполнение шлицевого соединения состоит из скользящей вилки (с внутренними шлицами) и вала-наконечника (с нарезанными наружными шлицами), который вварен в трубу карданного вала. Существует и обратная конструкция: шлицевая вал-вилка и втулка. Когда речь идет о замене шлицевого соединения, мы меняем его полностью, фактически выполняя капитальный ремонт кардана.

Технология замены выглядит так: шлицевое соединение разбираем, от трубы карданного вала на токарном станке отрезаем шлицевую втулку (или шлицевой вал, в зависимости от конструкции), на горячую стыкуем новое шлицевое соединение и трубу карданного вала, проверяем на биение индикатором часового типа, свариваем новое шлицевое и трубу, еще раз проверяем вал после сварочных работ на биение. Когда металл полностью остынет, собираем кардан и устанавливаем новые крестовины. После сборки карданный вал отправляется на балансировку на профессиональный стенд. Балансировка является обязательным продолжением работ по ремонту кардана, так как при замене шлицевого меняется центровка. После того как изделие сбалансируется завершающим штрихом будет покраска кардана, которая защитит его от коррозии и вернет ему первозданный вид.

Источник

Болтается кардан в шлицах что делать

Попробуй в крупном автохозяйстве спросить, раньше такие карданы ремонтировали путем переваривания шлицевого соединения.

А как можно умудрится переварить шлицевые соединения?
Купить новый кардан, отрезать от него шлицевое соединение и приварить чтоли? 🙂

Я вот думаю можно-ли одеть какойнебуто сальник на это соединение. Мне кажется если защитить этот узел от грязи то ресурс его немного повысится.
Но проблема в том чего выбрать: многие советуют сальник шруса от 41 москвича но чтобы его надеть надо разбирать кардан.
Интересно можно-ли чегонибуть придумат чтобы натвщить какую-нибуть резинку через крестовины без разбора кардана.

А как можно умудрится переварить шлицевые соединения?
Купить новый кардан, отрезать от него шлицевое соединение и приварить чтоли? 🙂

Я вот думаю можно-ли одеть какойнебуто сальник на это соединение. Мне кажется если защитить этот узел от грязи то ресурс его немного повысится.
Но проблема в том чего выбрать: многие советуют сальник шруса от 41 москвича но чтобы его надеть надо разбирать кардан.
Интересно можно-ли чегонибуть придумат чтобы натвщить какую-нибуть резинку через крестовины без разбора кардана.
Нет, в крупные авторемонтные предприятия шлицевые соединения в качестве запчастей поставляются.

да есть такой способ, вот только его хватает очень не на долго.. буквально на считанные дни. так что его можно отставить в сторону

Не повериш,делал так на КАМЗе,отходило год,потом продали.Поперек шлицов 5 швов Стянуло так,ответную часть еле засунули.

В транспортном средстве абсолютно каждый механизм важен. Большинство из них работает в зависимости друг от друга. Если определенный узел выходит из строя, в скором времени могут начаться серьезные проблемы со всем автомобилем. На машинах с задним приводом важная роль отводится карданной передаче, а именно его шлицевому соединению. За его работоспособностью следить нужно максимально внимательно.

Предназначение карданной передачи

Карданная передача – так называется вал, состоящий из нескольких частей, вращающихся относительно друг друга. Подобное вращение обеспечивается за счет специализированного элемента, который называется крестовиной. Задача кардана заключается в передаче вращения от силового агрегата на задний редуктор. Крутящий момент с редуктора, через полуоси, перенаправляется на колеса. Конструкция у карданов на всех транспортных средствах идентичная, разница заключается только в габаритах, а также в формах отдельных элементов. В состав описываемого механизма входят следующие комплектующие:

• крестовина;
• пара валов – основной и промежуточный;
• опорный подшипник;
• муфта эластичного типа;
• соединение шлицевого типа.

Признаки неисправностей, ремонт или замена шлицевой кардана

Есть ряд моментов, указывающих на то, что со шлицевой частью не все хорошо:

1. Ощущаются сильные вибрации, доносящиеся непосредственно из-под транспортного средства во время движения. На холостых оборотах все будет в порядке – вал работает практически при нулевой нагрузке.
2. Появляется сильный люфт в области шлицевого соединения.
3. В области шлицов отсутствует смазывающее вещество.
4. От кардана исходит сильный гул, не являющийся характерным для любого транспортного средства.

Причин поломок достаточно много. Одной из основных принято считать низкое качество дорожного покрытия. На кузов машины во время движения по плохой дороге приходится большое количество вибраций. Ходовая часть не в состоянии гасить эти воздействия в полной мере. Как итог – вредная нагрузка воздействует именно на кардан и непосредственно на шлицы.

Недостаточно смазки на соединительных элементов. В таком случае шлицы начинают работать под высокими нагрузками. Результат – выработка и возникновение люфта.

Естественный износ. Шлицы имеют свойство стираться. Это происходит после длительной эксплуатации транспортного средства. Оптимальный срок эксплуатации шлицевого соединения составляет 150-200 тысяч километров. После достижения предельного износа выполняются ремонтные работы.

Ремонт шлицевой части кардана

В карданной передаче нет элементов, которые ремонтируются. Подвесной подшипник меняется в случае износа, с крестовиной поступают также. Когда дело касается шлицевого элемента, правильно выполнять замену. Но стоимость ее дорогостоящая, и не каждый владелец машины решается на этот шаг. Умельцы, работающие на дилерских станциях технического обслуживания, нашли ряд способов, как восстановить изношенные шлицы. Среди дорогостоящих вариантов отмечают способ с напылением хрома и нарезание новых шлицов.

Для машин среднего и бюджетного классов существует вариант с расширением металла и его дальнейшим вытягиванием после остывания. Понадобится также сварочный аппарат. Специалист выполняет работы следующим образом:

1. Демонтируется карданная передача. Устанавливаются метки, чтобы не нарушалась балансировка. При наличии на станции технического обслуживания балансировочного стенда необходимость в установке меток отсутствует.
2. Разбирается кардан и выполняется его зачистка. Это необходимо для дальнейшего использования сварочного. Провариваются три шва.
3. После обваривания мастер проверяет наличие люфта в соединении.
4. Швы зачищаются (данная процедура выполняется, когда на станции нет возможности использовать балансировочный стенд).
5. В необходимые отверстия под давлением закачивается смазывающая жидкость.
6. Карданный вал собирается и устанавливается на транспортное средство.

После выполненных работ водитель должен проехать несколько километров. Если все признаки поломки исчезли, работы выполнены качественно. Если же биение, вибрации или иные признаки присутствуют, следует выбирать другой способ ремонта.

Что лучше: замена или ремонт шлицов кардана?

Замена хороша тем, что ставятся полностью новые элементы, следовательно, их эксплуатационный ресурс существенно повышается. Как уже было указано, стоимость такой услуги достаточно высокая. Придется также приобретать оригинальные запчасти. Покупка некачественных копий может только ухудшить ситуацию.

Ремонт – это выгодно в финансовом плане. Но есть вероятность, что восстановленная деталь может работать не как новая, также срок ее эксплуатации в несколько раз ниже, чем у новой детали. Каждый водитель самостоятельно определяет, какой тип ремонта подходит для его автомобиля, в зависимости от финансового состояния, а также от модели транспортного средства.

Как и где делать ремонт?

Любые работы должны выполняться исключительно на дилерской станции технического обслуживания. Здесь используется только самое современное и лучшее оборудование. В таком сервисе работают лучшие мастера, которые регулярно повышают свои навыки при работе с техникой и приспособлениями.

Не следует обслуживаться в сервисах, расположенных в гаражных кооперативах. Прежде всего, здесь не дадут гарантию на выполненные работы. Часто на таких станциях «мастера» снимают оригинальные запчасти, а на их место ставят поддельные. Как итог – через небольшой пробег выходят из строя другие механизмы.

Ремонт шлицевого соединения – это сложная процедура, которую делать необходимо исключительно в дилерском сервисе. Для этого стоит пользоваться только лучшим оборудованием, которое имеется именно на дилерской станции. Да, обслуживание в дилерском сервисе предполагает наличие денег у клиента. Но каждая вложенная копейка себя оправдает, потому что все делается качественно. На сделанный ремонт предоставляется гарантия. В случае если шлицы срываются или «слизываются» во время обкатки, сервис на себя берет все обязательства по устранению неисправности.

Рекомендованные сообщения

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

Сейчас на странице 0 пользователей

Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

Источник