Замена ШРУСов Фольксваген Пассат Б6
Периодичности замены ШРУСов на сегодняшний день так таковой не существует, однако профессиональные мастера предполагают о том, что эти детали владельцем Фольксваген Пассат Б6 могут использоваться вечно. Такое понятие действительно только для тех обладателей хорошего автомобиля, которые очень внимательны к своей машине, не гоняют на ней и проводят регулярные диагностические мероприятия. Своевременное выявление и устранение проблемы гарантирует о том, что последствия не дадут осложнений. Наиболее часто, при осмотре автомобиля можно определить проблему с пыльниками. Ни что ни вечно, и поэтому устранить неполадки нужно как можно быстрее. В противном случае, это может привести к коррозии ШРУСов.
Замена ШРУСов на Фольксваген Пассат Б6 самостоятельно
Причин для замены ШРУСов на Фольксваген Пассат Б6 достаточно много. Одними из самых распространенных считаются посторонние звуки (подобные хрусту) во время езды на машине, еле ощутимые рывки в начале движения на автомобиле и многие другие. Перед тем, как приступить к процедуре, следует подготовить небольшой набор инструментов. Сюда обязательно входит универсальный чемодан ключей и головок для ремонта автомобиля, ближайшая яма или эстакада, новая комплектующая для замены.
Для того, чтобы сделать все правильно, необходимо воспользоваться этой инструкцией по замене ШРУСов на Фольксваген Пассат Б6. В первую очередь нужно осторожно снять приводной вал автомобиля. Далее следует обозначить не острым предметом на валу отметки положения пыльников. Затем при помощи бокорезов необходимо разрезать хомуты на обоих пыльниках, после чего снять их. Теперь приступаем к установке новых пыльников и соответственно ШРУСов. Сборку осуществляем в обратном порядке. Как видим, данная процедура не отнимает много времени, и не содержит невыполнимых процессов.
Источник
Замена ШРУСов Фольксваген Пассат Б6
ШРУСы не имеют точного срока эксплуатации. Эти детали в Фольксваген Пассат Б6, как и в других автомобилях, могут использоваться практически вечно, но лишь в том случае, если владелец тщательно следит за машиной, аккуратно ездит и проводит профилактическую диагностику.
Своевременный осмотр позволяет выявить проблему с пыльниками и устранить ее до того, как через их поврежденные участки проникнет вода, грязь или подобные вещества. Попадание любого из них провоцирует сбои в работе, ускоренный износ и подвергает ШРУСы коррозии.
Именно из-за химического влияния на материал деталей специалисты не рекомендуют ремонтировать их. Даже удачная замена пыльника и сопутствующие меры не уберегут от проблем, которые наверняка проявят себя в ближайшее время.
В случае отсутствия возможности в профилактическом осмотре шрусов, следует обратить внимание на следующие признаки:
- характерные звуки подобные хрусту;
- люфт во время прокачки вала;
- слабые, но ощутимые рывки во время начала движения автомобиля.
Если любой из них проявляет себя, необходимо в срочном порядке проверить состояние шрусов. При обнаружении проблем следует сразу же заменить деталь, чтобы неисправности не повлияли на другие элементы.
Для того чтобы поменять проблемный ШРУС необходимо подготовить:
- рабочие инструменты (классический набор автомобилиста);
- смотровую яма и домкрат (если есть возможность, то подъемник);
- новую деталь вместе с побочными расходными материалами и дополнительными запчастями (смазка, пыльник, хомут).
Далее следует ознакомиться с подробной инструкцией процесса замены нужного шруса Passat B6, чтобы правильно выполнить работу и не беспокоится о возможных последствиях. Информационный материал от производителя вы сможете найти здесь:
Источник
Volkswagen Passat 1.8 bzb › Logbook › Эпопея с пыльником шруса
После того как был сделан сход-развал, заехал в гараж посмотреть что там ребята крутили и крутили ли вообще что-то. Приехал в гараж, загнал машину на яму. Посмотрел тяги крутились — хорошо. Но обнаружил что порвался пыльник на внешнем шрусе.
Дешёвая и простая в установке деталь подумал я, о которой даже нет смысла писать в бж.
ЕСЛИ БЫ НЕ ОДНО НО))
Далее подробно.
Залез в интернет начал гуглить пыльник на пассат б6 внешний. Нашло пару контор посмотрел какая ближе т.к ехать за ним далеко не хотелось.
Позвонил, продиктовал вин машины посмотрели по наличию — сказали есть приезжайте.
Ок приехал, посмотрел оплатил. В коробку толком не заглядывал, довольствовался чеком в котором было написано наружный.
Спустя пару дней приехал в гараж менять, всё разобрал промыл/протёр и хотел уже набивать смазкой, но решил вначале примерить пыльник…
Достаю с коробки а он уже на глаз меньшего размера чем сама граната… Прикидываю да меньше, причём намного + судя по форме прорезей он идёт на внутренний конец привода…
Блин думаю я, что делать то, позвонил в евроавто также продиктовал вин машины. На что мне ответили да есть, приезжайте 1к . Я такой окей, вызвонил знакомого попросил чтоб он съездил и купил и привёз мне пыльник т.к машина разобранная стоит, а старый пыльник я разрезал при демонтаже.
Вот такой мне пыльник привезли DDD
Психанув с этого позвонил в евроавто, немного на эмоциях поорал на них и успокоился. Сказали есть в другом евроавто. Объяснив ситуацию я попросил за их косяк бесплатную доставку т.к знакомый уже уехал а время уже было начало седьмого. В доставке мне было отказано.
Звонить ещё раз и просить съездить было не удобно. Позвонил ещё одному другу, заехал он уже в другое евроавто где был забронирован комплект забрал его, привёз. И как вы думаете что?
Верно! он тоже не подошёл фоток нет т.к этот цирк порядком надоел, но остался номер комплекта —
LOBRO 304328. Он оказался тоже маленьким…
Пришлось собрать всё на место без пыльника и оставлять машину на ночь в гараже.
На утро, поехал в другой магазин и приобрёл вот такой комплект:
Пыльник подошёл идеально единственное место болта там была гайка и 1 пакет смазки место 2х.
Сам процесс замены простой:
-срываем ступичный болт
-снимаем колесо
-откручивал стойку стаба чтобы не мешала (хотя можно не откручивать) мне так удобнее было
-откручиваем шаровую
-выкручиваем ступичный болт
-стягиваем со шлицов
-вкручиваем ступичный болт до конца, тем самым стягивается шрус
-моем, чистим, смотрим на состояние
-собираем в обратном порядке
Источник
замена ШРУС (или пыльника)
Пластиковые пыльники – зло!
Да, в отличии от резиновых, они не трескаются и не рвутся со временем, повредить их может только механическое воздействие. Но есть у них и минус: при минусовых температурах из-за отсутствия эластичности пропадает герметичность в том месте, где пыльник обжат на приводе. И со временем там стирается краска, зазор увеличивается, а так как при поворотах руля пыльник играет, как меха баяна, внутрь всасывается влага с улицы. В итоге, без каких-либо предпосылок, внезапно умирает наружный ШРУС. И тогда можно наблюдать такую картину:
А внутри вместо смазки – пластилин
как этого избежать впредь, я расскажу в процессе описания процедуры по замене ШРУС:
-пока машина на колёсах, отпускаем, но не выкручиваем полностью, центральный болт
-поднимаем машину, откручиваем колесо
-откручиваем гайки крепления шаровой опоры к рычагу
-толкаем внутрь центральный болт, тем самым выталкивая ШРУС из ступицы.
-оттягиваем стойку в одну сторону, привод – в другую
-пыльник зафиксирован двумя хомутами, нужно разжать их замки и снять
-снова вкручиваем центральный болт, на этот раз до конца.
Уперевшись в привод, он поработает съёмником
-снимаем пыльник с привода
-вот то самое место, где теряется герметичность
-распаковываем новый комплект. На мой взгляд, лучшее качество пока что у GKN
-отмываем привод, в особенности – шлицевую часть
-надеваем хомут меньшего диаметра на пыльник, и в таком виде надеваем на привод
-но прежде чем дотянуть до посадочного места, обмазываем его герметиком
-для обжима хомута я, лично, разорился на специальные, усиленные щипцы
-они не просто обжимают довольно-таки толстые хомуты, но делают это правильно
-достаём из коробки «аксессуары»
-первым идёт стальное кольцо, конусом в сторону коробки
-затем пластиковое кольцо, конусом к колесу
-вкручиваем новый болт в ШРУС, ставим вертикально
-отрезаем уголок у пакета со смазкой, прижимаем его эти местом к центральному отверстию, и давим
-пока смазка не вылезет изо всех щелей
-убеждаемся, что внутренняя обойма не перекошена, подносим ШРУС к приводу, и наживляем на шлицевую часть
-почувствовав, что «есть контакт», можно нахлобучить ШРУС с помощью молотка, до ощутимого упора
-обратить внимание, что бы смазка не попала на наружную часть ШРУСа, на место, куда одевается пыльник, и на ответную часть самого пыльника
-одеваем большой хомут
-ну и дальнейшая сборка в обратной последовательности.
Но перед тем, как опускать машину:
– Нажать на педаль тормоза (для этого потребуется второй механик).
– Затянуть болт с шестигранной головкой с моментом 200 Нм.
– Опустить автомобиль на колёса.
– Довернуть болт с шестигранной головкой еще на 180°.
Источник