Ремонт шруса bmw f10

Замена ШРУСа и привода BMW F10

Замена ШРУСа БМВ (BMW) F10

Узлы подвески надежны и способны выдерживать немалые нагрузки, но возникают ситуации, требующие незамедлительного ремонта подвески. Замена привода БМВ F10 (BMW) или отдельных его элементов, таких как шарнир или пыльник далеко не редкость, особенно для любителей экстремального вождения.

Замена ШРУСа БМВ F10 (BMW) необходимая процедура при первых же признаках его неисправности. Большинство автовладельцев знают, что характерный хруст при повороте руля является предвестником этого события. Чтобы ШРУС оставался как можно дольше в исправном состоянии, необходимо следить за защищающим его элементом – пыльником, благодаря которому шарнир остается чистым и невредимым.

Замена пыльника БМВ (BMW) F10

Замена привода БМВ (BMW) F10

Замена привода БМВ F10 (BMW) может потребоваться, когда эксплуатация автомобиля продолжается с поврежденным ШРУСом. Неисправный шарнир увеличивает нагрузки на другие узлы и детали автомобиля. Если своевременно не устранить проблему, ситуация только усугубится и избежать дорогостоящего ремонта уже не получится.

Неисправность сопровождается нехарактерным раскачиванием кузова, вибрацией, сносом одной из осей на поворотах, стуками и хрустами в области подвески автомобиля, а также заклиниванием колеса. Безопасным такой автомобиль уже назвать нельзя, поэтому рекомендуется при малейших неполадках обращаться в автосервис для выявления и устранения неисправностей.

Специализированный автосервис БМВ (BMW) ЮЗАО в Москве «АМС» проводит диагностику подвески современным оборудованием.

Техническое обслуживание и ремонт подвески БМВ F10 (BMW) проводится согласно регламенту автопроизводителя с предписанной заменой расходных материалов или их качественных аналогов.

Профессиональный и недорогой ремонт подвески BMW F10 (БМВ) выполняется мастерами с многолетним опытом обслуживания автомобилей баварской марки.

Источник

BMW 5 series 525i BlackPanther N52B25 › Logbook › BMW F10 Замена сайлентблока подрамника редуктора + замена эластичной муфты карданного вала. Часть 2.

Драйв к сожалению не дает закачать больше 20 фотографий (у меня их 30), приходится делать коллажи. Да еще и мои фото в высоком разрешении — а в статье всё пережато. Надеюсь когда-нибудь исправят.

(Слева направо)
1. Комплект новых колодок.
2. Старые колодки, повидавшие жизнь. Кстати датчик не успел стереться, его можно использовать дальше.
3. Суппорт как всегда поржавел, хотя был покрашен весной. По традиции этой весной будем красить заново. Может кто-нибудь подскажет где это сделать качественно и за разумные деньги?
4. На 17 дисках ржавчина не страшна, а вот на 19 уже печаль, беда.

Снимаем защиту, снимаем глушитель. Конечно же две гайки открутились, остальные две нет. БМВ решили поставить шплинты, которых нет в каталоге, они одноразовые. Без запила бээнвэ не то!

Обрезанные шплинты. Резали дважды, второй раз под корень чтобы выбить. (Тут должна быть шутка про обрезание, но я ее убрал ). Не получилось, в итоге долго высверливали.

Прокладки покупались не зря, одна из двух прогорела и рассыпалось. На этой же трубе и закисли гайки.

Глушак гордо отдыхает. Интересна конструкция – раздвоенный – сдвоенный в одну широченную трубу и снова на две насадки.

Откручиваем кардан и примеряем муфту.

Старая муфта устала: в ней не только появились микротрещинки, она стала мягкой и легко гнется в руках!

С этого ракурса одно и то же. Новая муфта слева.

А с этого что-то не очень. Новая муфта шире старой с завода.

(Слева направо).
1. Примерили, получается небезопасно, не хватает пары витков, что бы гайка застопорилась и не открутилась
2. Как должно быть закручено смотрим на передней муфте.
3. Купили болты подлиннее, временно неоригинал, но с той же прочностью. Короткий болт 26 11 7 523 709, длинный должен быть 26 11 7 635 643.
4. В собранном виде это выглядит так.

Приступаем к основному виновнику торжества.

Откручиваем и вывешиваем редуктор для удобства. Он держится на шрусах, подъемником поднимаем до упора, чтобы повернуло его заднюю часть с шрусами вниз.

Стаб не трогаем, но по факту он постоянно мешал процессу. Сооружаем инструмент-съемник как конструктор LEGO. К сожалению, я не сфотографировал его в сборе, он состоит из следующих частей:

1. Основной длинный болт
2. Чаша большим размером ровно под сайлентблок
3. Чаша размером меньше сайлентблока, которая выпрессовывает (на фотографии он)
4. Гайка с шайбой с другой стороны

Смысл девайса: крутим обе гайки с двух сторон в разные стороны и сайлент выходит в большую чашу. В теории все просто. На практике же нужны суперпрочные болты, шайбы и гайки.

1.Первый болт сдался уже через 15 минут. Видимо он предназначался для мебели, резьба убилась в минуты, распилили гайку, чтобы разобрать съемник.
2. Второй болт, тот что на фото со съемником (вообще покупатель продавал это как самодельный съемник и как видим наваренная шляпка продержалась не более 10 минут)

3. Может быть калёный болт от ЗИЛа более прочный? Может, но не в этот раз. Продержался дольше всех, сдался через 20 минут. На фотографии укороченные жизнью болты, не подходящие для дальнейшей работы. Тот, что от ЗИЛа черный.
4. У нас было четыре сломанных болта, три распиленные и разорванные гайки, куча выдавленных шайб. Не то что бы это был необходимый запас для замены сайленблока подрамника. Но если начал его выпрессовывать, становится трудно остановиться. Единственное что вызывало у меня опасение – это 9 вечера, и сам факт того, что болтовые магазины закрылись до завтра.

Прости меня, детка! Таким недовольным видом она меня встречала следующим утром.

Как говорят в народе: Будет день – будет болт! Без нового болта – не вытащишь и рыбку из пруда! Тише едешь – дольше болт продержится.

Вот он финальный! Дело сдвинулось с места. Еще пара часов и мы это сделали! Никакого нагревания, высверливания, уничтожения старого сайлентблока. Всё симпатично, но долго.

А ну иди сюда, сайлентблок рваный, что, решил ко мне лезть?

Смазали и впрессовали буквально за 10 минут! Всё готово.
Красота! Обращаем внимание на расположение сайлента в подрамнике, чтобы вверх ногами или боком его не ставили.

Итого больше 10 часов работы на какую-то ерунду)

По колодкам:
Как выехал за ворота сервиса, чуть не разнес задок машины спереди – не тормозит напрочь. Понимаю, пока проходит обкатка колодок оригинал BMW, но уже с первых ощущений после 100 км — тормозить стала хуже, чем на Textar. Педаль приходится вдавливать, раньше такого не было. Так что, пожалуй, лучше в соотношении цена/качество/внешний вид комбинации чем Textar и Zimmermann нет. Ничему я не научился за три года, возвращаюсь к своей старой записи: www.drive2.ru/l/2916668/

По муфте кардана:
Ощущение, что на колеса передается больше крутящего момента. Чуток даешь газу, и при всех включенных системах тут же мигает значок traction, машину стало легче пускать в занос. Связь «педаль газа – колеса» стала еще отчетливее.

По сайлентблоку:
Цитата PUP-Zemli : «раньше я думал, что у меня с машиной все ОК, и замена этого сайлентблока — простая формальность. Но это не так.
После замены я почувствовал большую разницу. Раньше, при резком старте, или когда коробка еще холодная и подтупливает с передачами — были небольшие пинки. Сейчас же — ничего этого нет. Машина стала более плавно трогаться и набирать скорость, даже при резком ускорении. Очень приятно) Все таки — все познается в сравнении!
Так что всем рекомендую его поменять, у кого похожие проблемы.»
Соглашусь, хотя большУю разницу я не почувствовал. Но есть ощущение, что передачи стали переключаться более плавно даже в режимах Sport и Sport+. Правда у меня и так отлично работала коробка, но разница есть. Теперь в обычном режиме Normal и коробка D машина едет как на одной длинной передаче, комфортно. Похожие ощущения были, когда сбарсывал коррекции АКПП.

В общем, всё вкусно и всё нравится (ну кроме колодок)))

А самое главное — кот одобряет мои работы. Теперь и у него есть тоже кое-что от F10 🙂

Всем подписчикам, дочитавшим до конца, огромное спасибо!
Продолжение про переднюю подвеску уже скоро!

Источник

Ремонт шруса bmw f10

Содержание

Действия в чрезвычайных ситуациях

Ежедневные проверки и определение неисправностей

Эксплуатация автомобиля в зимний период

Инструкция по эксплуатации и обслуживанию автомобиля

Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле

Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними

• Базовый комплект необходимых инструментов
• Методы работы с измерительными приборами

Система впуска и выпуска

• Передний бампер
• Задний бампер
• Передние двери
• Задние двери
• Крышка багажника
• Дверь багажного отделения
• Стекла
• Панель приборов
• Центральная консоль
• Люк
• Капот
• Сидения
• Внутренняя обшивка
• Внешние защитные кожухи
• Элементы жесткости
• Контрольные размеры
• Приложение к главе

Система отопления, вентиляции и кондиционирования

• Электросхемы
• Активная система стабилизации при крене
• 12-вольтная бортовая сеть
• Автономная система отопления
• Встроенная автоматическая система отопления и кондиционирования в исполнении High
• Генератор
• Диагностический интерфейс
• Динамика движения
• Заднее внешнее освещение
• Многофункциональное сидение водителя
• Инжекторы
• Катушки зажигания
• Интегральное активное рулевое управление
• Интерфейс двигателя N47 и N57
• Интерфейс двигателя N55
• Интерфейс двигателя N63
• Интерфейсный блок
• Передний распределитель тока
• Задний распределитель тока
• Модуль безопасности при столкновении
• Освещение салона
• Охлаждение двигателя
• Комбинация приборов
• Панорамная стеклянная крыша
• Переднее внешнее освещение
• Подключение аудиоустройства
• Раздаточная коробка
• Сервотроник
• Система автоматического запуска и выключения двигателя
• Система динамического контроля устойчивости
• Система доступа в автомобиль
• Система защиты пешеходов
• Система охлаждения двигателя
• Система охранной сигнализации
• Система питания
• Система стеклоочистителей и омывателей
• Система управления коробкой передач
• Система управления вертикальной динамикой
• Стеклоподъемник
• Усилитель рулевого привода
• Центральный замок
• Шина FlexRay
• Шина K-CAN
• Шина PT-CAN
• Шина MOST
• Электронная система контроля высоты дорожного просвета
• Электромеханический усилитель рулевого привода
• Электронная система управления КПП

Источник

Замена шруса BMW F10

Цены на замену шруса BMW F10

Название услуги	Цена
Замена наружного шруса	от 2200 руб.
Замена пыльника шруса	от 1200 руб.
Замена шруса	от 2200 руб.

Стоимость работ необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!

Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам

Где отремонтировать BMW F10

Автосервис Солнцево

Адрес: ЗАО
г. Москва, ул.Главмосстроя 7а

Телефон:
+7 (495) 152-11-44

Метро:
Боровское шоссе, Солнцево, Говорово

Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00

Автосервис Алтуфьево

Адрес: СВАО
г. Москва, ул.Илимская вл.3Ж, стр.3

Телефон:
+7(495) 256-00-55

Метро:
Алтуфьево, Бибирево, Лианозово

Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00

Автосервис Волочаевский

Адрес: ЮВАО
г. Москва, ул.Волочаевская 12а

Телефон:
+7 (495) 152-22-99

Метро:
Площадь Ильича, Римская, Курская

Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00

Автосервис Сокол

Адрес: САО
г. Москва, ул.Острякова д.3

Телефон:
+7 (495) 104-93-33

Метро:
Сокол, Аэропорт

Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00

Автосервис Фили

Адрес: ЗАО
г. Москва, ул.Тучковская 13 стр.2

Телефон:
+7 (495) 152-21-11

Метро:
Багратионовская, Фили, Деловой Центр

Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00

Автосервис Домодедовская

Адрес: ЮАО
г. Москва, Каширское ш. д.67 стр.14

Телефон:
+7 (495) 135-33-66

Метро:
Домодедовская, Зябликово, Красногвардейская

Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00

Автосервис Ш. Энтузиастов

Адрес:
Ш. Энтузиастов 56с44

Телефон:
+7(495) 021-33-77

Метро:
Перово, Новогиреево, Соколиная гора

Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00

Автосервис Балашиха

Адрес:
г. Балашиха, Леоновское ш. д.8

Источник