Главная » Ремонт прочее

Ремонт шруса форд своими руками

Содержание
  1. Замена (ремонт) ШРУСа, привода, сальника, подвесного подшипника (ч.1)
  2. Замена (ремонт) ШРУСа, привода, сальника, подвесного подшипника (ч.1)
  3. Замена ШРУСа Ford Focus
  4. Замена ШРУСа
  5. Замена наружного шарнира
  6. Замена внутреннего шарнира

Замена (ремонт) ШРУСа, привода, сальника, подвесного подшипника (ч.1)

Данную инфо по заменителям брал благодаря FeodorY 352 runerr1303 исходя по всей ветки темы. Считаю ,что они достойны благодарности
Привода от 1.6 АКПП и 2.0 АКПП,не взаимозаменяемые. но есть разница +еще разница во внутреннем шрусе
Привода от 2.0 АКПП и 2.0 МКПП, взаимозаменяемые, разница во внутреннем шрусе и в длине привода
Привода от 1.6 МКПП и 1.8 МКПП,взаимозаменяемые. не значительная разница в длине привода и во внутренних шлицах наружнего шруса
Привода от 2.0 МКПП и 1.6 АКПП,взаимозаменяемые. полная совместимость
Если кому нужен болт ступицы,для всех шрусов он одинаковый
Ford 1 569 107 Болт крепления подшипника ступицы, передний
FOCUS 04-08 , FOCUS 2008-2011 с 03.12.2007 по 29.07.2011
Внешнее зубчатое соед. со стороны колеса у всех 36 шлицов,для установке в ступицу колеса

на фокусах II с двигателями 1.6-115,1.6-100,1.4-80, МКПП-B5/IB5
23 шлица у вала ,в коробку

на фокусах II с двигателями 1.6-100 АКПП 4F27E
26 шлицов у вала ,в коробку

на фокусах II с двигатель 1.8 МКПП-B5/IB5
23 шлица у вала ,в коробку

на фокусах II с двигателями 2.0-МКПП MTX75
26 шлицов у вала ,в коробку

на фокусах II с двигателями 2.0-АКПП 4F27E
26 шлицов у вала ,в коробку

на фокусах II с двигателями 1.6,1.8-TDCi МКПП МТХ-75
26 шлицов у вала ,в коробку

на фокусах II с двигателями 2.0 TDCi МКПП MMT6
26 шлицов у вала ,в коробку

Источник

Замена (ремонт) ШРУСа, привода, сальника, подвесного подшипника (ч.1)

Данную инфо по заменителям брал благодаря FeodorY 352 runerr1303 исходя по всей ветки темы. Считаю ,что они достойны благодарности
Привода от 1.6 АКПП и 2.0 АКПП,не взаимозаменяемые. но есть разница +еще разница во внутреннем шрусе
Привода от 2.0 АКПП и 2.0 МКПП, взаимозаменяемые, разница во внутреннем шрусе и в длине привода
Привода от 1.6 МКПП и 1.8 МКПП,взаимозаменяемые. не значительная разница в длине привода и во внутренних шлицах наружнего шруса
Привода от 2.0 МКПП и 1.6 АКПП,взаимозаменяемые. полная совместимость
Если кому нужен болт ступицы,для всех шрусов он одинаковый
Ford 1 569 107 Болт крепления подшипника ступицы, передний
FOCUS 04-08 , FOCUS 2008-2011 с 03.12.2007 по 29.07.2011
Внешнее зубчатое соед. со стороны колеса у всех 36 шлицов,для установке в ступицу колеса

на фокусах II с двигателями 1.6-115,1.6-100,1.4-80, МКПП-B5/IB5
23 шлица у вала ,в коробку

на фокусах II с двигателями 1.6-100 АКПП 4F27E
26 шлицов у вала ,в коробку

на фокусах II с двигатель 1.8 МКПП-B5/IB5
23 шлица у вала ,в коробку

на фокусах II с двигателями 2.0-МКПП MTX75
26 шлицов у вала ,в коробку

на фокусах II с двигателями 2.0-АКПП 4F27E
26 шлицов у вала ,в коробку

на фокусах II с двигателями 1.6,1.8-TDCi МКПП МТХ-75
26 шлицов у вала ,в коробку

на фокусах II с двигателями 2.0 TDCi МКПП MMT6
26 шлицов у вала ,в коробку

Читайте также:  Капитальный ремонт капитальных строений
Продолжение (2021)
ШРУС, пыльник ШРУСа, хруст ШРУСа, замена ШРУСа, подвеска, рычаги, трансмиссия, подшипник, подвесной

Доброго времени суток, друзья!
Машина 2006 года, 1.8, пробег 72000 км.
Появился хруст гранат, когда выворачиваешь руль, насколько знаю это внешние гранаты. Вроде хрустят и левая и правая

Вопрос: кто менял не по гарантии? на сколько я попал? какие есть ньюансы?

Не ругайтесь если подобная тема была, искал, но не нашел.
Заранее спасибо, жду комментов!

цитата:
Появился хруст гранат, когда выворачиваешь руль, насколько знаю это внешние гранаты.

Это называется ШРУС. Бывает внешний и внутренний. Внешний в народе называют гранатой.

Вы уверены, что это шрусы хрустят? Маловероятно чтобы с обоих сторон одновременно навернулись, да ещё и при таком скромном пробеге.

Выверни колёса в сторону и посмотри резиновые пыльники. Если есть разрывы, то ШРУсам кирдык.
Правда, оба сразу действительно редко накрываются, но если за пыльниками не уследил, то
На 2110 пару лет назад самая крутая «граната» стоила 1500рэ. На фокус пока не выяснял.
Есть бюджетный вариант. Если пыльникам кирдык, граната снимается, моется от старой смазки и мусора, набивается новая смазка и соответственно новый пыльник. Ездится аккуратно, избегая поворотов руля в крайнее положение и сильного газования в поворотах. В своё время при отсутствии денег полгода ездил таким образом. Одновременно подыскивается вариант с новым ШРУСом.
Судя по твоему месту проживания оригинал особо дёшево не найдёшь.

Пы сы Чебоксарам привет. Летом приеду в гости (к тёще)

Сергей Неизвестный

цитата:
Если пыльникам кирдык, граната снимается, моется от старой смазки и мусора, набивается новая смазка и соответственно новый пыльник

С вами не согласен, этим проблему не решить , есть большой опыт эксплуатации наших вазов , тоесть как оно хрустело так и будет хрустеть, хоть что туда набивай, то есть лучше всего замена , или чревато где то коллометров 200 от города встать и не одной машины чтоб тебя кто то до тащил до сервиса ,замена и чем быстрей тем лучше !

если внешний,то граната с приводом стоит 10 рублей штука,ямнял месяца 2 назад, а внутренняяграната,такдля неё продаётся трипоиды отдельно,главное чтобы стакан гранаты разбит не был,а матриться не надо насчёт обалдения нужно смотрть пыльники время от времени,и своевременно менять пыльники зная цену гранаты,кстати у нас парень на нашем форуме немог найти пыльники на шрус в городе,долго и полез к япошкам и нашёл пыльникот япошки который подходит к нам и стоит в 4(ЧЕТЫРЕ. )РАЗАДЕШЕВЛЕ,ЩА ССЫЛКУДАМ, НА ЕГО ПОСТ

Сергей НеизвестныйНА РАЗБОРКАХ ЗНАЮТ ЦЕНЫ НА НОВЫЕ ЗАПЧАСТИ И ПРОДАЮТ НЕНАМНОГО ДЕШЕВЛЕ,А РИСК ПРОЛЕТЕТЬ С Б/У ГРАНАТОЙ ОЧЕНЬ ВЫСОК

ну как? есть результаты? и где брал гранату если не секрет?
P.s. Сегодня был в представительстве Экзиста в нашем городе, озвучили цену в 13 с чем-то рублей

нашел по каталогам номер толи привода целиком—толи нар гранаты с палкой

вот ссылка ,может поможет кому

http://www.glo.it/Glo/frames_cat/fcarr_app.htm

вот PDF каталог—по нему вроде граната это

http://www.glo.it/Glo/Download/CatGLO_F.pdf

Друзья, появилось пара вопросов:

1. Подходят ли внешние шрусы от 1.6 к 1.8? (есть вариант перекинуть с рабочей машины товарища, и он уже поедет на гарантийку) Если нет, то в чем разница?
2. Разборный ли шрус? Если да, то дайте плиз ссылку инструкции для разбора. (знакомый сервисмэн сказал что есть вариант перекинуть левый и правый шрусы местами, что даст отсутствие хруста при движении вперед, хруст будет только при движении назад)

Читайте также:  Kyocera m2235dn ремонт термоузла

Заранее спасибо.

Друзья, появилось пара вопросов:

1. Подходят ли внешние шрусы от 1.6 к 1.8? (есть вариант перекинуть с рабочей машины товарища, и он уже поедет на гарантийку) Если нет, то в чем разница?
2. Разборный ли шрус? Если да, то дайте плиз ссылку инструкции для разбора. (знакомый сервисмэн сказал что есть вариант перекинуть левый и правый шрусы местами, что даст отсутствие хруста при движении вперед, хруст будет только при движении назад)

Заранее спасибо.

оба пункта — бред

1. — в сервисе нормальный слесарь+инженер по гарантии в 5 сек выявят такую замену и ваш «товарищ» конкретно попадает на слёт с гарантии минимум на ходовую

2. — разобрать наши «Кулибины» могут все что угодно. тем более ШРУС по опыту любой переднеприводной машины.
элементарно — снимаете ШРУС в сборе — вывешиваете просто на руке внешней «гранатой» вниз — пара ударов приличным по весу молотком и граната срывается со стопорного кольца. замена «левый/правый» вряд ли возможно — скорее всего они тупо разные по длине полуосей (но могу ошибаться). в любом случае — не поможет
т.н. «хруст» возникает при появлении люфта в элементах ШРУС — обычно при попадании грязи либо при последствиях ударов в подвеску возникает деформация шариков либо пазух в которых они стоят и со временем деформация за счет увеличенной выработки (причины — см выше) только усиливается
слышимый вами «хруст» ни что иной как стук шариков в своих направляющих и сепараторе.

возможные последствия езды на неисправном шрусе:
1. перегрев ступицы
2. разрушение сепаратора и заклинивание колеса
3. разрушение сепаратора и выпадание полуоси из «гранаты» и заклинивание колеса в повороте

Источник

Замена ШРУСа Ford Focus

Основным и самым характерным показателем того, что шрус необходимо заменить — это хруст при езде по неровностям. Также, если есть возможность заехать на развал-схождение – можно увидеть люфт колес. В таком случае необходимо срочно производить замену данной детали.

Для данной процедуры потребуются следующие инструменты:

  1. Набор головок и ключей.
  2. Пассатижи.
  3. Набор отверток.
  4. Необходимые инструменты для демонтажа приводов передних колес.
  5. Комплект хомутов (идет в комплекте с шарнирами)

Замена ШРУСа

Замену шруса рекомендуется производить в сервис центрах, но, если такой возможности нет, можно заменить и своими руками на смотровой яме, в гараже или на боксе. Процедура замены может занимать от 3 часов до целого дня, в зависимости от наличия специальных инструментов и навыков. Процедура замены:

  1. Для начала необходимо демонтировать привод переднего колеса со стороны заменяемого шруса.
  2. Очистить элементы привода переднего колеса от грязи и сколов.
  3. Осуществить проверку наружного шарнира равных угловых скоростей. Шарнир должен проворачиваться без рывков и заеданий, легко. В обратном случае необходимо заменить шарнир. Шарнир также необходимо заменить, если на нем присутствуют радиальные и осевые люфты.
  4. Проверить внутренний шарнир угловых скоростей. Так же, как и в предыдущем пункте, данный шарнир должен легко перемещаться во всех направлениях. Не должно быть ни люфтов, ни рывков, ни заеданий. В противном случае – замена.
  5. Осмотреть чехлы защиты шрусов. При наличии трещин, разрывов и деформаций чехлов – заменить.
  6. Проверить приводный вал колес. При наличии деформации или повреждений — заменить.
Читайте также:  Лодочный мотор ремонт тохацу

Замена наружного шарнира
  1. С помощью отвертки отсоединить замок хомута большого чехла наружного шарнира. (Данные хомуты одноразовые, необходимо их менять при каждом снятии)
  2. Сдвинуть чехол защиты корпуса с наружного шарнира.
  3. Сбить обойму шарнира из вала с помощью молотка.
  4. Извлечь наружный Шрус от шлицев вала.
  5. Извлечь стопорное кольцо из проточки, которая расположена на валу. (Стопорное кольцо необходимо менять при каждой разборке. Как правило, новое кольцо входит в комплект с новым шарниром)
  1. Извлечь малых хомут защитного чехла аналогичным методом снятия большого хомута.
  2. Снять защитный чехол. Рекомендуется менять чехол на новый, при установке шарнира равных угловых скоростей.
  3. Заполнить полость наружного шарнира смазкой (приблизительно 100 грамм) перед установкой его на необходимое место. Как правило, в качестве смазки используют молибденовый смазочный материал для шарниров.
  4. Установка чехлов и других деталей производится в порядке, обратном снятию. Во время монтажа шарнира на вал необходимо напрессовывать его, нанося удары молотком до момента закрепления обоймы шарнира стопорным кольцом. Перед закреплением защитного чехла большим хомутом, необходимо выровнять давление воздуха в чехле. Это можно сделать с помощью отвертки, оттянув край чехла.
  5. Устанавливать хомуты необходимо с идентичной маркировкой от старых. Диаметр большого хомута – 86,5 мм. Малого – 36,5 мм.

Замена внутреннего шарнира

  1. Снять хомут защитного чехла внутреннего шарнира.
  2. Снять хомут, который крепит чехол шарнира к валу.
  3. Сдвинуть чехол с корпуса внутреннего шруса.
  4. Снять корпус шарнира равных скоростей с привода.
  5. Сделать метки расположения шарнирной ступицы и вала.
  6. Поддеть стопорное кольцо шарнира отверткой.
  7. Вынуть стопорное кольцо из проточки, которая расположена на валу. (Стопорное кольцо впоследствии рекомендуется заменить новым)
  8. Снять ступица и ролики со шлицев вала.
  9. Снять также чехол защиты внутреннего шарнира.
  10. Очистить все детали шарнира от загрязнений. В данном случае рекомендуется использовать керосин.
  11. Осмотреть ролики, ступицу и плоскости корпуса шарнира на наличие вмятин, сколов, коррозии. При наличии вышеперечисленных элементов – срочно заменить необходимые детали. Ролики должны вращаться свободно, без заеданий и лишнего шума. При наличии дефектов, весь внутренний шарнир необходимо менять комплектом.
  12. Установка чехла и других деталей производится в порядке, обратном снятию. Хомуты необходимо ставить новые. Маркировка новых хомутов должна совпадать со старыми. Диаметр большого хомута чехла внутреннего шарнира – 80,5 мм. Малого хомута – 41.7 мм.
  13. Шарнирную ступицу на шлицы вала необходимо устанавливать по ранее отмеченным местам.
  14. Стопорное кольцо-фиксатор необходимо также установить новое.
  15. Полость внутреннего шарнира необходимо заполнить смазкой (приблизительно 100 грамм) Как правило, в качестве смазки используют молибденовый смазочный материал для шарниров.
  16. Перед закреплением защитного чехла, необходимо выровнять давление внутри и снаружи, оттянув край чехла отверткой.

Источник

Оцените статью
© 2025 Про ремонт