Ремонт штока гидроцилиндра своими руками

Подскажите чем восстановить хромированный гидро шток .

#1 форс

здравствуйте форумчане ,подскажите каким способом лучше восстанавливать задиры, сколы на хромированном штоке гидроцилиндров .надо чтобы не повело шток и покрытие не пострадало. mogul u9 справится с этой задачей или что то другое .заранее благодарен

#2 штурман 001

Своих не бросаем. Пленных не берем.

Banned

Cообщений: 3 022

• Город: Рязанская область

#3 форс

штурман .про канторы я знаю мне интересно из порошковых методов кто справится .димет возможно но по цене дорогое удовольствие .кто сталкивался подскажите хочу приобрести .

#4 psi

форс , в большинстве случаях ремонт зеркала на гидроцилиндре не рентабельна. есть клеи для таких вещей, но опять это как ал электродами варить. дотянуть до полноценного ремонта или замены

Сообщение отредактировал psi: 18 Июнь 2016 15:51

Западная Якутия звонить в любое время 89142527650 хэш тэг #ykt_master

#5 форс

у нас ремонтируют такие вещи, новый шток дороговато покупать знаю только после ремонта цвет толи латунь толи медь может и сплав какой. тоже горелкой работает сказал что из германии дивайс .может кто встречался с таким ремонтом.

#6 форс

Уважаемые. подскажите приобрел могул у 9 кто работал как подключить на прямую без шкафа и как настроить

#7 папаша

Участник

Cообщений: 750

• Город: Донецк

форс , Уже много лет ремонтируем гидроцилиндры телескопии гидравлических судовых кранов NMF по рекомендованной производителем технологии с помощью эпоксидного компаунда Loctite-Hysol.Таким же составом восстанавливали задиры и коррозионные позиции домкратов крышек трюмов на судне.Уже много лет работают без нареканий.Это,пожалуй,самый дешевый метод.

#8 copich

Участник

Cообщений: 4 846

• Город: Москва

форс , Уже много лет ремонтируем гидроцилиндры телескопии гидравлических судовых кранов NMF по рекомендованной производителем технологии с помощью эпоксидного компаунда Loctite-Hysol.Таким же составом восстанавливали задиры и коррозионные позиции домкратов крышек трюмов на судне.Уже много лет работают без нареканий.Это,пожалуй,самый дешевый метод.

А фото видео есть? Интересно на это посмотреть и как обрабатывать после нанесения средства?

ДИМЕТ — напыляет только мягкие материалы. А чем мягким можно сделать зеркало да еще и которое будет сопротивляться износу при трении о манжет?

Начните себя уважать и тогда вас то же будут уважать.

работайте на оборудовании, которое будет доставлять вам радость и тогда работа будет в сладость!

#9 форс

не пойдет, температура работы -30 а у нас бывает -50

#10 форс

copich димет восстанавливает но цена большая. пока не можем позволить себе.про димет на форуме прочитай

#11 папаша

Участник

Cообщений: 750

• Город: Донецк

#12 форс

будем ждать видео по шлифовке

#13 copich

Участник

Cообщений: 4 846

• Город: Москва

Фото и видео есть на судне,с собой ,к сожалению,не взял.Но могу притащить через пару месяцев

будем ждать видео по шлифовке

Будем ждать. Другого выбора нет

copich димет восстанавливает но цена большая. пока не можем позволить себе.про димет на форуме прочитай

На выставке общался с представителем производителя. О +\- поговорили, что боится и где можно применить. Самому интересно, т.к. у меня в возможностях плазменная наплавка порошками и проволокой. Вот было интересно оценить и сравнить.

Начните себя уважать и тогда вас то же будут уважать.

работайте на оборудовании, которое будет доставлять вам радость и тогда работа будет в сладость!

#14 psi

Западная Якутия звонить в любое время 89142527650 хэш тэг #ykt_master

#15 АндрОв

Вот тема на чипмейкере про ремонт задиров http://www.chipmaker. /97438/page__hl

Сам не особо в теме, т.к. занимаюсь другими вещами, но общался по этому поводу с Павлом163 ( на чипмейкере): задиры разделывают болгаркой, потом заваривают нержавеющей присадкой и зачищают лентам разной зернистости, леточно-шлифовальной приставкой типа такой , я ему её и делал, от туда и знаком с этой технологией.

Только не кидайте в меня огарками электродов, не разу не реклама, просто рассказал что знаю.

Источник

Ремонт штока гидроцилиндра своими руками видео

Оборудование ДИМЕТ позволяет ремонтировать следующие повреждения штоков: раковины, забоины, сколы, отслоения хромированных покрытий. После ремонта поверхность штока отвечает всем эксплуатационным требованиям. Ниже мы рассмотрим примеры и порядок проведения восстановительных работ.

Ремонт задира штока самосвала

Имеем задир штока гидравлической системы подъема кузова самосвала «Dong Feng» DFL. Материал штока полированная нержавеющая сталь, не хром. Гидравлика течет, хотя царапины не глубокие. Предварительно обработали абразивом К-00-04-16 всей царапины.

Затем составом С-01-11 на основе меди с цинком нанесем («напылим») покрытие. Максимальной адгезии добиваемся последовательным нанесением сначала тонкого низкопористого слоя в режиме «1» или «2», потом нарастим металл в режиме «3». Получили бугорок по всей бывшей царапине, сошлифуем в размер. Шлифовка приводит к нагреву верхнего слоя покрытия, отсюда диффузия цинка в медь.

Как результат – после обработки царапины на штоке блестящая латунная полоска. Восстановленные ДИМЕТом штоки исправно работают в гидросистемах самосвалов, сальники в порядке, течей нет.

Небольшая деталь для улучшения качества проводимых работ: в случае кривизны штоков гидроцилиндров, и большой длины из-за которой шток не влезает в токарный станок, то хорошие результаты дает шлифование дефектов вручную, сначала напильником, а потом наждачной бумагой.

То же самое и для штоков рулевых реек, которые иногда лучше делать вручную, а не на токарном станке.

Ремонт штока гидроцилиндра

Данный шток гидроцилиндра имеет диаметр 115 мм и длину 2400 мм. Выделяем для удобства места забоев и задиров.

Абразивом обработаем проблемные участки. Напыляем порошок С-01-11 на дефектные участки. Непосредственно напыление металла завершено.

Теперь обработка. Шток гидроцилиндра шлифуем на специально сделанном оборудовании. Габариты штоков — диаметр до 120 мм и длина до 3000 мм.

Шток после ремонта. Упаковали и приготовили к отправке Заказчику.

Подходы к ремонту штоков гидроцилиндров схожи с проведением работ по исправлению дефектов валов в целом.

Восстановление штока экскаватора

Голые провода под напряжением коснулись штока экскаватора. Результат электрических разрядов – поверхность штока в разной глубины дефектах. Подшлифовали, работает нормально, однако потери и загрязнение масла все равно есть. Значит надо восстанавливать гладкую поверхность штока, для ДИМЕТа не слишком сложная задача.

Стандартно сначала абразивом, потом снимаем хромовое покрытие по краям. С запасом напыляем на все пораженные электричеством участки состав С-01-11 в режиме «3». Ремонт штока завершим мехобработкой абразивным диском и притиром. На автопредприятии за год пять штоков восстановили, нареканий нет.

Наряду с ремонтом штоков, ДИМЕТ успешно и эффективно проводит ремонт головок блоков цилиндров, общие рекомендации по восстановлению ГБЦ даны в разделе «Ремонт ГБЦ».

Базовый вариант технологии ремонта

Разборку и сборку гидроцилиндров, так же как и других гидроагрегатов, следует проводить только с использованием специальных стендов и приспособлений. При разборке гидроцилиндров отворачивают крышку цилиндра и вынимают шток в сборе с крышкой и поршнем. Шток с поршнем в сборе устанавливают в специальные тиски, отворачивается гайка крепления поршня, снимается поршень и крышка цилиндра.

Дефектация деталей гидроцилиндра.

В гидроцилиндрах наибольшему износу подвержены: внутренняя поверхность цилиндра, наружные поверхности поршня и штока, отверстие в крышке или втулке штока, уплотнительные кольца и манжеты. Износ внутренней поверхности цилиндра определяют индикаторным нутрометром по всей длине. Цилиндры и поршень в основном изнашиваются в плоскости, перпендикулярной оси пальцев проушин цилиндра и штока. Расположение зоны наибольшего износа по длине цилиндра различно и не совпадает с

местом приложения максимальной силы, так как при работе ход поршня изменяется. Кроме ого, износ зависит не только от силы, но и от многократного её приложения. В штоке гидроцилиндра проверяется наружный диаметр и чистота поверхности, отверстие в проушинештока под палец, состояние резьбы крепления поршня, прогиб штока.

Ремонт деталей гидроилиндров. Ремонт штока поршня.

Поверхность штока и его первоначальная цилиндрическая форма в результате износа нарушаются. На поверхности образуются продольные риски, задиры, форма сечения штока становится эллиптической. Особенно часто износ штоков выявляется в потери работоспособности уплотнений, после этого появляется течь, повреждения болта, который вываливается в полость цилиндра.

Рис.2.1. Схема типового процесса организации ремонта гидроцилиндров

На изгиб шток поршня необходимо проверять в центрах токарного станка, причём индикатор следует устанавливать по поверхностям, которые не подвержены выработке (место посадки поршня), изгиб штока исправляется путём правки на токарном станке. При наличии на штоке грубых рисок глубиной до 0,5мм, бугорков высотой 0,15-0,20 мм его необходимо проточить, прошлифовать и отполировать.

Проточку штока необходимо вести в несколько чистовых проходов, чтобы снять только минимально необходимый слой металла для восстановления цилиндрической формы штока.

Контроль качества шлифовки штока производится калибровочным кольцом.

Рис.2.2. Калибровочное кольцо.

Места посадки поршня не должны иметь наклепа, задиров, плотность посадки проверяется пробой, а восстановление плотности посадки — опиловкой личным напильником и притиркой наждачным порошком.

Резьбы должны быть ровными без смятых и забитых ниток. Небольшие забоины резьбы исправляются трёхгранным напильником. При износе или срыве более двух ниток резьбы производят наплавку резьбового конца и после её обработки нарезают новую резьбу.

При сборке поршня со штоком гайка затягивается ключём с надставкой длиной 1-1,5м усилием двух человек. Причём гайка должна стопориться в большинстве случаев сквозным шплинтом.

После притирки посадочных мест штока и поршня отверстия под шплинт в гайке и штоке обычно не совпадают. В этом случае не рекомендуется сверлить новое отверстие в штоке, так как наличие старого и нового отверстий значительно уменьшат прочность штока.

При несовпадении отверстий на 0,3-0,5мм необходимо развернуть его развёрткой; при несовпадении на 1,0-1,5мм нужно рассверлить отверстие на больший размер; при несовпадении более чем на 1,5мм, чтобы подогнать отверстия под шплинт, под гайку необходимо подложить шайбу высотою не менее 5мм, а гайку подрезать так, чтобы отверстия совпали. Подрезку гайки выполняют в несколько приемов.

Первоначально гайку подрезают на величину, равную высоте шайбы за вычетом величины зазора между гайкой, установленной точно по отверстию штока под шплинт и поршнем с добавлением на последующую подгонку 0,3-0,5мм.

В дальнейшем гайку затягивают на штоке ключём с надставкой и по величине несовпадения отверстий под шплинт в гайке и штоке определяют, зная шаг резьбы, на сколько необходимо подрезать гайку, причем подрезку ведут осторожно, постепенно подгоняя отверстия в штоке и гайке.

Таким способом обычно удается подогнать отверстия под шплинт с точностью до 0,5мм, после чего отверстия доводят (разворачивают разверткой).

Шплинт изготавливается по размеру отверстия и подгоняется так, чтобы он входил в отверстие под лёгкими ударами ручника, сторона противоположная головке расклёпывается.

Обычно после проточки и шлифования всей поверхности штока изготавливается новый комплект колец уплотнения штока, так как подгонка старых колец более трудоёмка.

Дефекты внутренней поверхности цилиндров, незначительная коррозия, задиры и риски глубиной 0,05мм, устраняются зачисткой. Более крупные риски и задиры заделываются оловом марки 01 ГОСТ 860-75 с последующей зачисткой или припоем ПОС-40.

Изношенный поршень гидроцилиндра наплавляется по наружному диаметру латунью с последующей проточкой под номинальный размер. Шероховатость поверхности должна быть не более 0,63 мкм., овальность рабочей поверхности и биение торцов не должны превышать 0,03.

Изношенное отверстие под шток в крышках гидроцилиндров восстанавливают постановкой ремонтных бронзовых втулок с расточкой под номинальный размер.

Сборка гидроцилиндра производиться в последовательности, обратной разборке. Поступающие на сборку детали протираются и осматриваются. Перед сборкой сопрягаемые поверхности деталей смазывают тонким слоем масла, используемого в гидросистеме в качестве рабочей жидкости.

Сборка производиться с применением приспособлений и инструментов, исключающих повреждения деталей. Не допускается повреждение прокладок, срез или скручивание резиновых колец в процессе сборки. Технология сборки должна обеспечивать чистоту внутренних поверхностей и наружных. Во избежание повреждений уплотнительных деталей при монтаже крышки на шток цилиндра и штока с поршнем в сборе в цилиндр необходимо пользоваться конусными оправками.

После ремонта производится испытание гидроцилиндров на специальных или универсальных стендах. Температура рабочей жидкости при испытаниях составляет 50+-5*С, давление в гидросистеме устанавливается на 15-20% выше номинального. Перед испытанием температура гидроцилиндра доводится до температуры рабочей жидкости. Испытуемый гдроцилиндр подключается к гидросистеме стенда. Обе полости гидроцилиндра заполняются маслом. При этом определяется давление начала перемещения поршня, которое не должно превышать 0,5Мпа. Затем отключается одна из полостей цилиндра и поршень выводится в крайнее положение до упора. Давление в гидросистеме поднимается до установленного и выдерживается в течение 1-3мин. Не допускаются утечки масла из открытого конца гидроцилиндра. Затем повторяют данную операцию для другого крайнего положения поршня.

Не допускается просачивание масла и подтекание в местах соединений и уплотнений. На герметичность гидроцилиндр проверяется при подключении магистралей к обеим полостям цилиндра.

*На правах рекламы

Тел/факс: +7 (495) 660-04-23

Адрес: г. Москва, ул. Авиамоторная, 44/1

Проблема ремонта гидроцилиндров знакома большинству механиков нашей страны. И каждый по-разному подходит к решению данной задачи, опираясь на свой личный опыт, советы коллег и современные технологии, которые появляются на рынке услуг по ремонту гидравлики.

Сколы, задиры и глубокие царапины возникают по различным причинам и могут давать о себе знать в самое неожиданное время. Поэтому каждый механик, обслуживающий спецтехнику, обязан владеть всей полнотой информации по вопросу ремонта и восстановления гидроцилиндров.

Всем известна дорогостоящая экономическая составляющая приобретения импортных гидроцилиндров для больших экскаваторов и строительной техники. Именно поэтому рынок предлагает широкий спектр услуг по восстановлению гидроцилиндров.

Предприятие ООО «ПКФ Гидротехтрейд» в совершенстве освоило технологию восстановления гильз и штоков гидроцилиндров путем нанесения «железо-никелевого сплава».

Этот метод позволяет:

• восстанавливать гильзы и штоки гидроцилиндров без ограничения по габаритным размерам и массе (располагаем оснасткой для устранения царапин по всей длине на внутренней поверхности гильзы, есть опыт успешного восстановления 12-и метровых гильз и 10-и тонных штоков гидроцилиндров);
• при восстановлении сохранить геометрические размеры изделий;
• предоставлять длительную гарантию на восстановленные изделия;
• разумно и гибко подходить к экономической оценке стоимости работ.

Данная методика неоднократно использовалась для восстановления гидравлического оборудования ведущих российских предприятий. Имеются положительные отзывы.

Сравнение применяемых способов восстановления

Традиционный способ наплавки, применяемый на предприятиях:

Основная проблема при восстановлении возникает после нанесения металла на поврежденные участки хромированных штоков, цилиндров и их шлифовке.

При наплавке металла на поврежденный участок происходит сгорание и отслоение гальванического хрома на участке перехода к базовому (заводскому, неповрежденному) покрытию, и в результате получить цельную поверхность без снятия хрома по всей поверхности проблематично. Невозможно получить ровный переход без полного снятия хрома. В случае полного снятия и получения ровного перехода возникает следующая проблема: любой шток, который был в работе, почти всегда имеет небольшой изгиб, который не сказывается на работе всего гидроцилиндра. Но после нанесения металла и последующей шлифовки в токарном станке будут нарушены изначальные размеры диаметра изделия со всеми вытекающими последствиями. И чем больше деформация изделия, тем больше будут отклонения от первоначальных размеров.

Способ восстановления, применяемый на предприятии ООО «ПКФ Гидротехтрейд»:

Работы предусматривают восстановление как внутренней хонингованной (раскатанной) поверхности гильз, так и наружной хромированной поверхности штоков и других прецизионных поверхностей, имеющих дефекты в виде царапин, задиров, коррозии и др.

На сегодняшний день проводятся работы по восстановлению поверхностей штоков, цилиндров и др. без снятия хрома, выдерживая при этом все необходимые параметры, предусмотренные для нормальной работы с получением идеального перехода.

Мы добились высокой адгезии наносимого металла с основой изделия (как правило, материалы St52, ст30ХГСА, ст40Х, ст45, ст35, нержавеющие сплавы и др.). Адгезия с металлом достигает 80 МПа, что позволяет не проводить перехромирование. Сам процесс нанесения металла дает возможность не нарушать хромовое покрытие. Припуск на шлифовку в связи с возможностью точного нанесения слоя — минимальный. Имея возможность производить локальную шлифовку, не затрагиваем изначальную геометрию и покрытие, что позволяет использовать стандартные заводские (оригинальные) уплотнения.

Наиболее часто задаваемый вопрос — это вопрос Ra (шероховатость).

При достаточном Ra — 0.4, мы можем довести этот параметр до Ra — 0.1

Используя нержавеющий металл для восстановления поверхностей, добиваемся большого срока службы восстановленных участков, сравнимого со сроком службы нового изделия. В особых случаях при восстановлении внутренних поверхностей, работающих в тяжелых режимах, а также при использовании чугунных уплотнителей мы используем сверхтвердые материалы. На проблемные участки наносится калиброванная карбидная сетка, после этого покрывается антифрикционным металлом и шлифуется алмазным хоном. Получаем поверхность с твердостью более 80 HRC.

По всем вопросам, связанным с ремонтом гидравлики и восстановлением гидроцилиндров, звоните и обращайтесь на наше предприятие ООО «ПКФ Гидротехтрейд».

Тел/факс: +7 (495) 660-04-23

Адрес: г. Москва, ул. Авиамоторная, 44/1

Источник