Ремонт штуцера радиатора охлаждения своими руками

Honda CR-V › Logbook › Ремонт пароотводящего штуцера радиатора KIA Mohave

Доброго дня, дорогие друзья! Сегодня речь пойдет не о моей машине, но о проблеме, которая, как я заметил, довольно часто всплывает у людей.

Краткая предыстория:
У моего отца KIA Mohave. Недавно он попал в аварию (о ней, кстати, тоже можно потом расскзаать ибо там очень противоречивая ситуация с виной, но это потом), соответственно, машина теперь в ремонте у официалов КИА
в Красноярске. Все вопросы по поиску запчастей и вообще со всем, что связано с ремонтом я взял на себя, дабы батю не дергать. Была сделана дефектовка, в которой оказался новый радиатор, хотя, радиатор как раз таки в аварии не пострадал. На мой вопрос «что он тут делает» был дан ответ: «отломан штуцер». Пошли смотреть, мне выносят целый радиатор и показывают отломанный кусочек пластика в районе пробки. Говорят: «это не ремонтируется, не клеится, радиатор только в сборе поставляется, без вариантов, надо все менять». Я деловито кивнул гривой, и забрал радиатор с собой, сказав, что через пару дней привезу обратно.
Ну не могу я смирится с мыслью, что из-за такой фигни мне надо новый радиатор покупать. Попробую отремонтировать, ну а не получится — новый купить всегда успею.

Привез домой, стал смотреть, что можно предпринять. С точки зрения ремонтопригодности штуцер сделан отвратительно. Он не выступает из корпуса, а сделан непосредственно на горловине, причем в том месте, где закрывается пробкой.

Какие варианты?
1) Приклеить какую-нибудь трубку
2) Сточить все, нарезать резьбу и ввернуть штуцер от газового оборудования
3) Попытаться сохранить оставшуюся часть пластика и ввернуть штуцер в нее.

1-й вариант отпал сразу — ни один клей толком не выдержит перепадов температур. 2-й тоже: все, что будет выступать внутри не даст пробке закрыться, а вворачивать что-то в пластиковую стенку толщиной 2мм — не самое надежное решение. Остается 3-й вариант. Но штуцер всего 8мм наружным диаметром и 4мм внутренним. Особо не рассверлишь и резьбу не нарежешь… Если только не усилить чем-нибудь…

Так и решил делать.
Нашел латунную трубку, которая раньше была карнизом (вроде бы).

Отпилил по размеру

Примерил. Эта трубка будет одеваться на то, что осталось от штуцера. Внутри все заполню эпоксидом. В теории должно получиться усиление оставшегося обломыша, чтобы он спокойно выдержвал вворачивание в него металлического штуцера.

Видим, что мешают ребра, усиливающие штуцер. Разметил приблизительно, где надо сделать пропилы.

Дремелем сделал наметочные надпилы.

Далее надфилем все подогнал, чтобы плотно садилось

Выточил у токаря такой штуцер. Резьба М6 15мм, сам штуцер под 8мм шланг, общая длина 35мм. Хотел изначально взять готовый от газового оборудования, но у них у всех резьба мелкая и дюймовая — метчик под нее сложно найти. А самое главное, что если резьба 6мм, то и сам штуцер 6мм. А шланг на Мохаве 8мм. На 6мм он будет очень слабо держаться, если будет вообще.

Все готово. Начинаем заполнять эпоксидкой. Точнее, вот таким эпоксилином. При консистенции пластилина он идеально подойдет для моей задачи.

Чтобы сохранить внутреннее отверстие, а не сверлить потом наобум, вставил сверло на 4, смазанное маслом.

Все обезжирил, чуток потер наждачкой на 180 и заполнил эпоксилином, подождал сутки, пока отвердеет окончательно.

Шлифанул торец, рассверлил отверстие до 5мм. Нарезал резьбу М6.

Штуцер обмазал термостойким герметиком Done Deal (который «формирователь прокладок») и вкрутил. Сел плотно, закручивал аккуратно, стараясь не перетянуть.

Вроде, выглядит надежно. Посмотрим, как себя покажет на практике. О результатах отпишусь

Источник

Ремонт штуцера радиатора охлаждения своими руками

• Регистрация
• Вход

• В начало форума
• Правила форума
• Старый дизайн
• FAQ
• Поиск
• Пользователи

Доброго всем времени. При снятии радиатора обломил под корень штуцер пароотводящего шланга на радиаторе ( самый тоненький)
Пока в радиатор закрутил болт и шланг на бачке тоже заглушил.

1. Сколько так можно ездить и чем грозит?
2. Как выходить из ситуации ? Думаю надо врезать как нибудь новый штуцер- от чего его можно купить готовый ? (типа от какой нить машины )

1. Сколько так можно ездить и чем грозит?

грозит закипанием, соответственно лучше не ездить так.

2. Как выходить из ситуации ?

Я тоже ломал этот штуцер, но на волге. сделал достаточно просто, взял тонкую медную трубку, нарезал на ней резьбу (кажись на 4, уже не помню), в обломке соответственно тоже, закрутил трубку в обломок с эпоксидкой, так чтобы резьба торчала для из обломка достаточно для вворачивания в радиатор (миллиметров 6 хватит) и с той же эпоксидкой завернул полученную конструкцию туда, где она и была раньше. результат отличный, подтеков тосола за год не обнаружено, потом машину продал.

У меня была такая проблемма в марте . Тему даже тут создал (глупую).Уже присмотрел себе новый радиатор. Потом подумал ,руки вроде из правильного места.И за два часа победил этот
как уже выясненно запланированый БАГ.Лечил используя штуцер
от безкамерки , подготовил отверстие рассверлил 7мм глубиной 12мм
железячку облудил с одной стороны чтобы шышка была в сторону шланга и погорячему вкрутил в то самое место при помощи шестигранника Г-образного который внутрь железячки затолкал в натяг. Когда всё остыло выкрутил намазал герметиком и обратно вкрутил поставил шланг затянул хомут долил тосол.Вот уже 3.5Тк
полёт нормальный .

А можно немного поподробннее про эту процедуру?:
— какую железячку облудил(и что значит облудил)?
— какой герметик использовал?

У меня была такая проблемма в марте . Тему даже тут создал (глупую).Уже присмотрел себе новый радиатор. Потом подумал ,руки вроде из правильного места.И за два часа победил этот
как уже выясненно запланированый БАГ.Лечил используя штуцер
от безкамерки , подготовил отверстие рассверлил 7мм глубиной 12мм
железячку облудил с одной стороны чтобы шышка была в сторону шланга и погорячему вкрутил в то самое место при помощи шестигранника Г-образного который внутрь железячки затолкал в натяг. Когда всё остыло выкрутил намазал герметиком и обратно вкрутил поставил шланг затянул хомут долил тосол.Вот уже 3.5Тк
полёт нормальный .

Почитал и вспомнились далекие 70-80 гг.
Когда хрен что так просто можно купить.
Фирменный радиатор стоит 33,66$. 😀 Стоит ли заморачиваться со всеми этими паяльными лампами, шестигранниками и паяльниками.
Как времення мера — вполне здравое решение. А чтобы насовсем — нет.
Подведет ведь в самый неподходящий момент.

Отчёт о проделанной работе:

Взял как говорилось сосок от бескамерки. Нижнюю его часть отрезал, обточил резину на нём чтоб шланг налез. На соске перерезал резьбу на более крупную ( по рекомендациям с форума что в пластик надо крупную резать). Нарезал резьбу в радиаторе. Закрутил сосок и последнии витки резьбы поставил на герметик(Абро, чёрный-формирователь прокладки 50 руб стоит ) и весь его обмазал.
Подождал час где то , собрал, проехался остановился посмотрел- немного всё равно сопливилось . расстроился было, но потом герметик совсем видимо подсох и отвердел.

Шланг этот пароотводящий такой оказывается горячий при работе мотора, что как будто через него часть жидкости стравливается в бачок!

что как будто через него часть жидкости стравливается в бачок!

Источник

Communities › Daewoo и Chevrolet Club › Blog › Лопнул пластмассовый штуцер на радиаторе чего делать?

Рябят помогите может у кого было? Лопнула платмассовая писюлька на радиаторе к которой идет шланг с расширительного бачка (

Comments 21

холодная сварка, на семерке 3 года такой ремонт продержался

фом лента это. у меня такая же байда. хозяин до меня оборвал, посадил на фом ленту и герметиком силиконовым мазнул вроде бы держит уже месяц без проблем.

Была такая фегня но на 99, и обломалась под корень.
Берешь ту писульку отпиливаешь.
Находишь по диаметру такуежу железную трубочку.
Смотришь чтобы не куда не упиралась.
На ней делаешь резбу.
Можна еще там куда вкручивать будешь, хотя там плостмасс сама резьба нарежится.
Скажешь резбу красным температурным герметикам, можно слегка там еще.
И вкручиваешь.
И проблем не было )

дельный совет кстати

Была такая фегня но на 99, и обломалась под корень.
Берешь ту писульку отпиливаешь.
Находишь по диаметру такуежу железную трубочку.
Смотришь чтобы не куда не упиралась.
На ней делаешь резбу.
Можна еще там куда вкручивать будешь, хотя там плостмасс сама резьба нарежится.
Скажешь резбу красным температурным герметикам, можно слегка там еще.
И вкручиваешь.
И проблем не было )

Спасибо за совет) Так именно и сделал, только нашел штуцер хрен знает от чего на нем нарезал резьбу и обмотал какой то белой хренью для труб и закрутил проехал от деревни 18 км до дома, вроде все в порядке)

Источник

no4 › Blog › Ремонт верхнего патрубка радиатора

На днях случилась со мной неприятность. Не доезжая 500м. до места погрузки заверещал бортовик: — t 97гр. Подлетаю к складу, открываю капот и вижу:

Выкинув отломившуюся часть из резинового патрубка, немного его подрезав, натянул, на остаток патрубка радиатора, затянул хомутом, который обхватывал патрубки не всей площадью. Ездить так постоянно стало как-то боязно, но ослабив крышку РБ, чтоб не создавалось давление в СОЖ три дня кое-как до выходных отьездил.
Покупать новый радик, учитывая качество современных з/ч, сильно не хотелось. А стоящий на машине отходил 6 лет без единого намека на подтекание. Так что решил ремонтировать свой, а новый купить всегда успеется.
Поначалу хотел восстановить патрубок металлической вставкой, всунув её вовнутрь радиатора, но потом отказался от этого варианта, т.к. металл нагревается быстрее пластика и разность температур может негативно отразиться на клеевом соединении. В строительном магазине подобрал для этого дела холодную сварку:

и полипропиленовый фитинг 40 х 20. Фитинг пришлось немного доработать:

По остаткам патрубка так-же прошелся шкуркой изнутри

Фитинг немного срезал, потому, что патрубок радиатора имеет внутри разную длину, на фото это видно

Ну, а дальше, осталось только приклеить.

Всем добра, ровных дорог и с наступающим Днем Победы!

Источник

Устраняем течь радиатора охлаждения без гаража и СТО: 5 способов, серьезных и смешных

Чем опасна постоянная утечка охлаждающей жидкости

Если потёк радиатор охлаждения, нужно обязательно знать, что делать или к каким специалистам обращаться для устранения подобной проблемы. Постоянная утечка может привести к негативным и даже опасным ситуациям:

• перегрев двигателя и дальнейший его выход из строя;
• изменение конфигурации системы охлаждения и нарушение целостности материала, который используется в качестве прокладки;
• заклинивание двигателя, что повлечёт за собой дорогостоящий и длительный ремонт;
• термические ожоги, которые могут возникнуть при разрыве трещины на радиаторе и вытекании горячей жидкости в виде фонтана.

Для чего нужен радиатор и почему опасны его протечки разобрались, пора переходить к главному вопросу — рассмотрению способов устранения протечек и возвращению системе охлаждения герметичности.

Тест современных герметиков

Для повышения герметичности системы охлаждения и устранения протекания в радиаторе для автовладельцев предлагают специальные герметики. Их ещё называют “Стоп-течь”.

Отношение к герметикам двойственное. Такое же, как к присадкам для моторного масла и таблеткам в топливный бак. Мнение производителей автомобилей отрицательное. В книгах по обслуживанию авто в разделе, посвящённом системе охлаждения двигателя, ни слова нет про присадки типа “Стоп-течь”. Их ответ на протекание — это замена радиатора на новый.

Но что же делать если в дороге резко упал уровень антифриза а до точки назначения ещё довольно далеко? Выход есть. В магазинах и на автозаправочных станциях продают присадки, которые могут помочь и устранить течь. Это аварийный метод, позволяющий без проблем доехать до ближайшего СТО. Вылечить радиатор от протекания навсегда герметикам не под силу. Главная проблема присадок — это образование лишних отложений в системе охлаждения автомобиля.

Присадки типа ‘Стоп-течь’ — это аварийный метод устранения протекания радиатора. Герметик помогает добраться до ближайшего сервиса и провести ремонт теплообменника

Облегчить выбор поможет сводная таблица с двумя характеристиками: время закупорки отверстий разного диаметра и уровень отложений. Для оценки последнего параметра использовали массу термостата до и после применения присадки. Такое испытание герметиков проводили на кафедре “Двигателей внутреннего сгорания” Санкт-Петербургского политехнического университета.

Герметик

Из таблицы видно, что герметики справляются с микротрещинами успешно, даже большие отверстия перекрываются на протяжении 2-10 минут.

Примеры средств на фото

Определение места протечки

Если охлаждающая жидкость «уходит», то об этом вы сразу узнаете, открыв капот и обнаружив падение ее уровня на расширительном бачке ниже о.

Далее необходимо определить место утечки. Для этого делаем следующее:

• Доливаем антифриз до нормального уровня.
• Прогреваем двигатель до рабочей температуры.
• Паркуем автомобиль на ровной и сухой поверхности.
• Даем двигателю остыть.
• Ищем под днищем место падения капель жидкости и производим визуальный осмотр всей системы охлаждения.

Если вы убедились в том, что «течет» именно радиатор, то необходимо произвести срочные меры по устранению этой неисправности и только после этого продолжать эксплуатацию автомобиля.

Устройство системы охлаждения

Охлаждающая система автомобиля состоит из:

• радиатора;
• водяной помпы;
• расширительного резервуара;
• патрубков и шлангов;
• термостата.

Радиатор – решётка из труб и пластин, изготовленных из лёгкого металла: алюминия, латуни или меди. Многочисленные трубки позволяют уменьшить объём для охлаждения, а пластинки увеличивают площадь теплообменника.

Теплообменник для системы охлаждения авто изготавливают из алюминия, меди или латуни

Все компоненты соединены друг с другом патрубками и шлангами. Водяной насос (помпа) прогоняет охлаждающую жидкость по одному из контуров. Термостат отвечает за циркуляцию хладагента по длинному или малому кругу. Из учебника физики знаем, что жидкость при нагревании увеличивается в объёме. Расширительный резервуар помогает компенсировать это физическое свойство антифриза.

Методы устранения выявленной неисправности радиатора охлаждения

Существует несколько способов устранения течи радиатора:

• Применение народных средств (только в том случае, если вы находитесь на значительном удалении от ближайшего магазина запчастей).
• Использование специальных герметизирующих средств, временно устраняющих протечку системы охлаждения.
• Ремонт поврежденного узла с помощью пайки или специальных клеевых составов.
• Замена поврежденного радиатора на новый.

Важно! Первые два метода являются исключительно временной мерой, позволяющей продолжить эксплуатацию транспортного средства без риска перегрева двигателя.

Преимущества холодной сварки

Чтобы устранить течь, достаточно отрезать (отломать) кусок герметика, тщательно размять его в руках до приобретения им состояния и вида однородной массы, а затем намазать непосредственно на повреждённый участок радиатора ВАЗ. Использовать автомобиль можно уже через 15 минут после высыхания, а полностью клей застывает спустя сутки после ремонта.

Основные преимущества рассматриваемого клея заключаются в его следующих особенностях:

• «Холодная сварка» имеет такой же коэффициент расширения, как и металл, что позволяет избежать комплексного ремонта после устранения течи с помощью рассматриваемого вещества.
• Срок службы заплатки, изготовленной из «холодной сварки» при правильном её нанесении может достигать нескольких лет.

Быстро и эффективно выявить место образования течи помогут флуоресцирующие добавки. Они смешиваются с любым антифризом, окрашивая его. Водителю остаётся лишь осмотреть места соединения патрубков (протечки чаще всего случаются именно здесь) и оперативно устранить выявленную неисправность для того чтобы без проблем добраться до места ремонта. Отправляясь в дальнее путешествие за рулём собственного автомобиля, крайне важно иметь при себе какой-нибудь герметик.

Как быстро устранить течь

Для начала нужно определить местоположение протечки. Сделать это можно несколькими способами:

1. Внимательно и детально осматриваем магистраль, по которой осуществляется движение жидкости. На месте протечки будет присутствовать мокрое пятно. Такой способ не всегда даёт положительный результат, например, в случае с микротрещинами.
2. Компрессор позволяет быстро найти все проблемные места, которые будут нуждаться в ремонте. На радиаторе закрываются все выходы, оставляется только один, система заполняется водой и подаётся воздух через компрессор. Давления в 1 атмосферу будет достаточно. В местах с каплями воды как раз и течёт радиатор охлаждения. Этот способ не требует демонтажа неисправной детали, что ценится многими водителями.
3. Если потёк радиатор в машине, а мокрых пятен на его конструкции нет и компрессора под рукой также не имеется, то его нужно демонтировать. Конструкция помещается в ёмкость с водой, лучше всего подходит ванна, и подаётся воздух. На месте появления пузырьков как раз и присутствуют проблемы.

Нередко протечки возникают просто в дороге, вдали от дома и даже любого населённого пункта. Продолжать движение не стоит, это опасно для автомобиля и водителя. Мы расскажем, как можно отремонтировать радиатор автомобиля своими руками при помощи подручных средств.

1. Кусок старой автомобильной камеры и хомут позволят на время закрыть течь и доехать до ближайшего населённого пункта или автомобильного магазина. Резиной закрываем место протечки, а хомутом обжимаем её.
2. Плоскогубцы уж точно имеются в дорожном наборе у любого водителя. Они нужны для заглушки повреждённой трубки. Таких трубок должно быть не более 5, в противном случае, охлаждение будет существенно снижено и система не будет справляться с возложенной на неё задачей.
3. Герметик — это очень полезное средство, которое может выручить в самый неожиданный момент. Герметики бывают разные и принцип их использования может существенно отличаться. Инструкция по применению всегда указывается на упаковке. Изучаем её и действуем в соответствии с рекомендациями производителя.

Средства для «лечения»

Отличным средством для устранения течей в охладительной системы являются специальные герметики. Весь процесс применения такого средства сводится к его вливанию в расширительный бачок охладительной системы ВАЗ или непосредственно в радиатор. Основные преимущества таких средств заключаются в их следующих особенностях:

• Герметик не боится воздействия высоких температур.
• Герметик не испаряется.
• Герметик продолжает действовать на протяжении длительного времени после того, как был добавлен в систему, предохраняя её и после первого использования без добавления средства в систему.
• Рассматриваемые вещества не наносят ущерба материалам, из которых состоит охладительная система, таким как чугун, сплавы из цветных металлов, пластик.
• Не засоряет шланги и отверстия, принимая твёрдое состояние исключительно в местах протечки.
• Не вступает взаимодействие ни с одной из известных охлаждающих жидкостей.

Наряду с указанными достоинствами, рассматриваемые вещества имеют несколько значимых недостатков:

• Применение герметика обеспечивает лишь временное решение проблемы, для полноценного решения проблемы требуется комплексный ремонт охладительной системы.
• После использования герметика и последующего ремонта охладительная система нуждается в тщательном промывании. В противном случае, системе грозит серьёзное засорение.

В тех случаях, когда характер поломки радиатора не ограничивается мелкими трещинами, а охладительная система ВАЗ имеет более серьёзные повреждения, отличным решением проблемы может стать применение «холодной сварки». «Холодная сварка» — это клей-герметик, приобретающий необычайную прочность после высыхания. Применять такой клей достаточно просто: «холодная сварка» реализуется не в тюбиках, как обычный герметик, а в колбах, кусками различного размера.

Заклеивание пластиковых частей радиатора авто

На многих автомобилях устанавливаются пластиковые радиаторы. Они производятся из особого состава, который отличается высокой прочностью и устойчивостью к рабочим нагрузкам. Ремонт таких деталей обладает некоторыми особенностями, если их не учесть, то клеевой состав не будет держаться на поверхности. И всё же мы нашли несколько способов, которые позволят заклеить радиатор отопления в авто и обеспечат качественный результат.

1. Пайка применима к термостойкому пластику, можно использовать обычный паяльник.
2. «Холодная сварка» — очень удачный метод устранения протечек в пластиковом корпусе. Если все работы будут сделаны правильно, в соответствии с рекомендациями производителя, то в этом месте течь уже не будет никогда. «Холодная сварка» намертво скрепляется с поверхностью и образовывает соединение высокой прочности, которому не страшны вибрации, изменения температуры и давления.
3. Клей-герметик может устранить лишь небольшие трещины. В случае с большими дефектами нужен другой способ. В любом случае, этот метод является временной мерой.
4. Клей-адгезив 3M DP8005 двухкомпонентного типа демонстрирует высокую эффективность и способен работать даже со сложными видами пластика. Обработанное место не станет причиной течи, поскольку шов не разрушается от действия внешних факторов и рабочих нагрузок. Единственный недостаток — это высокая стоимость, которая колеблется в пределах 1500 рублей.
5. Сварка Hosch специально разработана для работы с пластиковыми радиаторами. Результат получается надёжным и долговечным, шов рассчитан на высокие рабочие нагрузки.

Чем заклеить пластмассовый радиатор охлаждения разобрались, теперь можно переходить к практическому руководству. В зависимости от выбранного способа план работ будет отличаться, но в общих чертах он выглядит следующим образом:

1. Готовим материалы и инструменты, которые потребуются в дальнейшей работе:

• материал для склеивания, обычно это двухкомпонентные составы, поскольку именно они позволяют добиться высокой прочности;
• наждачная бумага для обработки места протечки;
• перчатки;
• обезжириватель, обычно используется ацетон;
• ватные палочки.

1. Место с протечкой и близлежащая область тщательно очищается и обезжиривается.
2. Готовим клеящий состав в соответствии с рекомендациями производителя.
3. Наносим готовый состав на рабочую область. Если трещина большая, то клеящий состав будет наноситься в несколько этапов, пока не будет достигнута герметичность.
4. Ждём указанное время, которое необходимо для застывания смеси. Обычно на это требуется 15 минут. В случае с эпоксидной смолой потребуется ждать 24 часа, что является существенным минусом этого материала.
5. Застывшую поверхность зашкуриваем мелкозернистой бумагой.

Вот вы и знаете теперь как заклеить радиатор в домашних условиях. Согласитесь, сложного здесь нет ничего, потому совсем необязательно обращаться к специалисту с такой проблемой.

Решение более глобальных проблем

Не всегда течь радиатора или патрубков может быть устранена простыми доступными способами. В некоторых случаях для этого придется использовать специализированную холодную сварку.

Это специальное вещество, которое, по сути, работает как очень надежный клей. В его состав дополнительно вводятся металлические вещества, которые являются великолепным связующим материалом.

Сегодня на рынке можно встретить как холодную сварку, выпускаемую в виде порошков, так и уже готовый вариант. Разумеется, в дороге лучше иметь готовы вариант, чтобы можно было сразу использовать его по прямому назначению.

Подготовительный этап ремонта радиатора

Прежде, чем приступить к самостоятельному ремонту радиатора, необходимо произвести ряд подготовительных мероприятий:

• Сливаем антифриз из системы охлаждения.

• Демонтируем радиатор, очищаем его от грязи и пыли и тщательно промываем.
• «Глушим» все технологические отверстия (впускные и выпускные) с помощью подручных средств (например, кусков полиэтиленовой пленки и изоленты).
• Опускаем радиатор в ванную, заполненную водой.
• По поднимающимся наверх пузырькам воздуха определяем места повреждения.

Когда «проблемные» участки четко определены и радиатор тщательно высушен, можно непосредственно приступать к процессу ремонта.

Запаивание алюминиевых радиаторов

Не спешите браться за паяльник — это всегда успеется. Прежде нужно изучить масштабы трагедии и выбрать наиболее приемлемый вариант ремонта.

• на место с небольшим дефектом можно просто залить припой;
• пробой с внушительными размерами придётся закрывать латкой и паять её по всему контуру.

Дальше будет подробно описано как запаять радиатор. Если придерживаться этой инструкции, даже у человека без соответствующего опыта всё обязательно получится.

1. Демонтируем устройство, сливаем с него жидкость, отсоединяем патрубки, болты и снимаем узел.
2. На месте протечки убираем загрязнения, счищаем пыль и просушиваем.
3. На сухую и чистую поверхность наносим канифоль, но лучше использовать паяльную кислоту.
4. Для алюминиевого радиатора важно применять активный флюс или припой из алюминия. Связано это с оксидной плёнкой, которая образовывается мгновенно. Она может сорвать весь процесс ремонта.
5. Протечка может образовываться на трубке — эта ситуация не является редкостью. В этом случае потребуется прогреть место пайки и извлечь трубку. Затем проводится пайка или трубка меняется на новую, если повреждения имеют большие масштабы.
6. Не всегда к трубке можно так легко добраться паяльником. В этом случае потребуется внутрь повреждённой трубки ввести нагретый пруток. От температуры припой станет мягким, что позволит без проблем удалить трубку.

Раз уж мы говорим о пайке радиаторов, то стоит дать советы относительно подобного ремонта конструкций из меди и латуни. Для ремонта таких деталей нужно использовать особый паяльник, который рассчитан на работу с такими материалами. Мощность такого паяльника обязательно должна превышать 250 Вт. Работа выполняется по следующей схеме:

• поверхность также очищается и сушится;
• материал прогревается;
• наносится канифоль максимально ровно;
• накладывается припой также ровным слоем.

Источник