Peugeot 607 2.2 TurboDiesel › Logbook › Кожаный салон, подробности внутри))
Ребятааааааа, радость-то какая… Салон кожа + электропривода + жопогрелки абсолютно на всех сиделках!)))
Сначала фотки для сравнения:
ДО
Ну не ужели это не круто?!))
Есть ещё карты и подлокотник того же цвета, только думаю с чёрной торпедой и чёрным полом не будет смотреться. По этому буду мутить симбиоз, а именно: вытащу светлые кожаные вставки и вставлю в чёрные свои карты; от светлого подлокотника сниму только кожаную крышку. А потом посмотрю что получится)
Так же принимаются предложения по этому поводу.
Так вот, началось всё с пятницы. Ковырялся в интернете в четверг вечером, наткнулся на 6 вариантов кожаных салонов. Одни слишком много просят за не лучшее состояние, другие «вне зоны действия сети». И тут я нашел вариант цена/качество. Попросил выслать фото, вроде нормально всё, нашел не значительный порез (трещину) на пассажирской сиделке и небольшую потёртость на водительской.
Придя на работу в пятницу утром, посоветовался с коллегами и только Denshv сказал «один раз живём, я всегда себе так говорю, когда не знаю покупать или нет», в итоге предложил не парить мозг и ехать за ней. Огроменное спасибо и хвала ему за это)
Так вот, приехал в Москву, к продавцу и вижу грязный сраный салон. Сначала я разочаровался, но подумав, что за 15 т.р. лучшего точно не будет, взял всё, тем более всё полное электро, рабочее и с памятью.
Привёз в гараж, начал с изучения электроники.
Моторчики всякие, фишки, проводка…
Добрался до релешки жопогрелок
разобрался в принципе работы. Для чего, спросите?! Не было у меня попогрел, по этому провода нужно было кидать новые по салону. Где-то читал, про внедрение этого девайса в пежик 307, там ребята подключали к BSI. Но я посчитал, что автономная работа надежнее всего и кинул новый провод питания, через релешку повесил на зажигание.
Дальше сидел разбирался с приводами. До последнего думал, что приводами являются шаговые двигатели, типа из соображений, что у таких движков момент выше, импульсное управление, меньший рабочий ток и т.д. Но нет, движки постоянные, управление движками на пассажирском сидении полностью механическое, т.е. полярность изменяется в самих клавишах управления. А вот движки на водительском сидении хоть и постоянные, но управляются импульсами от блока памяти
Его нужно опять же подключать к BSI, как сделать это я вообще не знаю до сих пор. По этому было предпринято создать абсолютно колхозную схему из подручных средств, а именно собрать из реле вот этот аля драйвер
Эта схема управляет только одним двигателем, слишком громоздка, не правда ли?!
Пришлось сделать две спайки по 8 штук, иначе под сидение оно бы всё не влезло
Это готовая сборка из 8и релешек на два двигателя.
Но на самом деле это пол беды
Проблема заключалась в том, что клавиши на водительском сидении так же заточены под работу с импульсами, точнее здесь работает система сравнения сигналов, чем занимается микроконтроллер. Осциллографа в гараже у меня нет, так что с этим связываться я не стал
Не долго думая отпаял все SMD резисторы, рядом с дорожками просверлил дырочки миллиметровым сверлом и припаял к каждому контактору по проводку.
Получилось, что-то типо такого
Пришел в гараж, и всё заработало
Короче всё подключил всё работает))
Единственное не подключил задние жопогрелки, т.к. на моей панельке (она у меня чёрная) заднего прикуривателя нету места под кнопки, а «деревянную» панельку не хочется туда ставить. Так что пока в раздумии)
СПС за внимание, всем здоровья и с Праздником! Ура товарищи!))
Источник
Peugeot 607 V6 3.0 › Logbook › Ремонт парктроника
Запись относится к категории исправления косяков, доставшихся в наследство с машиной.
О неработающем парктронике узнал уже после покупки машины. Диагностика указала на крайние задние датчики, из-за которых полностью отключалась вся система. Вроде мелочь, но когда узнал, что для их замены нужно снимать бампер и разбирать всю обшивку багажника, то желание что-то делать пропало надолго.
Но как оказалось, всё не так сложно, а ещё сложнее! Нужно дополнительно снимать колёса и выдирать подкрылки. Метод напоминает удаление гланд через задний проход. Но по-другому никак, итак:
Убираем ковёр и снимаем пластиковую накладку, просто аккуратно тянем на себя. Она держится на 2-х клипсах по краям и на 4-х металлических распорках по всей длине. Тянуть аккуратно, так как от неё идёт разъём с проводами на подсветку багажника.
Отдираем обшивку с левой стороны, она крепится просто на клипсах. Отодвинуть её нужно совсем немного, чтобы пролезла рука. Теперь нужно отодвинуть аккумулятор, чтобы получить доступ к болтам, которые держат бампер с левой стороны. Всего их 4 — 3 за аккумом и 1 за обшивкой. Выкручиваются они долго, но уверенно.
Аналогично отдираем обшивку с правой стороны. Только в этот раз её нужно отодвинуть как можно дальше к центру багажника, т.к. иначе будет мешать. С этой стороны тоже нужно открутить 4 болта, только здесь вместо аккума их закрывает чейнджер. Выкручиваем 2 болта, которыми он крепится и отодвигаем его в сторону. Сразу отсоединяем 2 жгута проводов, идущих в бампер через резиновый уплотнитель.
С правой стороны намного свободнее и ничего не мешает. Выкручиваем очередные 4 болта.
С внутренней стороны багажника нужно выкрутить 2 гайки, которые держат бампер сзади. Они спрятаны в углублениях.
Сзади бампер держит ещё один саморез. Находится он снаружи по центру под самим бампером.
Осталось выкрутить с левой и правой стороны по одному болту, которыми бампер прикручен по углам к крыльям. Находятся эти болты под подкрылками и замечательно ржавеют и закисают. У меня это вылилось в туеву хучу убитого времени, так как открутить их через щель в отодвинутом подкрылке — НЕРЕАЛЬНО!
Поэтому, с левой стороны домкратим машину, когда колесо провиснет, над ним будут видны 2 клипсы, которые нужно отщелкнуть, чтобы освободить подкрылок. Еще одна клипса находится внизу и соединяет подкрылок с нижней крайней частью бампера. Вытащив 3 клипсы выдираем подкрылок к чёртовой матери , после чего будет свободный доступ к последнему ублюдочному болту. Если он у вас открутится легко и непринуждённо, значит вам невероятно повезло!
С правой стороны вывешиванием колеса не отделаться, так как там другое расположение клипс, одна из которых находится в нижней части подкрылка и перекрывается колесом в любом случае.
После снятия колеса и выдирания подкрылка, можно открутить последний ублюдочный болт.
После этого, нужно с каждой стороны аккуратно надавить на белую распорку в багажнике и потянуть рукой бампер вниз.
Всё. Бампер освобождён!
Датчики удерживают две защёлки, которые нужно отогнуть и одновременно выдавить датчик во внутрь бампера. Разъем так же на защёлке.
Умершие датчики выглядели именно умершими, сомнений в правильности диагноза PP2000 даже не возникло.
Скорее всего, всему виной вода и грязь, которая попадала на них, каким-то образом минуя подкрылки и защитные щитки.
Датчики были производства Bosch, в оригинале по каталогам идут как Peugeot/Citroen и стоят более 4000 руб. за штуку. Мерзкие жадные автопроизводители! Естественно, были куплены такие же Bosch (0 263 013 622), но как Bosch за более вменяемые 1950 руб.\шт.
Сборка всего этого дела происходит в обратной последовательности, единственное, заменил те 2 заржавевших болта на новые. Хотя, по нормальному, вместо этих болтов нужно изобрести какое-то крепление, которое можно снять\одеть просто отогнув подкрылок, без всего вот этого вот… Но мне было уже лень что-то мастерить, надеюсь туда в ближайшие 10 лет не полезу.
Зато теперь я доволен! Парктроник работает, можно увереннее парковать своего крокодила:)
P.S.: даже не пытайтесь снять датчики отковыряв молдинги, шансов у вас 0, а повредить молдинги — 99%, потому что они:
а) изнутри держатся скорее всего на стяжках
б) и/или на защёлках, которые чтобы отщёлкнуть, нужно их поддеть изнутри
в) и как не снимая бампер отщёлкнуть сам датчик?
Хотя, если стяжки у вас обрезаны, защёлки обломаны (или не жалко обломать), на ощупь сможете отщёлкнуть датчик — то вперёд! Потом только молдинг на клей\скотч посадите и будет ваще зашибись! (нет)
Датчик парктроника: Bosch (0 263 013 622) 2 шт.
Источник