Ремонт силовой установки корабля

Ремонт силовой установки корабля

Ремонт силовой установки корабля: особенности работ

Силовая установка судна — это система, которая предназначена для получения судном энергии. Как правило, состоит из двигателя и вспомогательных элементов. В случае с кораблем данная система включает в себя в основном судовые энергетические установки, двигатели.

Судовые энергетические установки представляют собой полноценный комплекс из различных механизмов, машин, устройств и источников энергии. Состоят из главной установки, которая приводит в движение судно, и вспомогательных элементов, среди которых стоит выделить котлы и дизельные генераторы.

Основные виды дефектов

Есть несколько групп повреждений, которые часто можно встретить в судовой энергетической системе:

• Эксплуатационные. Они возникают из-за естественного износа во время эксплуатации или из-за неправильных ее условий.
• Производственные. Происходит по вине изготовителя, например, отступление от чертежа или требований технического характера.
• Конструктивные. Могут появиться из-за неправильного подбора материала при проектировании или из-за плохого учета условий эксплуатации судна.
• Аварийные. Если не были соблюдены правила пользования судном или экипаж пренебрегал плановым ТО.

Все эти поломки диагностируются специалистами. Если неисправность имеет конструктивный или производственный характер, ее можно выявить в течение первых технических обслуживаний. Если двигатель сломался в аварийном порядке — может потребоваться срочный, а то и капитальный ремонт, так как такие поломки часто имеют достаточно большой масштаб, выводят из строя целую систему.

Силовая установка судна: ремонт и его основные виды

Ремонт силовой установки корабля можно поделить на несколько видов в зависимости от того, какой именно элемент вышел из строя. Так как силовая установка судна — это большая и сложная система, то ремонт может быть таким:

• Восстановление элементов двигателя, замена износившихся деталей. При обслуживании детали двигателя важно тщательно очистить.
• Ремонт ГТЗА. Примечательно, что для диагностики поломок нужно вывести судно в море, так как некоторые неисправности не выявляются в статичном состоянии в сухом доке.
• Ремонт валопроводов. Говоря про дефекты валов, стоит отметить, что чаще всего это износ, трещины в посадке облицовок и прогиб упорного гребня. Подшипники часто страдают от трещин и отколов крышек, а винты — от потери лопастей.

Это только часть работ, которые производятся по ремонту силовой установки корабля. Все мероприятия должны проводить только опытные специалисты, например, работающие в компании «Монтажная база» в Санкт-Петербурге. Мастера команды могут похвастаться не только богатым опытом и необходимыми лицензиями, но и сотрудничеством с лидирующими КБ и заводами по всему миру. Многие мероприятия по ремонту может проводить и экипаж корабля, но большинство неисправностей устраняют именно ремонтные службы.

Источник

Как меняют двигатель на больших кораблях: пример с ледоколом из США

Чтобы снять огромный двигатель, в ледоколе пришлось вырезать большую дыру.

Никогда не задумывались, как на кораблях производят замену судовых двигателей? Ведь там стоят огромные моторы, размер которых бывает сопоставим с частным домиком или бытовкой, а в некоторых случаях это гораздо более крупные сооружения. Даже не думали о таком? Вот и нам стало интересно, как извлекают для капремонта то, что весит не один десяток тонн (а на крупных судах так вообще сотни тонн), из кораблей.

Нет, мы, конечно, понимаем, что на грузовых судах нередко моторные отделения имеют трюмные двери, штатные вырезы или специальную разборную конструкцию крыши из навесных элементов, после снятия которой при помощи крана открученный от постамента и отсоединенный от систем жизнеобеспечения двигатель поднимается для отправки в судоремонтную верфь или на завод-изготовитель. Но вот что делать в тех случаях, когда конструктив судна не подразумевает наличие таких вариантов?

Например, на пассажирских или исследовательских судах, где верхние палубы будут на несколько ярусов вверх заполнены оборудованием или каютами и другими элементами? Как извлекают моторы в таком случае? Как оказалось, делают это они по-разному. В частности, один из вариантов процесса замены мы покажем на примере корабля береговой охраны США.

Когда ремонт на судне невозможен, приходится вынимать двигатель из корабля

Итак, корабль одного из пяти подразделений ВМФ США (судно USCGC «Healy» (WAGB-20) является исследовательским ледоколом береговой охраны США) потребовал серьезного ремонта — в нем вышел из строя один из двух маршевых двигателей вместе с приводным валом, по правому борту. Мотор требует замены , для чего ледокол направляют в порт штата Вашингтон.

Конструкция этого непростого судна (а все исследовательские ледоколы конструктивно очень сложны) не позволила сделать доступ к двигателю легким (открыть створки и вынуть мотор обычным способом невозможно). Поэтому для извлечения одного (из четырех) вышедшего из строя судового агрегата корабль был загнан в сухой ремонтный док.

После извлечения поврежденного мотора на его место встанет новый агрегат.

Интересный факт! Для ледокола был произведен один запасной мотор, и он хранился с момента постройки судна в специальном ангаре все 23 года хождения корабля:

#FridayfromtheField As you might imagine a propulsion motor that fits the Coast Guard’s longest cutter, is going to be.

Источник

Модернизация ТАВКР «Адмирал Кузнецов»: что получит Россия?

Длинная история с неизвестным финалом

В июне вновь заставил о себе говорить тяжёлый авианесущий крейсер (ТАВКР) «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». Ещё в 2018-м году российское Минобороны и Объединенная судостроительная корпорация заключили соглашение на средний ремонт и ограниченную модернизацию корабля. Согласно недавнему заявлению вице-президента по военному кораблестроению ОСК Владимира Королева, завершение работ перенесли на 2023-й.

В целом, это совершенно ожидаемое явление. Напомним, что за последние годы корабль стал фигурантом сразу нескольких громких ЧП. 30 октября 2018 года затонул плавучий док ПД-50, авианосец получил повреждения от падения докового крана, но остался на плаву. А 12 декабря 2019 года на корабле произошёл пожар: если верить официальным данным, повреждения не были критическими. В Объединенной судостроительной корпорации ущерб от пожара оценили в 500 миллионов рублей.

Можно ещё вспомнить «странный» поход корабля к берегам Сирии, когда в результате летных происшествий потеряли два истребителя: старый Су-33 и более новый МиГ-29К, но это напрямую не относится к сути вопроса.

Детали модернизации

Авианесущий крейсер спустили на воду ещё в 1985 году. То есть он условный ровесник американского USS Theodore Roosevelt (CVN-71) типа Nimitz, который в обозримом будущем заменят новым кораблём типа Gerald R. Ford. Авианосец, чьё имя пока неизвестно, вступит в строй примерно в 2034 году. Пока что, напомним, американцы имеют лишь один корабль такого типа — USS Gerald R. Ford (CVN-78).

Логично, что корабль, который на Западе прозвали «проблемным», решили модернизировать «постольку поскольку». Можно сказать, что речь идёт об урезанном варианте модернизации. Напомним, в 2017-м источник в оборонно-промышленном комплексе сообщил, что во время ремонта и модернизации на авианесущем крейсере ракетный комплекс «Гранит» будет заменён на ракетный комплекс «Калибр-НК».

Для запуска этих ракет используют универсальные вертикальные установки 3С14, примечательной особенностью которых является возможность применять новую гиперзвуковую ракету «Циркон» (вертикальные установки также позволяют использовать противокорабельные ракеты «Оникс»).

Вообще, П-700 «Гранит» — это то, что отличает российский корабль от других авианосцев. Гигантская ракета имеет массу 7000 килограмм и может поражать цели на дальности примерно 600 километров. Мы не можем судить точно про её возможности, так как ракету ни разу не применяли в бою. Однако, повторимся, другие страны избрали иной путь развития своих авианосцев, превратив их в большие плавучие аэродромы, лишённые ударного вооружения. Это касается не только США, но и, например, КНР, получившей ранее побратима ТАВКР «Адмирал Кузнецов» в лице «Варяга» (теперь это «Ляонин»).

Как следует из текста заявления Владимира Королева, Россия решила «не изобретать велосипед» и пойти по стопам других стран мира. Боевая авиация — главное (по сути) единственное реальное оружие. Решение остальных задач, включая применение крылатых ракет, могут обеспечить другие корабли, входящие в состав авианосной ударной группы, а вот нести на борту истребители-бомбардировщики они не могут чисто физически (нужно сказать, сама по себе концепция ТАВКР изначально была как минимум странной).

Что касается авиационной группы, то заявление представителя ОСК тоже не должно никого удивлять. «Адмирал Кузнецов», в отличие от американских авианосцев, не имеет стартовой катапульты. Это изначально накладывает ограничения как на боевую нагрузку летательных аппаратов, так и на типы самолетов, которые можно применять.

Палубных истребителей у России два: это Су-33 и МиГ-29К. Если верить данным из открытых источников, корабль несёт 14 самолетов Су-33 и 10 истребителей МиГ-29К. Альтернатив им нет и не будет. Проект Су-33УБ давно ушёл в небытие, а создание палубной версии истребителя Су-57 в реалиях жёсткой экономии выглядит откровенно фантастично.

При этом самолет Су-33 сильно устарел: как морально, так и физически. Последнюю машину произвели в конце 90-х. С точки зрения боевых характеристик она находится примерно на уровне не модернизированного Су-27, чего явно недостаточно в наше время.

Фактически единственным палубным истребителем России останется МиГ-29К. Истребитель четвертого поколения с боевым радиусом 850 километров (без применения ПТБ) и боевой нагрузкой 4500 килограмм на 9 узлах подвески.

Что есть и что будет?

Вопрос о том, что делать с авианосцем «Адмирал Кузнецов», дискуссионный, но ответ, как видится, лежит на поверхности. В идеале корабль вообще лучше бы в обозримой перспективе отправить на покой, но это в идеале. Дело в том, что ТАВКР не просто единственный «полноценный» российский авианосец, но и останется таковым в будущем. Заменить его банально нечем, а совсем остаться без такого класса кораблей столь крупной стране, как Россия (имеющей свои интересы в разных частях мира), трудно хотя бы с моральной точки зрения.

Если посмотреть на проекты российских авианосцев последних лет, то становится понятно, что пока не определились с тем, какой именно корабль нужен. Гигантский авианосец проекта 23000 «Шторм», представленный в 2013 году сменил (дополнил?) более скромный, похожий на «Адмирала Кузнецова» корабль проекта 11430Э «Ламантин». А после него в 2021 году в России представили «Варан», на борту которого может базироваться ограниченная авиагруппа, включая два десятка пилотируемых боевых самолетов.

Для сравнения: предполагаемая авиационная группа упомянутого выше «Шторма» — до 90 летательных аппаратов, включая палубную версию истребителя пятого поколения Су-57. Сейчас такой проект кажется почти нереальным, но даже с учётом «миниатюризации» новый авианосец может быть для России чересчур дорог.

Само собой, модернизировать «Кузнецова» бесконечно не получится, но в нынешних реалиях средняя модернизация корабля выглядит единственным более или менее рациональным подходом. Какие-то задачи он ещё сможет решать: даже без ударного вооружения и с ограниченными возможностями авиагруппы.

Источник

Автор: SEO

Диагностика топливной системы дизельного двигателя

Основная задача топливной системы — это дозированная подача топлива под определенным уровнем давления. Говоря о топливной системе дизельного двигателя, стоит заметить, что она особенно подвержена поломкам и нуждается в регулярной диагностике.

Хорошее распыление топлива во время испытания топливной системы можно определить по следующим показателям:

• Визуально нет никаких отдельно вылетающих капель при работе системы.
• Слышен хорошо различимый и четкий звук в момент впрыскивания топлива.
• Когда впрыск осуществлен — не наблюдаются подтеки.

Если видны какие-либо отклонения, необходима диагностика топливной аппаратуры дизельных двигателей, которая позволит выявить неполадки и то, каким ремонтом нужно заняться.

Как проходит диагностика дизельных двигателей, их топливной системы?

Можно выделить несколько типов диагностики, в которые входит как визуальная, так и компьютерная диагностика дизельных двигателей. Рассмотрим подробнее:

• Визуальный осмотр и проверка уровня шумов. Этот случай помогает выявить неполадки, которые уже достигли серьезной стадии и начали сказываться на внешнем виде агрегатов и звуке работы. Тогда обязательно понадобится ремонт топливной аппаратуры дизельных двигателей.
• Проведение замеров параметров. Этот способ нужен, когда проблема локализирована, но нужно более точно определить, где она находится, путем замера некоторых параметров, чтобы проверить, есть ли отклонения от нормы.
• Компьютерная диагностика системы. Можно точно определить не только сбои в электронной системе управления дизельным двигателем, но и механические поломки. Диагностика проводится на высокоточном автоматическом оборудовании.

Своевременная диагностика поможет выявить, когда стоит проводить ремонт аппаратуры дизельного двигателя, чтобы не запустить ситуацию до критического состояния. Иначе будет нужно не просто восстанавливать двигатель, но и менять на новые некоторые его комплектующие.

Диагностика топливной аппаратуры дизельных двигателей должна проводиться опытными специалистами, которые точно знают принцип работы дизеля, почему могут выходить из строя его системы, в том числе топливная. В Санкт-Петербурге наши специалисты далеко не первый год решают задачи такого рода и готовы помочь вам.

Ремонт турбины дизельного двигателя: цена, причины, особенности

Как известно, дизельный двигатель не самый экономный в плане обслуживания и ремонта, но компенсирует все расходы высоким уровнем производительности и сниженными показателями расхода топлива. В системе двигателя есть турбина — она отвечает за нагон сжатого воздуха в дизельные цилиндры.

Из-за активной эксплуатации, турбина может быстрее выйти из строя, и тогда потребуется ее ремонт. Ремонт турбины дизельного двигателя в СПб лучшего всего проводить у специалистов, которые смогут качественно провести работы, благодаря чему отремонтированная деталь прослужит дольше.

Когда нужен ремонт турбины дизельного двигателя?

Проводить ремонт турбины дизельного двигателя может понадобиться, если произошли следующие поломки:

• Неполное открытие перепускной заслонки.
• Присутствует даже мелкая, но протечка на внутреннем тракте.
• Во время вращения начала стираться крыльчатка.
• Образовалось противодавление из-за засорения катализатора.
• В турбинном нагнетателе образовался зазор.

Все это легко диагностируется грамотными специалистами и устраняется для продления срока эксплуатации турбины. Если проводить ремонт турбин дизеля в СПб, вы легко сможете найти подходящий сервис, так как их в регионе достаточно.

Распространенные причины поломок

Можно выделить несколько причин, из-за которых чаще всего требуется ремонт турбины дизельного двигателя в СПб:

• Пренебрежение своевременным прохождением технического обслуживания и замены воздушного фильтра.
• Попадание абразивных частиц в систему смазки. К примеру, могли перемешаться два масла, которые не допускаются к смешиванию, или попал песок в систему.
• В холодную сторону турбины попали инородные частицы. Как правило, такое случается, если замену фильтра проводит невнимательный мастер. Либо же мог выпасть объект двигателя — в систему попал кусочек от клапана или свечи накала.

Если вовремя проходить обслуживание и плановую диагностику, можно никогда и не столкнуться с серьезными поломками турбины, которые наступают в неподходящий момент.

От чего зависит на ремонт турбины дизеля цена?

Ремонт турбин дизельного двигателя будет стоить в соответствии со сложностью проведенных работ. Чем сложнее ремонт, тем выше стоимость — каждая поломка требует определенных ресурсов и может нуждаться в особом подходе. Так что о стоимости лучше всего узнавать во время диагностики у менеджеров сервиса, который вы выбрали для заказа услуг.

Ремонт форсунок дизельных двигателей: особенности, цена

Не секрет, что одна из самых уязвимых деталей в дизельном двигателе — это форсунки. Если вы наблюдаете, что увеличился расход топлива и при этом ухудшился уровень тяги, есть смысл посетить сервис, чтобы там была проведена диагностика форсунок дизельного двигателя.

Почему форсунки могут потребовать ремонта?

Есть несколько причин возникновения неисправности, которые потребуют провести ремонт форсунок дизельных двигателей, к ним относятся:

• Низкое качество используемого топлива. Стоит отметить, что по этой же причине из строя выходят форсунки и на бензиновом двигателе. Из-за присутствия в топливе лишних примесей может забиться распылитель, что приведет к нарушению подачи топлива.
• Неправильная работа смежных систем привела к механическому повреждению.
• Заводской брак или были допущены ошибки в сборке системы впрыска. В таком случае форсунка просто не выдерживает интенсивности эксплуатации.

Как правило, неисправности приводят к тому, что нарушается процесс впрыска и подачи топлива.

«Симптомы» поломки форсунок

Диагностика форсунок дизельного двигателя будет иметь место, когда вы заметили следующие признаки неисправностей:

• Некоторые цилиндры в системе двигателя отказывают в работе.
• Со стороны двигателя чувствуются рывки или толчки.
• Сильно ощущается потеря тяги.
• Система глохнет и нестабильно работает при запуске холостых оборотов.

Диагностика и ремонт должны проводиться с использованием автоматизированных стендов с высокой точностью определения неполадок.

Что должно быть у мастера для ремонта?

Когда вы приезжаете на диагностику и ремонт, обратите внимание, какими инструментами пользуются сотрудники — у них должны быть рожковые или накидные ключи, специализированная промывочная жидкость, наборы отверток и максиметр.

Однако не всегда может помочь ремонт. Бывают случаи, когда форсунку нужно просто заменить:

• Ресурс форсунки просто выработался до конца.
• Гайка распылителя прогорела. Если эту проблему не решить предварительно, то форсунку нужно будет менять полностью.
• Нарушение герметичности корпуса.

На диагностику, замену и ремонт форсунок дизельных двигателей цена зависит от степени поломки и уровня проводимых мероприятий. Как правило, ремонт обходится в 3000—4000 рублей, но цена может варьироваться от сервиса к сервису.

Ремонт яхт и катеров — особенности, типы ремонтных работ

Как правило, владельцы водно-моторных транспортных средств интенсивно эксплуатируют свои яхты и катера, особенно в сезон. Мало того, что транспортные средства нуждаются в специальной подготовке перед началом использования, так еще и важно проводить плановую диагностику и обслуживание, чтобы не столкнуться с внезапными поломками.

Подготовка к эксплуатации

После того, как водно-моторное транспортное средство простоит без дела, перед использованием его нужно подготовить, проведя ремонт и обслуживание яхт. В спектр мероприятий входит:

• Зарядка аккумулятора для его полноценной работы.
• Проверка исправности систем жизнеобеспечения транспортного средства.
• Диагностика двигателя, его контрольный запуск для проверки работы.
• Замена масла и некоторых комплектующих.
• Проверка рулевого управления.

Если та или иная система вышла из строя за время простоя, может потребоваться ремонт, который проведут в сервисе, где судно проходит проверку.

Плановое обслуживание и ремонт яхт и катеров

Существуют ремонтные мероприятия, которые стоит проводить на регулярно основе:

• Ремонт системы водопровода.
• Обслуживание и ремонт генераторов.
• Проверка и чистка системы вентиляции.
• Замена фильтров (топливного и масляного), промывка охлаждающей системы, проверка приводных ремней.
• Контроль герметичности люков.
• Палубные работы — комплексная чистка, обновление покрытия, необходимый тюнинг, замена некоторых палубных элементов.

Также могут проводиться проверки электрических сетей, благодаря которым функционируют навигационное оборудование и средства связи. Если они неисправны, проводится полноценный ремонт с восстановлением или заменой деталей.

Обслуживание должно проводиться регулярно для того, чтобы не столкнуться с серьезными поломками, внезапно выводящими транспортное средство из строя.

Также в рамках ремонта может осуществляться установка дополнительного оборудования, такого, как телевизоры, кондиционеры, светильники и фонари, радиостанции, сигнализации, лебедки и многое другое. Важно, чтобы эту услугу выполнял квалифицированный специалист, обладающий необходимым опытом и знаниями, чтобы не усугубить ситуацию с поломкой или износившимися деталями.

Техническое обслуживание бензиновых и дизельных двигателей

Дизельный двигатель имеет коэффициент полезного действия в два раза больше, чем бензиновый, и при этом расходует на 20 % меньше топлива, позволяя экономить на эксплуатации всей системы. Однако не стоит ожидать сильно большой экономии, так как в противовес высокой производительности за меньшее количество топлива дизель требует более затратного обслуживания.

Таким образом, если вы приобретаете дизель на долгосрочное использование, то экономия будет ощутимая, но если вы планируете использовать соответствующий тип силовой установки недолго, то техническое обслуживание, ремонт дизельного двигателя сильно ударит по кошельку.

В чем состоят особенности обслуживания дизеля?

Техническое обслуживание бензиновых и дизельных двигателей отличается тем, что во втором случае нужно только периодически менять масло и соответствующие фильтры. Также дизельная система — достаточно сложный механизм, так что не все специалисты сервисов могут справиться с некоторыми поломками, не говоря уже о команде, работающей с транспортным средством, на котором установлен двигатель.

Когда проводится техническое обслуживание систем дизельных двигателей, вы столкнетесь с такими мероприятиями:

• Слив отстоя из фильтров очистки топлива.
• При износе — замена фильтра тонкой очистки топлива и промывка фильтра грубой очистки.
• Проверяется система впрыска топлива — может потребоваться регулировка угла опережения.

Важно отметить, что слив отстоя проводится для теплого двигателя. Как минимум, это нужно делать ежегодно.

Основные особенности обслуживания бензинового двигателя

Если не учитывать частоту смены масляных фильтров, обслуживание бензиновой системы мало чем отличается от технического обслуживания систем дизельных двигателей. Так же проводится слив отстоя, а также промывка или замена фильтров. Проверяются все крепления, проводится очистка воздушного фильтра, контролируется работа глушителя и коллекторов.

Из-за того, что бензиновый двигатель — система, которая проще дизельной, с обслуживанием справляется большое количество мастеров. Однако так или иначе, лучше всего обращаться к проверенным специалистам, которые точно умеют работать с соответствующими установками и смогут вовремя выявить поломку, если таковая присутствует, в ходе обслуживания и диагностики.

Ремонт морского судна

Организация ремонта морских судов, кораблей

Интенсивная эксплуатация, морская вода и соленый воздух, ультрафиолетовые лучи — все это сказывается на состоянии судна. Чтобы оно долго прослужило без поломок, важно проводить регулярное техническое обслуживание морских судов, и капитальный ремонт судна которое позволяет вовремя выявить предпосылки поломки и избежать серьезных последствий или сложного ремонта.

В графике обслуживания должно быть отображено то, что некоторые элементы системы выходят из строя или просто изнашиваются быстрее, чем другие, поэтому требуют особого внимания в определенных случаях. Например, судно быстрее подвергается внешней коррозии.

Проводить обслуживание морских судов должны лицензированные специалисты, которые работают в компании «Монтажная база». У них достаточно опыта, чтобы выявить каждую неисправность.

Плановое техническое обслуживание морских судов

Документально утвержден перечень работ, которые должны проводиться планово, даже если нет никаких причин подозревать поломку. Как правило, в запланированное техническое обслуживание морских судов входят следующие мероприятия:

• Проверка фильтров всех систем: воздушной, масляной и топливной.
• Проверка сохранения герметичности в системах смазки и охлаждения.
• Проверка того, как работают приводы воздушных заслонок.
• Оценка износа АКБ.
• Проверка работы электрооборудования.

Когда плановое техническое обслуживание завершается, это документируется в журнале, где также отмечается состояние судна на момент проведения ТО. Также описывается состояние всех механизмов, деталей и узлов, подвергаемых проверке.

Внеплановое техническое обслуживание морских судов

Если понадобилось провести внеплановое обслуживание морских судов, специалисты все равно должны соблюдать определенный регламент. Правила предписывают использовать только качественные и подходящие определенному судну материалы, это касается и металлов, и марок двигателей, и марок защитного покрытия от коррозии.

Проводится внеплановое обслуживание с возможным последующим ремонтом, когда в работе судна наблюдаются неисправности или нетипичные моменты: шум, снижение производительности двигателя и так далее.

Где заказать обслуживание морских судов?

Жители Санкт-Петербурга могут обратиться в компанию «Монтажная база» и получить квалифицированное обслуживание от специалистов, сотрудничающих с ведущими заводами и КБ. Так как выполнять соответствующие работы могут только лицензированные специалисты — команда базы полностью соответствует данному критерию. Далеко не все обслуживание может провести экипаж, поэтому так или иначе нужно прибегнуть к помощи специалистов.

Ремонт судовых реверс-редуктора

Качественный ремонт судовых реверс-редукторов

Реверс-редуктор является автономным агрегатом в системе дизельных двигателей. Он отвечает за то, чтобы подавать крутящий момент на винт, который приводит судно в движение. Так как редуктор монтируется на сам дизель, важно сохранять исправность обоих устройств.

Ремонт редуктора судна – Основные возможные неисправности

В ходе эксплуатации агрегата экипаж судна сталкивается с рядом типичных поломок, которые приводят к тому, что вам потребуется заказать ремонт редуктора судна. Как правило, это следующие неисправности:

• Повреждение насоса масляного типа, течь масла или масляное голодание.
• Неисправность троса или рычага системы дистанционного управления.
• Неисправности в системе управления гидропередачами.
• Повреждения элементов системы сцепления.
• Деформация и коррозия деталей.

Это не все, с чем можно столкнуться, но многие проблемы приводят к затруднению работы мотора и движения самого судна. Важно, чтобы услугу по ремонту оказывала команда квалифицированных специалистов, так как члены экипажа могут неправильно заменить или восстановить детали. Одной из таких компаний в России является «Монтажная база», сотрудники которой обладают лицензиями, опытом и могут предоставить подходящие запчасти для любого редуктора благодаря сотрудничеству с КБ и заводами по всему миру.

Что входит в ремонт судовых редукторов?

Большинство неисправностей редуктора негативно сказываются на работе непосредственно двигателя, следовательно, они могут привести к его выходу из строя. Таким образом, ремонт редуктора судна позволяет восстановить работу двух агрегатов. В него часто входят такие мероприятия:

• Ремонт системы управления гидропередачами.
• Обработка деталей составом против коррозии.
• Замена тех деталей, которые не подлежат восстановлению после повреждения: вала, подшипников.
• Замена шестеренок, а также проведение их прикатки.
• Устранение повреждений механического характера, восстановление деталей без замены — устранение царапин или сколов.
• Ликвидация коррозии, возможно, замена механизмов, которые ею были выведены из строя.

Конечно же, каждый ремонт редуктора судна проводится после тщательной диагностики. Важно сказать специалистам, какие именно изменения в работе агрегата наблюдались в ходе последних дней эксплуатации, и по типичным «симптомам» мастер будет знать, в какой части редуктора нужно проверить состояние механизмов в первую очередь.

Ремонт силовой установки корабля

Ремонт силовой установки корабля: особенности работ

Силовая установка судна — это система, которая предназначена для получения судном энергии. Как правило, состоит из двигателя и вспомогательных элементов. В случае с кораблем данная система включает в себя в основном судовые энергетические установки, двигатели.

Судовые энергетические установки представляют собой полноценный комплекс из различных механизмов, машин, устройств и источников энергии. Состоят из главной установки, которая приводит в движение судно, и вспомогательных элементов, среди которых стоит выделить котлы и дизельные генераторы.

Основные виды дефектов

Есть несколько групп повреждений, которые часто можно встретить в судовой энергетической системе:

• Эксплуатационные. Они возникают из-за естественного износа во время эксплуатации или из-за неправильных ее условий.
• Производственные. Происходит по вине изготовителя, например, отступление от чертежа или требований технического характера.
• Конструктивные. Могут появиться из-за неправильного подбора материала при проектировании или из-за плохого учета условий эксплуатации судна.
• Аварийные. Если не были соблюдены правила пользования судном или экипаж пренебрегал плановым ТО.

Все эти поломки диагностируются специалистами. Если неисправность имеет конструктивный или производственный характер, ее можно выявить в течение первых технических обслуживаний. Если двигатель сломался в аварийном порядке — может потребоваться срочный, а то и капитальный ремонт, так как такие поломки часто имеют достаточно большой масштаб, выводят из строя целую систему.

Силовая установка судна: ремонт и его основные виды

Ремонт силовой установки корабля можно поделить на несколько видов в зависимости от того, какой именно элемент вышел из строя. Так как силовая установка судна — это большая и сложная система, то ремонт может быть таким:

• Восстановление элементов двигателя, замена износившихся деталей. При обслуживании детали двигателя важно тщательно очистить.
• Ремонт ГТЗА. Примечательно, что для диагностики поломок нужно вывести судно в море, так как некоторые неисправности не выявляются в статичном состоянии в сухом доке.
• Ремонт валопроводов. Говоря про дефекты валов, стоит отметить, что чаще всего это износ, трещины в посадке облицовок и прогиб упорного гребня. Подшипники часто страдают от трещин и отколов крышек, а винты — от потери лопастей.

Это только часть работ, которые производятся по ремонту силовой установки корабля. Все мероприятия должны проводить только опытные специалисты, например, работающие в компании «Монтажная база» в Санкт-Петербурге. Мастера команды могут похвастаться не только богатым опытом и необходимыми лицензиями, но и сотрудничеством с лидирующими КБ и заводами по всему миру. Многие мероприятия по ремонту может проводить и экипаж корабля, но большинство неисправностей устраняют именно ремонтные службы.

Ремонт судовых генераторов

Профессиональный ремонт судовых генераторов

Судовые генераторы и дизельные двигатели — это достаточно прочное и устойчивое к поломкам оборудование, однако даже оно не может быть полностью защищено от мелких повреждений. Агрессивные или неправильные условия эксплуатации, попадание пыли или другого мусора — все это может вывести из строя механизм. Чтобы не столкнуться с серьезной поломкой или вовремя заметить ее предпосылки и устранить — проводится техническое обслуживание.

ТО может производиться как с разбором генератора, так и без данного мероприятия — ограничиваясь визуальным осмотром главных деталей. Своевременное техническое обслуживание позволяет избежать поломок и серьезного ремонта, однако не всегда есть время проводить ТО. Если вы пропустили несколько плановых проверок, стоит незамедлительно обратиться к опытным специалистам с богатым багажом знаний. Не забывайте проверять наличие лицензий на осуществление соответствующих работ.

Если в ходе ТО или диагностики буду выявлены даже мелкие неполадки — их лучше оперативно устранить, проведя ремонт. Если быстро заменить вышедшую из строя деталь, она не повлечет за собой поломку других комплектующих и надолго сохранит работоспособность генератора.

Виды ремонта судовых генераторов

Ремонт судовых генераторов бывает двух основных видов:

1. Капитальный. Связан с заменой или восстановлением по возможности тех элементов генератора, которые подвержены интенсивной эксплуатации и чаще требуют ремонтных работ.
2. Текущий. В данном случае проводится замена тех деталей, которые быстро изнашиваются и требуют регулярной диагностики и восстановления.

Даже несмотря на то, что текущий ремонт, как правило, проводится членами экипажа судна, лучше его и капитальный ремонт доверить специалистам, которые точно знают все особенности устройства генератора.

В Санкт-Петербурге техническое обслуживание, диагностику, а также ремонт судовых генераторов предлагает компания «Монтажная база». У специалистов команды богатый опыт работы, а квалификация подтверждена необходимыми лицензиями. Кроме того, плюсом является и сотрудничество с ведущими заводами в стране. Поэтому любой ремонт с заменой деталей пройдет быстро и качественно — компания может оперативно найти и доставить необходимые комплектующие для генератора. Доверьте ремонт профессионалам, чтобы не усугубить ситуацию и не привести к необходимости большего объема восстанавливающих работ.

Ремонт судовых дизельных двигателей

Ремонт судовых дизельных двигателей: особенности, распространенные поломки

В судовых энергоустановках часто используются дизельные двигатели, так как они обладают рядом преимуществ на фоне других типов моторов. Они обладают высокими показателями рабочего ресурса, характеризуются упрощенным процессом обслуживания, а также не имеют строгих ограничений в своих габаритах и весе.

Но даже несмотря на такие преимущества, рано или поздно вам потребуется ремонт судовых дизелей — капитальный или текущий. Если вы будете грамотно эксплуатировать двигатель, а также проводить техническое обслуживание, сможете избежать серьезных поломок. Главное, чтобы ТО и диагностику, а также сам ремонт дизеля судов проводили опытные, квалифицированные специалисты. Такие услуги в СПб вы можете найти у компании «Монтажная база».

Типовые проблемы, требующие оперативного устранения

Некоторые части судовых дизельных двигателей изнашиваются быстрее в ходе эксплуатации и требуют восстановления или замены. Поэтому важно своевременно проводить диагностику. Чтобы не пришлось делать сложный ремонт судовых дизелей, нужно знать о некоторых типовых неполадках, нуждающихся в оперативном вмешательстве:

• Дефекты и коррозия блоков и станин. Такая проблема может привести к повреждению подшипников и нарушению работы деталей движения.
• Дефекты крышек цилиндров. Очень часто из-за неправильной затяжки гаек на крышках они могут поддаваться повреждениям — коррозии или трещинам.
• Дефекты фундаментальной рамы. Так как на нее все время воздействуют большие нагрузки, нужно уделить особое внимание ее целостности.
• Дефекты цилиндровых втулок — их износ или задиры. Втулки часто неравномерно изнашиваются, а также могут подвергаться коррозии с наружной стороны.

Стоит отметить, что это далеко не все случаи, когда может потребоваться ремонт дизеля судов. Нужно внимательно следить за своим оборудованием, чтобы судно не вышло из строя в самый неподходящий момент. Ведь даже если в двигателе появился просто стук, никто не застрахован от того, что он перестанет работать в любой момент и остановит судно.

Важно, чтобы ремонтом занимались специалисты, в противном случае ситуация может усугубиться, и тогда двигатель придется полностью заменять либо отдавать на долгий капитальный ремонт. В России есть цех, где работают опытные специалисты. Это Петербургская компания «Монтажная база». Поэтому если вам нужна оперативная и профессиональная помощь от специалистов, сотрудничающих с ведущими заводами, вы найдете ее в СПб.

Источник