Ремонт системи живлення
Система живлення двигуна складається з паливного баку, паливопроводів, паливного насоса, повітряного фільтра, карбюратора, механізму привода управління дросельними і повітряної заслінки карбюратора і паливних фільтрів.
На автомобілі можуть встановлюватися паливні баки двох типів: сталевий зварний з двох половин, штампованих з освинцованного листа, або пластмасовий, отриманий методом формування з выдувкой. Ці баки не є повністю взаємозамінними, тому при заміні бака доцільно використовувати той же тип, що був встановлений на автомобілі. В іншому випадку, крім бака, потрібно замінити шланг, що з’єднує бак з заливний горловиною. Паливний бак встановлений під підлогою в зоні заднього сидіння і кріпиться до кузова автомобіля двома сталевими хомутами.
Паливопроводи виготовляються із сталевих оцинкованих або мідних трубок, що мають зовнішній діаметр б мм, і кріпляться до днища кузова подвійними пластмасовими дужками, якими так само кріпляться трубки гальм.
Передня і задня частини паливопроводу в середині з’єднані гнучкою трубкою.
В гілки паливопроводу від паливного насоса до карбюратору встановлений нерозбірний фільтр тонкого очищення палива.
Повітряний фільтр — виносний, має пластмасовий корпус і паперовий сухий фільтрувальний елемент, забезпечений регулятором для подачі холодного або підігрітого повітря. Фільтруючий елемент — невзаимозаменяемый, з фільтруючими елементами інших автомобілів.
Ремонт паливного бака
Схема установки паливного бака і заливної горловини показана на 1.28. Порядок зняття бака наступний.
1. Встановити автомобіль на
підйомник або над оглядовим ка
2. Від’єднати масовий дріт
від акумуляторної батареї.
3. Підняти килимок багажного
відсіки і, відвернувши гвинти, зняти
кришку, що закриває датчик рівня
4. Від’єднати електричні про
вода від датчика рівня палива і
шланг від топливозаборной трубки.
5. Видалити з бака / отсасы
вающим пристроєм максимально
можлива кількість палива.
6. Послабити хомути та зняти з
наливної труби 4 шланг 3.
7. Від’єднати від наливної труби
повітряну трубку 2.
8. Відвернути гайки кріплення хо
мутов 6 і зняти паливний бак
з автомобіля, переміщаючи його вниз і
Установка паливного бака — у зворотному порядку.
Для видалення забруднень і відкладень промити паливний бак струменем гарячої води і пропарити бак для видалення парів палива.
Пластмасовий бак не ремонтується і в разі пошкодження або виявлення негерметичності підлягає заміні.
Виявлені місця течі у сталевого бака по стику можна запаяти м’яким припоєм. Паяти можна тільки добре промитий і пропарений бак, не містить парів бензину, щоб виключити можливість виникнення займання та вибуху при пайку.
Ремонт паливного насоса двигуна 2106
Перевірка насоса. Недостатнє наповнення карбюратора паливом може бути викликано несправністю паливного насоса, а також засміченням або пошкодженням трубопроводів.
Щоб знайти причину несправності, слід від’єднати шланг від нагнітального патрубка 1 (1.29) і за допомогою важеля 6 ручної підкачки палива перевірити, чи подається паливо. Якщо палива немає, то від’єднати шланг від всмоктувального патрубка 4 і перевірити, чи створюється розрідження на виході цього патрубка. Якщо розрідження є, то, мабуть, пошкоджені трубопроводи, а якщо немає розрідження, то несправний насос.
Додатково паливний насос можна перевірити на стенді. Обертаючи валик приводу з ексцентриситетом кулачка (1,25 ±0,02) мм з частотою (2000 + 40) об/хв, перевірити подачу насоса, яка повинна бути не менше 54 л/год при (20±5)°З, і тиск нагнітання, яке повинно становити 2,3-3,0 м вод. ст. при нульовій подачі. При несправності насос розібрати і перевірити його деталі.
Розбирання, очисгка і перевірка деталей. Для розбирання насоса відвернути болт кріплення кришки 5, зняти кришку і фільтр 2. Потім відвернути гвинти кріплення корпуса 3 до нижньої кришки 7, роз’єднати їх, вийняти вузол діафрагм і пружину 8.
Промити бензином всі деталі і продути стисненим повітрям. Перевірити цілісність пружин насоса, а також, чи немає заїдання клапанів і тріщин або твердіння діафрагми.
Після перевірки всі зношені або пошкоджені деталі замінити новими. Прокладки насоса слід при складанні завжди заміняти новими і перед установкою змащувати тонким шаром мастила.
Установка насоса на двигун. Для правильної установки паливного насоса слід використовувати дві з трьох зазначених прокладок: А — товщиною 0,7-0,8 мм; Б — товщиною 0,27-0,33 мм або З — товщиною 1,1 -1,3 мм. Схема установки насоса показана на 1.29. Встановлення здійснювати в наступному порядку.
1. Встановити теплоізоляційну проставку на блок циліндрів, поставивши між ними прокладку А, а на площину, сопрягаемую з насосом, помістити прокладку Б
2. Заміряти відстань d, є мінімальною величиною, на яку виступає штовхач, встановивши його, повільно провертаючи колінчастий вал. Якщо розмір d знаходиться в межах 0,8-1,3 мм, то закріпити насос на двигуні. Якщо d менше 0,8 мм, А замінити прокладку на прокладку Б, а якщо більше 1,3 мм, то прокладку замінити прокладкою С. Ще раз перевірити розмір d і закріпити насос на двигуні. Між насосом і теплоізоляційної проставкою завжди повинна бути прокладка Б.
Ремонт паливного насоса двигуна 331
Перевірка насоса. Справність роботи паливного насоса можна перевірити наступним чином. До приймального штуцера 10 (1.30) насоса під’єднати шланг (внутрішнім діаметром 4 мм), другий кінець якого занурити в посудину з бен-
зіном, потім вручну, натискаючи на важіль 18, привести в дія діафрагму. При такому випробуванні подача бензину на висоту 850 мм повинна початися не пізніше ніж після 20 повних коливань важеля 18.
Додатково насос можна перевірити на спеціальному стенді, що імітує роботу насоса на двигуні. При цьому подача бензину, всмоктуваного по трубці з внутрішнім діаметром 4 мм на висоту 850 мм при частоті обертання валика з ексцентриком 120 об/хв повинна початися не пізніше ніж через 10 с після пуску насоса.
При випробуванні насос повинен створювати тиск у межах 225-275 мм рт. ст. і розрідження не менше 400 мм рт. ст. Після припинення роботи насоса тиск і розрідження по контрольних приладів повинні зберігатися протягом 10 с. При частоті обертання валика привода 1800 об/хв подача повинна бути не менше 50 л/ч. При несправності слід розібрати насос і перевірити його деталі.
Розбирання і збірка насоса.
1. Відвернути два гвинти 9 (див.
1.30) кріплення кришки 8
до голівці 7 і зняти кришку.
2. Вивернути шість гвинтів 6
і зняти головку паливного насоса.
Перед зняттям з корпусу головки
17 слід позначити їх взаємне
розташування, щоб при піду
щей збірці зберегти колишнє за
речення по відношенню до двигуна
3. Натиснути на тарілку діафрагми
15 в напрямку стрілки, а
потім нагнути її в бік фланця
/ і вивести кінець стрижня діа
фрагмы 15 із зачеплення з важелем
5, одночасно вийнявши діафрагму
4. Перевірити цілісність диафраг
ми. При виявленні дефектів за
нити діафрагму в зборі.
5. Выпрессовать оправленням вісь
20 важеля і вийняти важіль 5,
розпірні шайби і пружину 19
важеля з корпусу 17. Оглянути
вісь і важіль. При наявності помітного зносу деталі замінити.
6. Выпрессовать з головки 7 за допомогою оправки клапани 11 паливного насоса. Перевірити, чи немає пошкоджень на клапані 14, пластини 13 і обоймі 12 клапана, здатних порушити роботу насоса. При виявленні дефектів деталь замінити. 7. Перевірити пружність пружини 19. Зусилля пружини, стислій висоти 5,5 мм, повинно бути (23±4) гс.
8. Перевірити стан ущільніть
ля 16 тяги дифрагмы і при необ
мати замінити ущільнювач.
9. Промити бензином всі деталі і
продути стисненим повітрям.
Складання насоса — у зворотному порядку. Для установки головки 7 натиснути великим пальцем правої руки на важіль приводу з тим, щоб опустити дифрагму 15 в крайнє нижнє положення, потім встановити головку і загорнути два протилежних гвинта 6 до відмови і відпустити важіль приводу. Гвинти затягувати рівномірно (хрест-навхрест) .
При складанні слід обов’язково встановити сітчастий фільтр на головку насоса і гумову прокладку кришки головки.
Установка насоса на двигун.
Для забезпечення нормальної роботи паливного насоса необхідно перед його установкою на двигун відрегулювати виступання штанги 4 (див. 1.30) привода насоса за площину регулювальної» прокладки / на величину Б, що дорівнює 1,0 — 1,5 мм.
Підбір кількості регулювальних прокладок проводити в наступній послідовності.
1. Повільно обертаючи колінчастий
вал за храповик, встановити рас
пределительный вал так, щоб
штанга приводу паливного насоса
спиралася на потилицю ексцентрика,
що забезпечить мінімальне высту
2. Встановити прокладки — уплот-
ву 3 і теплоізолюючу
2 на шпильки кріплення паливного насоса до голівці циліндрів, щільно притиснути їх і заміряти розмір А, після чого визначити кількість регулювальних прокладок, необхідних для установки між теплоізолюючої прокладкою і фланцем Р паливного насоса таким чином, щоб виступання штанги за площину регулювальної прокладки було в межах розміру Б = 1,04-1,5 мм. Одна прокладка має товщину 0,3 мм.
3. Встановити на шпильки кріплення паливного насоса необхідне кількість прокладок, визначене згідно з попереднім пунктом і потім сам насос.
На двигуні 2106 встановлений карбюратор 2141-1107010 (табл. 1.10), створений на базі карбюратора 2107-1107010, емульсійного типу, двокамерний, з послідовним відкриттям дросельних заслінок (привід дросельної заслінки другої камери — пневматичний) .
Карбюратор має збалансовану поплавцеву камеру, систему відсмоктування картерних газів за дросельну заслінку з золотниковым механізмом, дві головні дозуючі системи (першої і другої камер), эконостат, автономну систему холостого ходу з економайзером примусового холостого ходу (ЕПХХ), перехідну систему другої камери, диафрагменныи ускорительный насос з механічним приводом, повітряну заслінку з діафрагмовим пусковим пристроєм для пуску холодного двигуна, патрубок для подачі керуючого розрідження до вакуумного регулятора розподільника запалювання.
Датчиком положення дросельної заслінки для управління системою ЕПХХ є мікроперемикач, встановлений на спеціальному кронштейні.
На двигуні 331 встановлений карбюратор 21412-1107010 (21041-1107010), створений на базі карбюратора 2108-1107010, емульсійного типу, двокамерний, з послідовним механічним відкриттям дросельних заслінок (див. табл. 1.10).
Карбюратор відрізняється системою відсмоктування картерних газів (без золотника), наявністю зони підігріву дросельної заслінки першої камери, економайзера мощностного режиму з пневматичним управлінням, кулачка для вибору оптимального режиму прогріву двигуна.
Датчиком положення дросельної заслінки для управління системою ЕПХХ є гвинт упору приводу дросельної заслінки першої камери.
Примітка. З грудня 1990 р. на частку випуску двигунів 331 встановлюється карбюратор 21412-1107010-11 (2140-1107010-50). Він відрізняється від карбюратора 2140-1107010 двигуна 412 механічним приводом дросельної заслінки 2-ї камери і поруч жиклерів. В системі управління ЕПХХ карбюратора використовується пневмоэлектроклапан, аналогічний використовуваному з карбюратором 2141-1107010. і електронний блок типу 502.73761, відрізняється від блоку карбюратора 21412-1107010 порогом спрацьовування. Несправності карбюратора і порядок їх усунення, а також регулювання рівня палива і холостого ходу аналогічні операціям по карбюратору 2141-1107010. Описані карбюратори — невзаємозамінні.
Зняття і установка карбюратора на автомобілі.
1. Зняти з карбюратора підбиваючи
щий фланець з прокладкою, відвернувши
2. Зняти зі штуцерів перепускний
шланг системи вентиляції картера,
трубку від карбюратора до распреде
лителю запалювання, трубку підведення
палива до карбюратора.
3. Від’єднати троси приводів
повітряної і дросельної заслінок
і оттяжную пружину.
4. Для карбюратора 2141-1107010
від’єднати трубку пневмоклапана
ЕПХХ, а для карбюратора 21412-
1107010 трубки підведення рідини
системи підігріву карбюратора.
5. Від’єднати проводи від датчика
положення дросельної заслінки.
6. Відвернути гайки кріплення
карбюратора до впускний трубі і
зняти карбюратор з кронштейном
упору оболонки троса.
Установка карбюратора — у зворотній послідовності. Карбюратор 21412-1107010 встановлювати тільки на остиглий двигун 331′. Момент затяжки гайок карбюратора повинен бути 1,4-1,6 кгс-м
Розбирання та складання карбюратора 2141-1107010 (1.31, 1.32).
1. Відвернути пробку сітчастого
фільтру і вийняти фільтр.
2. Від’єднати телескопічну
тягу 4 (див. 1.31) привода
пускового пристрою від важеля вооз
задушливій заслінки 3.
3. Відвернути гвинти кріплення
кришки корпусу карбюратора і
зняти кришку разом з ущі-
4. Вийняти вісь поплавця і зняти
поплавок і прокладку прокл
5. Вийняти клапан і вивернути
6. Вивернути паливні жиклери
холостого ходу 36 (див. 1.32).
7. Вивернути повітряні жиклери
головної дозуючої системи 39
8. Відвернути топливоподводящий
гвинт кріплення корпусу розпиліть-
лей і зняти корпус розпилювачів 42 ущільнювальною прокладкою.
9. Расшплинтовать тягу, узи
вающую осі повітряної і дросель
10. Відверніть 2 гвинти кріплення
ня пневмопривода дросельної за
слонки і корпусу карбюратора і 2
гвинти кріплення корпусу дросель
вих заслінок до корпусу карбюра
тора і відокремити корпус Дросель
11. Поворотом обмежувальних
втулок гвинтів регулювання холостого
ходу зрізати їх і зняти головки
з гвинтів решту частини.
12. Відверніть 2 гвинти кріплення
ня корпусу економайзера примусове
тельного холостого ходу і вийняти
економайзер з корпусу дросельних
13. Вивернути з корпусу дрос
сельных заслінок регулювальний
гвинт системи холостого ходу (гвинт
Так як основні деталі корпусу дросельних заслінок не мають
взаємозамінністю, розбирання корпусу не виробляти.
Збірка карбюратора — у зворотному порядку.
Розбирання та складання карбюратора 21412-1107010 (1.33, 1.34).
1. Вивернути гвинти кріплення
кришки карбюратора і обережно
зняти її, щоб не пошкодити про
кладку, поплавок трубки еконостата
та перехідної системи другої камери.
2. Розібрати кришку карбюрато
використовуючи оправлення, виштовхнути вісь
поплавця з стійок і, не пошкоджуючи язичків поплавця, зняти його;
зняти прокладку кришки, вивернути сідло голчастого клапана, відвернути патрубок подачі палива і вийняти паливний фільтр;
вивернути корпус паливного жиклера холостого ходу з електромагнітним запірним клапаном 50 (див. 1.34) і вийняти жиклер 5;
зняти важіль керування повітряною заслінкою, для чого попередньо вивернути вісь важеля;
зняти кришку пускового пристрою і розібрати діафрагмове пусковий пристрій.
3. Розібрати корпус карбюратора, для чого:
зняти кришку прискорювального насоса з важелем і діафрагмою 48;
вийняти розпилювачі // прискорювального насоса і малі дифузори (розпилювачі) 9 і 12 першої і другої камер;
відвернути гайку осі дросельної заслінки першої камери, зняти кулачок приводу прискорювального насоса і шайбу;
зняти електричний провід з регулювального гвинта кількості суміші системи холостого ходу і вивернути гвинт 37;
вийняти пластмасову заглушку і вивернути регулювальний гвинт якості (складу) суміші системи холостого ходу 39;
зняти кришку економайзера потуж-посадової режиму, діафрагму 21 і пружину;
вивернути паливний жиклер 22 економайзера мощностного режиму;
вивернути головні повітряні жиклери 7 і 14 з емульсійними трубками і паливні жиклери головних дозуючих систем обох камер.
Збірка карбюратора — у зворотному порядку. При складанні звернути увагу на маркування жиклерів і при їх установці керуватися табл. 1.10. Голчастий клапан повинен вільно ковзати в своєму гнізді, момент затягування сідла клапана 1,4-1,5 кгс-м. Момент затягування електромагнітного запірного клапана 0,37-0,38 кгс-м
Очищення і контроль стану деталей карбюратора. Всі розібрані вузли карбюратора промити бензином і продути стислим повітрям. При наявність рясних смолистих відкладень деталі слід промити в ацетоні або розчиннику для нітрофарби. При цьому не допускається чищення жиклерів дротом або будь-якими іншими металевими
предметами, здатними порушити калібрування.
Оглянути прокладки карбюратора, пошкоджені прокладки замінити новими. Перевірити герметичність голчастого клапана.
Для карбюратора 2141-1107010 перед установкою поплавця в кришку корпусу перевірити його герметичність і при необхідності прийняти пайки запобіжні заходи для уникнення вибуху парів бензину. Після пайки маса поплавця в зборі з кронштейном повинна бути в межах (12±0,5) р.
Встановлення рівня палива в поплавковій камері
Для нормальної роботи карбюратора необхідний рівень палива забезпечується правильною установкою справних елементів запірного пристрою.
Карбюратор 2141-1107010. Відстань між поплавцем 7 і прокладкою 8 (1.35), прилеглої до кришці / карбюратора (розмір А), має становити (6,5 + 0,25) мм Регулюється цей розмір подгибанием язичка 6. При цьому опорна поверхня язичка повинна бути перпендикулярна осі голчастого клапана 3 і не повинна мати зазублин і вм’ятин. Кришку корпусу тримати вертикально так, щоб язичок 6 поплавця злегка стосувався кульки 4 голчастого клапана 3, не занурюючи його. Величину (8,0 ± ±0,25) мм максимального ходу поплавця регулювати подгибанием упору 2. Оттяжная вилка 5 голки не повинна перешкоджати вільному переміщенню поплавця.
При установці кришки карбюратора перевірити, не зачіпає чи поплавок за стінки поплавкової камери.
Карбюратор-21412-1107010. Рівень палива визначається відстанню між поплавцем 1 (1.36) і прокладкою 4, прилеглої до кришки 5, яке має становити (1,0±0,2) мм Зазор регулювати подгибанием язичка 2, стежачи за тим, щоб опорна поверхня язичка була перпендикулярна осі голчастого клапана 3. Кришка при регулюванні повинна знаходитися в горизонтальному положенні.
Регулювання привода дросельних заслінок карбюратора
При повністю натиснутому важелі 1 (1.37) педалі акселератора дросельна заслінка первинної камери повинна бути повністю відкрита і важіль дросельної заслінки не повинен мати додаткового ходу. При відпущеному важіль педалі акселератора дросельна заслінка повинна бути повністю закрита. Якщо ця умова не дотримується, то положення важеля педалі акселератора і дросельної заслінки можна відрегулювати зміною положення упору 6 оболонки троса
акселератора щодо кронштейна упору оболонки троса, для чого:
видалити фіксатор 5 з паза упору 6 оболонки троса;
перемістити наголос у демпфері 7 оболонки троса, закріпленого в отворі кронштейна упору і вставити фіксатор в паз упору, найближчий до кронштейну з боку, віддаленої від карбюратора.
Регулювання системи холостого ходу
Перед регулюванням перевірити справність системи випуску автомобіля, правильність регулювання клапанного механізму і початковий кут випередження запалювання. Встановити сезонний регулятор подачі повітря в положення для забору повітря влітку, прогріти двигун до температури 60-80 °С і повністю відкрити повітряну заслінку.
При необхідності послідовним обертанням гвинтів 1 і 2 забезпечити частоту обертання (850 + ±50) об/хв, вміст у відпрацьованих газах окису вуглецю 0,5-1,2% та вуглеводнів не більше 1200 .млн-1.. ‘
Перевірити вміст окису вуглецю та вуглеводнів у відпрацьованих газах на підвищеній частоті обертання холостого ходу, для чого злегка натиснути на важіль привода
дросельної заслінки. Для двигуна 2106 контрольна частота обертання становить 3200+100 об/хв, а для двигуна 331 дорівнює 3300+Ш0 об/хв. При цьому вміст окису вуглецю у відпрацьованих газах не повинна перевищувати 2%, а вміст вуглеводнів 600 млн»1.
Встановити заглушки на гвинти якості і кількості карбюратора 2141-1107010, як показано на 1.38, і заглушку 3 на гвинт якості карбюратора 21412-1107010, як показано на 1.39.
Повітряні фільтри автомобілів 2141 і 21412 мають однакову конструкцію і відрізняються тільки місцем установки на автомобілі (1.40). Порядок зняття повітряного фільтра описаний в розд. «Зняття і установка двигуна або силового агрегату».
Заміну фільтруючого елемента можна проводити без зняття корпусу фільтра з автомобіля, для чого відкрити три замки кріплення кришки до корпусу повітряного фільтра, відокремити кришку з терморегулятором і рукавом від корпусу і вийняти фільтруючий елемент. Видалити з демпфуючої порожнини корпусу повітряного фільтра пил, для чого продути струменем стисненого повітря. Встановити в корпус повітряного фільтра новий фільтруючий елемент, поставити на кришку місце і зафіксувати її замками.
Источник