Глава 2. Технічне обслуговування автомобіля

7. Технічне обслуговування системи живлення дизельного двигуна

До несправностей системи живлення дизельного двигуна, викликає погіршення його роботи, відносяться утруднений пуск, перебої в роботі, нерівномірна робота, зниження потужності двигуна, димний випуск відпрацьованих газів, нестійка робота двигуна і «рознос», коли двигун важко зупинити. Складність пуску двигуна відбувається в результаті надмірного зниження тиску при впорскуванні і зменшення подачі палива. Ці несправності виникають внаслідок зносу плунжерній пари і отворів розпилювача форсунки, зменшення пружності пружини форсунки, поганого кріплення штуцерів, засмічення фільтрів і трубопроводів.

Двигун працює з перебоями, якщо нещільно затягнуті штуцера паливопроводів високого і низького тиску, нещільно прилягають кришки паливних фільтрів (підсос повітря), несправний топливоподкачивающий насос, порушено регулювання величини та рівномірності подачі палива секціями насоса високого тиску.

Потужність двигуна знижується із-за недоліку в подачі палива та неправильного регулювання насоса.

Димний випуск відпрацьованих газів є наслідком надмірної подачі палива і поганого його розпилення або неправильної установки насоса високого тиску і зносу поршневих кілець. Надмірна подача палива відбувається із-за неправильного регулювання насоса високого тиску, а погане розпилювання із-за втрати пружності пружин форсунки, нещільного прилягання голки та зношування отворів розпилювача.

Робота двигуна «в рознос» відбувається у випадку заїдання рейки, поломки пружини важеля проводу рейки і попадання зайвого масла в камеру згоряння при зносі поршневої групи.

При виконанні складально-розбірних робіт необхідно забезпечити максимальну чистоту, так як навіть незначне потрапляння пилу і бруду в систему живлення може призвести до її засмічення і зносу деталей. Після від’єднання паливопроводів усі отвори приладів і трубопроводів повинні бути закриті пробками, ковпачками або замотані чистої ізоляційною стрічкою, а перед складанням усі деталі повинні бути ретельно промиті.

Паливопроводи і фільтри потрібно промивати і продувати стисненим повітрям. Паливні фільтри замінюють при їх значному забрудненні або у відповідності із заводською інструкцією.

В несправному топливоподкачивающем насосі і насосі високого тиску зношені або поламані деталі замінюють. Насос високого тиску після обслуговування відчувають і регулюють на спеціальному стенді СДТА-1. Регулювання виробляють на початок, величину і рівномірність подачі палива.

У форсунках перевіряють чистоту отворів і якщо вони закок-сованы, то їх прочищають сталевий дротами діаметром 0,3 мм. Зібрану форсунку перевіряють на тиск впорскування і на розпилювання. Голка форсунки повинна щільно прилягати до свого гнізда, а якщо посадка порушена, голку потрібно притерти фільтра фільтруючий елемент повітроочисника замінювати.

Витік в системі живлення, крім збільшення витрати палива, призводить до порушення режиму роботи двигуна. Для перевірки герметичності паливопроводів низького тиску застосовують прилад типу НИИАТ-383. У цьому приладі створюється тиск 0,3 МПа і він підключається до паливопроводів з боку бака, при цьому всі нещільності в з’єднаннях виявляються обилы ному витіканню палива. Витік в трубопроводах високого тиску також виявляється по вытекающему палива.

Початок подачі палива секціями насоса високого тиску регулюють на стенді типу СДТА-1 зі знятою муфтою випередження впорскування.

Регулювання величини та рівномірності подачі палива секціями насоса проводять на тому ж стенді. Величина і рівномірність подачі визначається іо кількістю палива’ в мірних чарках для кожної паливної секції.

Регулювання частоти обертання колінчастого вала на холостому ходу здійснюють при прогрітому двигуні обертанням корпусу буферній пружини всережимного регулятора.

Максимальну частоту обертання регулюють обмежувальним гвинтом максимальних обертів. Перевіряють по тахометру.

Перевірка і регулювання форсунки на тиск впорскування і якість розпилювання палива здійснюється на стендах типу КП 1600А.

Регулювання форсунки на тиск впорскування виробляють при знятому ковпачку шляхом обертання викруткою регулювального гвинта, який попередньо потрібно расконтрить.

У справної форсунки паливо выпрыскивается одночасно з усіх отворів у вигляді туману, після закінчення уприскування не повинно бути течі.

Основні роботи, що виконуються при технічному обслуговуванні системи живлення дизельного двигуна. ЕО. Очистити від бруду н пилу прилади системи живлення. Перевірити рівень палива в баку і при необхідності зробити заправку автомобіля паливом. Злити з паливного фільтра попереднього очищення 0,1 л, а з фільтра тонкого очищення 0,2 л палива. Перевірити герметичність з’єднання паливного бака, паливних фільтрів, топлнвЪ-підкачувальних насоса, насоса високого тиску і форсунок і комунікацій від повітряного фільтра. Перевірити рівень масла п картері корпусу всережимного регулятора частоти обертання колінчастого вала, стан привода керування насосом високого тиску, роботу покажчика рівня палива в баку.

ТО-1. Перевірити кріплення впускного і випускного трубопроводів, паливних фільтрів і топлмвоподкачивающего насоса і герметичність повітропроводів від повітряного фільтра. Злити відстій з паливного, бака. Промити корпус і замінити фільтруючі елементи паливних фільтрів. Змастити шарнірні з’єднання приводів керування насосом високого тиску.

ТО-2. Промити паливний бак. Перевірити кріплення глушника і всережимногб регулятора; герметичність системи харчування і циркуляцію палива, а також дію насоса високого тиску і форсунок. Регулювати частоту обертання колінчастого вала двигуна на холостому ходу. Через кожні 1000 год роботи фільтра фільтруючий елемент повітроочисника замінювати.

При сезонному обслуговуванні провести очищення першої ступені фільтра очищення повітря. Не рідше одного pasa у два роки проводити перевірку показань індикатора засміченості повітряного фільтра.

Источник

Технічне обслуговування системи живлення дизельного двигуна

Описание: Основна задача системи живлення дизельного двигуна Назвіть основні несправності системи живлення дизельного двигуна Які існують причини недостатньої подачі палива Які існують несправності системи живлення дизеля повітрям Мотивація пізнавальної активності. Сьогодні на занятті ми вивчимо тему “Технічне обслуговування системи живлення дизельного двигуна†і дізнаємось про основні види робіт які виконують при технічному обслуговування системи живлення дизельного двигуна. ТО – 1 системи живлення дизельного двигуна.

Дата добавления: 2015-01-30

Размер файла: 14.59 KB

Работу скачали: 14 чел.

Поделитесь работой в социальных сетях

Если эта работа Вам не подошла внизу страницы есть список похожих работ. Так же Вы можете воспользоваться кнопкой поиск

Конспект – лекції з дисципліни

«Технічна експлуатація автомобілів»

Лекція №56

Тема: “Технічне обслуговування системи живлення дизельного двигуна”

Мета: 1) Навчальна: формувати у студентів поняття, про основні види робіт, які виконують при технічному обслуговування системи живлення дизельного двигуна.

2) Розвиваюча: розвивати у студентів технічне мислення, пізнавальну активність і самостійність; сприяти розвитку професійних інтересів та здібностей; розвивати увагу та спостережливість.

3) Виховна: виховувати почуття колективізму та бережливого ставлення до суспільної власності; формувати технічну, виробничу культуру, трудову дисципліну.

Наочні посібники, ТЗН.

1. Організаційна частина. (до 5хв.)

Заводжу учнів до аудиторії, вітаюсь, перевіряю присутніх, організовую на співпрацю, на повторення навчального матеріалу минулої лекції.

1. Актуалізація опорних знань. (10 – 15хв.)
2. Основна задача системи живлення дизельного двигуна?
3. Назвіть основні несправності системи живлення дизельного двигуна?
4. Які існують причини недостатньої подачі палива?
5. Які існують несправності системи живлення дизеля повітрям?

1. Мотивація пізнавальної активності. (до 5хв.)

Сьогодні на занятті ми вивчимо тему “Технічне обслуговування системи живлення дизельного двигуна”, і дізнаємось про основні види робіт, які виконують при технічному обслуговування системи живлення дизельного двигуна.

1. Подання нового матеріалу. (35 – 40хв.)

1. ЩО.
2. ТО – 1 системи живлення дизельного двигуна.
3. ТО – 2 системи живлення дизельного двигуна.

ЩО – перевірити рівень мастила в паливному насосі та в регуляторі частоти обертання – рівень мастила повинен доходити до верхніх міток масло вимірювальних щупів, при необхідності долити масла для дизеля. Перевірити візуально стан паливної системи, а після пуску двигуна звернути увагу на можливі місці підтікання палива. Враховуючи особливі вимоги до чистоти дизельного палива та, а першу чергу, до відсутності механічних домішок та твердих частинок, які призводять до швидкого виходу з ладу прецензійні пари елементів паливної системи дизеля, рекомендується зливати з паливного баку перед початком рух 2 – 3 л відстою. Після закінчення робот, поки двигун не охолов відкрутити пробки зливних отворів, а по закінченню операції зливу запустити двигун та дати йому попрацювати 2 – 3 хв. для видалення повітря, яке могло потрапити в паливну систему. При ЩО потрібно перевірити дію приводів керування подачею палива.

ТО – 1 – провести контрольний огляд; перевірити стан та дію приводів зупинки двигуна та приводу ручного керування подачею палива, при необхідності відрегулювати їх; провести мащення відповідних точок у вузлах тертя приводів; провести кріпильні роботи по всім елементам паливної системи, включаючи штуцерні з’єднання, різноманітні кришки та ін.; в обов’язковому порядку злити відстій з паливного баку; після зливу відстій зняти, розібрати та промити корпус фільтру грубої та тонкої очистки палива, фільтрувальні елементи промити в чистому дизельному паливі щіточками та продути стиснутим повітрям.

Повітряні фільтри обслуговуються при ТО – 1 або у випадку сигналу червоним прапором індикатору засмічення, встановленого на впускному колекторі. Корпус фільтрів промити в чистому бензині або дизельному паливі та продути стисненим повітрям; фільтрувальні елементи продувають стисненим повітрям та видаляють пил. а у випадку забруднення сажею фільтрувального елементу з картону його промивають в теплому водяному розчині синтетичних мийних речовин. Така операція допускається не більше трьох разів , потім фільтрувальний елемент замінюють. В корпусі фільтрів масляно – інерційного типу заливають свіжу оливу. Крім вищевказаних операцій при ТО – 1 проводять діагностику як окремих елементів. так и паливної системи в цілому.

Димність відпрацьованих газів у двигунів автомобілів МАЗ, КамАЗ, ЗИЛ – 4331 не повинна перевищувати 40% в режимі вільного прискорення та 15% при максимальній частоті обертання. Перевищення вказаних нормативі вказує на несправність паливної системи та потребую прийняття відповідних засобів шляхом проведення регулювальний робіт або поточного ремонту, так як подібна несправність може знизити потужність двигуна, призвести до перевитрати палива, а високий вміст аерозолів, який визначає процент димності та складається з частинок сажі, золи, незгорілого палива, мастила та ін., впливає на екологію та здоров’я людини.

ТО – 2 – проводять ті ж самі роботи, що й при ТО – 1, включаючи діагностичні, але в ще більш глибокому об’ємі з можливістю заміни будь – яких виявлених несправних вузлів та деталей паливної системи. В цілях зменшення часу простою автомобілів в ТО та ремонті замість явно несправних вузлів встановлюють заздалегідь відремонтовані та відрегульовані з обертового фонду. Зняті з автомобіля вузли, такі як ТНВД, форсунки передаються в цех дизельної апаратури для ретельного діагностування на стаціонарних стендах та приладах.

V. Закріплення пояснювального матеріалу. (20 – 25хв. )

1. Які види робіт виконують при ЩО системи живлення дизельного двигуна?
2. Які види робіт виконують при ТО – 1 системи живлення дизельного двигуна?
3. Який процент димності повинен бути у двигунах автомобілів МАЗ, КамАЗ, ЗИЛ – 4331?
4. Які види робіт виконують при ТО – 2 системи живлення дизельного двигуна?
5. Яких заходів вживають для зменшення простою автомобілів в ТО та ремонті?

VI. Задання домашнього завдання. (до 5хв.)

1 Епифанов Л. И., Епифанова Е. А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебное пособие . – 2-е изд. перераб. и доп. – М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА – М, 2009. – с. 131 – 133, с.136.

Источник

Несправності системи живлення дизельного двигуна

Описание: Вона повинна забезпечити очистку палива та рівномірно розподілити його по циліндрам двигуна певними порціями. Основними несправностями подачі палива в системі живлення являються: порушення герметичності системи яке проявляється в підсосі повітря на дільниці від баку до паливо підкачувального насосу що звичайно викликає нестійку роботу двигуна; недостатня подача палива до форсунок що впливає на зменшення потужності двигуна нестійкої та нерівномірної його роботи значної вібрації під час різкого пуску двигуна та його зупинці при.

Дата добавления: 2015-01-30

Размер файла: 14.83 KB

Работу скачали: 15 чел.

Поделитесь работой в социальных сетях

Если эта работа Вам не подошла внизу страницы есть список похожих работ. Так же Вы можете воспользоваться кнопкой поиск

Конспект – лекції з дисципліни

«Технічна експлуатація автомобілів»

Лекція №55

Тема: “Несправності системи живлення дизельного двигуна”

Мета: 1) Навчальна: формувати у студентів поняття, про основні несправності, які виникають в процесі експлуатації системи живлення дизельних двигунів.

2) Розвиваюча: розвивати у студентів технічне мислення, пізнавальну активність і самостійність; сприяти розвитку професійних інтересів та здібностей; розвивати увагу та спостережливість.

3) Виховна: виховувати почуття колективізму та бережливого ставлення до суспільної власності; формувати технічну, виробничу культуру, трудову дисципліну.

Наочні посібники, ТЗН.

1. Організаційна частина. (до 5хв.)

Заводжу учнів до аудиторії, вітаюсь, перевіряю присутніх, організовую на співпрацю, на повторення навчального матеріалу минулої лекції.

1. Актуалізація опорних знань. (10 – 15хв.)
2. Коли потрібно виконувати діагностування форсунок інжекторних двигунів?
3. В діапазоні яких тисків повинна виконуватися перевірка на герметичність форсунок?
4. Які елементи форсунок проходять очищування?
5. Які переваги приладу ASNU для очищення форсунок?

1. Мотивація пізнавальної активності. (до 5хв.)

Сьогодні на занятті ми вивчимо тему “Несправності системи живлення дизельного двигуна”, і дізнаємось про основні несправності, які виникають в процесі експлуатації системи живлення дизельних двигунів.

1. Подання нового матеріалу. (35 – 40хв.)

1. Основні несправності системи живлення дизельного двигуна.

Однією з головних задач ТО системи живлення дизеля являється забезпечення надійної роботи паливоподаючих механізмів, які входять в систему живлення двигуна паливом. Вона повинна забезпечити очистку палива та рівномірно розподілити його по циліндрам двигуна певними порціями.

Основними несправностями подачі палива в системі живлення являються:

• порушення герметичності системи, яке проявляється в підсосі повітря на дільниці від баку до паливо підкачувального насосу, що звичайно викликає нестійку роботу двигуна;
• недостатня подача палива до форсунок, що впливає на зменшення потужності двигуна, нестійкої та нерівномірної його роботи, значної вібрації, під час різкого пуску двигуна та його зупинці при переході на режим з малою частотою обертання колінчатого валу;
• порушення дозування, рівномірності та моментів початку подачі палива секціями паливного насосу високого тиску;
• засмічення соплових отворів в корпусі розпилювача форсунок коксовими відкладеннями, які знижують їх пропускну здатність. знос соплових отворів та зміни тиску впорскування;
• знос прецензійних деталей насосу високого тиску (плунжерів, гільз плунжерів, нагнітальних клапанів);
• порушення регулювання паливо підкачувальних механізмів.

Порушення герметичності системи живлення визначається ретельним оглядом паливо проводів та їх з’єднання на дільниці розрідження. Потрібно мати на увазі, що місце підтікання палива при непрацюючому двигуні може бути місцем підсмоктування повітря під час роботи двигуна.

Причинами недостатньої подачі палива може бути:

• потрапляння повітря в систему паливоподачі;
• засмічення фільтрувальних елементів паливних фільтрів та фільтрів форсунок;
• несправність паливо підкачувального насосу.

Признаками несправності системи являються: надмірне підвищення або зниження тиску; зменшена витрата палива через форсунки. Для деяких двигунів у керівництві по експлуатації вказується нормативні значення тиску та витрати палива. Після під’єднання через трійник контрольного манометру до однієї з форсунок, пуск двигуна та його робота на певній частоті обертання колінчатого валу визначається тиском палива перед форсункою.

Підвищений тиск вказує на засмічення фільтра форсунки. Зниження тиску може бути при підсосі повітря або засмічення паливних фільтрів грубої та тонкої очистки.

Якщо після перевірки та очистки всіх фільтрів подача палива залишається недостатньою, то причину несправностей потрібно шукати в паливо підкачувальному насосі низького тиску. У цьому випадку паливо підкачувальний насос знімають, розбирають та роблять огляд його деталей. Основними причинами зниження тиску та подачі паливо підкачувального насосу поршневого типу являються: збільшений зазор між поршнем та отвором корпусу насосу; між стрижнем штовхача та корпусом; порушення герметичності клапанів; втрата жорсткості пружин. Тиск перед фільтром повинен бути не нижче 0,08…0,09 МПа. При зменшені тиску проводять регулювання. Якщо регулювання не забезпечило підвищення тиску, то насос знімають та замінюють на справний.

Порушення дозування, рівномірності та моментів початку подачі палива секціями насосу високого тиску може бути викликано зносом плунжерних пар та порушенням його регулювання.

Під час засмічення або зносі соплових отворів в корпусі розпилювача форсунки погіршується якість розпилення палива. Якість розпилення палива залежить від тиску впорскування палива, яке встановлюється під час регулювання жорсткості пружини форсунки.

Нерівномірність зношування поверхні отворів розпилювача пояснюється в основному порушенням технології виготовлення розпилювача, засміченням паливних фільтрів, порушенням регулювання форсунки та рядом інших причин.

Засмічення соплових отворів розпилювача коксовими відкладеннями виникає в основному в наслідок підтікання палива через розпилювач при несправній клапанній системі або в результаті роботи форсунки при зниженому тиску впорскування. Засмічення або закоксовування соплових отворів призводить до різкого підвищення гідравлічного опору. В наслідок чого може виникнути поломка деяких деталей форсунки.

Основними несправностями системи живлення дизеля повітрям являються порушення герметичності з’єднань впускного тракту від повітряного фільтру до дизеля та засмічення повітряного фільтру.

V. Закріплення пояснювального матеріалу. (20 – 25хв. )

1. Основна задача системи живлення дизельного двигуна?
2. Назвіть основні несправності системи живлення дизельного двигуна?
3. Які існують причини недостатньої подачі палива?
4. Які існують несправності системи живлення дизеля повітрям?

VI. Задання домашнього завдання. (до 5хв.)

1 Румянцев С. И. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей : Учебник для ПТУ/ С. И. Румянцев, А. Ф. Синельников, Ю. Л. Штоль. – М.: Машиностроение , 1989 . – с. 46 – 49.

Источник