Ремонт системы электрооборудования трактора
Установку магнето на одноцилиндровый пусковой двигатель можно выполнять следующими способами.
Первый способ. Выверните искровую свечу зажигания. Через отверстие для свечи опустите в цилиндр чистый металлический стержень (рис. 76, а) и, повертывая коленчатый вал двигателя рукой за маховик, установите поршень в в. м. т. Затем нанесите метку на уровне опорной плоскости под свечу и вторую метку расположите выше первой на 5,8 мм.
Поверните коленчатый вал против нормального направления вращения и подведите метку 2 к уровню опорной плоскости под свечу. Это положение будет соответствовать углу кривошипа коленчатого вала с осью цилиндра в 27° до в.м.т.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Снимите крышку прерывателя магнето и поверните валик привода магнето по ходу вращения до начала размыкания контактов прерывателя. Не изменяя положения валика привода, поставьте магнето на свое место так, чтобы выступы полумуфты привода вошли в ее впадины, и закрепите магнето винтами.
Рис. 76. Техническое обслуживание приборов системы зажигания:
а — определение в. м. т.; б — проверка и регулировка зазоров в прерывателе магнето; в — проверка и регулировка зазоров между электродами искровой свечи зажигания; г — общий вид фиксатора; 1 — стержень; 2 — вторая метка; 3 — первая метка; 4 — стопорный винт; 5 и 9 — щупы; 6 — регулировочный винт; 7 — фитиль; 8 — калиброванная проволока; 10 — ключ.
Поставьте на место крышку прерывателя магнето и свечу и соедините их проводом.
Второй способ. Выверните искровую свечу зажигания. На ее место вверните фиксатор (рис. 76, г). После этого медленно прокрутите коленчатый вал пускового двигателя по ходу вращения до упора поршня в фиксатор. Затем подготовьте и поставьте на место магнето так, как об этом сказано в первом способе. По окончании установки выверните фиксатор и поставьте на место свечу.
Техническое обслуживание магнето. Магнето ежедневно снаружи очищайте от пыли и грязи. Смазывать его в процессе эксплуатации не нужно. Смазку в подшипниках заменяют в мастерских один раз в 2 года эксплуатации трактора.
Проверьте, есть ли масло в фитиле (рис. 76, б), для чего приложите к кулачку прерывателя папиросную бумагу. Если масла нет, то бумага не промаслится. При отсутствии масла фитиль нужно смазать тремя — пятью каплями турбинного масла, не больше, иначе контакты прерывателя будут замасливаться.
Периодически контролируйте состояние контактов прерывателя, очищайте их от нагара и при необходимости регулируйте зазор между ними в такой последовательности. Снимите с искровой свечи зажигания провод высокого напряжения и, вращая коленчатый вал двигателя за маховик, наблюдайте за контактами прерывателя. Как только зазор будет наибольшим, заложите между контактами щуп и определите зазор. Он должен находиться в пределах 0,25… 0,35 мм. Если замеренный зазор не соответствует норме, то ослабьте стопорный винт и, вращая отверткой регулировочный винт, доведите его до нормы, после чего затяните стопорный винт и поставьте на место снятый провод высокого напряжения.
Техническое обслуживание искровых свечей зажигания. Свеча будет действовать нормально только в том случае, если она хорошо очищена от пыли, грязи и нагара и зазор между электродами находится в пределах нормы (0,6…0,8 мм).
В процессе работы свечи ее боковой электрод изнашивается неравномерно, поэтому измерять его следует не плоским щупом, а калиброванной проволокой (рис. 76, в). Если зазор не соответствует норме, то подогните боковой электрод специальным ключом или отверткой.
Техническое обслуживание аккумуляторной батареи при ТО-1 и последующих ТО несколько различно.
При проведении ТО-1 прежде всего очистите батарею от пыли и грязи. Электролит, пролитый на поверхность батареи, вытрите тряпкой, пропитанной 10%-ным рствором нашатырного спирта или кальцинированной соды. Зачистите окислившиеся выводные клеммы батареи и наконечники проводов и после очистки смажьте их тонким слоем технического вазелина, не допуская попадания его на мастику, которой залиты крышки аккумуляторов, так как вазелин разрушает мастику.
Рис. 77. Проверка состояния аккумуляторной батареи:
а—приспособление ОР-9959 ГОСНИТИ; б — проверка уровня электролита; в — проверка степени заряженности; г — проверка уровня электролита; 1 и 4 — головки для отвинчивания пробок аккумуляторов; 2 и 5 — головки для зачистки выводов батареи; 3 — фреза для зачистки наконечников проводов.
При проведении ТО аккумуляторных батарей весьма удобно пользоваться приспособлением ОР-9959 ГОСНИТИ (рис. 77, а). Оно состоит из крестовины, имеющей по концам специальные головки.
Следите за тем, чтобы провода, ведущие к батарее, не были сильно натянуты, так как это может привести к повреждению выводных клемм и образованию трещин в мастике. Прочищайте вентиляционные отверстия в пробках заливных отверстий аккумуляторов.
После очистки батареи определите уровень электролита в аккумуляторах, который должен быть в пределах 10… 15 мм выше предохранительного щитка, установленного над сепараторами. Проверять следует чистой стеклянной трубкой (рис. 77, б) или чистой деревянной или эбонитовой палочкой.
Если уровень окажется ниже нормы, долейте дистиллированную воду, но не электролит, так как испаряется вода, а не кислота.
При проведении ТО-2 и ТО-3 вначале очистите от пыли и грязи батарею и протрите поверхность аккумуляторов тряпочкой, смоченной раствором нашатырного спирта или кальцинированной соды.
Затем измерьте температуру электролита для определения поправки к показанию денсиметра.
Проверьте степень заряженности батареи по плотности электролита, если известна плотность полностью заряженной батареи. Для этого погрузите пластмассовую трубку кислотомера, предварительно сжав резиновую грушу (рис. 77, г), в первый аккумулятор и наберите такое количество электролита, при котором денсиметр всплывет. При этом следите, чтобы он не касался стенок стеклянной трубки.
Показания денсиметра приведите к температуре + 15 °С, для чего в его показания внесите поправку: при температуре электроли-та +45 °С — +0,020; при +40 °С —+0,018; при +35 °С —+0,014; при +30 °С —+0,010; при + 25 °С —+0,007; при + 20 °С— + 0,004; при + 15 °С — 0,000; при + 10 °С — 0,004; при + 5°С — 0,007; при 0 °С — 0,010.
Затем в такой же последовательности определите плотность электролита в остальных аккумуляторах батареи.
Батарею, разряженную больше чем на 25% зимой и больше чем на 15% летом, необходимо снять с трактора и направить в мастерскую для контрольно-тренировочного цикла «заряд— разряд».
Для ориентировочного суждения о степени заряженности и для определения неисправности батареи один раз в месяц следует проверять состояние каждого аккумулятора под нагрузкой, используя нагрузочную вилку (рис. 77, в).
Напряжение аккумулятора должно быть в пределах: для полностью заряженного — 1,7… 1,8В, разряженного на 25% — 1,6… 1,7 и разряженного на 50% — 1,5…1,6.
Разность напряжения аккумуляторов батареи не должна превышать 0,2В.
Запрещается проверять исправность аккумуляторной батареи по силе искры, замыкая клеммы между собой проводником. Возникающая при этом искра может вызвать воспламенение (взрыв) гремучего газа, скапливающегося в аккумуляторах.
Устанавливая аккумуляторную батарею на трактор, следите за правильностью расположения полюсов. Неправильное подключение батареи в электрическую сеть трактора выведет из строя генератор. Минус батареи следует соединять с «массой».
Техническое обслуживание генератора и реле-регулятора. Очистите агрегат от пыли и грязи. Мыть генератор дизельным топливом, бензином или струей воды под давлением недопустимо. Его следует протирать чистой тряпкой, слегка смоченной бензином.
Перед пуском двигателя трактора после нажатия на выключатель «массы» при исправной генераторной установке на приборной доске трактора должна Загореться контрольная лампа, свечение которой после пуска двигателя прекратится.
При проведении ТО-2 проверьте плавность и легкость вращения ротора генератора при снятом с его шкива приводном ремне. Если радиальный зазор больше 0,03 мм, а осевой больше 0,2 мм, то генератор следует направить в мастерскую для ремонта.
Нельзя проверять исправность генератора путем кратковременного соединения изолированных клемм с «массой» (проверкой «на искру»).
При температуре окружающего воздуха + 5 °С и выше установите переключатель посезонной регулировки реле-регулятора в положение «Л» — «Лето», а при +5 °С и ниже — в положение «3» — «Зима».
В тех случаях, когда при летней эксплуатации наблюдается систематическая недозарядка аккумуляторной батареи, переключатель поставьте в положение «Зима». Если при зимней эксплуатации будет наблюдаться систематический перезаряд аккумуляторной батареи (интенсивное выкипание электролита, снижение его уровня более чем на 10 мм за 200 ч работы), переключатель поставьте в положение «Лето».
Если во время работы обнаружен повышенный шум генератора, то проверьте натяжение приводного ремня (ослабление или чрезмерное натяжение приводного ремня может вызвать этот шум). Отрегулируйте правильно натяжение, а если и после этого шум не будет устранен, то направьте генератор в мастерскую для замены подшипников его вала.
Когда генератор переменного тока не возбуждается при работе без аккумуляторной батареи, отключите от него нагрузку.
Техническое обслуживание приборов освещения включает в себя операции по замене ламп, очистке зеркала отражателя, регулировке света фар.
Замена ламп. При замене ламп следите за тем, чтобы внутрь корпуса фары не попали пыль и грязь. Поврежденные све-торассеиватели нужно заменить после обнаружения трещин и разрушений.
Очистка зеркала отражателя. Особенно осторожно обращайтесь с зеркалом отражателя. Только при сильном загрязнении его очищают от пыли и грязи.
Зеркало очищайте с помощью теплой воды и ваты. Во время мойки чаще меняйте вату и воду, иначе песчинки, прилипшие к вате или находящиеся в воде, будут царапать отражатель. После промывки отражатель просушите при комнатной температуре, поставив зеркалом вниз. Пятна, появившиеся на поверхности отражателя после просушки, удалять не рекомендуется.
Регулировка направления света передних фар трактора имеет большое значение как для безопасного движения транспортного агрегата по автомобильной дороге, так и для облегчения работы машинно-тракторного агрегата в поле в ночное время.
Как известно, эксплуатация транспортных средств, прицепов и полуприцепов запрещена, если фары не. отрегулированы в соответствии с инструкцией завода-изготовителя.
Для того чтобы правильно отрегулировать фары на тракторе, нужно поставить его на ровной площадке в некотором удалении от белого экрана (в качестве которого можно использовать стену здания). На него наносят черной краской разметку в виде одной’ горизонтальной линии А—А (рис. 78, а) и двух вертикальных Я—П и Л—Л.
Рис. 78. Схема разметки экрана для регулировки фар трактора:
а — разметка экрана (условно сделана на обратной стороне экрана); б — световое пятно на экране (для большинства тракторов); в — световое пятно при регулировке фар тракторов MT3-80 и МТЗ-100; г — проверка площадки дистанционным уровнем; 1 — экран; 2 — стеклянная трубка; 3 — резиновая трубка.
При нанесении линии А—А необходимо учитывать, что основание экрана не всегда находится на одном уровне с площадкой, на которой стоит регулируемый трактор.
Площадка перед экраном должна быть ровной и строго горизонтальной. Допускаются отклонения не более ±5 см на расстоянии базы и колеи трактора, а также на расстоянии, взятом по диагонали между передними и задними колесами.
Выровненность площадки можно проверять с помощью дистанционного уровня, который состоит из двух стеклянных трубок, укрепленных на подставках и соединенных резиновой трубкой. В трубки налита подкрашенная вода. Рядом с трубками нанесена шкала с ценой деления 1 см.
Для удобства и быстроты установки трактора на место регулировки на площадке нанесите две линии: осевую, проходящую через осевую линию экрана, X—X и перпендикулярную ей У—У на расстоянии Г от экрана.
Направление света фар регулируйте в такой последовательности. Установите трактор так, чтобы его передние колеса находились на линии У—У, а ось симметрии была продолжением осевой линии, нанесенной на площадке.
Проверьте давление воздуха в шинах колес трактора и при необходимости доведите его до нормы.
Включите свет в фарах, и, действуя переключателем, убедитесь в том, что дальний и ближний свет обеих фар включается одновременно, т. е. соединения проводов сделаны правильно.
Включите дальний свет, закройте одну из фар светонепроницаемым материалом и установите фару, дающую свет, так, чтобы оси симметрии светового пятна совпали с осями, размеченными на экране (рис. 78,6). Затем отрегулированную фару закройте, а закрытую откройте, и в такой же последовательности отрегулируйте положение второй фары.
После регулировки при закреплении фар следите за тем, чтобы световые пятна отрегулированных фар не сместились во время крепления.
Особенность регулировки передних фар тракторов МТЗ-80 и МТЗ-100 заключается в том, что положение светового пятна нужно регулировать не при включении дальнего света, как было сказано выше, а при включении ближнего света (указания завода-изготовителя), причем световое пятно от пучка света, излучаемого фарой, должно располагаться так, как это показано на рисунке 78,в.
Подбор проволоки для замены сгоревшего плавкого предохранителя в системе электрооборудования. Перегоревшие предохранители заменяют проволокой строго определенного диаметра. В случае, если будет установлена проволока излишне большого диаметра, возможна порча, а часто выход из строя проводки и приборов. При использовании проволоки малого диаметра предохранители будут часто перегорать.
При выборе проволоки пользуйтесь данными таблицы 24, при ее измерении не допускайте погрешностей.
Допустимые значения силы тока в цепях электрооборудования некоторых тракторов представлены в таблице 25.
Источник
Ремонт электрооборудования МТЗ-80
Если при номинальной частоте вращения коленвала дизеля амперметр показывает разрядный ток, это указывает на слабое натяжение ремня генератора МТЗ-80, обрыв проводов в цепи питания обмотки возбуждения, окисление зажимов подсоединительных проводов.
Данная неисправность может быть также следствием межвиткового замыкания или обрыва витков в обмотке возбуждения, замыкания обмотки статора на корпус, пробоя диодов обратной или прямой полярности выпрямителя.
На большой зарядный ток может оказывать влияние неисправность аккумуляторной батареи при коротком замыкании пластин, вследствие чего уменьшается внутреннее сопротивление аккумулятора.
Шум и стуки в генераторе указывают на ослабление затяжки гайки крепления шкива привода генератора, разрушение шарикоподшипников или износ их посадочных мест, в результате чего ротор задевает за статор.
Для проверки генератора 464.3701 на тракторе включают потребители электроэнергии, устанавливают частоту вращения коленчатого вала дизеля, близкую к номинальной, подключают вольтамперметр КИ-1093 между выводом «+» и незакрашенным местом корпуса генератора (рис. 2.2.1) и, плавно увеличивая ток
нагрузки до 30 А, замеряют величину напряжения, которая должна быть не менее 12,5 В.
Рис. 2.2.1. Схема проверки напряжения отдачи генератора 464.3701 под нагрузкой на тракторе
1 — генератор; 2 — вольтамперметр КИ-1003
Если напряжение генератора значительно отличается от номинального или отсутствует при отключении аккумуляторной батареи, генератор снимают для проверки и замены. Проверку генератора проводят следующим образом.
Предварительно проверяют исправность основных элементов генератора 464.3701 с помощью контрольной лампы напряжением 12 В.
Для этого снимают заднюю пластмассовую крышку и интегральное устройство (ИУ), освобождают выводы катушки возбуждения и дополнительного выпрямителя с болтов панели выводов. Затем приступают к проверкам на отсутствие короткого замыкания в диодах или между обмотками и корпусом генератора (рис. 2.2.2).
Рис. 2.2.2. Схемы проверки генератора на отсутствие короткого замыкания
а — диодов выпрямительного блока; б — обмотки статора и диодов обратной полярности; в — диодов прямой полярности; г — диодов дополнительного выпрямителя; д — обмотки возбуждения на корпус генератора; 1 — корпус генератора; 2 — клемма «+»; 3 — клемма «Ш»; 4 — выводы фаз выпрямительного блока; 5 — аккумуляторная батарея; 6 — клемма «Д»; 7 — клемма вывода конца обмотки возбуждения; 8 — клемма вывода начала обмотки возбуждения; 9 — контрольная лампа
В случае короткого замыкания диодов, обмотки или пробоя на корпус контрольная лампа должна загораться. При дефектах изоляции обмоток и неисправностях диодов генератор заменяют. Испытания генератора МТЗ-80 проводят на контрольно-испытательных стендах КИ-968 или 532М.
Вначале проверяют напряжение, вырабатываемое генератором без нагрузки. Оно должно быть не менее 12,5 В при частоте вращения ротора не более 1400 мин-1. Затем контролируют напряжение, вырабатываемое генератором под нагрузкой, при токе нагрузки 36 А и частоте вращения ротора 3000 мин-1. Оно также должно быть не менее 12,5 В.
Чтобы проверить интегральное устройство, ток нагрузки уменьшают до 5 А, а частоту вращения ротора устанавливают 3000 ± 100 мин-1. При установке переключателя посезонной регулировки (ППР) в положение «Л» (лето) напряжение, вырабатываемое генераторам, должно быть 13,2—14,1 В. При установке ППР в положение «З» (зима) напряжение должно быть 14,3—15,2 В. В случае отклонений от указанных пределов интегральное устройство заменяют.
Периодические включения и выключения тягового реле стартера 24.3708 без вращения вала (слышны повторяющиеся щелчки) указывают на недостаточное напряжение, подводимое к стартеру. Если стартер работает, а вал дизеля не вращается, это указывает на неисправность сцепляющего механизма
(пробуксовывают ролики обгонной муфты).
Скрежет при включении стартера свидетельствует о нарушении регулировки сцепляющего механизма и тягового реле. Срабатывание тягового реле стартера при отсутствии вращения якоря указывает на подгорание контактов реле.
Если при прокручивании коленчатого вала дизеля в стартере прослушивается посторонний шум или скрежет, то это указывает на задевание якорем башмаков статора вследствие износа втулок скользящих подшипников (вкладышей) или погнутости вала якоря.
Отсутствие выключения стартера МТЗ-80 после пуска дизеля свидетельствует о спекании контактов реле стартера РС502 или контактов тягового реле.
Стартер (без снятия с трактора) проверяют с помощью переносного прибора КИ-1093 (рис. 2.2.3).
Рис. 2.2.3. Схема проверки стартера 24.3708
1 — стартер; 2 — аккумуляторная батарея; 3 — вольтамперметр КИ-1093
Для проверки с аккумуляторной батареи снимают провод, идущий к стартеру, а на плюсовой вывод надевают выносной шунт «Ш» из комплекта вольтамперметра, соединив его с прибором.
Включают высшую передачу и трактор надежно затормаживают. Убедившись, что подача топлива выключена, включают стартер на 5—10 с и наблюдают за показаниями вольтметра и амперметра, которые сравнивают с приводимыми ниже данными.
Основные показатели стартера 24.3708
Режим холостого хода:
частота вращения якоря, мин-1 не менее — 5000
потребляемый ток, А, не более — 150
напряжение на клеммах, В — 11,5 +0,5
Режим полного торможения:
потребляемый ток, А, не более — 1700
напряжение на клеммах, В, не более — 8,5
максимальный тормозной момент, Н-м, не менее — 68,5
номинальная мощность при напряжении 12 В, кВт — 4 ±0,4
Заниженные значения напряжения при проверке указывают на разряженность аккумуляторной батареи или на ее неисправность, в том числе на окисление зажимов. При окислении зажимов аккумуляторной батареи, особенно если на них появляется белый налет окиси свинца, который не проводит ток, происходит падение напряжения, что отрицательно влияет на условия работы стартера, на пуск дизеля.
Малая величина тока, потребляемого стартером МТЗ-80, свидетельствует о больших переходных сопротивлениях во внешней его цепи (контактная группа электромагнитного реле, выводные клеммы).
Большая величина тока, потребляемого стартером, указывает на межвитковое замыкание обмоток якоря или стартера, отсутствие или загустевание смазки в подшипниках вала якоря.
Если при проверке якорь вращается, это указывает на неисправность сцепляющего механизма. Во всех случаях обнаружения неисправностей стартер заменяют.
Испытания стартера проводят на контрольно-испытательных стендах КИ-968 или 532М. Стенды имеют специальные устройства для замера тормозного момента стартера.
Испытания проводят сначала в режиме холостого хода, а затем в режиме полного торможения. Данные испытания должны соответствовать приведенным выше величинам.
Реле блокировки МТЗ-80
В электросхеме трактора предусмотрено реле блокировки РБ-1 (или типа 111.3747) для предохранения стартера от повторного включения после пуска дизеля.
Реле блокировки включено в цепь управления реле стартера и работает от переменного напряжения, выдаваемого генератором, начиная с частоты вращения коленчатого вала 700—1000 мин-1. Горящая контрольная лампа на щитке приборов свидетельствует о включенной цепи управления стартером.
После пуска дизеля реле блокировки МТЗ-80 срабатывает и контрольная лампа гаснет. Если контрольная лампа на щитке не гаснет после пуска дизеля, то это указывает на неисправность реле блокировки.
Чтобы исключить поломки деталей стартера, венца маховика, периодически работу реле проверяют. Перед проверкой от реле отсоединяют провода и подсоединяют вольтамперметр КИ-1093 (рис. 2.2.4).
Рис. 2.2.4. Схема проверки работы реле блокировки РБ-1
1 — реле блокировки; 2 — вольтамперметр КИ-1003
Не пуская дизель, включают «массу» трактора и, наблюдая за вольтамперметром, медленно повышают реостатом напряжение на зажимах реле до срабатывания (размыкания) его контактов. Контрольная лампа на щитке приборов при этом гаснет.
Напряжение срабатывания реле РБ-1 должно быть 8—9 В. Момент срабатывания регулируют натяжением спиральной пружины при зазоре между якорьком и сердечником катушки 0,35—0,45 мм. Момент срабатывания реле 111.3747 должен быть не более 8 В.
Источник