Ремонт системы охлаждения форд куга

Ремонт системы охлаждения FORD KUGA

Замена помпы FORD KUGA

Циркуляция охлаждающей жидкости FORD KUGA основана на работе водяной помпы в рубашке охлаждения мотора. Неисправности помпы провоцируют резкое повышение температуры, и как следствие, перегрев мотора, который нередко заканчивается необходимостью дорогостоящего ремонта.

Признаки поломки помпы FORD KUGA

• Двигатель слишком сильно нагревается;
• Наблюдается течь насоса;
• Вентилятор охлаждения радиатора начинает включаться слишком часто или и вовсе не отключается;
• В области помпы образуется шум и скрип;
• Появляется пар из-под капота.

Алгоритм замены помпы FORD KUGA с мотором EcoBoost на 1.6 литров

• Производится слив охлаждающей жидкости;
• Демонтаж кожуха и защиты мотора;
• Мотор фиксируется при помощи гидравлической опоры;
• Демонтаж расширительного бачка;
• Снятие подушки мотора;
• Снятие приводного ремня;
• Снятие шкива помпы с последующим демонтажем насоса из блока;
• Демонтаж износившейся прокладки;
• Установка новой прокладки и помпы;
• Сборка автомобиля в обратном порядке.

В некоторых случаях возникает необходимость замены приводного ремня и роликов. Если Вашему автомобилю потребовалась замена помпы, мы рекомендуем единовременно заменить ремень ГРМ.

Замена термостата FORD KUGA

Контроль температуры антифриза реализуется при помощи термостата: благодаря исправному термостату, двигатель прогревается быстрее, а также стабильно держит номинальную температуру. Кроме того, салон машины также разогревается быстрее в холодную пору года.

Технология замены термостата FORD KUGA:

• Слив охлаждающей жидкости из системы;
• Демонтаж трубки с корпуса термостата;
• Снятие крепления;
• Изъятие термостата и определение его работоспособности при помощи водяной колбы: исправный термостат будет открываться при температуре 84 градуса, и полностью откроется при достижении 94 градусов;
• В случае обнаружения неисправности производится замена детали;
• Выполняется сборка автомобиля в обратном порядке.

Замена охлаждающей жидкости FORD KUGA

Периодичность замены охлаждающей жидкости FORD KUGA — 1 раз в год. Таким образом, Вы можете быть уверены, что мотору не грозит перегрев, а значит, и головка блока цилиндров не подвергнется коррозии и образованию раковин. Главная задача мастера автосервиса во время замены охлаждающей жидкости — слить отработанный антифриз по максимуму, чтобы избежать застоя в нижней части двигателя.

Замена радиатора FORD KUGA

В процессе эксплуатации автомобиля, радиатор постепенно забивается отложениями из грязи, в том числе и на самих сотах. Битумные смеси нередко попадают в радиатор и буквально герметизируют соты водяного радиатора.

Первый этап работы — снятие радиатора, после чего мастера выполняют его промывку и продувку, очищают радиатор механическим способом. К сожалению, в некоторых случаях может потребоваться замена детали.

г. Санкт-Петербург, ул. Краснопутиловская, д. 65А

Источник

Ремонт системы охлаждения форд куга

Ford Kuga Club Russia (Форд Куга Клуб)
Форум клуба владельцев кроссовера

• FKCLUB.RU » ФОРУМ‹Ford Kuga II‹Двигатели Ford Kuga II
• Изменить размер шрифта
• Версия для печати

• Карты
• Поиск
• Галерея
• Регистрация
• Вход

ЗАГАДОЧНЫЕ ОБСТОЯТЕЛЬСТВА (Система охлаждения двигателя)

ЗАГАДОЧНЫЕ ОБСТОЯТЕЛЬСТВА (Система охлаждения двигателя)

#1 19 сен 2019, 12:32

Всем привет. Будет много букв.
Начну свою историю с того, что примерно 1,5 года назад моя куга попала под отзывную компанию по модернизации системы охлаждения двигателя. Лично отстоял 8 часов рядом с машиной, наблюдал за ремонтом. В процессе установили датчик уровня, поменяли расширительный бачок, термостат, байпасный клапан и перепрошили блок управления. Через неделю я уехал в отпуск в Рязанскую область. За отпуск накатал 3000км. По возвращению началась работа, командировка в Новороссийск. И тут «НА ТЕБЕ». на очередном крутом затяжном подъеме перегрев двигателя сброс излишнего давления. Включил печку на максимум все пришло в норму. В командировке пробыл 3 дня. за это время еще один раз ловил стрелку на подходе к 120 градусам. Лечил включением печки. Командировка закончилась. Проблема больше не вылезала.
Весной 2019 года иногда начал отключаться кондей(дул горячим) Астрахань жара 39-40 в тени. Принял решение мыть радиаторы. делал не у официалов. но в сервисе где работает толковый парень (работал раньше у официалов потом ушел и открыл свое дело). За день вся работа была сделана. кондей больше не отключался. все радиаторы промыты.

Теперь сами загадочные обстоятельства: Буквально 2 дня назад уехал в командировку в Ростовскую область. Машина вела себя прекрасно.Командировка была быстрой и на следующий день в ночь я уже планировал уехать домой в Астрахань. Старт получился в 8 вечера. Шел противный дождь. дорога лежала через паром города Семикаракорск. На него я уже не успевал и принял решение нарезать круг через Константиновск минуя паром в надежде утром быть уже дома.

Прошло 2 часа в дороге. Ночь. Редкие встречные машины. дождь. убитая дорога. скорость не выше 60 км.ч и вдруг.
ПЕРЕГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ срочно остановитесь. Стрелка температуры на 120. Резко врубаю печку на максимум а из нее дует ХОЛОДНЫЙ ВОЗДУХ. глушу мотор открываю капот (думал порвался шланг и антифриз вытек) Бачок полный антифриза. ничего нигде не течет. Ночь. на улице 15 градусов. идет дождь. Холодно и сыро. Трогаю радиатор двигателя а он ХОЛОДНЫЙ. Ничего не понимаю. Начались звонки друзьям. прошел час или полтора. включаю зажигание стрелка на 120 градусах. на табло сообщение «перегрев двигателя остановитесь». Потихоньку открываю крышку расширительного бачка вытекает грамм 100 антифриза. все стоит на месте. Ничего не понимаю.

Холодно сигареты закончились хочется есть. перевожу АКПП в положение N. Цепляю буксировочный трос и начинаю голосовать. Ночью на какой то богом забытой дороге никто не останавливался. прошло минут 40. Остановилась лада ларгус и дотянула меня до Константиновска(парню огромное спасибо. ) При включении зажигания температура по прежнему 120 градусов. Да что за фигня. Ложусь спать время пол второго ночи. В голове считаю на сколько попал. Помпа? Термостат? О УЖАС пробитая прокладка ГБЦ. Измотанный мокрый и голодный засыпаю в машине.

Утро. на улице тепло. просыпаюсь включаю зажигание. 120 градусов . ЭТОГО НЕ МОЖЕТ БЫТЬ. Выхожу открываю капот трогаю двигатель ,- холодный. Антифриз на месте. Сижу и нихрена не понимаю. достаю из бардачка китайский ELM подключаю. находит ошибку (перегрев двигателя) Стираю. смотрю на стрелку и не верю своим глазам. Стрелка температуры падает на минимум. Бегу в магаз покупаю презики. один надеваю на бачок. завожу машину. Минута другая. Презик даже не надулся. Антифриз чистый пахнет самим собой. Из выхлопной тумана не видать. (значит прокладка в норме). Закрываю крышку бачка. включаю печку дует теплом. Радиатор двигателя нагрелся. Дождался пока заработает карслон. Все нормально. Принимаю решение ехать. до Астрахани еще 640 км.
Еду 80 нормально. 100 нормально. 120. 130 км.ч. Думаю И что это было? что за глюк? кто то сверху решил что мне не надо быть ночью на этой трассе?))) Поднимите ка ему температуру двигателя и он остановиться. )))
Проехал я ровно 500 км периодически заглядывя под капот. Антифриз на норме. Радиатор горячий все в штатном режиме.
Вечерело. скорость 120 начало населенного пункта сбрасываю до 80 и вижу стрелка температуры ЛЕЗЕТ ВВЕРХ.
Печку на максимум а из нее холодный воздух. Торможу открываю капот. Таже история. Радиатор двигателя холодный. Бачок полный антифриза. Ничего не течет.
Глушу. сбрасываю ошибку стрелка мгновенно встает на норму. При этом я наблюдаю как из бачка лишний антифриз уходит и чувствую пальцем как нагревается радиатор двигателя. Завожу. включаю печку горячий воздух. до дома еще 140 км. Еду дальше. Все в норме. Все работает как часы. Но не доехал я до дома 40 км. Снова таже история. все повторилось. лечил так же сбросом ошибки. Но теперь появилось странное поведение печки. Почему я обратил внимание. решил поеду с печкой на полную и открытыми окнами. Набираю скорость 80. 100. 120км.ч. обороты выше 2000. Из печки дует горячий воздух. сбавил то 100 км.ч из печки дует холодный
ТАПКУ В ПОЛ из печки горячий воздух. сбрасываю обороты печка холодная.. Так и доехал до дома.
Уважаемые форумчане. Может кто то уже сталкивался с этим. Подскажите куда копать? Термостат? Помпа? Байпасный клапан?
Стекла тер, по колесам стучал)))

Исходные данные: Куга 2(2013) полный привод 1,6 150 сил пробег 173000
Радиатор менял на новый 2 года назад. этой весной мыл радиаторы.
Антифриз чистый не пахнет посторонними запахами масла в нем нет.(Антифризу полгода. Менял вобщем)
ДЫМА из выхлопа нет. нигде не течет

Источник

Ремонт системы охлаждения Форд Куга

Мы работаем с 2008 года
Нам доверяют более 50 тыс. клиентов

Замена помпы Форд Куга

Помпа (водяной насос) служит для создания постоянной циркуляции охлаждающей жидкости в рубашке охлаждения двигателя Форд Куга. При отказе помпы резко повышается температура жидкости, двигатель перегревается, что может кончиться сложным и дорогостоящим его ремонтом.

Признаки неисправности

• Повышение температуры двигателя;
• Течь помпы;
• Частые включения вентилятора охлаждения радиатора, либо вентилятор работает, не отключаясь;
• Посторонний звук (шум, скрип) в районе помпы;
• Появление пара из-под капота.

При появление подобных признаков рекомендуем, не откладывая, обратиться в сервис на диагностику.

Порядок работы

На примере модели Куга двигатель 1.6 л (EcoBoost)

• Сливаем охлаждающую жидкость;
• Снимаем кожух двигателя и защиту мотора (если установлена);
• С помощью гидравлической опоры подпираем двигатель;
• Снимаем расширительный бачок;
• Отдаем правую подушку двигателя;
• Ослабляем натяжение приводного ремня, повернув натяжитель против часовой стрелки;
• Снимаем приводной ремень;
• Откручиваем шкив помпы;
• Отдаем крепление водяного насоса и вынимаем его из блока;
• Очищаем плоскость от старой прокладки;
• Устанавливаем новую помпу с новой прокладкой и затягиваем крепеж;
• Собираем все в обратном порядке.

При необходимости заменяем приводной ремень с роликами.

Так как операция по замене помпы на Форд Куга долгая и сложная, в профилактических целях стоит ее менять всегда с заменой ГРМ.

При обнаружении неисправности водяного насоса Куга приглашаем вас воспользоваться услугами механиков сети наших профессиональных техцентров.

Найдите на карте ближайший к вам, позвоните и приезжайте в удобное для вас время.

Источник

Обслуживание на автомобиле системы охлаждения Ford Kuga с 2008 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Ford Kuga , моменты затяжки Ford Kuga , неисправности Ford Kuga , мануал Ford Kuga , manual Ford Kuga , схема Ford Kuga , характеристики Ford Kuga , устройство Ford Kuga , ремонт Ford Kuga , коды ошибок Ford Kuga

Обслуживание на автомобиле

Замена охлаждающей жидкости, прокачка системы охлаждения

1. Медленно отвернуть на пол оборота против часовой стрелки крышку расширительного бачка и сбросить давление в системе охлаждения. Затем окончательно отвернуть и снять крышку расширительного бачка.

Внимание:
Не снимать крышку расширительного бачка при горячем двигателе. Выброс из бачка горячей жидкости под высоким давлением может привести к тяжелым ожогам.

Примечание:
— При повторном использовании охлаждающей жидкости, сливать ее в заранее подготовленную чистую емкость.
— Не заливать в систему охлаждения загрязненную охлаждающую жидкость.

2. Поднять автомобиль на подъемнике.

3. Отвернуть крепления и снять защиту днища кузова.

4. Подсоединить чистую трубку к сливной пробке радиатора.

5. Отвернуть пробку примерно на четыре оборота и слить охлаждающую жидкость в заранее подготовленную емкость.

6. Надежно затянуть сливную пробку радиатора и отсоединить трубку.

7. Установить защиту днища кузова.

Заправка и прокачка

Примечание:
— Использовать только фирменный антифриз.
— Для обеспечения наилучшей защиты от коррозии концентрацию антифриза необходимо поддерживать на уровне не менее 35% в течение всего года. Охлаждающая жидкость с концентрацией антифриза менее 35% может не обеспечивать достаточную защиту от коррозии или замерзания.
— Использовать концентрацию антифриза более 60 % не рекомендуется, поскольку это снижает эффективность охлаждения.

Внимание:
— Не смешивать антифриз / охлаждающие жидкости разных марок.
— Не использовать дополнительные антикоррозийные присадки, поскольку они могут оказаться несовместимыми с охлаждающей жидкостью.

1. Если охлаждающая жидкость была вся слита, то при заправке потребуется полный заправочный объем системы охлаждения + 0,5 литра. Если охлаждающая жидкость была слита частично, то при заправке потребуется объем слитой охлаждающая жидкость + 1 литр.

2. Подготовить охлаждающую жидкость в необходимом объеме.

3. Установить на расширительный бачок приспособление для заправки системы охлаждения. Закрыть кран (1) и подсоединить к нему шланг охлаждающей жидкости. Другой конец шланга поместить в емкость с охлаждающей жидкостью. Закрыть кран (2) и подсоединить к нему шланг подачи сжатого воздуха.

4. Подать сжатый воздух под давлением 6-10 бар (1) и открыть кран (2), чтобы манометр заправочного приспособления показывал разрежение от 0,85 до 0,95 бар.

5. Открыть кран (стрелка) и дать охлаждающей жидкости заполнить расширительный бачок до отметки “МАХ”. Если охлаждающая жидкость не видна в расширительном бачке, добавить два литра и повторить процедуру снова.

6. Снять приспособление для заправки системы охлаждения и установить крышку расширительного бачка.

Проверка герметичности системы охлаждения

Внимание:
Не снимать крышку расширительного бачка при горячем двигателе. Выброс из бачка горячей жидкости под высоким давлением может привести к тяжелым ожогам.

1. Выключить зажигание.

2. Проверить уровень охлаждающей жидкости (при необходимости долить).

3. Подсоединить приспособление для проверки под давлением 014-R1072 через переходник 300-OTC014-R1068 к расширительному бачку, как показано на рисунке.

4. Создать давление в системе охлаждения 135 – 155 кПа. Если давление превышает максимальное значение, заменить крышку расширительного бачка новой. Если давление в системе падает, отвернуть крышку расширительного бачка и проверить прокладку крышки, проверить наливную горловину бачка на отсутствие трещин и повреждений. При необходимости заменить расширительный бачок новым.

5. Если давление 135 – 155 кПа в системе охлаждения не падает на протяжении двух минут, то система герметична.

6. Отсоединить приспособление для проверки под давлением.

Источник