Газомотокомпрессоры

Стационарные газомотокомпрессоры 8ГКМ и 10ГКМ имеют V-образный газовый двигатель внутреннего сгорания, шатуны которого соединены с коленчатым валом компрессора.

Топливом для двигателя служит перекачиваемый газ. Мощность компрессоров 8ГКМ достигает 220 кВт, а 10ГКМ- 1100 кВт. Давление на выкиде соответственно типам компрессоров — до 5 МПа и до 12,5 МПа, а подачи у основных типоразмеров этих компрессоров — от 0,28 до 8,33 м3/с и от 0,58 до 10 м3/с.

Газомотокомпрессоры имеют шифры типа 8ГКМ1/38-55. Цифры в этом шифре обозначают: первая — число цилиндров двигателя, вторая — число ступеней сжатия, третья и четвертая — давление газа на приеме и нагнетании компрессора. Каждый из этих компрессоров имеет около 20 типоразмеров на различные подачи и давления. База компрессора 8ГКМ, как и 10ГКМ, одна под все типоразмеры.

Рис. 3.17. Газомоторный компрессор 10ГКМ:

1 — станина; 2 — шатун; 3 — палец; 4 — шейка коленчатого вала; 5 — главный шатун; 6- воздушный патрубок; 7- всасывающий клапан продувочного насоса; 8- поршневые кольца продувочного насоса; 9- поршень продувочного насоса; 10—регулятор «мертвого» пространства компрессора; 11 — цилиндр компрессора; 12 — поршень: 13- фонарная часть; 14 — продувочный насос; 15 — крышка средника; 16-полости для продувания воздухом; 17 — силовой цилиндр; 18 —поршень силового цилиндра: 19 — инжекторный клапан; 20 —свеча зажигания; 21 — масляная полость поршня силового цилиндра; 22 — выпускной патрубок

Основными деталями газомотокомпрессора (рис. 3.17.) являются: рама-картер /, на которой базируются узлы компрессора;

фонарная часть 13 для подсоединение цилиндра компрессора к станине; цилиндр компрессора 11 с находящимися в нем поршнем 12, штоком, сальником и клапанами. В торце цилиндра компрессора располагаются детали системы регулирования 10. Шток поршня соединен с крейцкопфом, шатуном компрессора 5 и коленчатым валом, через который осуществляется связь с приводящим двигателем.

В газомотокомпрессоре на шейке коленчатого вала 4 размещается шатун компрессора, соединенный пальцами 3 с шатунами 2 двигателя. Через патрубок 6 и всасывающий клапан продувочного цилиндра 7 воздух попадает в продувочный насос, который имеет поршень 9, соединенный с крейцкопфом. Продувочный насос по каналам 16 подает воздух в цилиндры двигателя 17 для вытеснения продуктов сгорания через выхлопной патрубок 22 и наполнения цилиндров воздухом перед подачей в них топлива через инжекторный клапан 19. Смесь топлива с воздухом в конце сжатия воспламеняется с помощью тока высокого напряжения, подаваемого на свечу зажигания 20.

Газомотокомпрессоры запускаются энергией сжатого воздуха и имеют несколько периодов, когда надо включать и отключать некоторые устройства. Для ручного управления пуск и остановка газомотокомпрессора сложны, поэтому часть периода пуска автоматизирована. Перед пуском компрессора необходимо вручную подать насосом масло к движущимся и трущимся узлам. После этого нажимается кнопка «Пуск». Автоматический пуск производится в следующем порядке:

1. Из пусковых баллонов в пусковое устройство (им оснащается часть цилиндров двигателя компрессора) подается воздух, раскручивающий двигатель.

2. По мере повышения давления масла включается зажигание (давление масла 0,02 МПа), подается топливный газ (0,04 МПа), включается защита (0,15 МПа).

З.При достижении давления топливного газа 0,05.. .0,07 МПа прекращается подача сжатого воздуха.

4. При нагреве масла до 25 °С давление топливного газа поднимается до 0,3 МПа и подается воздух в систему регулировки частоты вращения вала.

5.При нагреве масла до 40. 45 °С и нагреве конденсата на выходе из двигателя до 57. 60 °С (машина прогрелась) устанавливается рабочий режим компрессора; закрывается перепуск и по-вышается давление сжатия газа. Эта операция выполняется кранами с пневматическим приводом.

Основные требования по техническому обслуживанию га-зомотокомпрессоров:

1. Содержать компрессор в чистоте.

2. Ежедневно проверять уровень масла пгупом и при необходимости доливать. Масло заменять через 300 ч работы, а у нового и отремонтированного компрессора — через 60 ч работы дважды. Применяемое компрессорное масло должно иметь сертификаты. Масло надо сливать сразу после остановки компрессора, пока оно не остыло.

3.Продувать водомаслоотделитель через 3. 4 чработы.

4. Ежедневно проверять натяжение ремня вентилятора. Нормальный прогиб ремня между шкивами должен быть равен 10.. .15 мм при нажатии на него с усилием 30. 40 Н.

5. Следить за промежуточным и конечным давлениями воздуха. В случаях повышения промежуточного давления более чем на 0,23 МПа или понижения до 0,2 МПа необходимо остановить компрессор и сделать ревизию клапанов, сменить поломанные пластины. В случае повышения конечного давления в воздухосборнике более чем на 0,85 МПа следует остановить компрессор, сбросить давление в воздухосборнике, сделать ревизию предохранительного клапана и отрегулировать на давление сброса 0,82 — 0,85 МПа.

6. Периодически проверять затяжку всех болтовых соединений.

7. Через каждые 40 ч работы набивать масленку вентилятора смазкой до появления ее из контрольного отверстия.

8. Периодически разбирать воздушные фильтры и промывать фильтрующие элементы в керосине.

9. У нового и отремонтированного компрессоров первое подтягивание шатунных болтов выполнять через 50 ч работы, а последующие — через 150 ч. Несвоевременное подтягивание может привести к аварии.

Причины неполадок в работе газомотокомпрессора следующие:

— ненормальное повышение давления в какой-либо ступени вызывается неисправностью клапанов на следующей ступени;

-ненормальное повышение температуры сжимаемого газа может быть следствием неправильного распределения дав-ления по ступеням или неисправности системы охлаждения;

— неисправность системы охлаждения характеризуется образованием накипи в водяных рубашках компрессора и в трубах холодильника;

— внезапное падение давления масла в циркуляционной системе смазки может быть вызвано поломкой шестеренного насоса с внутренним зацеплением, разрывом маслопровода, поломкой пружины предохранительного клапана;

— постепенное падение давления в циркуляционной системе может быть обусловлено засорением масляного фильтра или приемной сетки насоса, неплотностью предохранительного клапана, большой выработкой вкладышей подшипников скольжения, разжижением смазки вследствие перегрева;

-повышение температуры масла вызывается загрязнением масляного холодильника или повышением температуры движущихся частей компрессора вследствие их износа;

— резкий стук в цилиндре компрессора может быть следствием ряда неполадок: попадания куска пружины, обломков клапана между поршнем и крышкой; ударов поршня о крышку; ослабления соединения поршня со штоком; ослабления поршневых колец в канавках поршня; ослабления соединения штока с крейцкопфом; попадания в цилиндр жидкости или чрезмерной его смазки; большого износа продувочного 1щлиндра или крейцкопфа и увеличенного зазора между ними; износа пальца крейцкопфа или разработки его бронзовых втулок; слабой посадки клапанов в гнезда цилиндра;

— снижение подачи компрессора является следствием негерметичности клапанов, износа поршневых колец, цилиндров или сальников;

— газомотокомггоессор не запускается или запускается с трудом — необходимо проверить давление пускового воздуха; продуть линию пускового воздуха от конденсата, загрязняющего свечи; продуть газовую линию от воздуха; проверить, правильно ли установлено начало открытия клапанов воздухораспределителя; проверить, не заедают ли пусковые клапана воздухораспределителя и не пропускает ли пусковой трубопровод; отрегулировать систему зажигания (свечи зажигания должны быть сухими и иметь прав иль-ный зазор; контакты магнето не должны быть обгоревшими, щетки изношенными);

— цилиндры двигателя перегреваются, если пропускают поршневые кольца продувочного насоса; установлено позднее зажигание; засорен воздушный фильтр или загрязнены выхлопной коллектор и глушитель; недостаточно давление охлаждающей воды или на стенках рубашек охлаждения имеется накипь (перегрев цилиндров обнаруживают по температуре выхлопных газов);

— повышенная дымность двигателя наблюдается в следующих случаях: велика подача масла лубрикатором в цилиндры двигателя и к газорегулирующему клапану; неисправен маслосбрасьшающий клапан продувочного насоса; в ресивере и выхлопном тракте скопилось значительное количество несгоревшего масла;

-двигатель не принимает нагрузку, т. е. под нагрузкой уменьшаются обороты вала и ручной регулировкой натяжения пружины центробежного регулятора не удается довести частоту вращения до нормальной. В этом случае необходимо проверить давление топливного газа, систему зажигания, работу топливных клапанов, клапаны продувочных цилиндров, воздушные фильтры, состояние поршней и цилиндров двигателя.

Источник

Технология ремонта газомотокомпрессора 10ГК

Назначение, технические параметры и принцип действия газомотокомпрессора 10ГК. Характер разрушения основных деталей. Система плановых ремонтов и технологический процесс ремонта деталей компрессора. Правила безопасности при проведении ремонтных работ.

Рубрика	Производство и технологии
Вид	курсовая работа
Язык	русский
Дата добавления	12.01.2012
Размер файла	258,7 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

1 Общий раздел

Стационарные газомоторные компрессоры типа ГК предназначены для транспортирования естественного или нефтяного газа по магистральным газопроводам, а также для компримирования воздуха в тех случаях, когда в качестве топлива для моторной части машины целесообразно использовать имеющийся газ.

Газомоторные компрессоры типа ГК представляют собой комбинированные машины, состоящие из газового двигателя и компрессора, смонтированных на общей раме.

Технические параметры газомотокомпрессора 10ГК:

мощность на валу двигателя — 1000 л.с

число оборотов — 300 об/мин

число цилиндров — 10

диаметр цилиндра — 355 мм

ход поршня — 356 мм

степень сжатия — 4,7

расход масла для смазки компрессора — 4000 г/час

Габаритные размеры:

длина — 7560 мм

ширина — 5378 мм

полная высота — 2975 мм

высота от оси коленчатого вала — 2225 мм

1.2 Конструкция оборудования

Газовый двигатель десятицилиндровый с V-образным расположением цилиндров. Двигатель работает по двухтактному циклу на естественном или нефтяном газе с электрическим зажиганием рабочей смеси от магнето.

Фундаментальная рама цельна чугунная коробчатой формы с симметричными наклонными плоскостями в верхней части для установки моторных цилиндров и с продольными ребрами, обеспечивающими

необходимую жесткость конструкции. Вместе с рамой отлиты масляный резервуар и маслопроводный желоб. Сбоку рамы расположены крышки для доступа к подшипникам коленчатого вала.. В раскрытой продольной стенке рамы против коренных подшипников поставлены стальные вертикальные перемычки, придающие раме жесткость.

Кроме основного назначения рама является и ресивером продувочного воздуха.. Поэтому все сквозные отверстия в наружных стенках рамы, имеющие различное назначение, закрываются герметически.

Коренные подшипники съемные прецизионные. Постели рамовых вкладышей отлиты вместе с рамой в ее поперечных ребрах жесткости. Вкладыши подшипников стальные, состоят из двух половин, залитых баббитом.

Коленчатый вал десятиопорный пятикривошипный цельнокованый из углеродистой стали с точеными и шлифованными шейками и с протевовесами. На одном конце коленчатого вала имеется фланец для крепления маховика.

Шатуны компрессора расположены горизонтально и являются главными шатунами всего агрегата. Шатуны откованы из углеродистой стали с массивной головкой, в которой расположены тонкостенные вкладыши, залитые баббитом.

Крышка шатуна плотно вставляется в направляющие головки и стягивается шатунными болтами. С каждым главным шатуном посредством пальцев, находящихся в бронзовых втулках, сочленяется по два моторных шатуна.

Шатуны двигателя двутавровые, штампованные из углеродистой стали вместо головок имеют расположенные на концах в радиусных выточках пальцы, прочно прикрепленные болтами к телу шатуна.

Крейцкопф жесткой конструкции, литой из модифицированного чугуна. Верхний башмак отлит заодно с корпусом крейцкопфа и залит баббитом, а нижний съемный башмак, допускающий регулирование диаметрального зазора для смазки, изготовлен из алюминиевого сплава.

Силовые цилиндры отлиты из чугуна вместе с рубашками, снабженными люками для очистки от накипи и грязи.

Головки цилиндров отлиты из чугуна вогнутыми сферическими днищами. В гнездах головки размещаются газовый и пусковой клапаны и электросвеча зажигания.

Головки охлаждаются водой. Привернутая к головке с внешней стороны круглая плоская накладка образует зарубашечную полость для охлаждения. Благодаря такой конструкции очистка головки от накипи не представляет трудности.

Поршни двигателя цельные, тронкового типа литые чугунные с вогнутыми сферическими днищами, четырьмя уплотняющими и двумя маслосъемными кольцами. К внутреннему пояску поршня прикреплена специальная вставка, образующая под днищем поршня герметическое замкнутое пространство для охлаждения его циркуляционной смазкой. В эту же вставку запрессованы бронзовые втулки поршневого пальца.

1.3 Принцип действия

Во время возвратных движений поршня в рабочем цилиндре из-за увеличения объема, заключенного между днищем поршня и крышкой цилиндра, возникает разрежение и атмосферный воздух открывает всасывающий клапан и поступает в рабочий цилиндр. При обратном ходе поршня воздух будет сжиматься, а затем, когда его давление станет достаточно большим, чтобы преодолеть сопротивление пружины, прижимающей к седлу нагнетательный клапан, воздух открывает последний и поступает в трубопровоб.

1.4 Характер разрушения основных деталей

Поршневые кольца. Наиболее быстро изнашивающимися деталями поршневого компрессора являются поршневые кольца. Они оказывают большое внимание на работу компрессора, определяя его производительность, расход смазочного масла и другие показатели. Износ поршневых колец характеризуется уменьшением наружного диаметра и увеличением зазора в замке.

Поршни. В процессе работы у поршней изнашивается нижняя опорная часть.

Поршневые пальцы. Поршневые пальцы обычно изнашиваются в местах сопряжения с бобышками поршня и втулкой верхней головки шатуна.

Шатуны. Наиболее характерными дефектами шатунов являются погнутость и скручивание, износ отверстий верхней и нижней головок, износ опорных поверхностей под головку и гайку шатунных болтов, износ шатунных болтов, повреждение плоскости разъема нижней головки, износ подшипников шатуна, износ деталей крепления подшипника крейцкопфа, повреждение и загрязнение маслопроводов.

Коленчатые валы. Основными дефектами коленчатых валов, возникающими при их эксплуатации, являются мелкие повреждения с изломом и скручивание отдельных участков. Повреждения вызываются износом посадочных мест. Наиболее интенсивному износу подвергаются шатунные и коренные шейки.

Цилиндры. Износ рабочей поверхности цилиндра характеризуется увеличением его диаметра , появлением конусности по длине и по диаметру.

Картер. Трещины, пробоины.

Подшипники качения. Трещины, изломы на его деталях, коррозионная сыпь, вмятины и забоины на беговых дорожках, заедания шариков или роликов, повышенный шум при вращении подшипника.

2. Система плановых ремонтов

2.1 Технологический процесс ремонта

Снижение производител ь ности

а) излом пластин, ослабление гайки на стягивающей шпильке

б) скопление грязи (нагара) на седле клапана, сработка седла и пластин

в) износ поршневых колец

г) загрязнение воздушных фильтров

Повышенный нагрев компрессора

а) перегрузка компрессора

б) нарушение режима смазки компрессора

в) загрязнение межступенчатого холодильника

г) недостаточный подъём пластин нагнетательных клапанов

Срабатывает предохранител ь ный клапан

а) неисправность всасывающего клапана цилиндра высокого давления

б) неисправность разгрузочного устройства в клапанной коробке ЦВД

Снижение давления масла

а) засорение редукционного клапана маслонасоса

б) увеличение зазоров в сопрягаемых деталях

в) подсос воздуха маслонасосом

г) засорение фильтрующей сетки маслонасоса

Выброс масла в нагнет а тельный трубопровод или через возду ш ные фильтры

а) высокий уровень масла в картере компрессора

б) износ маслосъёмных поршневых колец или цилиндров

в) замки поршневых колец лежат в одной плоскости

Стук в компрессоре

а) износ шатунной шейки коленчатого вала

б) увеличенный зазор между поршневым пальцем в бобышках поршня, износ втулок шатуна

в) увеличенный зазор между шатунной шейкой коленчатого вала и вкладышами головки шатунов

г) износ подшипников коленчатого вала

Стук в клапанах

а) поломка пластин клапанов или пружин

б) ослабление клапанных пружин

2.2 Технолог ический процесс ремонта деталей

Обломы и трещины любого характера

Заделка трещин, фрезерование уплотняющих поверхностей, растачивание посадочных поверхностей под подшипники коленчатого вала, восстановление резьб

Наличие трещин на зеркале, обломы рёбер поверхности охлаждения более 20%, обломы фланцев крепления к картеру

Растачивание и запрессовка гильзы с последующим хонингованием

Трещины любого характера, погнутость и скручивания

Выпрямление в холодном состоянии, при этом допустимая величина не параллельности осей составляет 0,05 мм на длине 100 мм. Не параллельность осей отверстий под шатунные болты не должна превышать 0,02 мм

Овальность и конусность шеек более 0,15мм, биение шеек более 0,06мм

Правка на прессе, точение коренных и шатунных шеек на ремонтный размер с последующим шлифованием, или наплавка до номинального размера, восстановление шпоночных пазов, калибрование резьб.

Трещины, коррозия, потеря упругости более 5%

2.3 Оснащенность ремонтных участков

Комплект гаечных ключей; Отвертка — 1шт; Монтировка — 1шт; Щетка металлическая — 1шт; Напильник — 1шт; Молоток слесарный — 1шт

2.4 Испытание оборудования

При испытании газомотокомпрессора соблюдают следующий порядок:

убедившись в отсутствии людей около движущихся частей машины, громко предупреждают о пуске компрессора и открывают пусковой воздушный кран; при достижении достаточной скорости вращения маховика включают магнето и медленно приоткрывают кран на топливной газовой линии, подающей в цилиндр горючее; нажимают кнопку цепи автомата и не отпускают ее до появления первых вспышек; после установления зажигания закрывают пусковой воздушный кран и открывают продувочный кран на линии пускового воздуха; устанавливают в рабочее положение рукоятку подъемного устройства центробежного регулятора. Если газомотор не начал работать, то выключают газовый кран, так как его можно держать открытым не более 4-5 сек, и при этом выключают магнето. Вал двигателя поворачивают на несколько оборотов на воздухе с целью продувки газа, во избежание взрывов в глушителе, и снова повторяют операцию пуска; медленно открывают газовый топливный кран до достижения газомотокомпрессором полгной угловой скорости вращения; проверяют по манометру давление масла. Если через некоторое время после пуска газомотокомпрессора в ход давление масла в циркуляционной системе не будет соответствовать нормальной работе газомотокомпрессора, то следует немедленно остановит двигатель для ликвидации неполадок в масляной системе; устанавливают рычаг опережения зажигания магнето в положении между крайним опережением и двумя третями угла -15-18 до верхней мертвой точки; прокачивают вручную масло лубрикатором и ручным масляным насосом и внимательно прослушивают газомотокомпрессор, а при обнаружении ненормальных стуков немедленно останавливают его для ревизии; регулируют зазоры инжекторных клапанов силовых цилиндров таким образом, чтобы разность температур выхлопных газов отдельных силовых цилиндров находилась в пределах 6-10 С.

Читайте также:  Назначение участка ремонта колесных пар

2.5 Охрана труда. Правила безопасности при проведении ремонтных работ

Основные требования по технике безопасности должны соответствовать ГОСТ 12.2.016-76.

Газомотокомпрессоры должны быть установлены в отдельном, специально для них предназначенном помещении.

Машинный зал должен быть просторным, светлым, чистым, и хорошо вентилироваться.

Проходы между машиной, стеной и оборудованием не должны загромождаться.

При работы машины в ночное время необходимо обеспечить хорошее освещение машинного зала, особенно у поста управления, а также в местах входов и выходов.

Полы и лестницы в машинном зале следует держать в чистоте.

Вход в машинный зал лицам, не обслуживающим машину и не имеющим разрешение на право входа, воспрещается.

К уходу и наблюдению за работой ГМК должен допускаться обслуживающий персонал, имеющий специальную подготовку и достаточный опыт по их эксплуатации.

Весь обслуживающий персонал регулярно в обязательном порядке должен быть подробно проинструктирован по вопросам охраны труда, техники безопасности и пожарной охраны. Нельзя оставлять работающую машину без надзора.

При сменной работе машинист может окончит свою смену только после того, как сменяющее лицо примет от него машину.

Чистка движущихся частей машины при ее работе не допускается. Также не допускается какое-либо исправление и ремонт на работающей машине.

Маховик машины должен быть закрыт ограждением.

Около машины не должно быть легко воспламеняющихся веществ.

Запрещается расположение масляных баков, фильтров, арматуры и

соединений масляных и газовых труб в непосредственной близости от выпускного трубопровода.

Не охлаждаемые водой детали выпускного тракта и другие детали газомотокомпрессора, температура наружных стенок которых превышает 155 ОС, должны иметь тепловую изоляцию и не должны соприкасаться с горючим материалом.

Трубопроводы компримируемого газа должны иметь устройства для спуска конденсата. Не допускается скопление конденсата, это приводит к гидравлическому удару.

Все соединения труб должны быть герметичными, не допускается утечки газа.

Необходимо следить за правильной регулировкой предохранительных клапанов.

Перед пуском газомотокомпрессора убедиться в том, что стопорное устройство маховика или пневмобоксовка не находятся в зацеплении с маховиком.

Пуск в ход двигателя кислородом воспрещается.

При сборке и разборке машины, связанной с подъемом отдельных частей, обязательно пользоваться специально для этого предназначенным краном, специальными приспособлениями и инструментом.

Все трубопроводы, расположенные в пределах машинного зала, должны быть окрашены в цвета, соответствующие назначению трубопроводов.

На трубопроводах должны быть поставлены стрелки, указывающие направление движения по ним жидкостей, газов.

Все краны со съемными рукоятками должны иметь на квадратном хвостовике точные, глубоко вырезанные указатели направления прохода в пробке. Желательно, чтобы рукоятки были несъемные и чтобы направление каждой рукоятки соответствовало направлению прохода крана.

Воспрещается подтягивать болты, гайки и фланцы труб, находящихся под большим давлением, а также подтягивать предохранительные клапаны.

В машинном зале должны быть вывешены плакаты, наглядно иллюстрирующие важнейшие правила по технике безопасности и инструкции по мерам пожарной охраны.

Полезно иметь плакаты, показывающие разрезы машины и важнейших узлов, схемы трубопроводов и правила по обслуживанию машины.

Облегчать пуск двигателя вливанием в цилиндры легковоспламеняющихся жидкостей запрещается.

Запрещается задерживать вращение маховика при остановке двигателя при помощи боксовки, лома и других предметов.

Переносные электрические лампы следует применять на напряжение не выше 12в; применение ламп на более высокое напряжение запрещается.

Ни в коем случае не зажигать открытого огня для проверки утечки газа.

Вид, количество, размещение и содержание первичных средств пожаротушения в соответствии с ГОСТ 12.4.009-75.

Противопожарные приспособления должны находиться на видных местах. Доступ к средствам пожаротушения должен быть свободен.

Не допускается искрение электроаппаратуры и проводов, а также проверка зажигания на «искру».

Во избежание образования искры при сборочных, разборочных или ремонтных работах, при креплении деталей с применением удара, пользоваться только медными или омедненным инструментом. При пользовании зубилом, сверлом или другим режущим инструментом необходимо их смазать густой смазкой или обильно смачивать мыльной водой.

Защитное заземление каждого газомотокомпрессора и щита контроля в соответствии с ПЭУ.

Не оставлять открытыми краны и вентили на трубопроводе топливного газа при неработающем газомотокомпрессоре.

Взрывобезопасность должна быть обеспечена мерами взрывопредупреждения и взрывозащиты, в соответствии с ГОСТ 12.1.010-76.

При прокручивании рукоятка реле давления масла во всех случаях должна находиться в положении «стоп». Необходимо немедленно остановить газомотокомпрессор при повышении числа оборотов, а также повышении температуры выхлопных газов, воды, масла за допустимые пределы в падении давления масла до 1.3 атм.

Не допускать проникновения отработанных газов из цилиндров двигателя и выхлопного тракта. Строго воспрещается открывание индикаторных кранов во время работы газомотокомпрессора.

На время осмотров и ремонтов для предотвращения проворачивания коленчатый вал должен быть застопорен путем расклинивания кривошипов.

После окончания осмотра или ремонта до пуска газомотокомпрессора необходимо снять стопорящее устройство.

Размещено на Allbest.ru

Подобные документы

Причины износа и разрушения деталей в практике эксплуатации полиграфических машин и оборудования. Ведомость дефектов деталей, технологический процесс их ремонта. Анализ методов ремонта деталей, обоснование их выбора. Расчет ремонтного размера деталей.

курсовая работа [2,3 M], добавлен 10.06.2015

Поршневая группа деталей. Особенности ремонта цилиндров и поршней. Ремонт поршневых пальцев и поршневых колец. Проверка шатунов на изгиб и скручивание. Правила техники безопасности при выполнении слесарно-монтажных, ремонтных и сборочных работ.

контрольная работа [1,7 M], добавлен 17.06.2012

Устройство и принцип работы токарно-револьверного станка 1В340Ф30. Разработка графика ремонта, технологических процессов разборки механизмов станка и ремонта его деталей, сборки оборудования. Расчет материальных затрат на капитальный ремонт оборудования.

дипломная работа [1,5 M], добавлен 26.03.2010

Технологический процесс и характеристика оборудования. Назначение, схема принципа действия, устройство турборастворителя. Расчет и монтаж оборудования, технология ремонта восстанавливаемой детали при капитальном ремонте. Основы техники безопасности.

дипломная работа [3,0 M], добавлен 28.05.2009

Назначение храпового механизма. Последовательность выполнения ремонта его деталей. Выбор оборудования, приспособлений, режущего и контрольно–измерительного инструментов. Организация рабочего места слесаря-ремонтника. Охрана труда и пожарная безопасность.

отчет по практике [393,5 K], добавлен 27.05.2014

Сравнительная характеристика стиральной машины «Амгунь» с другими аналогичными машинами. Характеристика оборудования, необходимого для ремонта стиральных машин. Перечень быстроизнашивающихся деталей и узлов. Контроль качества ремонта и методы испытания.

дипломная работа [219,9 K], добавлен 10.06.2009

Полная обработка деталей на предметно-замкнутых участках (ПЗУ), в результате которой получается законченная продукция. Разновидности ПЗУ. Организация работы, расчет календарно-плановых нормативов. Технологический процесс и нормы времени обработки деталей.

реферат [47,1 K], добавлен 25.11.2008

Источник