Ремонт системы охлаждения hyundai

Система охлаждения

Система охлаждения: 1 – отводящий шланг радиатора; 2 – шкив насоса охлаждающей жидкости; 3 – крышка термостата; 4 – шланг, соединяющий расширительный бачок с заливной горловиной; 5 – крышка заливной горловины; 6 – подводящий шланг радиатора; 7 – радиатор; 8 – расширительный бачок.

Элементы системы охлаждения (вид с левой стороны двигателя): 1 – крыльчатка вентилятора; 2 – кожух вентилятора; 3 – дополнительный резистор; 4 – радиатор; 5 – подводящий шланг радиатора; 6 – заливная горловина; 7 – наливной шланг; 8 – выпускной патрубок; 9 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 10 – подводящий шланг радиатора отопителя; 11 – отводящий шланг радиатора отопителя; 12 – трубка подвода жидкости к насосу; 13 – шланг подвода жидкости к блоку подогрева дроссельного узла; 14 – шланг отвода жидкости от блока подогрева дроссельного узла.

Система охлаждения – жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Состоит из расширительного бачка, насоса охлаждающей жидкости, рубашки охлаждения двигателя, термостата, соединительных шлангов и радиатора с электрическим вентилятором.
К системе охлаждения подсоединен радиатор отопителя. Заправляется система охлаждающей жидкостью через отдельную заливную горловину, прикрепленную к впускному трубопроводу и соединенную шлангами с выпускным патрубком головки блока цилиндров и радиатором.

Кожух вентилятора с расширительным бачком

Расширительный бачок, закрепленный на кожухе вентилятора системы охлаждения, изготовлен из полупрозрачной пластмассы, что позволяет визуально контролировать уровень охлаждающей жидкости в бачке.
Бачок служит для поддержания постоянного уровня охлаждающей жидкости в системе охлаждения.

Шланги 1 и 2, присоединенные к штуцерам крышки расширительного бачка, связывают бачок с заливной горловиной системы охлаждения.

При нагревании жидкость в системе охлаждения расширяется, и часть ее вытесняется в расширительный бачок. По мере остывания двигателя жидкость из бачка перетекает в систему охлаждения.
Герметичность системы охлаждения обеспечивается впускным и выпускным клапанами в крышке заливной горловины.

Заливная горловина и крышка заливной горловины.

Выпускной клапан поддерживает повышенное (1,1 бар), по сравнению с атмосферным, давление в системе на горячем двигателе.
За счет этого повышается температура кипения жидкости и уменьшаются паровые потери. Впускной клапан открывается при понижении давления в системе на остывающем двигателе. При утере крышки заливной горловины нельзя заменять ее герметичной крышкой без клапанов.

Насос охлаждающей жидкости: крыльчатка; корпус насоса; ступица.

Циркуляцию жидкости в системе охлаждения обеспечивает лопастной насос центробежного типа, крыльчатка которого приводится во вращение поликлиновым ремнем от шкива привода вспомогательных агрегатов.
Насос крепится к блоку цилиндров справа.

Элементы насоса охлаждающей жидкости: 1 – валик; 2 – ступица; 3 – контрольное отверстие; 4 – заглушка полости для накапливания жидкости; 5 – корпус.

В корпусе насоса установлен валик, который вращается в закрытом подшипнике, не нуждающемся в пополнении смазки. На концы валика напрессованы ступица и крыльчатка. Уплотнение валика обеспечивается сальником насоса. В нижней части корпуса насоса выполнена полость, выходное отверстие которой закрыто заглушкой. При значительном износе уплотнения, когда жидкость просачивается через сальник уплотняющий валик, в полости постепенно накапливается жидкость. Когда жидкость целиком заполнит полость, она начнет вытекать через контрольное отверстие в полости. Это свидетельствует о необходимости замены насоса, т. к. ремонту он не подлежит.
Насос прокачивает охлаждающую жидкость через рубашки охлаждения блока и головки блока цилиндров двигателя. Через выпускной патрубок, расположенный на левом торце головки блока цилиндров, жидкость поступает в радиатор системы охлаждения, в радиатор отопителя и блок подогрева дроссельного узла. Из радиатора системы охлаждения жидкость возвращается к насосу через термостат, а из радиатора отопителя и блока подогрева дроссельного узла – через трубку, расположенную на передней стенке блока цилиндров под впускным трубопроводом.

Расположение термостата на блоке цилиндров (для наглядности показано на снятом двигателе): 1 – насос охлаждающей жидкости; 2 – блок цилиндров; 3 – трубка подвода жидкости к насосу из радиатора отопителя и блока подогрева дроссельного узла; 4 – крышка термостата.

Термостат способствует ускорению прогрева двигателя, автоматическому поддержанию его теплового режима в заданных пределах и регулирует количество жидкости, проходящей через радиатор. Внутри термостата установлен металлический баллон с термочувствительным наполнителем. Баллон герметично закрыт резиновой вставкой. При нагревании наполнитель расплавляется и увеличивает свой объем, сдавливая вставку. Резиновая вставка деформируется и выталкивает шток, открывая клапан термостата. На непрогретом двигателе клапан термостата закрыт и перекрывает поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу, включающему в себя рубашку охлаждения двигателя, выпускной патрубок, радиатор отопителя и блок подогрева дроссельного узла, а затем по трубке возвращается к насосу.

Термостат: клапан термостата; уплотнительная прокладка; дренажный клапан.

По мере прогрева двигателя, когда температура охлаждающей жидкости достигнет 82±1,5 °C клапан термостата начинает открываться, пропуская поток жидкости в радиатор системы охлаждения. При температуре 95 °C клапан термостата полностью открывается (полный ход штока клапана 8 мм) и жидкость поступает в радиатор системы охлаждения, где отдает тепло окружающему воздуху. Движение жидкости через рубашку охлаждения двигателя и радиатор системы охлаждения образует большой круг циркуляции. Закрывается клапан термостата при температуре жидкости 80 °C. Через блок подогрева дроссельного узла и радиатор отопителя жидкость циркулирует постоянно и не зависит от положения клапана термостата.

Радиатор: пробка сливного отверстия; левый бачок радиатора; подводящий патрубок радиатора; правый бачок радиатора; отводящий патрубок радиатора.

Радиатор системы охлаждения состоит из двух вертикально расположенных пластмассовых бачков, соединенных алюминиевыми трубками с охлаждающими пластинами, расположенными в один ряд.
Жидкость поступает в радиатор через патрубок левого бачка, а отводится через патрубок правого бачка.
Для слива охлаждающей жидкости из системы внизу левого бачка имеется сливное отверстие, закрытое пробкой.

Вентилятор с кожухом в сборе: кожух вентилятора; крыльчатка вентилятора; дополнительный резистор.

Электрический вентилятор установлен в кожухе за радиатором. Работой вентилятора управляет электронный блок управления (ЭБУ) двигателем, который через реле К3 или К8 обеспечивает вращение крыльчатки вентилятора с одной из двух скоростей (низкой и высокой) в зависимости от условий работы двигателя.

Дополнительный резистор вентилятора

Работу вентилятора на низкой скорости обеспечивает дополнительный резистор, установленный на кожухе радиатора.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости ввернут в отверстие выпускного патрубка системы охлаждения.
Датчик выдает информацию на указатель температуры в комбинации приборов, сигнализатор перегрева двигателя и электронный блок системы управления двигателем.

Источник

Ремонт системы охлаждения hyundai

Hyundai Solaris. Неисправности системы охлаждения двигателя

Различают следующие неисправности системы охлаждения:

-неисправности радиатора (засорение сердцевины, загрязнение наружной поверхности, нарушение герметичности);
-неисправности центробежного насоса (ослабление привода, нарушение герметичности, износ);
-неисправности термостата;
-неисправности привода вентилятора (в зависимости от типа привода — ослабление механического привода, неисправность термореле или электродвигателя в электрическом приводе, низкое давление масла в гидравлическом приводе);
-трещины в рубашке охлаждения головки блока или блоке цилиндров;
-прогорание прокладки и коробление головки блока цилиндров; неисправности патрубков (нарушение герметичности крепления, -механические повреждения, засорение);
-неисправность датчика температуры;
-неисправность указателя температуры;
-низкий уровень охлаждающей жидкости

Основными причинами неисправностей системы охлаждения являются:

-нарушение правил эксплуатации двигателя (применение некачественной охлаждающей жидкости, нарушение периодичности ее замены);
-применение некачественных комплектующих;
-предельный срок службы элементов системы;
-неквалифицированное проведение работ по техническому обслуживанию и ремонту системы.

Возникающие неисправности системы охлаждения могут послужить причинами более серьезных неисправностей. Так, загрязнение наружной поверхности радиатора приводит к увеличению температуры охлаждающей жидкости и дальнейшему перегреву двигателя. Это, в свою очередь, может привести к прогоранию прокладки и короблению головки блока цилиндров, а также появлению трещин.

Внешние признаки неисправностей системы охлаждения

-перегрев двигателя;
-переохлаждения двигателя;
-наружная утечка охлаждающей жидкости;
-внутренняя утечка охлаждающей жидкости.

Внешние признаки и соответствующие им неисправности системы охлаждения

• низкий уровень охлаждающей жидкости;
• ослабление привода водяного насоса;
• нарушение герметичности водяного насоса;
• неисправности привода вентилятора;
• неисправности термостата;
• засорение сердцевины радиатора;
• загрязнение наружной поверхности радиатора;
• засорение патрубков

• неисправность термостата;
• неисправность привода вентилятора;
• неисправность указателя температуры;
• неисправность датчика температуры

наружная утечка охлаждающей жидкости

• нарушение герметичности крепления патрубков;
• повреждение патрубков;
• нарушение герметичности центробежного насоса;
• нарушение герметичности радиатора;
• трещины в рубашке охлаждения;
• прогорание прокладки головки блока цилиндров

внутренняя утечка охлаждающей жидкости

• трещины в рубашке охлаждения;
• прогорание прокладки головки блока цилиндров

Для того, чтобы не пропустить зарождающуюся неисправность водитель должен систематически следить за показаниями указателя температуры на панели приборов. Многие автомобили вместе с указателем оснащены сигнальной лампой.

Наружные утечки сопровождаются появлением специфического запаха антифриза, а также подтеками под автомобилем и на двигателе.

Внутренние утечки охлаждающей жидкости не столь очевидны. О появлении внутренних утечек свидетельствует белый дым (испарение охлаждающей жидкости) из выпускной системы на прогретом двигателе. Правда, при прогреве двигателя и в холодное время года белый дым — нормальное явление.

Другим проявлением внутренней утечки является наличие охлаждающей жидкости в масле. Определяется путем осмотра масляного щупа. В результате соединения масла и охлаждающей жидкости образуется масляно-водная эмульсия – пена светлого цвета.

Необходимо отметить, что и наружные и внутренние утечки приводят к нарушению температурного режима и перегреву двигателя.

Возможные неисправности системы охлаждения, их причины и способы устранения

Источник

Ремонт системы охлаждения Хендай

Цены на ремонт охлаждения Хендай:

Наименование	Стоимость, руб.
Замена
водяной помпы (насоса)	от 900
охлаждающей жидкости	от 500
патрубка радиатора охлаждения	от 550
радиатора охлаждения	от 2500
Опрессовка системы охлаждения	от 500

Автомобили Hyundai оснащаются жидкостным охлаждением. В герметичном контуре циркулирует антифриз (иногда тосол). Благодаря этому мотор критически не греется, а функционирует при рабочей температуре 87°-105°C. В процессе эксплуатации автомобиля происходит естественный износ или поломка деталей. Некоторые автовладельцы пытаются самостоятельно устранить неисправность, но в итоге пригоняют свой Hyundai на ремонт охлаждения к нам, в автосервис Oem-Zap. Дело в том, что простая на первый взгляд система имеет много нюансов, которые знакомы исключительно специалистам. Поэтому не теряйте время, обслуживайте машину у профессионалов.

Особенности ремонта охлаждения Хендай

Значительная часть современных двигателей Hyundai Motor Group построены на облегчённых алюминиевых блоках цилиндров, которые очень боятся перегрева. Поэтому эксперты автоиндустрии рекомендуют владельцам корейских машин уделить повышенное внимание системе охлаждения. В противном случае критическая температура способна погубить мотор, например, появятся задиры цилиндров (поршни при тепловой перегрузке расширяются) или нарушится плоскость головки блока (поведёт, вздыбит). А это уже капитальный ремонт (полный или частичный).

Кроме температурного режима, рекомендуется следить за узлами и деталями системы. Охлаждение Hyundai скомпоновано из радиаторов, патрубков, вентиляторов, термостата, датчика t°C, помпы, резисторов, предохранителей, реле, проводов и других элементов. При поломке владельцу сложно разобраться, что именно полетело. А менять детали методом тыка – это вчерашний день. Здесь нужна комплексная диагностика системы и локальный ремонт узла. Например, зачем снимать помпу, если забит радиатор. Достаточно его промыть, почистить соты, опрессовать контур и охлаждение заработает в заводском режиме.

Распространённые проблемы с охлаждением Хендай

1. Рассыхаются патрубки.
2. Отказывает вискомуфта.
3. Заклинивает/течёт помпа.
4. Сбои датчика температуры.
5. Разгерметизируются соты радиаторов.
6. Откручивается крыльчатка моторчика охлаждения.
7. Зависает термостат в открытом/закрытом положении.

Проблемы охлаждения нескольких отдельных моделей Hyundai

1. Solaris: Мотор закипает по причине грязи в 2-х радиаторной установке, между ОЖ и A/С.
2. Sonata (6G): Постоянно работает вентилятор – проблема с термовыключателем.
3. Creta: Плохо открывается термостат. А ещё на моторах 2.0 небольшой ресурс помпы, иногда она выходит из строя на первых 25 тыс. км (заводской дефект).

Методы устранения проблем с охлаждением Киа

• Промывка системы, очистка радиаторов ОЖ и А/С.
• Ремонт вискомуфты или мотора вентилятора.
• Замены изношенных деталей на новые.

Список деталей для ремонта системы

• Патрубки.
• Радиатор.
• Термостат.
• Вискомуфта.
• Водяной насос.
• Мотор вентилятора.
• Фланец охлаждения.
• Датчик, провода, штекеры, предохранители, реле и прочее.

Список инструментов для ремонта

1. Станция для промывки системы охлаждения.
2. Диагностическое оборудование.
3. Зажимы и клещи для снятия шлангов.
4. Ключ для муфты вентилятора.
5. Ключ для фиксации шкива помпы.
6. Набор слесарного инструмента.
7. Инструмент для разборки салона.

Что входит в ремонт

1. Диагностика
2. Чистка системы.
3. Ремонт сломанных деталей.
4. Замена изношенных деталей.
5. Заправка системы охлаждающей жидкостью (антифризом).

Последовательность работ

1. Приёмка автомобиля. ⇓
2. Диагностика системы. ⇓
3. Оформление диагностического листа. ⇓
4. Разборка системы. ⇓
5. Ремонт/замена деталей. ⇓
6. Сборка системы. ⇓
7. Контрольная диагностика. ⇓
8. Сдача автомобиля заказчику.

Время работы в часах

Виды работ	Время
Диагностика	от 30 мин
Промывка контура	от 40 мин
Очистка радиаторов	от 40 мин
Ремонт электрооборудования/узлов	от 1 ч
Замена вискомуфты	от 40 мин
Замена вентилятора	от 40 мин
Демонтаж/монтаж помпы	от 40 мин
Установка термостата	от 40 мин
Замена датчика температуры	от 40 мин
Замена антифриза	от 40 мин
Опрессовка системы	от 1 ч

Последствия отсутствия ремонта

⚠ Игнорирование своевременного ремонта охлаждения Hyundai приводит к глобальной поломке двигателя.
⚠ После тепловой перегрузки могут появиться задиры, мотор начнёт стучать и потреблять масло. Исправить такую ситуацию можно исключительно «капиталкой» ДВС.

Профилактическое обслуживание и диагностика

Не пропускайте плановое ТО Хендай. Своевременно меняйте антифриз, шланги, патрубки, помпу, фланцы и термостат. Следите за чистотой радиатора. Не перегревайте мотор.

Источник