Ремонт системы охлаждения сенс

В нижней части левого бачка 2 находится сливной кран 1 В бачках выполнены подводящий и отводящий патрубки шлангов к водяной рубашке двигателя и патрубок шланга, соединяющего радиатор с расширительным бачком.

Расширительный бачок 33 .

Рис. 5.15. Элементы системы охлаждения:

Часто на Ланосе возникают проблемы: то лампа открытых дверей не горит при открытых дверях, то горит — при закрытых.

в основном виноваты в этом концевые выключатели дверей ненадёжной конструкции.

Контакт, который должен быть неподвижным, таковым является недолго — его в скором времени ведёт и концевой заклинивает

Я доработал, заклинившие у себя концевые, добавив дополнительную точку крепления неподвижного контакта из обрезка канцелярской скрепки, изогнув её буквой S.

Отверстие в пластмассе прожигал раскалёной швейной иглой. Чтобы крепёж не проворачивался, прожёг канавку на торце корпуса концевика, куда и заделал свободный конец скрепки.

После всех манипуляций смазал трущиеся части.

Инструмент и материалы: скрепка канцелярская, источник огня, швейная игла, пассатижи, плоская отвёртка, смазка.

Промывка системы охлаждающей жидкости в автомобиле

Промываем систему лимнонной уислотой, промываем водой, вытряхиваем воду, заливаем антифриз.

Замена охлаждающей жидкости в дэу сенс

меняем заводскую жижу на антифриз с промывкой системы.рекомендации. Если вы хотите зарабатывать в YouTube.

Странное поведение Антифриза Lanos 1.5 8 кл

замена антифриза

На автомобиле Ланос 1.5 2006года произвели замену охлаждающей жидкости, замена которой не производилась 8.

Замена радиатора охлаждения на Шевроле Ланос

nkokarev

Терзают меня мысли. Я у машины не первый хозяин, да и не в лучшем состоянии она была, да ещё из под такси.

Но к удивлению особого износа ГБЦ и зеркала цилиндров выявлено не было. Тем не менее. Расширительный бачок полностью ржавый был да и вроде как при замене тосола в системе была вода. А раз вода то значит в лучшем случае водопроводная, в худшем с колодца.

ГБЦ выполнен из алюминиевого сплава и велика вероянтось получить там отложения при езде на воде. Я не знаю много ли нужно ездить, в том то и вопрос. Дело было давно с тех пор машина 5 лет ездит на тосоле и вроде всё нормально. ТОлько вот летом начинается ужор масла. Зимой хоть как едь ну нету такого расхода.

Я подозреваю что из-за окислов в ГБЦ нарушилась теплоотдача и ГБЦ таки перегревается отчего выгорает масло. может такое быть?

Помню папик на ВАЗе промывал систему с помощью сыворотки он же кисляк. Т.е. заправлял вместо ОЖ кисляк и пилил на нём несколько сот км. потом сливал. Как такой вариант?

Ремонт автомобилей

Шевроле Ланос. Система охлаждения. Печка.

Смотрел много форумов по теме, но ничего не нашёл для себя подходящего… А может плохо искал 🙂

Летом заменил на СТО ремень ГРМ, прокладку ГБЦ и антифриз.

Осенью заметил, что стрелка температуры охлаждающей жидкости, до этого всегда стоящая строго чуть ниже горизонтальной метки, стала «гулять», то опускаясь до следующей нижней отметки , то снова поднимаясь не доходя несколько миллиметров до горизонтальной отметки .

Зимой включил печку и заметил, что воздух идёт тёплый. Хотя прошлую зиму был реально горячий.

Уровень антифриза в расширительном бачке постоянный. Утечек нет. Через левый верхний шланг в расширительный бачок постоянно течёт антифриз, при увеличении оборотов ток жидкости усиливается. Т.е. помпа работает?

На прогретом двигателе левый патрубок горячий. Т.е. термостат работает?

Радиатор печки стоит на месте как положено, не болтается, зазоров нет.

Заезжал передом на эстакаду, газовал. Воздуха в системе нет.

Снимал «массу» с аккумулятора – «обнулял» ошибки электроники. Не помогло.

Что интересно — на нейтралке, при нажатии на педаль газа и увеличении оборотов – воздух начинает идти заметно горячее. После сбрасывания оборотов – опять тёплый воздух.

Подскажите, что может быть? Почему «плавает» стрелка и воздух из отопителя стал не горячим, а тёплым? Могли на СТО что-то не так собрать?

Источник

Система охлаждения Lanos (Ланос) — Особенности конструкции — Ремонт Ланос | Заз Шанс | Заз Сенс

Плохо греет печка Ланос, Сенс — Удаление воздуха из системы охлаждения

На нашем сайте вы можете получить подробную информацию про ремонт Дэу Ланос: Проверка системы охлаждения…

Расширительный бачок изготовлен из полупрозрачной пластмассы, что позволяет визуально контролировать уровень охлаждающей жидкости. Состоит из расширительного бачка, насоса охлаждающей жидкости, рубашки охлаждения двигателя, термостата, соединительных шлангов и радиатора с электрическим вентилятором.

Для проверки термостата опускаем его в сосуд с водой. Так можно частично восстановить эффективность радиатора.

Жидкость в системе охлаждения находится под давлением, при открытии пробки давление резко упадет, жидкость закипит и ее брызги могут вас ошпарить. Если вы хотите открыть пробку расширительного бачка на горячем двигателе, предварительно накиньте сверху плотную толстую тряпку и только после этого осторожно поворачивайте пробку. Через отверстие в щите передка кузова в подкапотное пространство пропущен шланг, соединенный с лотком, установленным под радиатором отопителя.

Если из отверстия шланга вытекает антифриз, значит, радиатор поврежден. Если обнаружена течь охлаждающей жидкости, лопнувший шланг можно временно восстановить с помощью липкой ленты. Течь радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо долить в систему охлаждения воду и при движении внимательно следить за указателем температуры, периодически восстанавливая уровень в системе охлаждения. Устанавливаем новое резиновое уплотнительное кольцо в проточку корпуса насоса.

При последующей регулировке натяжения ремня привода ГРМ необходимо поворачивать помпу Шевроле Ланос, установленную в гнезде блока цилиндров.

Поэтому для сохранения кольцом уплотнительных свойств рекомендуем нанести на него слой силиконовой смазки, снижающей трение в подвижных соединениях. Устанавливаем водяной насос Шевроле Ланос охлаждающей жидкости в обратной последовательности.

При этом необходимо следить за тем, чтобы проточка на корпусе насоса располагалась правильно. Окончательную затяжку винтов крепления насоса выполняем после установки ремня привода газораспределительного механизма.

Снятие датчика указателя температуры охлаждающей жидкости Шевроле Ланос Датчик снимаем для замены при обнаружении нарушений в показаниях указателя температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов.

Промывка системы охлаждающей жидкости в автомобиле Ланос, СЕНС, ШАНС

Так как датчик указателя температуры охлаждающей жидкости Шевроле Ланос находится в верхней части двигателя, то можно обойтись без полного слива охлаждающей ждкости. Сливаем небольшое количество охлаждающей жидкости через пробку радиатора.

Навигация по сайту

Сдвигая, отсоединяем наконечник провода от датчика. Отворачиваем датчик и извлекаем его. Если они не включаются, то причинами могут быть перегоревший предохранитель, неисправные реле включения, окислившиеся контакты в колодке жгута проводов или сгоревшие электродвигатели. Замените плавкую вставку 1 поз. Если вентиляторы после замены предохранителя так и не начали работать, замените реле 2, 3 и 4 в этом же монтажном блоке.

Если после замены предохранителя и реле вентиляторы не начали работать, проверьте их электродвигатели, для чего возьмите два дополнительных провода и подайте на них питание непосредственно от аккумуляторной батареи. Провода должны быть надежно закреплены и изолированы. Обратите внимание на полярность подключения: Замена крышки расширительного бачка крышкой без клапанов, даже подходящей по размеру и резьбе, приведет к недопустимому повышению давления в системе охлаждения на горячем двигателе и, как следствие, к утечке охлаждающей жидкости в соединениях шлангов с патрубками.

Система охлаждения Шевроле Ланос

Циркуляцию жидкости в системе охлаждения обеспечивает насос охлаждающей жидкости. Насос охлаждающей жидкости — лопастной, центробежного типа, приводится зубчатым ремнем привода ГРМ.

Жидкость поступает к насосу через подводящую трубу, расположенную на задней стенке блока цилиндров под впускным коллектором.

Ваше здоровье дороже, чем новый патрубок системы охлаждения или тюбик герметика! Кроме радиатора, водяного насоса, расширительного бачка и шлангов, в систему входят выполненная в отливке рубашка охлаждения двигателя, окружающая стенки цилиндров в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока, а также радиатор отопителя салона автомобиля. Жидкость поступает в радиатор через патрубок правого бачка, а отводится через патрубок левого бачка.

Для удаления охлаждающей жидкости имеется сливное отверстие. Бачок изготовлен из полупрозрачной пластмассы. При охлаждении жидкости ее объем уменьшается и в системе создается разрежение. Используйте отвертку, чтобы ослабить крепления хомутов шлангов большого диаметра, затем переместите хомуты назад на шланге и отсоедините от соединения. Шланги меньшего диаметра закрепления при помощи пружинных хомутов, которые можно расширить, сжав их выступы при помощи пассатижей.

Если шланг не удается отсоединить, проверните его на соединении, прежде чем попытаться снять.

Шевроле ланос система охлаждения схема

Если все ваши попытки оказались тщетными, разрежьте шланг при помощи острого ножа, затем разделите его на две части. Это означает, что шланг придется заменить.

Удалите трубопроводы системы охлаждения и соединения на головке блока цилиндров и в блоке цилиндров, отсоединив шланги смотрите выше , затем отвернув их болты крепления. Если вы сняли их, уплотнительные кольца придется заменить.

Источник

Daewoo Sens › Logbook › Как иномарка! [Система охлаждения: термостат Ланос 1,4 на 83 градуса]

Я уже как-то упоминал в своих писюлях, что поломка — это повод к тюнингу…

Так вот подглючивал у меня родной термостат на 87 градусов — то открывается рано, то закрывается поздно, то наоборот, то вообще херпойми как. Лечил я его подорожником со святой водой, а так же ключом 17/19 — просто постукивал его не очень сильно, и он излечивался на некоторое время… А потом случилось нечто — родной патрубок, тот который идёт от тройника к термостату (родной ещё, 13 лет уже стукнуло) издох весь и его нужно было менять, а если уже лезть туда то и термостат менять и если посчитать, то качественный термостат с качественным же патрубком, то по цене выходит кит-комплект Системы Охлаждения на Ланос 1,4

Ну, то что на сайте это одно, а вот что приехало и как — лицезрейте сами:

После того как я всё внимательно осмотрел, пощупал и пофоткал у меня в голове появилась лишь одна мысль и визуализация её может быть только одной, БЛДЖАД!

Это каким же нужно быть «гением» чтобы так запороть, то что невозможно запороть априори при наличии хоть каких-никаких мозгов?! БЛДЖАД!)) Да Вы посмотрите только на эти дичайшие отливы и перекосы и не соосности! Качество литья это просто песня с матюками, да тут даже в предложении слово «качество» записывать нельзя… Я ещё раз спрошу: кем нужно быть чтобы сотворить такие каловые злыдни?!

Ладно, перейдём от маленьких проблем к большим
Отступать то уже поздно, купил, надо ставить — обратно такое нести стыдно))
Картинку До все знаем, видели, ездили…

Ну а дальше — всё как у всех — бросил эти злыдни и поехал на сервис, благо ехать 40 метров, в соседний гараж)) Там уже была доломана вторая шпилька и все эти слюнявки высверлены, а шпильки поставлены более длинные, так чтобы и новая леечка с корпусом себя чувствовали себя как дома, всё собрано на герметике, ибо зазоры сами понимаете… немного того! И ещё один бок выяснился в самый последний момент во время сборки, корпус термостата благодаря уникальной форме упирался в кронштейн крепления МЗ, решилось всё при помощи красивой Болгарки, мелочь с кем не бывает

А вот уже и конечный результат:

Как бы ни было удивительно и парадоксально, но эта хрень из говна и палок работает!
Причём эту фразу можно лепить почти в каждом посте о продукции из Запорожья. Это грустно в первую очередь, и печально тоже, почему у нас всё так? Ну вот так всё?
Почему не сделать из нормального сырья литьё? — будет дороже? — мать его так! качество не бывает дешевым!
Почему отверстия нужно было делать обязательно по синему глазу? — культура производства как при совке! — китайцы халтурят ну не так как мы — напропалую!
Я более чем уверен, что под этот агрегат есть чертежи, так почему же не привести в соответствие картинку и результат работы «гения»?!

Об отрицательных моментах я написал и показал более чем достаточно, чтобы отбить желание делать такие изменения в системе охлаждения автомобиля. Но и приятные моменты так же есть, они-то перевешивают весь негатив, поверьте!

Итак, после поворота ключа и первых дуновений тёплого воздуха из печки проходит ровно 3 минуты, это при температуре за бортом 13-14 градусов в 7 часов утра. Днём же — в адскую жару — за 5 минут авто выходит на полную рабочую температуру и удерживается в таком положении достаточно уверенно. На трассе вообще песня, температура держится как вкопанная даже во время отвалов! Вентилятор теперь можно услышать довольно редко, и у меня теперь появилась новая задумка по «тунингу» вентилятора, так что не переключитесь…

На этом всё, всем спасибо за внимание!
Желаю всем добра и мирного неба над головой!

Источник