Ремонт системы охлаждения ситроен

Citroen C5 › Logbook › Облигатные болезни Citroen C5X7 или как я спасал кондиционер.

Облигатный (от лат. obligatus — обязательный, непременный). Термин, применяемый для обозначения свойства, непременно присущего данному явлению, состоянию, процессу, болезни.
Как все, наверное, уже догадались, речь пойдет о неисправности системы кондиционирования воздуха, связанной с нарушением герметичности контура. Данная неисправность, на мой взгляд, является облигатной и, рано или поздно, касается каждого владельца C5-го 2008-2010 г.в. Не минула сия чаша и меня!
Как обычно, после осенне-зимнего сезона решил пройти диагностику и обслуживание системы кондиционирования. На прежних авто данная процедура занимала не более получаса. Но в этот раз все было иначе. Хладагент отсутствовал полностью, а проверочное давление воздуха падало со скоростью 1 атмосфера за 2 мин. Сомнений не оставалось – «дырка» в системе! Вопрос только «где?» – радиатор или трубки? Хотя этот вопрос был скорее риторическим, ведь в подавляющем большинстве случаев на Citroen C5X7 гниет именно радиатор. Долго не думая, решаю покупать радиатор или, как его называют в Service Box’е, конденсатор климатической установки.
«А не купить ли заодно и короткую трубку?» — проскочила в моей голове шальная мыслишка. Но внутренняя жаба быстро справилась с иррациональными на ее взгляд мыслями.
Изучив радиаторно-ценовой вопрос, остановил выбор на аналоге от Nissens.

Покупаю, приезжаю к мастеру, приступаем к установке. На моем Ситре с двигателем 2.0 HDI радиатор кондиционера находится между основным радиатором системы охлаждения и вентилятором, что и является причиной столь распространенной неисправности. Перфорация случается за мотором вентилятора, где, как правило, скапливается всякий мусор, который, накапливая влагу и реагенты (коих у нас на дорогах предостаточно), приводит к окислению алюминия и разрушению сот. Это место безошибочно можно определить по масляно-мусорному пятну. Типичная проблема в типичном месте! (для Citroen C5X7)

Чтобы извлечь «убитый» радиатор кондиционера нужно сместить основной радиатор в сторону двигателя, отщелкнув две защелки вверху и вынув из резиновых подушек внизу. Полностью снимать основной радиатор не надо! Радиатор кондея стоИт (довольно плотно) в резиновых подушках без какого-либо крепления. Снимаем фишку с датчика давления и откручиваем подводящую и отводящую трубки. Верхний штуцер от короткой трубки (на третьем фото выделена красным цветом) был извлечен из радиатора без особых проблем. А вот нижний, тот, что от длинной трубки (на третьем фото выделена желтым цветом)… Часа два пытались аккуратно с ним справиться – никак! Во-первых, нижний штуцер расположен в таком месте и под таким углом, что остается крайне мало места для манипуляций даже из-под машины. Во-вторых, грубую силу не приложишь – ведь он нам нужен неповрежденный. И WD’шкой поливали, и грели, и постукивали. Все без толку! Если радиатор все равно в утиль – сабельной пилой отпиливаем «ухо» (на третьем фото выделено зеленым цветом) вместе со штуцером и датчиком давления. Датчик давления переставили на новый радиатор, не забыв поменять уплотнительные колечки на новые. Радиатор извлекли и выбросили, а доступ к непокорному штуцеру стал гораздо удобнее. Только теперь в более удобном положении и после прогрева ТВЧ дело сдвинулось с мертвой точки. Но рано было радоваться! Штуцер все-таки заломался.

Есть бООльшие подозрения, что предыдущий хозяин по причине недостаточной герметичности (микротрещина в районе уплотнительного колечка) посадил его на клей. Именно этот клей, а не окислы и не позволяли штуцеру покинуть свое насиженное место. Ну да ладно – речь не об этом. Чешем репу, соображаем, что делать дальше. Покупать новую трубку — дорого. Даже если покупать – придется долго ждать. Даже если дождаться – снятие-установка этой трубки сопряжены с разборкой половины моторного отсека и снятием двигателя с одной опоры. Такой вариант развития событий абсолютно не устраивал! В итоге пришли к выводу, что надо отрезать поврежденный штуцер и приваривать новый. Легко сказать! Многие мастерские по ремонту алюминиевых трубок отказались: у кого сварочный аппарат огромный, а кто без снятия трубки не может (не хочет, не умеет – как угодно). Звонки в разные мастерские отняли еще час времени. Наконец звонок в мастерскую, где без лишних вопросов и длительных объяснений, что случилось и чего я хочу, взялись за работу. За 40 минут все сделали!

Проверка герметичности показала, что место сварки герметично, а вот короткая трубка (на третьем фото выделена красным цветом) не держит давления из-за микротещины в резиновой своей части. Вот тут-то я и вспомнил нецензурно свою Жабу, которая как обычно советует не впопад! Нельзя исключить, что микротрещина образовалась во время манипуляций с радиатором, ведь резина уже не такая эластичная как у новой трубки. Характерно то, что вакуумирование проблем не выявило, а вот пробное давление выявляет утечку.
Судорожные поиски поставщика, который в самом конце рабочего дня найдет на складе и привезет нужную мне трубку, естественно ни к чему не привели. Так и пришлось мне уезжать из Минска с новым конденсатором на новых опорах, восстановленной длинной трубкой, новыми уплотнительными колечками на штуцерах и по-прежнему неработающей системой кондиционирования воздуха. Трубку привезли после полудня следующего дня. Новая трубка отличается от старой не только каталожным номером, но и геометрией.

По месту оказалось, что она устанавливается более эргономично. Устанавливал самостоятельно, благо там ничего сложного нет: вставляешь штуцер и зажимаешь гайку – и так два раза.

Еду заправлять фреон. Проверка герметичности, вакуумирование, заправка масла и хладагента (525 гр.), запуск двигателя… Ура! Щелчок муфты и из диффузоров дует долгожданной прохладой.

Смета:
Радиатор Nissens 94723 — 95$
Трубка охлаждающей жидкости (короткая, №3 на схеме) 9677930480 – 45 $
Уплотнительные кольца (№8 на схеме) 6460T9 – 2$/4 шт
Уплотнительные кольца (№9 на схеме) 6460V0 – 4,5$/4 шт
Опора радиатора резиновая 1312A3 – 2,5$/4шт
Ремонт длинной трубки — 35$
Заправка хладагента — 14$

Источник

Системы охлаждения, отопления Ситроен Ксантиа

Системы охлаждения, отопления

Максимальное допустимое давление в системе, бар

Температура срабатывания термовыключателя

Давление открывания клапана крышки радиатора, бар

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

Болты крепления водяного насоса

Общая информация и меры предосторожности

На всех моделях автомобилей рассматриваемой марки используется система охлаждения замкнутого типа, работающая под давлением. В состав системы входят водяной насос, привод которого осуществляется от газораспределительного ремня, радиатор поперечно-поточной конструкции (на некоторых моделях со встроенным расширительным бачком), электрический вентилятор(ы), термостат, а также комплект соединительных шлангов и датчиков-выключателей.
Холодная охлаждающая жидкость из радиатора по нижнему шлангу поступает в водяной насос, который обеспечивает подачу ее в галереи блока и головки цилиндров (а также в теплообменник отопителя салона), а, — при соответствующей комплектации, — в маслоохладитель(и). После отбора тепла от поверхностей цилиндров, камер сгорания и седел клапанов, охлаждающая жидкость достигает нижней части термостата, который в исходном состоянии закрыт. Далее, охлаждающая жидкость проходит через теплообменник отопителя, после чего, через блок цилиндров, возвращается назад к водяному насосу.

Пока двигатель не прогрелся до некоторой определенной температуры, охлаждающая жидкость продолжает циркулировать по короткому контуру, проходя через блок/головку цилиндров и теплообменник отопителя. Как только температура двигателя достигает некоторого установленного значения, происходит открывание термостата, в результате чего к контуру циркуляции жидкости подключается радиатор. В радиаторе происходит конвективная отдача тепла от жидкости к набегающему потоку воздуха, эффективность которой определяется развитой площадью ребер теплообменника радиатора и скоростью набегающего потока. В случае необходимости обеспечивается дополнительный обдув радиатора за счет включения электрического вентилятора(ов) системы охлаждения. Выходя из радиатора, охлажденная жидкость повторяет свой рабочий цикл.

Когда температура двигателя достигает нормального рабочего значения, избыток охлаждающей жидкости, образовывающийся за счет ее теплового расширения, вытесняется в расширительный бачок, откуда, по мере остывания, возвращается обратно в рабочий тракт системы.

На моделях с АТ часть охлаждающей жидкости, выходящей из нижнего шланга радиатора, пропускается через установленный на трансмиссии охладитель ATF. На моделях, оборудованных маслоохладителем, жидкость пропускается также и через теплообменник последнего.

Электрический вентилятор(ы), функционированием которого управляет термочувствительный датчик-выключатель системы охлаждения, установлен впереди радиатора. Как только температура охлаждающей жидкости достигает некоторого установленного значения, происходит включение вентилятора, в результате чего обдув теплообменникарадиатора увеличивается, что ведет к повышению эффективности теплоотдачи.

На иллюстрациях приведены функциональные схемы нескольких типов контуров системы охлаждения устанавливаемых на автомобили рассматриваемых моделей двигателей.

Контур системы охлаждения бензиновых двигателей XU7, XU5, XU10J2 и XU10 J4 моделей с РКПП (со встроенным в радиатор расширительным бачком)

1 — Вентили для удаления воздуха
2 — Датчик температуры (системы охлаждения)
3 — Термочувствительный датчик-выключатель (соединен с термометром на панели приборов и открывает предохранительный контур при перегреве двигателя [118°С])
4 — Датчик температуры (системы впрыска)
5 — Поток жидкости к теплообменнику отопителя и обратно

6 — Поток охлаждающей жидкости от теплообменника отопителя
7 — Расширительный бачок
8 — Радиатор с вентилятором
9 — Термостат
10 — Теплообменник отопителя

Контур системы охлаждения бензиновых двигателей XU10 J2 моделей с АТ (с отдельным расширительным бачком)
Используется также на двигателях XU7 и XU10J2 моделей с РКПП, оборудованных системой климат-контроля.

7 — Расширительный бачок
8 — Радиатор с вентилятором
9 — Термостат
10 — Поток от теплообменника маслоохладителя
11 — Поток к теплообменнику маслоохладителя
12 — Теплообменник маслоохладителя
13 — Теплообменник отопителя

Контур системы охлаждения бензиновых двигателей XU10 J4 (16 клапанов)моделей с РКПП (со встроенным в радиатор расширительным бачком)

6 — Поток жидкости к теплообменнику отопителя и обратно
7 — Поток охлаждающей жидкости от теплообменника отопителя
8 — Термостат
9 — Расширительный бачок
10 — Радиатор с вентилятором
11 — Теплообменник маслоохладителя

Контур системы охлаждения дизельных двигателей со встроеннымв радиатор расширительным бачком

1 — Вентили для удаления воздуха
2 — Сливной вентиль
3 — Датчик температуры (системы охлаждения)
4 — Датчик температуры (регулировочного устройства BITRON)

5 — Датчик температуры (системы питания)
6 — Термочувствительный датчик-выключатель вентилятора системы охлаждения
7 — Термостат
8 — Расширительный бачок

Контур системы охлаждения дизельных двигателей с отдельным расширительнымбачком

Во избежание ошпаривания, ни в коем случае не снимайте крышку расширительного бачка и не отсоединяйте никакие компоненты охладительного тракта при горячем двигателе. Если возникает необходимость в снятии крышки расширительного бачка до полного остывания охлаждающей жидкости, (хотя таких ситуаций следует по возможности избегать), следует предварительно сбросить избыточное давление в системе. Оберните крышку бачка толстым слоем ветоши, затем медленно отверните до шипения. Когда указывающее на выпуск пара шипение прекратится, медленно отверните крышку до конца. Если на последней стадии отворачивания шипение не возобновится, крышка может быть снята. В процессе выполнения всей процедуры не наклоняйте лицо над горловиной бачка, для защиты рук наденьте резиновые перчатки.

Старайтесь избегать попадания антифриза на открытые участки кожи и лакокрасочное покрытие кузовных панелей. Случайные брызги следует без промедления смыть обильным количеством чистой воды. Ни в коем случае не оставляйте слитую из двигателя или свежую охлаждающую жидкость хранящимися в открытой таре. Пролитую жидкость сразу собирайте ветошью. Помните, что сладковатый запах антифриза способен привлечь внимание детей и животных. Попадание даже незначительного количества охлаждающей жидкости в пищеварительный тракт живого организма чревато самыми серьезными последствиями, вплоть до летального исхода.

Помните, что при горячем двигателе вентилятор системы охлаждения продолжает функционировать даже после выключения зажигания! Берегите руки, старайтесь не допускать попадания краев одежды в контакт с лопастями крыльчатки.

Меры предосторожности для моделей, оборудованных системой кондиционирования воздуха, перечислены в разделе Система кондиционирования воздуха — общая информация и меры предосторожности.

Источник