Маневровые локомотивы
Система пескоподачи
Для повышения сцепления колес с рельсами при трогании с места или движении по подъему (особенно когда рельсы замаслены или влажны) под колеса локомотива подается песок. Опыт эксплуатации локомотивов показывает, что обычно первыми начинают буксовать направляющие колесные пары — первая и четвертая по ходу тепловоза. Поэтому подача песка осуществляется у всех тепловозов только под эти колесные пары. При этом очень важно для экономии песка направлять его строго в место контакта колес с рельсами. Причем иногда достаточно подавать песок только под первую колесную пару.
Песочные системы (рис. 62) в принципе для всех тепловозов одинаковы. Они включают песочные бункеры (обычно четыре на одну секцию тепловоза) вместимостью около 200 кг каждый, воздухораспределители, форсунки, песочницы, электропневматические клапаны и трубопроводы с резиновыми рукавами и наконечниками.
Песок из форсунок подается воздухом питательной магистрали, который через воздухораспределители подводится к форсункам. Воздух, управляющий воздухораспределителями, поступает из резервуара управления (низкого давления) через электропневматические клапаны, сблокированные с контактами реверсора. В зависимости от направления движения блокировочные контакты реверсора включают электропневматические клапаны переднего или заднего хода, а те в свою очередь приводят в действие соответствующие воздухораспределители питательной магистрали, соединенные с форсунками.
При срабатывании клапана воздух из резервуара управления под давлением 55-60 Н/см 2 через штуцер в крышке воздухораспределителя поступает в его камеру над поршнем со штоком и перемещает его вниз. Через открывшийся при этом клапан воздух из питательной магистрали под давлением 75-85 Н/см 2 поступает через штуцер непосредственно к форсунке.
Поступивший в полость форсунки воздух по каналам поступает в песочную камеру и разрыхляет песок. Другая часть воздуха, поступившая в камеру, проходит через сопло в канал и выдувает песок, выжимаемый воздухом из песочной камеры, в трубу и далее под колесо.
Включение и выключение песочниц осуществляют ножной педалью, расположенной под пультом машиниста. Для подачи песка только под первую колесную пару на пульте имеется специальная кнопка. При выключении песочниц электропневматический клапан выпускает воздух из камеры над поршнем воздухораспределителя и его пружина закрывает клапанное устройство, прекращая подачу воздуха к форсункам из питательной магистрали.
Трубы, проводящие песок к колесам третьей и четвертой осей, оборудованы тремя дополнительными воздушными трубопроводами для подвода воздуха, чтобы облегчить проталкивание песка по длинным горизонтальным участкам этих труб. Песочные трубы при переходе от кузова к тележкам имеют гибкие резиновые вставки. Наконечники песочных труб резиновые и могут регулироваться по высоте.
Регулировку подачи песка осуществляют винтом. Для уменьшения количества подаваемого форсункой песка винт необходимо завернуть, а для увеличения — отвернуть. Для ориентировки, насколько винт повернуть относительно закрытого положения, на головке винта и корпусе форсунки поставлены керны. Необходимая подача песка под первую и шестую колесные пары 1,6-2,0 кг/мин, а под третью и четвертую — 0,8-1,2 кг/мин.
Заправку бункеров необходимо производить чистым, сухим песком, обязательно через сетки, во избежание попадания комков и другого мусора. Заправочные горловины должны иметь герметичные крышки и козырьки, чтобы в песок не попала влага.
При текущем ремонте в объеме ТР-3 песочную систему разбирают и очищают. Воздухораспределители форсунок разбирают и ремонтируют; негодные детали заменяют. Форсунки песочниц осматривают, износ корпуса устраняют наплавкой. Крышки бункеров и их замки ремонтируют. Трещины бункеров заваривают, негодные сетки заменяют. Песочные трубы снимают, неисправные заменяют или ремонтируют. Протертые или порванные резиновые рукава песочных труб заменяют. Проверяют надежность крепления кронштейнов песочных труб. Регулируют расположение песочных труб относительно круга катания бандажей колесных пар. Трубы устанавливают так, чтобы их наконечники отстояли от головки рельса на 50-65 мм и не касались бандажей и тормозной передачи. Регулируют подачу песка, песочные форсунки пломбируют.
Подача песка под бандажи колесных пар осуществляется нажатием педали песочницы. При этом нужно убедиться, что все форсунки переднего и заднего хода подают песок на рельсы. Засорившиеся форсунки необходимо прочистить, для этого вывернуть пробку в корпусе форсунки и удалить из нее комки и крупные частицы. После этого вновь проверить подачу песка.
Источник
ОБСЛУЖИВАНИЕ ПЕСОЧНОЙ СИСТЕМЫ
При осмотре тепловоза локомотивная бригада проверяет состояние и крепление форсунок, воздухораспределителей и песочных труб. Проверяет подачу песка на передний и задний ход.
Регулировку подачи песка осуществляют винтом, ввернутым в корпус форсунки. Для уменьшения количества подаваемого форсункой песка винт следует завернуть, а для увеличения – отвернуть. Для ориентировки, насколько винт повернут относительно закрытого положения, на корпусе форсунки и на головке винта поставлены керны.
Норма подачи песка:
под первую и шестую колесные пары 1.6—2 кг/мин;
под третью и четвертую колесные пары 0,8—1,2 кг/мин.
Наконечники песочных труб должны располагаться точно по кругу катания бандажа и отстоять от головки рельса на расстоянии 50 ч 65 мм.
Заправку бункеров производят чистым сухим песком, обязательно через сетки. Заправочные горловины должны иметь герметичные крышки и козырьки, чтобы в песок не попадала влага.
В песочной системе необходимо применять кварцевый, однородный песок без вредных примесей, с размером частиц 0,5—2 мм.
Состав песка должен быть следующим:
кварц — не менее 70 %;
глина не более 3 %;
полевой шпат и другие минералы не более 27 %.
Влажность песка допускается не более 0,5 % по массе (удельный вес песка около 1,7 т/м3).
Наконечники песочных труб надо устанавливать таким образом, чтобы расстояние от них до рельса было 50—60 мм, а до бандажа 40—50 мм.
Причины, по которым не подается песок:
— неисправности в электрической схеме не получают питание электропневматические вентили песочницы.
— неисправности в механической конструкции — песок набирался без предохранительных сеток; сырой песок; забились резиновые рукава в местах изгиба (следует прочистить рукава); забилось отверстие в корпусе форсунки; подводящее воздух (следует вывернуть регулировочный винт и стальной проволокой диаметром 1 мм прочистить отверстие); неисправен воздухораспределитель песочницы.
Источник
НЕИСПРАВНОСТИ В ПЕСОЧНОЙ СИСТЕМЕ
| При нажатии на педаль песочницы беспрерывно идет песок. | Неисправна возвратная пружина педали песочницы | Устранить неисправность. Отключить педаль. Подачу песка производить кнопкой переносного пульта. |
| При переводе реверсивной рукоятки КМ «вперед» или «назад» беспрерывно идет песок. | Замкнулся контакт переносного пульта ПП. Неисправен воздухораспределитель песочницы заело клапан. | Отсоединить фишку переносного пульта Разобрать и отремонтировать распределитель. |
| Не идет песок при нажатии на педаль. | 1 .Нет контакта у педали КПП или КНП+. 2.Нет контакта у блокировочного пальца реверсора Р4 или РЗ. | Восстановить контакт или пользоваться кнопкой переносного пульта «песок». В остановить контакт. |
НЕИСПРАВНОСТИ В СИСТЕМЕ ОХЛАЖДЕНИЯ
| Не открываются жалюзи малого контура охлаждения. | Неисправен термостат РТЖ4. | Охлаждать вручную включением переключателя РМ в положение «охлаждение». |
| Не включается контактор КМВХ ни на автоматическом, ни на ручном охлаждении | 1.Неисправна катушка контактора КМВХ 2,Обрыв минуса катушки | 1.Контактор включить принудительно заменить катушку или контактор 2. Восстановить электр цепь минуса |
| Контактор КМВХ включен, мотор не работает. | Сгорел П253 80А | Заменит на 60А предохранителем зарядки БА (крайний задний) |
| Не включаются боковые жалюзи основного контура. | Неисправен ВПЖ1 | Подключить электро-пневматический вентиль деревянным клином |
| Не включаются, верхние жалюзи | Неисправен термостат. ВПЖ2. | Охлаждать вручную |
| Эле ктропне в мати -ческий вентиль, верхние жалюзи включены, вентилятор не работает | 1 .Неисправен золотник ГМР. 2.Забита трубка к эолот никовой коробке или мало открытие вентиля от ФТОМ к ГМР. 3.Обрыв маслопровода. 4.0брыв воздухопровода от ВПЖ2, к распредели тельной коробке ГМР. | 1 .При заглушенном дизеле отсоединить трубку от крышки золотника, снять крышку, вынуть золотник, предварительно проверив свободность его перемещения и отсутствия заедания. Промыть золотник, проверить кольца, собрать. 2.Проверить состояние маслопровода к ГМР и открытие вентиля. 3.Сменить трубки. 4.Поставить резиновую трубку. |
| Верхние жалюзи закрываются, а вентилятор не останавливается. | 1.Излом пружины золотни ка в распределительной коробке. 2.Заедание золотника. 3.Засорились сливные отверстия в колоколе | Пружину достать, соединить через шайбу торцевые части поставить на место. Разобрать и промыть золотник, кольца заменить. Снять смотровой лючок поворачивая колокол, прочистить отверстия |
НЕИСПРАВНОСТИ КОМПРЕССОРА К-2ЛОК
| 1 .Компрессор создает давление более 8,5 ат. | Разрегулирован регулятор давления типа ГЗ/84. | Взять ключ м_ 27, освободить контргайку регулятора и ключом М-12 поворачивать регулировочный винт против часовой стрелки (ослабить пружину) для установления давления 8,5 ат. Контргайку закрепить. |
| 2. Компрессор выключается при давлении в ГР менее 8,5 атм. | Регулировку по п.1 выполнить по часовой стрелке | |
| З.К-2 создает давление не более 3-4 атм. | Попадание мусора части под клапан регулятора давления воздуха. Излом пружины регулятора | Регулятор разобрать, промыть а дизельном топливе, продуть сжатым воздухом. Заменить или поставить между изломанными виткам пружины шайбу. |
| 4.Мала производительность К-2 | Загрязнились воздушные фильтры. Не плотность всасывающих и нагнетательных клапанов. | Очистить фильтры. Подтянуть зажимные гильзы |
| 5.К-2 не останавливается, продолжая работать на х/х | Заклинило золотник. | Осмотреть золотник. |
| б.Большой расход воздуха из-за сильной утечки воздуха в атмосферное отверстие на напорном трубопроводе К-2. | Пропуск обратного клапана на напорном трубопроводе (разрушение резинового уплотнения, заедание клапана). | Остановить дизель. Выпустить воздух на ГР. Клапан разобрать, заедание устранить, а резиновое уплотнение заменить. |
| 7. Сильное нагревание цилиндров | Продолжительная работа компрессора под нагрузкой из-за утечки воздуха в ТМ. Недостаточный подъём клапанов | Устранить утечку воз духа в тормозной магистрали. По прибытию в депо установить подъем в пределах 1,6 мм |
| 8.Компрессор гонит масло вГР. | Чрезмерное количество масла в компрессоре. Пропуск масла через кольца поршней. | Уровень масла довести до нормы. По прибытию в депо ремонт. |
| 9.Стуки и удары а компрессоре. | Большой зазор между шей кой вала и шатунным подшипником или между поршневыми пальцами. Поломка пластин, проседание пружины клапана | Ремонт в депо. Заменить неисправный , клапан запасным. |
| 10.К-2 не получает вращения (дизель работает). | Поворот шкива на валу редуктора. Разрушена муфта «Пере флекс». Неисправна гидромуфта привода компрессора | Ремонт в депо Остановить дизель. Отнять крышку золотниковой коробки и устранить неисправность. |
| 11 .Пробой прокладок крышки цилиндров. | Заклинило обратный клапан в закрытом положении. | Заглушить дизель, выпустить воздух из ГР, разобрать клапан, устранить заедание. |
| 12.К-2 включается при перепаде давления менее или более 1 атм. | Разрегулирован регулятор Г 3/8. | Нормальный перепад давления установить подбором шайб(прокладок) между верхним торцом корпуса регулятора и буртиком лабиринтовой втулки. Если перепад менее 1 атм., то количество прокладок уменьшить и наоборот. Затем завернуть и зафиксировать накидную гайку. |
ПОЛЬЗОВАНИЕ КОНТРОЛЬНОЙ ЛАМПОЙ
Один провод от контрольной лампы присоединить к проводу 100 клеммника РШ4 (т.е. к минусу БД), а концом другого провода поочередно касаться соответствующих проводов на клемм ни ке РШ4.
Если, например, при подсоединении к проводу 208 лампа горит, а при подсоединении к проводу 247 (кнопка КНПД во время проверки должна быть нажата) не горит, то неисправность в самой кнопке. Для устранения ее на время запуска можно поставить перемычку между проводом 308 и 255 или вручную включить контактор КМН.
Источник
Текущий ремонт форсунок песочниц и системы вентиляции.
Высота нижней кромки путеочистителя От головки рельса должна быть от 100 до 180 мм, но не выше нижней точки приемных катушек локомотивной сигнализации и автостопа.
Песочницы и их трубы. Состояние песочниц следует проверять особенно тщательно, так как от их работы зависит сцепление колес электровоза с рельсами. Поэтому выдача под поезда локомотивов с неисправными песочницами запрещена Правилами технической эксплуатации.
Работу песочниц проверяют до постановки электровоза на канаву периодического ремонта. В процессе ремонта все засорившиеся форсунки песочниц прочищают, а при необходимости вывертывают и сменяют сопло.
Сломанные или погнутые песочные трубы, а также изношенные от трения песка исправляют или заменяют. Трубы должны отстоять от головки рельса на 30—50 мм, не касаться колес и тормозной передачи и обеспечивать подачу песка на рельс точно под колесо. Протертые или порванные резиновые рукава песочных труб заменяют.
Ящики песочниц осматривают и проверяют состояние их стенок, сварных швов и крышек. Обнаруженные утечки песка в ящиках вследствие пробоин или трещин в швах устраняют приваркой накладок или заваркой трещин. Крышки должны быть плотно пригнаны к ящику и иметь исправный запор. Порванные сетки заменяют новыми.
Проверяют наличие и состояние песка в песочницах. Слежавшийся песок разрыхляют, а загрязненный и отсыревший заменяют. Регулируют подачу песка и проверяют надежность крепления всех пробок.
Вентиляционные патрубки осматривают, проверяют их целость и плотность прилегания в местах соединений. Протертые или порванные гибкие брезентовые патрубки ремонтируют или заменяют. При осмотре двигателей с верхней вентиляцией проверяют целость предохранительных сеток в патрубках. Порванные сетки заменяют, а засоренные прочищают.
Дата добавления: 2015-09-18 ; просмотров: 4553 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ
Источник