Ремонт системы питания двигателя камаз 740 дипломная

Система питания двигателя КамАЗ–740

Устройство и назначение системы питания двигателя КамАЗ–740. Основные механизмы, узлы и неисправности системы питания двигателя, ее техническое обслуживание и текущий ремонт. Система выпуска отработанных газов. Фильтры грубой и тонкой очистки топлива.

Рубрика	Транспорт
Вид	реферат
Язык	русский
Дата добавления	31.05.2015
Размер файла	963,8 K

Соглашение об использовании материалов сайта

Просим использовать работы, опубликованные на сайте, исключительно в личных целях. Публикация материалов на других сайтах запрещена.
Данная работа (и все другие) доступна для скачивания совершенно бесплатно. Мысленно можете поблагодарить ее автора и коллектив сайта.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Подобные документы

Устройство системы питания дизельного двигателя. Фильтр тонкой очистки топлива и питание дизеля КамАЗ-740 воздухом. Основные возможные неисправности в системе, способы их устранения. Перечень работ при техническом обслуживании, технологическая карта.

контрольная работа [243,3 K], добавлен 09.12.2012

Основные неисправности механизмов двигателя. Работы, выполняемые при ТО систем питания. Установка уровня топлива в поплавковой камере. Регулировки пусковых зазоров и холостого хода. Основные неисправности системы питания дизеля, обслуживание форсунки.

лабораторная работа [1,4 M], добавлен 31.10.2013

История создания дизельного двигателя. Характеристики дизельного топлива. Расчет эффективности конструкции и работы двигателя внутреннего сгорания. Разработка набора «Система питания дизельного двигателя». Применение набора при изучении курса «Трактор».

дипломная работа [316,3 K], добавлен 05.12.2008

Устройство и работа системы питания карбюраторного двигателя, возможные неисправности. Режимы работы двигателя. Дозирующая система и вспомогательные устройства карбюраторов. Привод управления карбюратором. Ограничитель максимальной частоты вращения.

реферат [1,7 M], добавлен 29.01.2012

Назначение, устройство, принцип работы двигателя автомобиля ВАЗ 2111. Диагностика неисправностей и методы их устроения. Повышенный расход топлива, недостаточное давление в рампе системы питания. Техническое обслуживание двигателя, охрана труда.

курсовая работа [1,3 M], добавлен 10.05.2011

Назначение системы питания дизельного двигателя. Методы, средства и оборудование для диагностирования системы питания дизельного двигателя грузовых автомобилей. Принцип работы турбокомпрессора. Техническое обслуживание и ремонт грузовых автомобилей.

курсовая работа [812,2 K], добавлен 11.04.2015

Назначение системы питания дизельного двигателя, схема его работы. Основные причины неисправностей и нарушений в работе насосов низкого давления. Перебои и неравномерность в работе цилиндров двигателя. Проверка герметичности системы питания воздухом.

реферат [2,8 M], добавлен 15.11.2014

Источник

Клуб студентов «Технарь». Уникальный сайт с дипломами и курсовыми для технарей.

Все разделы / Дипломные проекты /

Совершенствование системы питания дизеля КамАЗ-740.31

Тип работы: Диплом и связанное с ним
Форматы файлов: КОМПАС, Microsoft Word

Описание:
Уважаемые председатель и члены государственной аттестационной комиссии. Разрешите представить вашему вниманию дипломный проект на тему: «Совершенствование системы питания дизеля КамАЗ-740.31».
В начале работы над дипломным проектом мы провели анализ производственной деятельности. В результате анализа мы установили, что предприятие уже несет немалые затраты на ремонт топливной аппаратуры новых двигателей КамАЗ-740.31.
Основной причиной снижения ресурса и преждевременного отказа топливной аппаратуры является низкое качество дизельного топлива, а именно содержание в нем воды и абразивных частиц загрязнителя. В основном вода и частицы накапливаются в процессе транспортировки, хранения, заправки и эксплуатации. Вода же – результат конденсации, происходящий при перепадах температур, что характерно для нашего климата. Следует отметить, что вода наиболее опасна для прецизионных пар топливной аппаратуры – распылителей форсунок и плунжеров ТНВД.
В связи с этим нами был проведен анализ существующих конструкций систем питания дизелей и фильтров очистки топлива. В результате выявлено, что наиболее перспективной является проточная система питания дизелей, имеющая наименьшее количество недостатков. Обзор и анализ фильтров рассмотренных систем питания показал, что обычные фильтры и фильтры отстойники не обеспечивают достаточно высокого отделения воды из топлива. Как правило, это мелкодиспергированный раствор воды и топлива, образовавшийся в результате интенсивного перемешивания воды и топлива в баке и топливопроводах. Наиболее эффективным способом очистки в настоящее время является сепарирование. На листе №3 представлена схема комбинированного фильтра-сепаратора SEPAR-2000, обеспечивающего высокую степень отделения мелкодисперсной воды из топлива, но он является дорогостоящим и его установка предполагает переоборудование всей системы питания дизеля. Следует также отметить, что влияние вибрации передаваемой фильтру тонкой очистки от двигателя отрицательно сказывается на тонкости очистки. Это связано с тем, что частицы, задерживаемые в порах фильтрующего элемента, под действием вибрации просачиваются сквозь поры фильтрующего элемента, что значительно снижает тонкость очистки ФТО.
В результате анализа мы предлагаем усовершенствованную систему питания дизеля КамАЗ-740.31. Она отличается от базовой внедрением на линии низкого давления фильтра-сепаратора, выполняющего функцию отделителя воды и фильтра грубой очистки топлива.
Основным рабочим элементом фильтра является гидроциклон 13. Топливо нагнетается в гидроциклон из напорной полости 14 через отверстие 19, расположенное по касательной к окружности внутренней поверхности гидроциклона. Вследствие этого топливо раскручивается по всей длине гидроциклона, что приводит к возникновению центробежных сил. Основная масса топлива направляется через верхнее выпускное отверстие в заборную полость 11 и далее к ФТО, а около 5 % топлива с укрупненными частицами воды направляется в отстойную полость 16 и, после дополнительного отстаивания, направляется к всасывающему трубопроводу фильтра-отстойника.
Произвели расчеты конструкции фильтра-сепаратора. Расчет основного рабочего элемента – гидроциклона – произведен исходя из максимального расхода топлива двигателем, т.е. при его работе с максимальной мощностью. Получили, что при расходе двигателем в 46,6 л/ч, достаточно установить один гидроциклон диаметром окружности в месте впускного отверстия 7,5 мм. Но известно, что не все топливо, подкачиваемое топливным насосом низкого давления, используется при работе двигателя. Около 75 % топлива возвращается в бак, что характерно для проточной системы питания дизеля. Расчеты показали, что наиболее эффективным является использование гидроциклонов малого диаметра, в одном корпусе было установлено четыре гидроциклона, работающих параллельно. В гидроциклоне малого диаметра возникают большие центробежные силы, а, следовательно, и более высокое качество очистки. В связи с тем, что часть топлива из гидроциклона вынуждена возвращаться во всасывающий трубопровод, в отстойной полости установлен дополнительный инерционный отстойник 15, работающий одновременно и как успокоитель. Составлен сборочный чертеж фильтра-сепаратора и рабочие чертежи некоторых его деталей. В результате мы получили фильтр достаточно простой конструкции, малых размеров (163х97х80) и высокой пропускной способности.
Фильтр-сепаратор монтирован на лонжероне рамы возле фильтра грубой очистки топлива. При данном монтировании мы подвергаем наименьшему переоборудованию базовые топливопроводы. На монтажной схеме фильтра-сепаратора представлены основные монтажные размеры и изменение соединений топливопроводов. Также, для устранения передачи вибрации от двигателя к ФТО, точка его крепления перенесена на рамку крепления расширительного бачка радиатора, т.е. на корпус автобуса, без изменения расположения самого ФТО, что также не требует замены базовых топливопроводов на другие, как если бы мы монтировали его на новое место.
В результате внедрения фильтра-сепаратора предложена усовершенствованная технологическая карта технического обслуживания. Были внесены изменения в ежесменное техническое обслуживание, ТО-1, ТО-2, не требующие большой трудоемкости. При ЕТО требуется дополнительно проверять герметичность соединений фильтра-сепаратора, при ТО-1 – сливать отстой, при ТО-2 – производить промывку и продувку фильтра.
Также разработаны мероприятия по обеспечению безопасности и экологичности проекта.
В завершение проведена технико-экономическая оценка проекта, из которой видно, что при капитальных вложениях на совершенствование системы питания одного дизеля КамАЗ-740.31 в 395,85 рублей срок окупаемости составит около 4-х месяцев.

Проект: 70 листов., 16 рисунков, 6 таблиц, 21 источник, 9 листов формата А1 графического материала.

ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ПРЕДПРИЯТИЯ,
СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ДИЗЕЛЕЙ, ПРЕДЛАГАЕМАЯ КОНСТРУКЦИЯ ФИЛЬТРА, РАСЧЕТ ДЕТАЛЕЙ КОНСТРУКЦИИ, ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ СИТЕМЫ ПИТАНИЯ, БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРОЕКТА

Объектом дипломного проекта является система очистки топлива дизеля КамАЗ-740.31
В процессе работы проведен обзор и анализ систем подачи топлива и фильтров отечественных и зарубежных дизельных двигателей, разработана усовершенствованная система питания дизеля КамАЗ-740.31, проведен расчет деталей предлагаемого фильтра-сепаратора, разработана технологическая карта технического обслуживания системы подачи топлива, разработана безопасность и экологичность проекта, определена технико-экономическая эффективность проекта.

ВВЕДЕНИЕ 7
1 АНАЛИЗ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ УПАТП–4
ФИЛИАЛ ГУП «БАШАВТОТРАНС» 9
1.1 Общая характеристика предприятия 9
1.2 Организация и технология ремонта машин в мастерской
УПАТП-4 12
1.2.1 Технология технического обслуживания автомобилей
УПАТП – 4 14
1.2.2 Организация технического контроля 16
1.3 Технико-экономические показатели работы УПАТП-4 16
1.4 Выводы по анализу 20
2 ОБЗОР И АНАЛИЗ СИСТЕМ ПОДАЧИ ТОПЛИВА И
ФИЛЬТРОВ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ 22
2.1 Требования к очистке топлива и очистителям 22
2.2 Тупиковая система подачи топлива 23
2.3 Замкнутая система подачи топлива 24
2.4 Проточная система подачи топлива 25
2.5 Фильтры грубой очистки топлива 26
2.6 Фильтры тонкой очистки топлива 29
2.7 Фильтр-сепаратор 30
2.8 Выводы 32
3 СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ДИЗЕЛЯ
КамАЗ-740.31 34
3.1 Схема предлагаемой системы подачи топлива 34
3.2 Схема предлагаемого фильтра-сепаратора. 35
3.3 Расчет деталей фильтра-сепаратора 37
3.3.1 Определение конструктивных размеров корпуса гидроциклона 37
3.3.2 Расчет диффузорного насадка (расходящегося) 41
3.3.3 Расчет на герметичность уплотнения напорной полости 42
3.4 Выводы 45
4 СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ КАРТЫ
ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ СИСТЕМЫ ПОДАЧИ ТОПЛИВА
ДИЗЕЛЯ КамАЗ-740.31 46
5 БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА 49
5.1 Обеспечение условий и безопасности на производстве 49
5.2 Обеспечение безопасности технологии технического обслуживания 52
5.3 Мероприятия по охране окружающей среды 55
5.4 Мероприятия по защите населения и материальных ценностей в
чрезвычайных ситуациях 57
5.5 Вывод 60
6 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА 61
6.1 Расчет затрат на изготовление 61
6.2 Определение срока окупаемости 65
6.3 Вывод 67
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 68
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

Комментарии: Дипломная работа полная, все есть (чертежи, записка, приложение), на защите отлично!

Размер файла: 2,2 Мбайт
Фаил: (.rar)

Источник

Дипломная работа Система питания Камаз 740

ВВЕДЕНИЕ Массовое производство автомобилей КамАЗ для различных отраслей народного хозяйства началось в 1976 г. В ходе их изготовления отлаживались технологические процессы, совершенствовалась конструкция автомобилей, повышались их качество и надежность, накапливался и пристально изучался опыт эксплуатации и ремонтаавтомобилей.Сегодня автомобили КамАЗ занимают ведущее место в транспортной системе страны, они имеют хорошие технико-эксплуатационные показатели, обеспечивающие высокую производительность парка автомобилей. Экономический эффект, получаемый от эксплуатации автомобиля, при всем многообразии его показателей определяется главным образом рентабельностью грузоперевозок с учетом максимального использования техническихвозможностей транспортного средства и эксплуатационных затрат, включая затраты на поддержание автомобиля в технически исправном состоянии. Чтобы обеспечить рентабельность грузоперевозок, особое внимание уделяют техническому оснащению предприятий, эксплуатирующих автомобили, развитию cети и автоцентров фирменного обслуживания, а также индустриальному ремонту агрегатов автомобилей наспециализированных заводах. Ни большие технические возможности, заложенные в конструкции автомобиля, ни меры по содержанию парка автомобилей в надлежащем техническом состоянии не могут быть реализованы без главных участников их эксплуатации – водителей и слесарей-ремонтников.Поистине неисчерпаемые возможности повышения производительности труда и эффективности грузоперевозок таит в себе квалифицированная эксплуатациясовременной техники. Этот резерв в руках тех, кто садится за руль КамАЗов, и в этом плане исключительную роль приобретает безупречное знание ими конструкции автомобиля.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ КамАЗ-740.10
На автомобилях КамАЗ-53212 и -54112 может быть установлен четырёхтактный восьмицилиндровый V-образный дизельный двигатель КамАЗ-740.10), отличающийсявысокой мощностью, надёжностью и повышенным ресурсом благодаря применению:поршней, отлитых из высококремнистого алюминиевого сплава с чугунной упрочняющей вставкой под верхнее компрессионное кольцо и коллоидно-графитным приработочным покрытием юбки; поршневых колец с хромовым и молибденовым покрытием боковых поверхностей; азотированного или упрочнённого индукционной закалкой коленчатого вала; трёхслойныхтонкостенных сталебронзовых вкладышей коренных и шатунных подшипников; закрытой системы охлаждения, заполняемой низкозамерзающей охлаждающей жидкостью, с автоматическим регулированием температурного режима, гидромуфтой привода вентилятора и термостатами; высокоэффективных бумажных фильтрующих элементов для фильтрации масла, топлива и воздуха; гильз цилиндров, объемно-закаленных и обработанных плосковершиннымхонингованием; электрофакельного устройства подогрева воздуха, обеспечивающего надёжный пуск двигателя при отрицательных температурах окружающего воздуха до -25° С.

СИСТЕМА ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ
Система питания дизеля служит для подачи в цилиндры двигателя воздуха и топлива. Топливо подается под большим давлением в определенные моменты и в определенном количестве взависимости от нагрузки двигателя. Система питания воздухом тщательно очищает его от пыли и распределяет по цилиндрам. Смешивание топлива с воздухом происходит внутри цилиндра. Система питания топливом обеспечивает очистку топлива и равномерное распределение его по цилиндрам двигателя строго дозированными порциями. На двигателях КамАЗ применена система питания топливом разделенного типа, состоящая изтопливного насоса высокого давления, форсунок, фильтров грубой и тонкой очистки, топливоподкачивающего насоса низкого давления, топливопроводов низкого и высокого давления, топливных баков, электромагнитного клапана, факельных свечей и электрофакельного пускового устройства.
Таблица 1
Характеристика топливной аппаратуры Топливный насос высокого.

Чтобы читать весь документ, зарегистрируйся.

Источник