Ремонт системы питания лада гранта

Ремонт системы питания лада гранта

Система питания:
1 – наливная труба;
2 – вентиляционная трубка;
3 – пластмассовая трубка;
4 – шланг наливной трубы;
5 – топливный бак;
6 – трубка вентиляции адсорбера;
7 – адсорбер;
8 – трубка отвода паров топлива из адсорбера;
9 – трубка подвода топлива к рампе;
10 – крышка топливного модуля;
11 – тройник;
12 – трубка отвода паров топлива из бака к адсорберу;
13 – трубка подвода топлива к топливному фильтру;
14 – трубка отвода топлива из фильтра к тройнику;
15 – топливный фильтр;
16 – шланг подвода воздуха к дроссельному узлу;
17 – датчик массового расхода воздуха;
18 – воздушный фильтр;
19 – воздухозаборник;
20 – ресивер;
21 – дроссельный узел;
22 – топливная рампа;
23 – впускная труба;
24 – форсунки;
25 – клапан продувки адсорбера

В пробке заливной горловины установлен клапан, препятствующий возникновению разрежения в баке

Топливо подается из бака, установленного под днищем автомобиля в районе заднего сиденья. Топливный бак выполнен из пластмассы. Металлическая наливная труба соединена с баком бензостойким резиновым шлангом. В верхнюю часть наливной трубы вварена вентиляционная трубка, соединенная с баком пластмассовой трубкой. Вентиляционная трубка служит для отвода воздуха, вытесняемого из бака при его заправке топливом.

Топливный модуль:
1 – регулятор давления топлива;
2 – крышка модуля;
3 – электрический разъем;
4 – топливный насос;
5 – датчик указателя уровня топлива;
6 – рычаг поплавка;
7 – поплавок;
8 – стакан

Топливный модуль, включающий в себя топливный насос, регулятор давления топлива и датчик указателя уровня топлива, установлен в топливном баке. Для доступа к топливному модулю под подушкой заднего сиденья в днище автомобиля выполнен лючок. Для предварительной очистки топлива на входе модуля имеется сетчатый фильтр. Датчик указателя уровня топлива прикреплен к стакану топливного модуля и представляет собой переменный резистор, сопротивление которого зависит от перемещения поплавка датчика. Датчик управляет работой указателя уровня топлива и сигнализатора резерва топлива, расположенных в комбинации приборов.

Топливный насос расположен внутри корпуса топливного модуля. Насос электрический, вихревого типа. Топливный насос включается по команде электронного блока управления (контроллера) при включении зажигания, через реле. Насос подает топливо в магистраль под давлением (около 6,0 бар), превышающим рабочее давление в топливной рампе. Топливо, проходя через насос во время его работы, смазывает и охлаждает насос. Поэтому запрещается включать насос даже на короткое время, если в баке нет топлива. Производительность топливного насоса не менее 60 л/ч.

На корпусе фильтра нанесена стрелка, которая должна совпадать с направлением движения топлива

От насоса топливо под давлением подается по трубке в крышку топливного модуля, а оттуда – к топливному фильтру, закрепленному на топливном баке возле правого порога кузова. Топливный фильтр тонкой очистки – неразборный, выполнен в пластмассовом корпусе с бумажным фильтрующим элементом. Фильтр предназначен для очистки топлива от механических примесей с тонкостью очистки до 10 мкм.

Соединение топливного модуля с фильтром и рампой:
1 – топливный фильтр;
2 – трубка отвода топлива из фильтра к тройнику;
3 – трубка подвода топлива к фильтру;
4 – тройник;
5 – крышка топливного модуля;
6 – трубка подвода топлива к рампе;
7 – топливный модуль

После фильтра топливо по трубке подается к тройнику. Через тройник топливо подводится к топливной рампе и регулятору давления топлива, расположенному в топливном модуле.

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива представляет собой клапан, который открывается при превышении заданного давления топлива в магистрали и стравливает часть топлива в бак. Регулятор давления неразборный, при выходе из строя подлежит замене. Давление топлива в топливной рампе при включенном зажигании и неработающем двигателе должно составлять от 3,6 до 4,0 бар. Это необходимо для точного дозирования топлива форсунками.

Топливная рампа с форсунками

Топливная рампа представляет собой металлическую трубку с установленными на ней форсунками. Рампа прикреплена к впускной трубе двумя винтами. С левой стороны к рампе крепится наконечник топливного шланга нагнетательной магистрали, а в правом торце рампы расположен штуцер для удаления воздуха из магистрали.
Топливо под давлением подается во внутреннюю полость рампы, а оттуда – через форсунки во впускную трубу

Форсунка с уплотняющими кольцами

Форсунка представляет собой электромагнитный клапан, пропускающий топливо при подаче на него напряжения и запирающийся под действием возвратной пружины при обесточивании.

На выходе форсунки выполнен распылитель с четырьмя отверстиями, через которые топливо впрыскивается во впускную трубу

Форсунки уплотняются в рампе и впускной трубе резиновыми кольцами и фиксируются на рампе металлическими скобами. Управляет работой форсунок контроллер. При обрыве или замыкании обмотки форсунки, форсунку следует заменить. Если форсунки засорились, их можно промыть без демонтажа на специальном стенде СТО.

Фильтрующий элемент воздушного фильтра

Воздух подводится к впускным каналам головки блока цилиндров двигателя через воздухозаборник, воздушный фильтр, гофрированный резиновый шланг, дроссельный узел, ресивер и впускную трубу. Воздушный фильтр установлен в передней левой части моторного отсека на трех резиновых держателях (опорах). Фильтрующий элемент – бумажный. На участке между воздушным фильтром и дроссельным узлом установлен датчик массового расхода воздуха.

Дроссельный узел:
1 – крышка редуктора;
2 – корпус;
3 – дроссельная заслонка;
4 – блок управления;
5 – электрический разъем

Дроссельный узел представляет собой корпус дроссельной заслонки, на котором установлен блок управления. Блок управления заслонкой состоит из электродвигателя постоянного тока с редуктором и датчика положения заслонки. Заслонка открывается на требуемый угол по сигналу контроллера, который в свою очередь отслеживает положение педали «газа». Пройдя дроссельный узел, воздух попадает в ресивер, выполненный из высокопрочной термостойкой пластмассы. Из общей полости ресивера воздух по четырем отдельным каналам подводится к впускной трубе, а оттуда – к впускным каналам головки блока цилиндров.

Ресивер:
1 – штуцер шланга вакуумного усилителя тормозов;
2 – общая полость ресивера;
3 – шпильки крепления кронштейна;
4 – штуцер трубки клапана продувки адсорбера;
5 – фланец соединения с дроссельным узлом;
6 – каналы подвода воздуха к впускной трубе

Впускная труба:
1 – каналы подвода воздуха от ресивера;
2 – каналы подвода воздуха к каналам головки блока цилиндров

Адсорбер:
1 – трубка подвода паров топлива к клапану продувки адсорбера;
2 – корпус;
3 – трубка подвода паров топлива из бака;
4 – трубка вентиляции

В состав системы питания входит система улавливания паров топлива, препятствующая попаданию паров в атмосферу. Система улавливания паров топлива состоит из адсорбера, электромагнитного клапана продувки адсорбера, соединительных трубок и шлангов. Пары бензина из топливного бака по трубке попадают в адсорбер (установленный на топливном баке сверху, с левой стороны) через штуцер с надписью «TANK», где поглощаются активированным углем. Второй штуцер адсорбера с надписью «PURGE» соединен трубопроводом с электромагнитным клапаном продувки адсорбера, а третий с надписью «AIR» – с атмосферой.

Электромагнитный клапан продувки адсорбера:
1 – электрический разъем;
2 – корпус;
3 – трубка, соединяющая клапан со штуцером ресивера;
4 – штуцер для присоединения трубки подвода паров топлива из адсорбера

Электромагнитный клапан продувки адсорбера установлен на кронштейне, закрепленном на корпусе воздушного фильтра. При остановленном двигателе электромагнитный клапан продувки закрыт, и в этом случае адсорбер не сообщается с впускным трактом. Контроллер, управляя электромагнитным клапаном, осуществляет продувку адсорбера, после того как двигатель проработает заданный период времени с момента перехода на режим управления топливоподачей по замкнутому контуру (управляющий датчик кислорода должен быть прогрет до необходимой температуры). Клапан сообщает полость адсорбера с ресивером – и происходит продувка сорбента: пары топлива смешиваются с воздухом и отводятся через ресивер во впускную трубу и далее – в цилиндры двигателя. Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов контроллера и тем интенсивнее продувка.

Источник

Лада гранта топливная система схема

Компоненты топливной системы автомобилей Лада Гранта ВАЗ-2190

Функцией системы подачи топлива является обеспечение подачи необходимого количества топлива в двигатель Лада Гранта Лифтбек на всех рабочих режимах. Топливо подается в двигатель форсунками, установленными во впускной трубе.
Электрический бензонасос, установленный в топливном баке, подает топливо через магистральный топливный фильтр и линию подачи топлива на рампу форсунок. Регулятор давления топлива поддерживает постоянный перепад давления между впускной трубой и нагнетающей магистралью рампы.

Давление топлива, подаваемого на форсунки, находится в пределах 300±6 кПа при неработающем двигателе. Избыток топлива сверх потребного форсункам возвращается в топливный бак по отдельной линии слива.

Перед обслуживанием топливной аппаратуры автомобиля Лада Гранта Лифтбек необходимо сбросить давление в системе подачи топлива. При отсоединении топливопроводов не допускать пролива топлива. Для этого обмотать концы трубок ветошью.

Включить нейтральную передачу, затормозить автомобиль стояночным тормозом. Отсоединить провода от электробензонасоса, для этого наклоните подушку заднего сиденья вперед и снимите лючок электробензонасоса.

Запустить двигатель и дать ему работать на холостом ходу до остановки из-за выработки топлива. Включить стартер на 3 с для стравливания давления в трубопроводах. После этого можно безопасно работать с системой подачи топлива.

После стравливания давления и завершения работ присоединить провода к электробензонасосу.

В топливной системе Лада Гранта применяется бензонасос турбинного типа. Насос обеспечивает подачу топлива из топливного бака через магистральный топливный фильтр на рампу форсунок. Избыток топлива возвращается в бензобак по отдельной линии слива.

Электробензонасос включается контроллером через реле. При установке ключа зажигания в положение «ЗАЖИГАНИЕ» или «СТАРТЕР» после пребывания более 15 с в положении «ВЫКЛЮЧЕНО» контроллер запитывает реле на 3 с для создания необходимого давления топлива в рампе форсунок.

Если в течение этого времени прокрутка двигателя не начинается, контроллер выключает реле и ожидает начала прокрутки.

После ее начала контроллер вновь включает реле установлен под днищем кузова возле топливного бака 2. Фильтр встроен в подающую магистраль между электробензонасосом и топливной рампой.

Фильтр Лада Гранта Лифтбек имеет стальной корпус с резьбовыми штуцерами с обоих концов. Фильтрующий элемент изготавливается из бумаги и предназначен для улавливания частиц, которые могут привести к нарушению работы системы впрыска.

Форсунка системы распределенного впрыска представляет собой электромагнитное устройство, дозирующее подачу топлива под давлением во впускную трубу двигателя. Форсунки закреплены на рампе с помощью пружинных фиксаторов 4.

Верхний и нижний концы форсунок герметизируются уплотнительными кольцами 6, которые всегда надо заменять новыми при снятии и установке форсунок.

Форсунка, у которой произошел прихват клапана в частично открытом состоянии, вызывает потерю давления после выключения двигателя, поэтому на некоторых двигателях будет наблюдаться увеличение времени прокрутки.

Кроме того, форсунка с прихваченным клапаном может вызвать калильное зажигание, так как некоторое количество топлива будет попадать в двигатель после того, как он заглушён.

Рис.16. Установка топливной форсунки Лада Гранта Лифтбек

1 – впускной клапан; 2 – форсунка; 3 – штепсельный разъем; 4 -фиксатор; 5 -рампа форсунок; 6 – уплотнительные кольца; 7 – впускная труба.

Рис.15. Система подачи топлива Лада Гранта с распределенным впрыском

1 – штуцер для контроля давления топлива; 2 -рампа форсунок; 3 – кронштейн; 4 – регулятор давления топлива; 5 -электробензонасос; 6 -топливный фильтр; 7 – сливной топливопровод; 8 – подающий топливопровод; 9 – форсунки.

В состав системы подачи топлива Лада Гранта входят электробензонасос 5, топливный фильтр 6, топливопроводы (подающий и сливной), рампа 2 форсунок с топливными форсунками, регулятором 4 давления топлива и штуцером 1 контроля давления топлива.

Рис.17. Схема подачи топлива двигателя Лада Гранта Лифтбек с системой впрыска топлива

1 – форсунки; 2 – пробка штуцера для контроля давления топлива; 3 – рампа форсунок; 4 – кронштейн крепления топливных трубок; 5 – регулятор давления топлива; 6 – адсорбер с электромагнитным клапаном; 7 – шланг для отсоса паров бензина из адсорбера; 8 – дроссельный узел; 9 – двухходовой клапан; 10 – гравитационный клапан; 11 – предохранительный клапан; 12 – сепаратор; 13 – шланг сепаратора; 14 – пробка топливного бака; 15 – наливная труба; 16 – шланг наливной трубы; 17 – топливный фильтр; 18 – топливный бак; 19 – электробензонасос; 20 – сливной топливопровод; 21 – подающий топливопровод.

Система улавливания паров топлива Лада Гранта:

1 — адсорбер; 2 — топливный бак; 3 — кронштейн; 4 — трубка паропровода от адсорбера к клапану продувки; 5 — паропровод; 6 – шланг трубопровода от клапана продувки к дроссельному узлу; 7 — клапан продувки адсорбера; 8 — дроссельный узел; 9 — сепаратор паров топлива; 10 — прокладка клапана; 11 — гравитационный клапан; 12 — шланг подвода паров топлива к сепаратору; 13 — наливная труба топливного бака; 14 — паропровод от сепаратора к адсорберу Управляет системой впрыска топлива и системой зажигания электронный блок управления двигателем (ЭБУ или контроллер), непрерывно контролирующий с помощью соответствующих датчиков нагрузку двигателя, скорость движения автомобиля, тепловое состояние двигателя, оптимальность процесса сгорания в цилиндрах двигателя. Особенностью системы впрыска автомобиля Lada Granta является синхронность срабатывания форсунок в соответствии с фазами газораспределения (блок управления двигателем получает информацию от датчика фазы). ЭБУ включает форсунки последовательно, а не попарно, как в системах асинхронного впрыска. Каждая форсунка включатся через 720° поворота (2 оборота) коленчатого вала. Однако во время пуска и динамических режимах работы двигателя используется асинхронный метод подачи топлива, без синхронизации с вращением коленчатого вала.

Устройство топливной системы Лада Гранта и ее особенности

Система подачи топлива Лада Гранта предназначена для транспортировки топлива в двигатель автомобиля в виде рабочей смеси, состоящей из бензина и воздуха. Каждый участок системы выполняет определенные функции:

1. 1. Бак служит для хранения запаса топлива;
2. 2. Воздушный фильтр очищает воздух, который, смешиваясь с топливом, попадает в камеру сгорания проходя воздуховод;
3. 3. Заслонка дроссельная контролирует напор воздуха;
4. 4. Погружной топливный насос подает горючее из бака, очищая его через сетчатый фильтр;
5. 5. Топливный модуль, состоящий из фиксирующего уровень датчика горючего и регулятора давления, объединён с погружным электронасосом для контроля расхода топлива.
6. 6. Впускной трубопровод и ресивер служат для нагнетения воздуха к клапанам впуска.
7. 7. Регулятор давления способствует бесперебойному давлению топлива в системе.
8. 8. Адсорбер, состоящий из емкости с активированным углем, поглощает пары бензина и, при необходимости, подает их во впускной трубопровод путем продувания.

Система питания LADA GRANTA

50-литровый бак для бензина изготовлен из специального пластика и прикреплен к днищу машины при помощи хомутов из стали. Подача бензина производится благодаря топливному насосу, который под воздействием сигнала от ЭБУ начинает работу вместе с включением зажигания автомобиля. Проходя сквозь модуль в фильтр грубой очистки, горючее сквозь тройник поступает к топливной рампе, где избыток его проходит через регулятор и попадает обратно в бак.

Специальный пропускной клапан (регулятор давления) создает в топливопроводе постоянное давление, благодаря чему горючее проходит топливный фильтр из специальной бумаги и поступает в рампу, а после — к форсункам и в мотор.

Лада Гранта и Калина

Возможен контакт кабеля датчика ABS и тормозной трубки левого переднего колеса с оплеткой троса привода сцепления. Это может вызвать течь тормозной жидкости или снижение эффективности тормозной системы автомобиля. На моделях Лада Гранта и Калина, которые были произведены после 8 апреля 2013 года, такая вероятность исключена.

Было выпущено соответствующее предписание и разослано всем официальным дилерам LADA с указанием сервисных работ. В результате было отозвано 30239 автомобилей Лада Гранта (модель 21905) и Лада Калина (модели ВАЗ 11176 и 11196) с ABS и тросовой КПП (2181).

Если взглянуть на автомобиль Лада Гранта или Калина снизу, можно заметить, что трос ручника проходит по двум сторонам кузова и имеет по две точки крепления с каждой из сторон. Тросик сидит в креплениях не достаточно надежно, из-за чего трет о кузов и уже через 2000 км способен протереть днище до металла.

Решение проблемы в отдельной статье.

Основные причины вызывающие чрезмерный расход топлива Lada Granta

Среди причин, по которым расход топлива автомобиля Лада Гранта необоснованно велик, можно выделить:

• субъективные, зависящие от стиля вождения;
• объективные, связанные с особенностями и техническим состоянием машины.

В первом случае к перерасходу бензина приводят:

• резкое торможение и разгон;
• плохо прогретый двигатель;
• непродуманный тюнинг, ухудшающий аэродинамику автомобиля;
• перегруз машины;
• эксплуатация автомобиля в горной местности;
• слишком быстрая езда.

Двигатель LADA GRANTA

Среди объективных причин выделяют:

• износ деталей двигателя;
• поломки или выход из строя элементов системы питания автомобиля;
• недостаточное давление в шинах;
• выход из строя тормозов, создающий излишнее трение и сопротивление.
• работа кондиционера;
• поломка колесного подшипника, способствующая повышенному сопротивлению при езде.

Штуцер быстросъемный топливной трубки (угол) на ВАЗ Гранта, Калина, Приора

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке штуцера топливной трубки, в строке «Комментарий» указывайте модель вашего автомобиля, год выпуска, форму штуцера (прямой, угол, тройник, Y-образный).

Гибкие топливные шланги располагаются на расстоянии не менее 100 мм от элементов системы выпуска отработавших газов и 250 мм от каталитического нейтрализатора.

На некоторых моделях устанавливают нейлоновые топливные шланги с быстросъемными соединителями. При необходимости замены одного шланга проводится замена шлангов в комплекте с быстросъемными соединителями.

Штуцер топливной трубки (переходник Быстросъем) применяется для обеспечения лучшего уплотнения между быстросъемом и патрубком одного или разного внутреннего диаметра. Используя прямые, коленчатые, тройники, Y-образные штуцера.

— Уникальное штуцерное подключение обеспечивает герметичное уплотнение быстросъема;

— Для патрубков с внутренним диаметром от 7 мм до 10 мм;

— Быстросъем устойчив к воздействию экстремальных температур от -65°C до +250°C и присадок к охлаждающей жидкости, бензина, солярки, масла.

Замену топливных трубок, шлангов производится следующим образом:

— Сбрасывается давление в топливной системе;

— Освобождаются все зажимы, крепящие трубку/шланг к кузову автомобиля;

— Открывается и снимается зажим,

Открытие зажима (1) быстросъемного соединителя.

— Затем одной рукой с двух сторон нажимают на фиксаторы, а другой рукой извлекают трубку из соединителя.

Нажатие фиксаторов и извлечение трубки из быстросъемного соединителя

При соединении трубок и шлангов обязательно устанавливайте новые уплотнительные кольца (предусмотренные конструкцией).

На быстросъемных соединителях совмещают трубку с соединителем и вставляют трубку в соединитель до защелкивания ее фиксаторами.

На обычных соединениях стальной топливной трубки и шланга, ослабевают хомут, затем вытягивают трубку их шланга. Проворачивая в разные стороны трубки и шланга облегчая процесс разъединения.

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 316310110441000.

ВАЗ 2170, ВАЗ 2190, Калина 2, Ларгус, Датсун, Веста.

Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !

Как самостоятельно заменить штуцер топливной трубки угол на автомобиле Лада.

С интернет — Магазином Дискаунтер AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ .

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше.

Реальный расход горючего Lada Granta: отзывы владельцев

Как бы ни были заявлены параметры оптимального расхода горючего Лада Гранта производителем, реальную картину всегда можно узнать у тех, кто не один год эксплуатирует данный автомобиль. В зависимости от типа двигателя расход топлива машины на 100 км имеет следующие значения (смешанный цикл/траса/город):

Двигатели LADA GRANTA

По отзывам владельцев Лада Гранта в среднем расход горючего на 100 км пробега в соотношении траса/город/смешанный цикл составляет:

• на трассе от 5,5 до 6,5 л;
• в городе от 9 до 11,8 л;
• смешанный цикл от 7,5 до 8,1 л.

Эти показатели относительные, так как на практике каждый автомобиль эксплуатируется в определенных климатических условиях, имеет свои технические особенности.

Как уменьшить расход топлива на Лада Гранта

Для уменьшения расхода топлива на Лада Гранта рекомендовано придерживаться следующих правил:

1. 1. Водить автомобиль в нормальном режиме без превышения скорости и резких маневров;
2. 2. Скорость движения всегда должна соответствовать оборотам двигателя, что максимально убережет двигатель от перегрузки. Существует правило интеллектуального стиля вождения – чем меньше вы используете тормоза – тем больше экономите горючее. Это значит, что не стоит мчаться к переключающемуся светофору для резкого торможения перед стоп-линией. Водитель должен научится рассчитывать скорость автомобиля при определенных дорожных ситуациях;
3. Использовать качественные смазочные материалы и топливо для двигателя;
4. Регулярно и своевременно проводить ТО и ремонт двигателя и топливной системы в положенный срок.

Источник