Ремонт системы зажигания дизельных двигателей

Система зажигания двигателя – выставляем правильный угол опережения впрыска

Система зажигания двигателя обеспечивает с помощью искры своевременное воспламенение смеси, из горючего и воздуха, которая попадает в камеру сгорания. Однако это необходимо для бензиновых авто, с дизельными машинами все иначе. В них воздух и топливо попадают в цилиндры отдельно, причем воздух сильно сжимается и соответственно нагревается (температура может достичь 700 С), таким образом, происходит самовоспламенение. Значение этой системы для обоих видов моторов вкратце понятно, но также немногословно описать ее установку будет непросто, поэтому посвятим ей нашу статью.

Система зажигания двигателя – отличие «дизеля» от бензинового мотора

Из-за указанных различий в самом процессе воспламенения бензинового и дизельного топлива в двигателе, можно отметить разницу и в строении зажигания. Очевидно хотя бы то, что такой системы, как в бензиновом авто, состоящей из прерывателя-распределителя, коммутатора или же датчиков импульсов, в дизельной машине нет. Однако зимой иногда с трудом удается завести дизельный движок, из-за того, что воздух слишком холодный, поэтому устанавливают специальную систему предварительного подогрева, чтобы увеличивать температуру воздуха в камере сгорания.

Можно сказать, что установка зажигания на дизельном двигателе – это не что иное, как выбор угла опережения впрыска горючего. А достигается это регулированием положения поршня, в момент впрыскивания «дизеля» в цилиндр. Это очень важно, так как при неправильном выборе угла впрыскивание будет несвоевременным, и, как следствие, топливо не будет сгорать до конца. А это негативно отразится на слаженной работе цилиндров.

Допустив незначительную ошибку, всего-то в один градус, можно спровоцировать выход из строя всего силового агрегата, из-за чего потребуется капитальный ремонт.

Система зажигания дизельного двигателя – устройство и принцип регулировки

Подытоживая, можно сказать, что система зажигания дизельного двигателя включает насос высокого давления (ТНВД), посредством которого и происходит ввод горючего в камеру сгорания. Современные автомобилисты находят в таком устройстве системы эффективность и экономичность расхода топлива, поэтому дизельные моторы становятся более популярными. Именно из-за увеличивающегося числа пользователей мы решили приоткрыть секреты обслуживания описанной системы зажигания.

Если в автомобиле стоит дизельный силовой агрегат с механической топливной аппаратурой, то регулировать угол опережения впрыска можно посредством поворота насоса вокруг своей оси. Еще можно поворачивать зубчатый шкив относительно ступицы. Если же ТНВД и зубчатый шкив жёстко закреплены, тогда регулировка происходит только за счет углового сдвига зубчатого шкива распределительного вала. Но это все лирика, пора перейти к действиям.

Регулировка зажигания дизельного двигателя – инструкция для решительных

Регулировка зажигания дизельного двигателя может производиться и самостоятельно. Для начала следует поднять крышку капота и зафиксировать ее на опорной стойке. Сверху слева на задней части двигателя необходимо найти маховик (массивное колесо), на корпусе кожуха которого расположено механическое устройство. Шток этого устройства требуется сначала приподнять и развернуть на 90 градусов, затем опустить в прорезь, которая находится на корпусе.

Теперь снимите грязезащитный щиток, для этого на кожухе маховика ключом 17 мм нужно открутить два болта (проще подобраться к этому месту из-под машины). В отверстие маховика через прорезь кожуха следует вставить металлический стержень и поворачивать коленвал двигателя. Направить его нужно слева направо, пока его ход не будет застопорен штоком фиксатора сверху.

Теперь самое время посмотреть на вал привода насоса для горючего, он расположен сверху от развала блока цилиндров (ось, от которой ряды цилиндров расходятся). Если установочная шкала приводной муфты (фланца, который служит для передачи вращений от приводного вала) ТВНД повернута вверх, то в этом случае риску на фланце топливного насоса следует совместить с нулевой меткой привода и затянуть два крепежных болта. Если установочная шкала приводной муфты не повернута вверх, тогда потребуется приподнять стопор, а коленвал двигателя повернуть на один оборот, и следом все вышеперечисленные действия необходимо повторить в том же порядке.

Как только болты приводной муфты затянули, нужно поднять вверх стопор маховика, повернуть на 90 градусов и опустить в паз. На кожухе маховика снизу можно вернуть на свое место грязезащитный щиток (крепится болтами). Теперь капот автомобиля пора закрыть, работа закончена. Остается завести автомобиль и проверить четкость срабатывания системы.

Источник

Как выставить зажигание на дизельном двигателе

Одним из главных отличий дизельного мотора от бензинового является принцип поджига дизтоплива. Зажигание топливно-воздушной смеси в дизельном двигателе реализовано посредством самовоспламенения солярки от контакта с предварительно сжатым и нагретым в результате такого сжатия воздухом в цилиндрах.

Выставление зажигания на дизельном двигателе подразумевает изменение угла опережения впрыска топлива, которое подается в четко заданный момент в конце такта сжатия. Если угол выставлен отлично от оптимальных параметров, тогда топливный впрыск окажется несвоевременным. Результатом станет неполноценное сгорание смеси в цилиндрах, что вызывает разрушительный дисбаланс в работе двигателя.

Получается, под системой зажигания дизельного двигателя стоит понимать важнейший элемент системы питания силового агрегата – топливный насос высокого давления (ТНВД). В большинстве дизелей именно данное устройство в комплексе с дизельными форсунками отвечает за своевременную дозированную подачу солярки в цилиндры мотора.

Как выставить угол опережения впрыска на дизеле

Необходимость установки зажигания на дизеле своими руками зачастую возникает в таких случаях:

• зажигание дизеля требуется откорректировать параллельно замене зубчатого ремня ГРМ;
• после демонтажа ТНВД нет возможности установить шкив топливного насоса согласно специальным меткам;

Одной из рекомендаций перед началом любых работ, связанных с разбором топливной аппаратуры дизеля, выступает острая необходимость четок отметить и освежить все метки. Для этого достаточно нанести небольшие штрихи при помощи краски или качественного маркера. Это облегчит последующую обратную сборку и установку шкива ТНВД, что автоматически исключит или сведет к минимуму потенциальные сбои зажигания.

Выставлять зажигание на дизеле можно несколькими способами:

• строго по меткам (при условии наличия таковых);
• методом подбора опытным путем;

Установка угла по меткам

Первый способ самостоятельного выставления угла зажигания дизеля (момента впрыска дизтоплива) по меткам подразумевает смещение топливного насоса. Такой способ подходит для дизельных ДВС, в которых установлена механическая топливная аппаратура.

Угол опережения впрыска регулируется благодаря повороту ТНВД вокруг оси. Также возможен способ, когда поворачивается зубчатый шкив распредвала по отношению к ступице. Этот способ подходит для тех конструкций, в которых насос и шкив не имеют жесткого крепления.

1. Для регулировки зажигания на дизеле своими руками необходимо обратиться к задней части ДВС и добраться до маховика, при необходимости демонтировать с него защитный кожух.
2. Далее понадобится обнаружить стопор на маховике, который опускается в специальную прорезь.
3. После этого маховик нужно проворачивать вручную (при помощи ключа или другого приспособления). Проворачивание маховика означает, что вращается коленчатый вал ДВС. Крутить нужно по часовой стрелке до момента, когда сработает верхний стопор-фиксатор.
4. Затем обращаем внимание на вал привода ТНВД. Возможно, что шкала на приводной муфте, посредством которой передается вращение, занимает верхнее положение. В таком случае метка на фланце ТНВД совмещается с нулевой меткой на приводе.
5. После совмещения меток крепежные болты можно затягивать. Отличное от верхнего положение установочной шкалы на приводной муфте означает, что стопор маховика нужно поднять, после чего коленчатый вал двигателя снова проворачивается на один оборот. Далее снова контролируется положение шкалы.
6. После затяжки болтов приводной муфты стопор на маховике поднимается, коленчатый вал поворачивается на 90°, затем стопор размещается в пазу.

Завершающим этапом становится установка защиты маховика на место и затяжка крепежных болтов. Далее двигатель запускается, анализируется его работа. Агрегат на холостом ходу должен работать ровно и мягко, без провалов и дерганий. Жесткая работа дизеля, сопровождающаяся детонационными стуками, недопустима.

Далее нужно проверить правильность настройки в движении, избегая серьезных нагрузок. Прогрейте двигатель до рабочей температуры и оцените приемистость силовой установки, реакции на нажатие педали газа. Также необходимо следить за цветом выхлопных газов, так как поздний угол опережения топливного впрыска будет сопровождаться серо-черным дымлением мотора.

Подбор правильного угла впрыска

Настроить угол зажигания на дизеле опытным путем можно следующим образом:

1. После установки шкива осуществляются попытки завести дизель. Если мотор не заводится, тогда шкив ТНВД проворачивают относительно ремня на несколько зубьев (2-4). Затем мотор пробуют завести снова.
2. Кода мотор после описанных выше манипуляций запустился, оцените его работу. Присутствие явных детонационных стуков означает, что шкив топливного насоса нужно проворачивать на зуб или два в противоположную вращению сторону. Появление густого серого дыма может указывать на поздний угол опережения впрыска. В подобной ситуации шкив насоса проворачивается на один зуб по направлению вращения.

Второй доступный способ предполагает следующие шаги:

• Осуществляется демонтаж трубки высокого давления с форсунки первого цилиндра. На снятую трубку необходимо плотно надеть прозрачный пластиковый шланг и расположить в вертикальном положении.
• После этого можно включить зажигание и провернуть шкив насоса. Шкив вращается максимально мягко, медленно и аккуратно.
• Далее необходимо следить за уровнем топлива в трубке и выявить верхнюю границу.
• Заметив, когда уровень солярки в трубке самый высокий, на шкиве необходимо сделать метку.
• Затем по меткам нужно выставить коленчатый и распределительный вал двигателя.

После запуска оценивается работа двигателя. В случае определения раннего или позднего угла топливного впрыска операцию по настройке следует повторить.

Источник

Регулировка зажигания дизельного двигателя

Правильно отрегулированный двигатель, с правильно подобранным углом впрыска топлива относительно верхней мёртвой точки положения поршней двигателя, обеспечивает максимальный КПД работы двигателя, полноту сгорания топлива и, соответственно, минимальный выброс побочных продуктов сгорания топлива из выхлопной трубы.

В радиолюбительской литературе имеется много статей о конструкциях различных самодельных стробоскопов для бензиновых двигателей, которые позволят правильно отрегулировать угол опережения зажигания, но практически я не встретил статей на подобную тематику для дизельных двигателей. Тем не менее, в природе существуют стробоскопы промышленного изготовления для регулировки дизельных двигателей.

• Более подробно о принципе регулировки двигателей и методиках регулировки и настройки при помощи стробоскопа можно прочитать в соответствующей литературе, здесь я акцентирую внимание на электрической схеме и конструкции устройства.
• Чтобы считывать информацию о наличии импульсов, толчков давления в трубопроводе подачи топлива в подобных устройствах используют специализированные пьезоэлектрические датчики с определённым, ярко выраженным, резонансом в рабочей области частот.
• В данной конструкции применён пьезоэлектрический датчик промышленного изготовления фирмы BOSH KG6N, который предназначен для крепления на трубопроводе диаметром 6 мм (существуют датчики для крепления на трубопроводах другого диаметра, например 5 мм, а так же встречаются упоминания в литературе подобных пьезоэлектрических датчиков типа ПД-4 и ПД-6 отечественного производства, которые, полагаю, тоже подошли бы для данного прибора.
• У меня уже имелся в наличии готовый стробоскоп промышленного производства, прибор автомобильный стробоскопический ПАС-2 отечественного производства, предназначенный для проверки работы центробежного и вакуумного автоматов опережения зажигания и измерения начального угла опережения зажигания бензиновых двигателей с электрооборудованием 12 В (постоянного тока), а также для измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя.
• В качестве датчика там используется выносной индуктивный датчик, крепящийся на высоковольтном проводе первого цилиндра.
• Я решил не делать весь стробоскоп полностью заново (новый корпус, оптическую систему), а изготовить небольшую приставку, усилитель сигналов с пьезоэлектрического датчика, который будет крепиться в момент измерения на трубопроводе первого цилиндра, (амплитуда импульсов моего датчика составляла примерно 150 мв, сигнал с датчика надо было согласовать и совместить с имеющимся у меня стробоскопом, дополнив его функцией регулировки дизельных двигателей.

Выход усилителя я подсоединил на провод стробоскопа, куда прежде подключался внешний индуктивный штатный датчик. Плату своего усилителя я поместил внутрь корпуса стробоскопа в свободную полость, светодиодный индикатор наличия импульсов HL1 я разместил в углу корпуса головки стрелочного измерительного прибора стробоскопа.

Усилитель не имеет каких-либо особенностей в настройке и работает сразу после подключения питания.

Датчик крепится на трубопроводе первого цилиндра (как показано на иллюстрации), подсоединяется экранированным проводом ко входу усилителя, о наличии импульсов можно судить по вспышкам светодиодного индикатора HL1. В ходе экспериментов я пробовал подключать на выход усилителя мощный светодиод с ограничивающим ток резистором, световые вспышки от светодиода при таком включении имели размытый характер, схему надо было доработать, но хотелось не сильно затягивать время и скорее получить хороший результат. Получилось это при подключении к стробоскопу ПАС-2, к тому же я теперь имел возможность по шкале этого прибора контролировать обороты двигателя.

На этом варианте конструкции я пока и решил остановиться. При помощи собранного мной прибора мне удалось отрегулировать несколько дизельных двигателей. Косвенные методики регулировки дизельных двигателей подтвердили правильность регулировок, осуществлённых при помощи данного прибора.

Несомненно, прибор имеет свои плюсы и минусы и нуждается в доработке. Хочу теперь применить всё-таки мощный светодиод и цифровую индикацию оборотов двигателя, для этого прибор нужно будет дополнить узлом обработки информации на основе микроконтроллера AVR (над чем сейчас и работаю), который будет определять длительность световых вспышек в зависимости от частоты вращения вала двигателя, что устранит размытость, имевшуюся прежде, а так же посредством цифрового индикатора будет показывать обороты двигателя, а возможно и угол опережения впрыска топлива.

1. А пока, что я решил поделиться той конструкцией, которая имеется у меня на сегодня в том виде, в каком есть.
2. Александр Добрынинг. Балтийск
3. Калининградская область.

Как выставить зажигание на дизельном двигателе

Одним из главных отличий дизельного мотора от бензинового является принцип поджига дизтоплива. Зажигание топливно-воздушной смеси в дизельном двигателе реализовано посредством самовоспламенения солярки от контакта с предварительно сжатым и нагретым в результате такого сжатия воздухом в цилиндрах.

Выставление зажигания на дизельном двигателе подразумевает изменение угла опережения впрыска топлива, которое подается в четко заданный момент в конце такта сжатия. Если угол выставлен отлично от оптимальных параметров, тогда топливный впрыск окажется несвоевременным. Результатом станет неполноценное сгорание смеси в цилиндрах, что вызывает разрушительный дисбаланс в работе двигателя.

Следует помнить, что даже незначительные отклонения при выставлении угла впрыска топлива могут привести к серьезной поломке дизельного двигателя.

Получается, под системой зажигания дизельного двигателя стоит понимать важнейший элемент системы питания силового агрегата — топливный насос высокого давления (ТНВД). В большинстве дизелей именно данное устройство в комплексе с дизельными форсунками отвечает за своевременную дозированную подачу солярки в цилиндры мотора.

Установка угла по меткам

Первый способ самостоятельного выставления угла зажигания дизеля (момента впрыска дизтоплива) по меткам подразумевает смещение топливного насоса. Такой способ подходит для дизельных ДВС, в которых установлена механическая топливная аппаратура.

Угол опережения впрыска регулируется благодаря повороту ТНВД вокруг оси. Также возможен способ, когда поворачивается зубчатый шкив распредвала по отношению к ступице. Этот способ подходит для тех конструкций, в которых насос и шкив не имеют жесткого крепления.

1. Для регулировки зажигания на дизеле своими руками необходимо обратиться к задней части ДВС и добраться до маховика, при необходимости демонтировать с него защитный кожух.
2. Далее понадобится обнаружить стопор на маховике, который опускается в специальную прорезь.
3. После этого маховик нужно проворачивать вручную (при помощи ключа или другого приспособления). Проворачивание маховика означает, что вращается коленчатый вал ДВС. Крутить нужно по часовой стрелке до момента, когда сработает верхний стопор-фиксатор.
4. Затем обращаем внимание на вал привода ТНВД. Возможно, что шкала на приводной муфте, посредством которой передается вращение, занимает верхнее положение. В таком случае метка на фланце ТНВД совмещается с нулевой меткой на приводе.
5. После совмещения меток крепежные болты можно затягивать. Отличное от верхнего положение установочной шкалы на приводной муфте означает, что стопор маховика нужно поднять, после чего коленчатый вал двигателя снова проворачивается на один оборот. Далее снова контролируется положение шкалы.
6. После затяжки болтов приводной муфты стопор на маховике поднимается, коленчатый вал поворачивается на 90°, затем стопор размещается в пазу.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самостоятельно заменить свечи накаливания дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о способах демонтажа, а также получите важные рекомендации при замене калильных свечей на дизельном моторе.

Завершающим этапом становится установка защиты маховика на место и затяжка крепежных болтов. Далее двигатель запускается, анализируется его работа. Агрегат на холостом ходу должен работать ровно и мягко, без провалов и дерганий. Жесткая работа дизеля, сопровождающаяся детонационными стуками, недопустима.

Далее нужно проверить правильность настройки в движении, избегая серьезных нагрузок. Прогрейте двигатель до рабочей температуры и оцените приемистость силовой установки, реакции на нажатие педали газа. Также необходимо следить за цветом выхлопных газов, так как поздний угол опережения топливного впрыска будет сопровождаться серо-черным дымлением мотора.

Подбор правильного угла впрыска

Настроить угол зажигания на дизеле опытным путем можно следующим образом:

1. После установки шкива осуществляются попытки завести дизель. Если мотор не заводится, тогда шкив ТНВД проворачивают относительно ремня на несколько зубьев (2-4). Затем мотор пробуют завести снова.
2. Кода мотор после описанных выше манипуляций запустился, оцените его работу. Присутствие явных детонационных стуков означает, что шкив топливного насоса нужно проворачивать на зуб или два в противоположную вращению сторону. Появление густого серого дыма может указывать на поздний угол опережения впрыска. В подобной ситуации шкив насоса проворачивается на один зуб по направлению вращения.

Отсутствие положительных сдвигов в работе мотора потребует осуществления проворота топливного насоса вокруг оси. Путем таких проворачиваний необходимо вывести мотор на оптимальный режим работы. Лучшим вариантом станет работа дизеля в таком режиме, когда остается совсем немного до начала проявления детонации. Сами детонационные стуки хорошо заметны в звуке работы ДВС.

Второй доступный способ предполагает следующие шаги:

• Осуществляется демонтаж трубки высокого давления с форсунки первого цилиндра. На снятую трубку необходимо плотно надеть прозрачный пластиковый шланг и расположить в вертикальном положении.
• После этого можно включить зажигание и провернуть шкив насоса. Шкив вращается максимально мягко, медленно и аккуратно.
• Далее необходимо следить за уровнем топлива в трубке и выявить верхнюю границу.
• Заметив, когда уровень солярки в трубке самый высокий, на шкиве необходимо сделать метку.
• Затем по меткам нужно выставить коленчатый и распределительный вал двигателя.

После запуска оценивается работа двигателя. В случае определения раннего или позднего угла топливного впрыска операцию по настройке следует повторить.

Зажигание: как выставить на бензиновых и дизельных моторах?

Многие автомобилисты, столкнувшись с необходимостью выставить зажигание на своем транспортном средстве, сталкиваются с рядом проблем. Большинство из них просто не знают, как это сделать и не понимают тонкости данного процесса. Регулировка зажигания на автомобиле является одной из самых распространенных задач.

С ее помощью владелец машины может избавиться от неправильной работы силового агрегата и тем самым снизить износ его конструктивных элементов.

В данном материале расскажем подробно о нюансах самостоятельной регулировки зажигания на автомобилях с дизельными и бензиновыми моторами, а также ознакомим с существующими методами выставления зажигания.

Почему регулировка зажигания важна?

Зажигание играет главную роль в пуске автомобиля. Именно оно создает искровой заряд и распределяет его в последующем по всем свечам зажигания. Происходит это при правильной работе системы в определенный такт двигателя.

В бензиновых установках регенерация заряда происходит при помощи искры. В дизельных же этот процесс осуществляется за счет сжатия. В последних соответственно система зажигания не важна.

В них к активации системы сжатия и правильный впрыск горючей смеси в двигатель производятся поворотом ключа. Реализовано зажигание в автомобиле может быть тремя способами:

• Контактным;
• Бесконтактным;
• С использованием микропроцессора.

За накопление энергии в каждом из этих методов отвечает определенное устройство. В контактном – трамблер, в бесконтактном – транзисторный коммутатор, а в случае с применением микропроцессора за весь процесс отвечает ЭБУ. Возникновение сбоев в работе системы зажигания может свидетельствовать об одном – нарушении в работе на каком-либо из этих этапов.

Поиск признаков неисправности

Распознать некорректную работу системы зажигания не так сложно, как может показаться на первый взгляд. Как правило, при подобном нарушении автомобиль начинает глохнуть без видимых на то причин во время поездки или же во время пуска мотора. Нередко при старте двигателя могут наблюдаться и вообще необъяснимые явления.

У многих водителей автомобиль сначала глохнет, а потом без каких-либо осложнений заводится. Однако, в основном через несколько километров проблема проявляется вновь. На агрегатах карбюраторного типа возникать это может по вине самого карбюратора. Поэтому перед тем, как приступить непосредственно к выставлению зажигания, нужно как следует осмотреть автомобиль.

Вполне возможно, что неполадки связаны именно с карбюратором.

Как выставить зажигание?

Сама процедура выставления зажигания не имеет никаких сложностей. Главное четко следовать инструкции и соблюдать действия поэтапно. Последовательность действий при регулировке зажигания имеет следующий вид:

1. Выставить наружный контакт трамблера на первый цилиндр (для авто марки ВАЗ);
2. Выставить наружный контакт трамблера на специальную метку (для иномарок);
3. Открутить крепления трамблера и демонтировать его;
4. Отметить положение бегунка, чтобы точно знать куда, указывала его разностная пластина;
5. Установить метку на шкиве генератора;
6. Подсоединить один щуп индикатора к контакту низкого напряжения трамблера;
7. Другой щуп соединить с массой;
8. Включить ключом зажигание и плавно повернуть храповик до загорания лампочки;
9. Собрать систему и закрыть крышку трамблера;
10. Прогреть авто и набрать скорость в 50 км/час;
11. Нажать педаль акселератора и проверить детонацию (1-3 секунды).

Если детонация не возникла, то необходимо будет выставить угол опережения зажигания. Сделать это можно поворотом распределителя против часовой стрелки. В случае долгой детонации, делать такую манипуляцию нужно по часовой стрелке.

• В видео будет подробно рассказано о настройке зажигания:

Угол опережения впрыска (УОВ) и нагрузка в дизельном двигателе

• (Примечание: данная статья является общепознавательной и не привязана к какой либо марке автомобиля)
• Странно слышать мнение специалиста, диагноста, ремонтника о том, что угол опережения впрыска в дизельном двигателе при его работе изменяется только в зависимости от частоты вращения его коленчатого вала.
• Несомненно, частота вращения коленчатого вала является одним из основных параметров (характеристик), учитывающихся при организации горения топливовоздушной смеси в камере сгорания двигателя как дизельного, так и бензинового.
• От частоты вращения коленчатого вала — скорости движения поршня в цилиндре двигателя — зависит количество рабочего тела в камере сгорания двигателя и его температура.

С увеличением частоты вращения коленчатого вала абсолютные длительности задержек воспламенения (в миллисекундах) сокращаются, но относительные длительности в градусах оборота коленчатого вала возрастают. Не надо забывать и о таком моменте, как задержка впрыскивания (время между началом подачи топлива насосом и впрыском топлива форсункой в камеру сгорания).

ЧЕМ ВЫШЕ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА, ТЕМ РАНЬШЕ НУЖНО ВПРЫСНУТЬ В КАМЕРУ СГОРАНИЯ ТОПЛИВО И НАОБОРОТ.

Можно ли при организации горения в цилиндрах дизельного двигателя ограничиться регулировкой УОВ по частоте вращения коленчатого вала? Или, может быть, есть ещё что-то, что требует нашего внимания?

Внимания требуют особенности смесеобразования и горения в камере сгорания дизельного двигателя.

Прежде всего, дизель относится к двигателям с внутренним смесеобразованием и впрыском топлива в конце такта сжатия.

На смесеобразование отводится всего 1 — 3 мс или 12 — 25° по углу поворота коленчатого вала двигателя.

Это в 20 — 30 меньше, чем в двигателях с внешним и внутренним (впрыск в такте впуска) смесеобразованием (большинство бензиновых двигателей работают на гомогенных — однородных топливовоздушных смесях).

Дизельный двигатель способен работать на обедненных смесях с коэффициентом избытка воздуха на холостом ходу и при нулевой нагрузке=10. Значение для дизелей с наддувом при полной нагрузке находится в пределах .. = 1,15 — 2,0. То есть состав топливовоздушной смеси изменяется от очень бедной до бедной.

Благодаря гетерогенному (неоднородному) составу топливовоздушной смеси (ТВС) в камере сгорания дизельного двигателя имеются области с богатой и бедной смесью, области, где только воздух или только дизельное топливо. И, конечно же, имеются так необходимые для своевременного воспламенения области топливовоздушной смеси (ТВС) со стехиометрическим составом. То есть целый набор составов смесей.

Эти условия справедливы как для двигателей с раздельными камерами сгорания, так и для дизельных двигателей с непосредственным (прямым) впрыском. Именно неоднородный состав топливовоздушной смеси (ТВС) позволяет дизельному двигателю работать на обеднённых смесях.

основных недостатков дизелей — невозможности полного и бездымного сгорания топливовоздушной смеси (ТВС).

Кроме визуального подтверждения написанного, я хочу показать Вам с помощью диаграммы основные процессы, происходящие в камере сгорания дизельного двигателя.

Речь не будет идти о «взрывах». Будем говорить об управляемых и контролируемых событиях, происходящих во времени параллельно и последовательно. Нужно увидеть этот график и запомнить. Особенно важны температурные изменения у дизеля.

1 представлена типичная диаграмма изменения в цилиндре двигателя давления р и средней температуры t газов в функции угла ф, показан характер изменения во времени количества ст поданного в камеру сгорания топлива, скорость его подачи, коэффициента активного тепловыделения X и скорости тепловыделения

Для наглядности и простоты восприятия диаграмма нарисована в развёрнутом виде. Рассматривать её необходимо слева направо.

Поршень движется к верхней мёртвой точке, давление и температура рабочего тела растут, и если в точке 1 не будет впрыска топлива, то при движении поршня от ВМТ к НМТ давление и температура будут уменьшаться (обозначено пунктирной линией).

Подача топлива начинается в точке 1, в точке 2 появляются первые языки пламени.

Температура в камере сгорания (в связи с впрыском) несколько снижается, а соответственно и давление сжимаемого воздуха вследствие затраты тепла на нагревание и испарение топлива.

Она характеризуется тем, что поршень «переваливает» ВМТ, то есть объём камеры сгорания сначала уменьшается, а затем начинает увеличиваться.

Давление при движении поршня от ВМТ достигает максимальных значений, температура продолжает расти. Этот период характеризует «жесткость» процесса сгорания в дизеле.

В этот период в камеру сгорания впрыскивается основное количество топлива ст с максимально возможной скоростью, Скорость тепловыделения резко возрастает и достигает максимальных значений, а затем начинает уменьшаться. Коэффициент активного тепловыделения X растёт.

От точки 3 до точки 4 — фаза замедленного горения

Она характеризуется тем, что поршень движется от ВМТ к НМТ, объём камеры сгорания увеличивается. Давление р расширяющихся газов уменьшается, а их температура t достигает максимума.

В этой фазе заканчивается впрыск топлива.

В конце фазы замедленного горения наблюдается некоторое увеличение скорости тепловыделения ,, связанное с дополнительной турбулиза-цией заряда в начале нисходящего хода поршня. Коэффициент активного тепловыделения X растёт.

От точки 4 и до открытия выпускного клапана — фаза догорания

Она характеризуется тем, что поршень движется к НМТ — объём камеры сгорания увеличивается, давление и температура уменьшаются. Коэффициент активного тепловыделения X стабилизируется (коэффициент активного тепловыделения X характеризует связь между процессами сгорания и использованием выделяющегося тепла — смотри специальную литературу).

Горение — сложный физико-химический процесс, который протекает в газовой фазе. То есть сначала жидкое топливо должно превратиться в пар, а затем в результате химических реакций превратиться в горючую смесь способную при сгорании совершать механическую работу.

Жидкое топливо, впрыснутое в камеру сгорания, дробится на мелкие капли, распределяется по ней, нагревается и испаряется. В этом заключается суть физических процессов, и они протекают с поглощением тепла.

Процессы окисления имеют многостадийный характер и являются цепными. В результате химических реакций (протекают с выделением тепла) образуется ряд активных промежуточных химических продуктов (перекисей, альдегидов, спиртов и т.п.) способствующих дальнейшему ходу реакций.

Самовоспламенение есть конечным результатом развития этих реакций.

Истинная последовательность элементарных стадий в реакциях окисления и горения моторных топлив изучена ещё не полностью, однако характерным для большинства химических реакций является зависимость их скоростей от температуры и давления.

Сказанное выше совсем не означает, что физические и химические процессы осуществляются последовательно. Всё происходит почти одновременно. Химическая составляющая процесса горения несколько отстаёт в силу того, что сначала, всё-таки должно появиться в камере сгорания жидкое топливо.

Более мелкие капли испаряются первыми. Как правило, эти мелкие капли группируются по краям факела впрыскиваемого форсункой топлива.

Динамика развития топливного факела в механической системе такова, что он не может мгновенно занять объём камеры сгорания в цилиндре двигателя, сначала незначительное количество топлива под высоким давлением впрыскивается в цилиндр.

Этому способствует закон подачи топлива (каждой фазе горения своё количество топлива), выраженный конструктивно в деталях механических систем впрыска. Впрыск дизельного топлива в этих системах осуществляется непрерывно.

В распределительных ТНВД с электромагнитными клапанами возможно осуществление предварительного впрыска топлива. Насос-форсунки легковых автомобилей обеспечивают предварительный впрыск с помощью гидромеханического привода.

Аккумуляторные системы впрыска дизельного топлива выгодно отличаются от всех предыдущих систем тем, что, кроме предварительного и основного впрысков, обеспечивают ещё и дополнительные. В отличие от применявшегося ранее на некоторых марках автомобилей двухступенчатого впрыска, в условиях непрерывной подачи топлива в аккумуляторных системах предварительный впрыск — раздельный.

Но сейчас не об этом.

Так вот, предварительное количество топлива с большой скоростью впрыскивается в нагретую плотную газовую среду, разрушается и испаряется.

Обладая небольшой кинетической энергией, это малое (1-4 мм3) количество топлива не способно пробиться сквозь плотный воздух и остаётся в районе форсунки и свечи накаливания.

В процессе смесеобразования всегда образуются зоны, где X = 0,85…0,9. Эти зоны служат центрами воспламенения окружающей более обеднённой смеси.

Ко времени основного впрыска топлива топливо, впрыснутое в камеру сгорания предварительно, уже готово к воспламенению и воспламеняется.

В камере сгорания резко повышаются давление и температура, что способствует значительному сокращению задержки воспламенения основного впрыска.

Дизельное топливо под высоким давлением при основном впрыскивании, обладая большей кинетической энергией, пробивается сквозь всё более уплотняющуюся (уже горящую) газовую среду ко всем удалённым от форсунки зонам камеры сгорания.

Движение воздуха, заданное конструкцией впускного коллектора, движением поршня в такте сжатия многократно усиливается движущимися от точек воспламенения в разных направлениях расширяющимися продуктами сгорания.

Массы воздуха, находящиеся в турбулентном движении, пульсирующие газовые потоки пронизываются топливными факелами (отверстий в распылителе может быть от 4 до 10; в большинстве случаев — 6ч-8.

) В этих условиях топливо, которое продолжает впрыскиваться, сгорает практически мгновенно.

1. Давление в цилиндре нарастает своевременно, плавно и без шума.
2. СКОРОСТЬ ГОРЕНИЯ ЖИДКОГО ТОПЛИВА ОПРЕДЕЛЯЕТСЯ
3. СКОРОСТЯМИ ЕГО ИСПАРЕНИЯ И СМЕШЕНИЕМ ОБРАЗУЮЩИХСЯ ПАРОВ С ВОЗДУХОМ
4. Это справедливо для двигателей внутреннего сгорания, работающих на лёгком и тяжёлом видах жидкого топлива.
5. Впрыск топлива в камеру сгорания дизельного двигателя влечёт за собой
6. падение температуры (испарение топлива сопровождается поглощением тепла).
7. Величина падения температуры зависит от нагрузки.
8. Это особенно заметно при переходных режимах, связанных с увеличением нагрузки.

На стр. 58 Первого издания книги BOSCH «Системы управления дизельными двигателями» (перевод с немецкого издательства «За рулем», 2004год) показана характеристика момента начала впрыскивания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки на двигатель легкового автомобиля при холодном пуске и рабочей температуре.

1) холодный пуск (

Установка зажигания на дизеле — Автосервис СВАО. Ремонт двигателей дизельных и бензиновых

В нашем специализированном техцентре выполняются все работы по ремонту и обслуживанию дизельных двигателей

Набор позволяет выставить момент зажигания дизельных двигателей с электронными ТНВД распределительного типа фирм Bosch, Diesel Kiki и Nippon Denso.

Как установить зажигание на дизеле

Небходимость в том, что бы выставить зажигание на дизельном двигателе может возникнуть в следующих случаях:

После замены ремня или цепи ГРМ и конечно при любом вмешательстве в механизм газораспределения дизельногодвигателя
После демонтажа, замены ТНВД. Очень часто попросту невозможно найти метки установки шкива. Опытные мастера делают новые, свои метки и по ним производять установку, но у такого мастера всегда есть спец оборудование для правильной установки угла зажигания на дизеле.

N.N	Дополнительные признаки	Причина	Способ диагностики и устранения
1.	Дымный выхлоп
1.1.	Черный дым
Черный дым под нагрузкой —	Неполное сгорание топлива избыток топлива, недостаток воздуха
1.1.1.	Черный дым, слабая тяга, повышенный расход	-«Льют» форсунки — засорены или изношены распылители	Продиагностировать форсунки -прочистить (промывка топл.сист.) или заменить распылители
1.1.2.	Черный дым, слабая тяга	— Поздний угол впрыска	— Продиагностировать и Откорректировать угол впрыска- сделать более ранний
1.1.3.	Черно-сизый дым	— Передозировка топлива насосом (винт регулировки подачи топлива ТНВД)	— Отрегулировать насос на стенде — (Убавить подачу топлива регулировочным винтом на насосе)
1.1.4.	При «газовании» сжимается труба всасывающего коллектора	— Засорен воздушный фильтр	— Посмотреть состояние воздушного фильтра — заменить воздушный фильтр
1.1.5.	— Засорен всасывающий коллектор -заслонка во всасывающем коллекторе (Ford Transit)	— Открыть трубу всасывающ. коллектора, — прочистить отложения копоти и масла
1.1.6.	Дымность на повышенных оборотах (Turbo) >2000 об/мин	— Не работает турбина	— Проверить давление турбонаддува; — ремонт турбины
1.2.	Сизый (светлый) Дым
Сизый дым — Преобладание окислов азота
1.2.1.	Жесткая работа двигателя; умеренное количество сизого дыма; после прогрева двиг. дым уменьшается	— Ранний угол впрыска	— Проверить и скорректировать угол впрыска — сделать позже
1.2.2.	Обильное колич. дыма; двиг. работает неустойчиво, не слушается «газа»	— Неверно установлен впрыск (не в тот цилиндр) или перепутаны трубки ВД	— Проверить последовательность впрыска по цилиндрам — исправить (повернуть вал насоса…)
1.2.3.	Стук; Дым валит через всас. коллектор; выхлопы во всас. коллекторе	— Сбито газораспределение	— Проверить и отрегулировать газораспределение
N.N.	Дополнительные признаки	Причина	Способ диагностики и устранения
1.3.	Синий дым
Синий дым — Горение масла или неполное сгорание диз.топлива
1.3.1.	Выхлоп, газы имеют характерный запах горелого масла; низкая компрессия	— Горит масло; попадание масла в цилиндр через кольца или через сальники клапанов	— Промерять компрессию; (долить масло в цилиндр и снова промерять компрессию) — Необх. ремонт двигателя!
1.3.2.	Низкая компрессия; слабая тяга	— Поздний угол впрыска при пониженной компрессии	— Продиагностировать угол впрыска и компрессию; — Скорректировать угол впрыска -сделать раньше
1.3.3.	Синий дым на повышенных оборотах	— Нехватка топлива; засорен топливный фильтр	— Посмотреть состояние топливного фильтра, заменить фильтр
1.3.4.	— Затрудненный запуск после длительной стоянки (ночь); при работе -синий дым; — возможно «гуляние оборотов»	— Подсос возуха; Наличие воздуха в насосе после «ночи» -«завоздушенный насос»	— Вставить прозрачную трубку между фильтром и насосом — проверить наличие пузырьков воздуха; — «Утром» проверить наличие воздуха в трубках высокого давления — отпустить накидную гайку (1 или 2) не форсунках и выпустить воздух (сначала пузыри -потом струи топлива) — Найти место подсоса, — замазать солидолом места сочленения топливопроводов от насоса до фильтра — и до бака; — негерметичность в уплотнениях топливного фильтра; загрязненный фильтр; — устранить подсос воздуха
1.4.	Белый дым
Обильный Белый дым — Пар — кипение- воды в цилиндре
1.4.1.	Кипение в расширительном бачке; понижение уровня охл.жидкости арасш.бачке	— Пробита (прогорела) прокладка головки блока -охлаждающая жидкость попадает в цилиндр	-Проверить кипение охл.жидк. в расшир. бачке; — Замена прокладки головки блока
N.N.	Дополнительные признаки	Причина	Способ диагностики и устранения
2.	Громкая работа двигателя
2.1.	Жесткая работа двигателя
2.1.1.	Светлый (сизый) дым; вытягивание тяги холодного пуска усиливает жесткость звука (или) после прогрева звук уменьшается	— Ранний впрыск	— Продиагностировать угол впрыска — скорректировать — сделать позже
2.2.	Металлический стук (стук форсунки)
2.2.1.	Жесткие металлич. удары в одном (или неск.) цилиндрах, двигатель троит; при отпускании гайки на форсунке (ВД) — стук пропадает.	— Заклинивание форсунки (распылителя)-Гидроудары в трубке ВД	— Отпустить поочередно гайки ВД на форсунках — определить в каком цилиндре заклинен распылитель — — Прочистить форсунку, заменить распылитель; (грязь может быть в трубке ВД)
2.3.	Стук под клапанной крышкой
2.3.1.	Ритмичное цокотание под клапанной крышкой; пониженная тяга	— Стук клапанов -нарушены зазоры клапанов	— Промерять зазоры клапанов; — отрегулировать зазоры клапанов
2.3.2.	-«— (с гидрокомпенс) — При повышении оборотов стук пропадает; — Стук при заводке, потом пропадает	Гидрокомпенсатор вышел из строя	— Продиагностировать гидрокомпенсаторы (не жесткие) -заменить гидрокомпенсаторы
2.4.	Стук двигателя (в поршневой группе и т.д.)
N.N.	Дополнительные признаки	Причина	Способ диагностики и устранения
3.	Двигатель не запускается
3.1.	Холодный двигатель (Букс. — с буксира заводится)
3.1.1.	При заводке дымит сизым дымом но не заводится; (Букс)	— Не работают свечи накала	-Прозвонить сечи накала- Заменить
3.1.2.	-”-(Букс)	-Нет напряжения на свечах накала; — Не работает реле свечей накала	— Промерять напряжение (12V) подаваемое на свечи накала при повороте ключа зажигания (пока горит спираль-лампочка) -Проверить предохранитель свечей накала — перемычка — Заменить предохранитель или реле
3.1.3.	— » — при работе дымит (синим). (Букс)	-Низкая компрессия (
3.1.4.	-при заводке синий дым, при работе — черный дым.(Букс)	-Подливание форсунок	-Продиагностировать форсунки; — Замена распылителей
3.1.5.	— Затрудненный запуск после длительной стоянки (ночь); при работе -синий дым. (Букс)	— Подсос возуха; Наличие воздуха в насосе после «ночи», «завоздушенный насос»	— Вставить прозрачную трубку между фильтром и насосом — проверить наличие пузырьков воздуха; — «Утром» проверить наличие воздуха в трубках высокого давления — отпустить накидную гайку (1 или 2) не форсунках и выпустить воздух (сначала пузыри -потом струи топлива) — Найти место подсоса, — замазать салидолом места сочленения топливопроводов от насоса до фильтра — и до бака; — негерметичность в уплотнениях топливного фильтра; загрязненный фильтр; — устранить подсос воздуха.
3.1.6.	Низкие пусковые обороты (Букс)	— «Слабый» аккумулятор или поврежденный стартер	— Проверить заводится ли двигатель от пускового устройства или от хорошо-заряженного аккумулятора; — замена аккум; ремонт стартера
3.1.7.	Не заводится ; — Если увеличить подачу насоса -заводится. (Букс)	— Неотрегулирован насос на пусковом режиме — слишком малая подача	— Продиагностировать насос на стенде — Отрегулировать на стенде (или «на глаз» добавить подачу насоса на 1/4 -1/2 оборота)
3.1.8.	Постепенно стал все хуже заводиться (и на горячем!) (Букс)	— Износ плунжера насоса	— Продиагностировать насос на стенде или проверить продавливает он отрегулированную форсунку на пусковом режиме ; — ремонт насоса — замена плунжера.
3.1.9.	Пытается завестись и дымит светло сизым дымом (на холодном и на горячем двигателе)	— Неправильный угол впрыска — или впрыск не в тот цилиндр	-Проверить соответствие впрыска по цилиндрам — порядок подсоединения трубок ВД; — Проверить метки ВМТ и угол впрыска; Возможно — из-за перескочившего ремня — Откорректировать угол впрыска (или порядок впрыска по цилиндрам)
3.1.10.	При заводке сильный стук; дым из всасывающ. коллектора	— Нарушено газораспределение	— Проверить метки ВМТ — Откорректировать газораспределение

Как отрегулировать зажигание на дизеле? — АвтоСпец

Правильно отрегулированное зажигание гарантирует надёжную работу вашего автомобиля. Нужный момент воспламенения смеси обеспечит наиболее оптимальную работу двигателя.
Однако в разных системах машин разные условия и порядок работы двигателя. Так, момент зажигания автомобилей с карбюратором регулируется иначе, чем в машинах с дизельным двигателем, ведь в последнем не предусмотрено использование свечей зажигания. Нужен безукоризненно точный момент подачи горючего в цилиндры.

Регулировка зажигания дизельного двигателя

Не забываем, что любые действия, связанные с ремонтом, должны производиться с учётом техники безопасности.

Подробно ознакомьтесь с ней в инструкции по ремонту, эксплуатации и обслуживанию автомобиля.

В основном это касается наличия удобной рабочей экипировки (одежда, перчатки), качественных инструментов, обеспечения проветриваемости помещения и правил безопасности в дальнейших ваших действиях.

Во-первых – производим очистку корпуса двигателя. Это касается мест с трубчатыми соединениями. Очистка от грязи и налёта избавит от лишних сложностей в работе. Потом необходимо отключить декомпрессионный механизм, после чего прокрутить коленчатый вал до момента соединения меток на крышке с шестерёнками и шкиве привода вентиляции.

Во-вторых, снимаем корпус горлышка для залития масла и мотосчётчик. Откручиваем болты и отсоединяем фланец от шестерни топливного насоса. Не забудьте также снять маленькую трубку высокого давления первого цилиндра с крепления насоса, качающего топливо. Затем к работе приступает моментоскоп – устанавливаем его на освободившемся штуцере, где раньше была трубка.

Однако, устанавливая моментоскоп, внимательно следите за тем, чтобы нигде не было течей. При помощи ручного насоса подкачиваем топливную жидкость и заполняем ею всю систему.

После этого нужно обеспечить наибольший поток топлива управляющим рычагом и крутить вал насоса ключом до момента появления топлива в трубке моментоскопа. Обратите внимание на то, чтобы не было пузырей воздуха.

При появлении беспузырьковой струи топлива сливаем его небольшую часть из трубки и плавно крутим коленвал до того момента, как жидкость поднимется в трубке. Уровень подачи топлива и метка маховика должны совпадать.

В конце работы устанавливаем соединительную планку и стопорные пластины. Крепёжные болты с горловиной и счётчиком устанавливаем в обратной последовательности.

Источник