Ремонт ситроена с4 пикассо своими руками

Citroen Grand C4 Picasso Турбосарай › Logbook › Все мелочи, форсунки, переборка двигателя.

Начну с самого начала. Еще в начале лета, как только сел за руль Турбосарая, обратил внимание на 2 нюанса: Первый — весь мотор был в масле, старом и черном масле, в масляной корочке. Как будто битумом измазали и никогда не мыли судя по всему. «Это же Дизель, все норм.» =) Второй — машину потряхивало на холостом ходу. При этом обороты не плавали, расход топлива был в норме (до 7.2 в городе), никакого дыма, отличная динамика. Потряхивало прилично, иногда как на стиральной машине, иногда меньше, временами вообще почти не трясло (по субъективным ощущениям). Забил на это, списав на разбитые опоры двигателя и «поставил в план» их замену. Так и катался, долго и счастливо=) Но начнем по порядку обо всем, что было сделано в машине с момента покупки до сегодняшнего дня.

Плановое ТО. В машине была залита полусинтетика TOTAL QUARTZ 7000 10W40. Немного посомневался на тему «А не залить ли то, что наклеено на крышке двигателя — TOTAL QUARTZ INEO ECS 5W30», понял, что совсем не хочу связываться с малозольным маслом, и остался на полусинтетике с интервалом замены 8000 км. Не буду развивать тему, кому интересно — можно почитать на Оил Клабе, там все подробно про малозольники. Добавлю только, что в любом дилерском техническом листе это масло есть, наравне с малозольными допустимо для заливки в наш HDI. Забегая вперед, скажу, что после вскрытия мотора мы удивились его чистоте изнутри. Не знаю, что лили в Бельгии, но в России с 2012 года только TOTAL 10W40.
Стоимость планового ТО (без топливного фильтра) 1800р. включая работу.

Первая поломка случилась летом. В очередной поездке из Москвы в Питер начал медленно умирать моторчик климата. Правда, сперва, началась легкая утечка хладагента из системы — пару дней кондей дул через раз, но как-то утром, мы выехали в Питер и к Твери холода почти не стало, а на полпути моторчик начал издавать истошные звуки. В Питере, как известно, почти всегда дождь)) На сей раз было точно так же — как только заехали в Ленинградскую область — начался ливень, все запотело, ехали без какого-либо обдува по приборам. Эмоций хватило) На следующий день моторчик был демонтирован и отправлен в ремонт, откуда благополучно вернулся через 3 часа и исправно служит по сей день. Цена вопроса 2000р.

В одно осеннее утро обломился пластиковый наконечник щупа и ушел вниз по-трубке. Вот тут я немного призадумался. Я не знал, как утроена система измерения уровня масла в этом моторе, и от греха как можно подальше принял решения не заводить мотор. Позвонил соседу, отбуксировали Сарайку на подъемник, слили масло, сняли поддон, что бы извлечь утопленника. На деле оказалось, что этот обломок не может принести большего вреда, нежели отсутствие возможности контроля уровня масла. Трубка изгибается перед маслоприемником и обломок упасть в поддон не имеет не единого шанса. Извлекли его, собрали, залили новое масло и забыли о проблеме. Новый щуп приехал через 7 дней (в Питере в наличии не нашлось нигде). Снятие и установка поддона + переборка маслоприемника и извлечение обломка — 1500р. Новый оригинальный щуп — 400р. Итого, на 1900р. я прилип на ровном месте одним из серых Питерских утр =)

Недодув турбины случался. Как позже выяснилось на Лексии еще и передув местами. Был заменен клапан управления турбины, тот что стоит снизу за двигателем, с 3 трубками. Брал БУ в Евроавто, ситуация улучшилась, перестали вылетать ошибки по круизу. 2000р. клапан + замена.

Далее меня начала захлестывать волна ожесточенной борьбы с вибрациями на холостых. Я решил заменить все опоры двигателя по двум причинам: Первая — регламент по пробегу (кажется 150 000. У меня было 210 00), вторая — исключить опоры как одну из возможных причин. Исключил ))) Мотор стало колбасить заметно мягче, но колбасить не перестало. Замена была не напрасной — исчезли толчки при переключении передач. Одна опора была порвана, две изношенные. Однако, проблему это не решило. Цена вопроса на все опоры + замена — 7000р.

А тем временем пришла зима. Отвез жену в консультацию (на ТО, как я это называю). Сижу в машине, греюсь, вроде не особо ее колбасит, и тут… бац и начало трясти ее, прям как в лучшие времена тотального расколбаса (повторюсь, проблема не стабильна в своих проявлениях + — ). Выключаю климат (молотил на полную) что бы послушать мотор и тут чудо — тряска прекращается. Включаю печку — через минутку — полторы начинается опять. Выключаю — секунд 5 и проходит. Естественно, я увидел в этом связь и начал копать. Подключил свой ELM-327, открыл на айфоне все параметры и начал следить. Оказалось, что колбасить начинает ровно на 69 градусах. Прогревается до 70 и колбасит меньше. О чем это говорит? В теории, что температура низковата, например термостат парит мозги и мотор работает в нерасчетном температурном режиме. Логично? Как минимум. Ок, меняем термостат. Толку никакого. Термостат + замена 3000р.

Надоело мне все это=))) Было принято авантюрное (самое разумное) решение — ехать в BOSCH — Дизель, снимать форсунки и ставить их на стенд. Потому что что-то тут уже не так пошло, однозначно. Приехал. Сервис офигенный и не дорогой. По совету друзей — дизелистов поехал в BOSCH на Софийской 59. Просидел там полдня, пока машину помыли, скинули форсунки, погоняли их на стенде, я за это время кратко изучил ход Великой Отечественной Войны (самая популярная книга в клиентской зоне). Не прошло и хз скольки часов — выходит «форсунщик», кладет мои форсуны на полку и говорит: «Ситроен сегодня не уедет похоже».
Собственно, чего-то такого я и ждал в той или иной степени, то есть был готов к этому морально. Вердикт: Четвертая форсунка в идеальном состоянии, с первой по третью — ну… ну все норм так-то, то есть и разгонная динамика и номинальная и обратка в полном порядке, а вот холостого хода и довпрыска на них почти нет. Значения по нулям при номинале некой условной единицы 2.0. Приговор — замена клапанов трех форсунок и их шариков, промывка, ремкомплект уплотнителей. Итого 30 с небольшим тысяч рублей. Появился отличный повод взять капучино в автомате, и выкурить пару сигарет и как следует обдумать происходящее. После первой же сигареты пришла мысль (пока форсунки сняты) произвести замер компрессии. Не вопрос. через 15 минут стали известны весьма занимательные цифры (слева — направо) 20-20-10-18. Десять! В третьем цилиндре десять! =))) Пораскинув мыслями, я пришел к выводу, что меня немножко обманули при продаже, вернее, может быть и не обманули, а, скажем, недосказали или не знали сами об этом. Но это все лирика. По факту мы имеем меня, крепко думающего в ограниченном временном промежутке (сервис скоро закрывается), Цитрамона у которой мертвые форсунки плюс проблемы с компрессией и текущие экономические реалии=) Решение было принято быстро: Собирайте как есть обратно, я домой. Продам его не дорого, рублей за 400 скажем и куплю другую машину. Сказано — сделано. Сборка не заставила себя долго ждать и через 40 минут трясущийся сарай выехал во двор. Все удовольствие обошлось мне в 7200р., но зато я теперь четко знал что с ним и как.

По дороге домой я умудрился посмотреть пару машин в качестве гипотетической замены, а приехав домой выпил коньячку =) На следующий день я поехал в наш любимый сервис на Васильевском, где работают мои друзья и рассказал им о сложившейся ситуации. Посчитали возможные затраты на ремонт. Ну вы поняли, да? Уже вечером я начал утверждаться в решении починить машину, и жене этот вариант тоже пришелся по душе. Мы успели очень сильно полюбить эту машину, равной которой в классе просто нет. Простор, дальние путешествия с 5-зведочным комфортом, полноценные спальные места, чудовищная экономичность и прекрасная тяга турбодизеля… продолжать можно еще долго, вы сами все знаете. Ну что я возьму? бензиноый Пыж 10 года, Форд Фокус. Ну не то это уже, не поверю никогда, что по собственной воле человек пересядет с Гранда на мелкую машину. Потом опять страховки, колеса, ГРМ, то, се, хз что там вообще еще будет, при этом уже совершенно точно не будет Гранда, что печалило больше всего…

Ну в 10 утра следующего дня Сарайчик стоял в сервисе, и я начал снимать навесное оборудование=)))
Весь процесс в деталях описывать не буду, расскажу все с тезисах. Работали вдовем, с мотористом Леонидом на все том же дружественном сервисе. Весь ремонт занял 6 полных дней + один день на доводку мелочей. За первые 2 дня, не спеша, аккуратно, был разобрал весь двигатель (без снятия его с машины). Хочется отметить, что я от самых низов до потолка прочувствовал на себе и понял всю нелюбовь сервисменов к Французам. Все очень не удобно, нарочно не придумаешь такого. С другой стороны, данная модель, видимо, не подразумевает ремонта ДВС без снятия оного с машины, но мы решили пойти именно таким путем. Итак, к концу второго дня мы с Леней закончили дефектовку и набросали скромный список запчастей. Цилиндры были в очень хорошем состоянии, мотор чистый изнутри, на стенках цилиндров вполне себе хон, все ок. Поршни в идеале. Колечки уже начали залегать (215 000 пробега однако). Видимых (прям явных) причин потери компрессии мы не обнаружили, и решили делать то, что вызывает подозрения. В самом блоке мы поменяли только поршневые кольца и шатунные вкладыши. К остальному не было ни малейших претензий вообще. Что касается головки блока, то решили перепрессовать все 16 направляющих, все 16 клапанов, все маслосъемные колпачки, естественно притирка. Ну вот и список запчастей, которые я заказал по итогу второго дня работы:
1) Поршневые кольца
2) Вкладыши шатунные
3) Маслосъемные колпачки
4) Направляющие всех клапанов
5) Клапана все 16
6) Прокладка головки блока
7) Сальник распредвала
8) Ремень ГРМ + 2 ролика
9) Прокладка клапанной крышки
10) Уплотнитель впускного коллектора (их там 8)
11) Прокладка выпускного коллектора
12) Ремень генератора + ролик (без кроншейна, он съемный)
13) Прокладка (или герметик) постели распредвалов
14) Герметик поддона.
15) Свечи накала

Эти запчасти обошлись в 30700р. Производитель выбирался или оригинальный или близко к нему. Тут я полностью доверился своему соседу — приятелю — поставщику. Он выбирал по своему богатому опыту.

+ Масло на обкатку и на следующую замену, антифриз. фильтры — еще 3500р.

Двигатель был идеально чистый изнутри и убийственно грязный снаружи. На его очистку ушел почти полный день работы с металлической щеткой, бензином, кисточкой и сжатым воздухом. Впускной коллектор заслуживает отдельного внимания. Друзья, там внутри такой кокс и битум, что ни один очиститель в баллончике с ним не справится. Мы победили суточным замачиванием в бензине и трехчасовой работой самодельной металлической щеткой от распущенного троса и медной трубки. Я никогда не видел такого за 35 лет жизни. Под коллектором были просто куски битумной сажи какой-то. лежали прям кусками на постели распредвалов (снаружи мотора). Вскоре приехали запчасти, мы к тому времени почти очистили мотор от этого. я не знаю как назвать )) Ну и началась неспешная сборка. Все шло хорошо и по плану. Решили поменять еще и свечки, так как добраться до них потом в случае чего будет очень не просто. Я тем временем отвез форсунки в BOSCH и через день забрал готовые со всеми распечатками их параметров, протоколами и гарантийниками. Все собрали, затянули все болты с правильным моментом затяжки, протянули головку новыми болтами, выставили все метки на шкивах, собрали ГРМ, коллектор впускной, вставили форсунки. Оставалось только воткнуть справа вакуумный насос, собрать воздуховоды и аккумуляторную часть (это реально прям часть). И тут нас ждал оооочень веселый сюрприз )))

Вакуумный насос напрочь отказался вставать в свое посадочное место (между головкой блока и постелью пасрпедвалов, несовпадение хорошо видно на фото). Как же мы огорчились, когда поняли какую ошибку допустили буквально за час до первого пуска. Оказывается, перед затяжкой постели распредвалов, ее (постель) нужно центровать именно по отверстию вакуумного насоса либо с помощью некого приспосбления Ситроен номер сто пятьсот и тд. Попили чаю и по домам) Весь шестой день был посвящен вторичной разборке со снятием постели и всего что над ней, ГРМ… Опыт приходит в том числе и так))

Ну пора переходить к главному. Заливаем масло, антифриз, набрасываем аккумулятор и заводим машину что называется с полпинка! И что вы думаете? Да, никакой вибрации, вообще. Сидя в машине сложно сказать однозначно что же под капотом — свежий бензиновый мотор или дизелек 2008 года. Вся эта процедура однозначно стоила этого момента! Было это в 19-30. В 22 часа Сарайчик выехал на улицу. Чистовая сбока (дворники, жабо, локеры и тд.) заняла не так уж мало времени. На следующий день обнаружилась небольшая течь обратной магистрали на форсунках — устранилось заменой уплотнителей. Еще одним сюрпризом стало то, что после ремонта совсем перестала работать геометрия турбины. Обнаружилось в первый обкаточный день. Шток стоял как вкопанный. Естественно, я привязал это к ремонту и допущенной ошибке в сборке, но это оказалось не так. Все-таки сдох неожиданно клапан управления турбиной (который менялся. см. выше). Хорошо, что не выкинул старый. Посмотрели по схеме, он изначально (и тот и другой) были немного не правильно соединены (трубки в другой последовательности стояли). Не знаю, на сколько это важно, но поставив старый клапан по схеме все заработало и машина полетела очень низко над землей. Так как сейчас идет обкатка, оборотов не даю больше 2.5 но и этого достаточно что бы почувствовать полет.

Кстати, пока не забыл. Еще махнул до кучи масло в роботе. Слился 1.2 литра Требуется залить 2 литра по мануалу. Залил 2 литра TOTAL 75W80. Коробка субъективно помягче заработала и душе как-то спокойнее. Вот такой вот в итоге ремонт получился. Теперь посчитаем затраты и подведем итоги. Восстановление форсунок — 25000р. (дешевле, потому что без съема, я их привез туда снятые). Запчасти по мотору — 30700р. 6 дней работы сервиса и Лени — 20000р. Ремонт головки в головочном сервисе — 5000р. Расходники — 3500р. Бензин, кисточки и тд — хз. Итого мы имеем сумму 85000р. Именно в такую сумму мне обошлась переборка двигателя и восстановления форсунок. Иными словами — мотор и топливная система теперь в идеальном состоянии и хватит их еще на долго, тут у меня сомнений не возникает.

О главном. Стоило ли оно того? Мой ответ — да! Причем, ответ однозначный. Много было у меня разных машин, очень много, и нигде и никогда я не сталкивался лоб в лоб с необходимостью ремонта ДВС. Как сказал один мой знакомый: «Надо же когда-то начинать?» Шутник, блин) Не, серьезно, я ни сколько не жалею. Несколько часов назад я окончательно отмылся, Гранд стоит вымытый до блеска под окном и если бы он умел говорить — что бы он сказал мне сейчас? =)

Источник

Ремонт Ситроен С4 седан: советы по диагностике

Вопросы, рассмотренные в материале:

Какие агрегаты и узлы Ситроен С4 седан чаще всего нуждаются в ремонте

Как диагностировать неисправность перед ремонтом Ситроен С4 седан

Где лучше ремонтировать Ситроен С4

Инженеры холдинга Citroen, так же, как и разработчики других автомобильных брендов, постоянно работают над устранением недостатков, выпускаемых авто. Правда, в процессе усовершенствования модельного ряда выявляются новые «болячки». В этой статье мы расскажем о различных особенностях обслуживания Ситроена С4 седан.

Какие узлы и агрегаты чаще всего требуют ремонта в автомобиле Ситроен С4 седан

Подвеска

Ходовая часть Ситроена С4 седан имеет традиционно «слабое» звено – задние сайлент-блоки. Признаком их износа является стук в задней подвеске. Ресурс этой детали составляет около 40 000 км. пробега. Важно точно установить неисправность, так как похожий стук может исходить и от пыльников задних амортизаторов. Он обусловлен свободным ходом вверх/вниз пыльника на штоке.

Усилитель руля

Данная модель комплектуется электрогидравлическим усилителем рулевого управления. Традиционная «болячка» этого узла состоит в появлении течи гидравлического насоса. Жидкость выдавливается через фишку, которая находится возле силового кабеля. Для устранения неисправности приходится выполнять замену узла с последующей перенастройкой ЭБУ.

Силовые установки

Двигатели Ситроен чувствительны к качеству топлива. При заправке некачественными нефтепродуктами быстро засоряется топливная система, и выходят из строя свечи зажигания. Кроме того, примерно на 60 000 км пробега на клапанах образуется нагар. Плохое топливо становится причиной снижения мощности двигателя и падения компрессии ужу в первый год эксплуатации автомобиля. Если вы покупаете Ситроен С4 седан с пробегом, описанным здесь нюансам стоит уделить особое внимание. Перед покупкой желательно сделать замер компрессии в цилиндрах.

АКПП

Автоматическая КПП на Ситроен С4, как правило, без каких-либо проблем служит около 100 тысяч км. пробега. Серьезные неисправности этого агрегата могут появляться где-то на 150 000 км. При покупке автомобиля с пробегом следует проверить работу АКПП во время тестовой поездки. При неправильном обслуживании и эксплуатации в этих коробках обрывается ленточный тормоз. После такой поломки потребуется дорогостоящий ремонт Ситроен С4 седан или даже замена АКПП. О том, что коробка находится «на грани» свидетельствуют рывки при переключении передач.

МКПП

С механической КПП у владельцев автомобиля Ситроен С4 проблемы возникает реже. Но и у этого агрегата есть свои «проблемы». При выборе автомобиля стоит обратить внимание, как включаются передачи и как ходит педаль сцепления. Довольно часто после 80 тыс. км. пробега возникает необходимость в замене сцепления.

Ступичные подшипники

Чтобы сразу же после приобретения Ситроена С4 седан с пробегом не пришлось ехать в автосервис для ремонта, стоит обратить внимание на наличие характерного гула в области колесных ступиц во время движения. Цена ступичных подшипников на эту модель и стоимость их замены достаточно высоки. Но на их замене экономить не стоит. Тем более, что диагностировать такую неисправность, как было отмечено выше, совсем не сложно.

Стартер

Неисправности стартера на Ситроен С4 чаще проявляются в зимнее время. Если он срабатывает с задержкой, то не стоит сразу же отказываться от покупки автомобиля. Часто в этом случае еще не нужен ремонт или замена агрегата. Иногда, бывает достаточно просто снизить объем смазки в реле. На морозе смазка густеет, что приводит к блокировке контактов.

Ходовая

Проверяя состояние автомобиля Ситроен С4 седан перед покупкой, следует обратить внимание на наличие люфта и посторонних звуков в подвеске. Часто после 35 тыс. пробега у этой модели возникает необходимость в замене тяг, наконечников, шаровых опор и стоек стабилизатора. Стоит обратить внимание на поведении автомобиля при торможении. Если ощущаются «клевки», возможно, потребуется ремонт, связанный с заменой передних стоек.

Катушка зажигания

Неисправности катушки зажигания на Ситроен С4 седан чаще всего обусловлено использованием некачественного топлива и несоблюдением регламента замены свечей зажигания. Самостоятельно, без специального оборудования, выявить такую проблему невозможно. Специалисты рекомендуют сразу же после покупки авто с пробегом поставить новые свечи зажигания, а в дальнейшем строго соблюдать периодичность их замены.

Климат контроль

Нарушения в работе климатической системы на Ситроен С4 седан чаще всего связаны с неправильной работой ЭБУ. Чтобы выявить неисправность нужно просто включить кондиционер. Специалисты рекомендуют выполнять такую проверку, даже, если вы приобретает авто зимой. Сделать это можно на автосервисе в отапливаемом боксе или в закрытом паркинге.

Электрика обогрева сидений и стеклоподъемников

Электрический подогрев сидений, вернее его неисправности, считаются традиционной «болезнью» Ситроен С4 седан. Перед покупкой авто обязательно включите эту систему. У этой модели подогрев сидушек и спинок составляет единое целое. В результате нарушения проводки в одном из элементов перестает работать вся система. Для ремонта подогрева придется заново перетягивать сидушки.

Еще одна типичная неисправность электрооборудования Ситроен С4 седан связана с работой стеклоподъемников. При осмотре авто не забудьте проверить их работу. Ремонт этих механизмов отличается сложностью и трудоемкостью.

Двигатель TU5

Ситроен С4 седан чаще всего комплектуется бензиновым силовым агрегатом TU5 с объемом 1,6л, мощность которого составляет 109 л.с.1,6 л. Первые модели с таким двигателем не отличались надежностью дроссельного узла. Деформация пластиковой заслонки приводила к неустойчивой работе двигателя на холостом ходу и при изменении режимов работы. Представители производителя узла из компании Bosch вначале не могли разобраться с этой неисправностью, которая проявлялась только в автомобилях Citroen. После доработки и установки заслонки из более жаростойкого пластика в моделях моложе 2006 года проблема была устранена.

Но, в этом же 2006 году была выпущена партия автомобилей Ситроен С4 седан с браком в головке блока цилиндров. Из-за прослабленной посадки втулок клапанов в зазор с корпусом головки просачивалось масло. Его расход достигал 1 литра на 1000 км пробега. В результате неисправности на клапанах образовывался толстый слой нагара, направляющие заклинивали или сгорали. В результате двигателям требовался серьезный ремонт, который выполнялся по гарантии. Так проблема носила «серийный» характер и была выявлена, а также устранена производителем, то сегодня вероятность столкнуться с ней отсутствует.

Поскольку газораспределительный механизм на Ситроен С4 седан с двигателем TU5 комплектуется ременной передачей, то нужно внимательно следить за периодичностью замены ремня ГРМ. На первых моделях производитель рекомендовал менять его каждые 80 000 км. Позже ресурс был увеличен до 120 000 км. Тем не менее, специалисты по ремонту Ситроен С4 седан советуют придерживаться старых рекомендаций.

Диагностика перед ремонтом Ситроен С4 седан

1. Диагностика двигателя Ситроен С4 седан

Каждый, кто хоть немного разбирается в автомобилях знает, что загорание на приборной панели значка «Check-Engine» свидетельствует о неисправности. Если проблем с работой двигателя нет, то этот индикатор загорается вместе с другими при включении зажигания (в это время происходит проверка всех систем), а затем гаснет.

При возникновении неисправностей индикатор «Check-Engine» уже не гаснет. Он загорается повторно через некоторое время работы двигателя или постоянно либо мигает. Сам по себе значок «Check-Engine» не указывает на конкретную проблему. Его загорание говорит о том, что нужно посетить автосервис и сделать компьютерную диагностику двигателя.

Работа большинства систем современных автомобилей завязана на электронике. В различные узлы установлено большое количество разных датчиков. В ходе компьютерной диагностики осуществляется считывание ошибок, которые точно указывают на тип неисправности определенного узла. Так проверяется работа всех систем, кроме подвески, диагностика которой выполняется механическим путем.

В специализированных центрах обслуживания автомобилей Ситроен С4 используется большое количество разного диагностического оборудования. Сегодня не сложно купить универсальные сканеры для диагностики авто, но такое оборудование не всегда может точно определить неисправность в работе двигателя. Лучше для проверки автомобиля Ситроен С4 седан обращаться на специализированный сервис, оснащенный лицензированным программным обеспечением и сканерами от компании «Citroёn».

2. Диагностика подвески Ситроен С4 седан

В какой ситуации стоит обратиться к специалистам для диагностики подвески Ситроен C4 седан? При появлении неисправностей в ходовой части авто чаще всего появляется неприятный стук при движении. Посторонние звуки могут отвлекать водителя, что влечет за собой неприятности на дороге.

Некоторые поломки узлов подвески отрицательно сказываются на управляемости автомобиля. Во время движения могут заклинить колеса, что несет угрозу другим участникам движения.

Чтобы вы могли принять решение о необходимости посещения сервиса для диагностики и ремонта автомобиля Ситроен С4 седан, приведем данные по ресурсу наиболее важных элементов ходовой части:

сайлент-блоки, пружины, рычаги служат, как правило, около 100 000 км;

амортизаторы «ходят» примерно 30 000 км;

шаровые опоры служат от 15 000 до 30 000 км.

Нужно учитывать, что детали подвески могут прийти в негодность и раньше указанных здесь сроков. Это зависит от того, какие грузы вы возите на своем авто, от климатических условий эксплуатации машины и качества дорог. При появлении признаков неисправности подвести необходимо, как можно скорее обратиться к специалистам для ее ремонта. Если во время движения в районе ходовой части слышен стук, стоит в срочном порядке провести диагностику Ситроен С4.

В специализированных автосервисах проверка ходовой части проводится на вибростендах или с помощью компьютерного сканирования. Если такое оборудование отсутствует, можно загнать авто на эстакаду, смотровую яму или поднять на подъемнике для визуального осмотра и механической проверки исправности деталей подвески.

Где лучше осуществлять ремонт Ситроен С4 седан

Найти хороший автосервис для ремонта Ситроен С4 седан не всегда просто. Лучше найти решение данного вопроса еще до приобретения автомобиля. Для обслуживания своего авто можно выбрать один из трех вариантов. В первом случае предполагается обращение в дилерский центр Ситроен. Это наиболее дорогостоящий, но и самый надежный вариант. В таком сервисе работают лучшие специалисты, которые постоянно проходят курсы повышения квалификации. Кроме того, в дилерских центрах для ремонта Ситроен С4 седан используют оригинальные запасные части, которые поступают напрямую от производителя.

Второй вариант будет более экономичным. Он предполагает обращение в частный автосервис. Здесь также работают хорошие мастера, но стоимость услуг по ремонту будет более низкой. Самый дешевый, третий вариант – обслуживание авто в частном гараже автомеханик. Качество ремонта здесь будет не таким высоким. Да и сам частный автослесарь может справиться далеко не со всеми неисправностями. Обычно в «гаражах» выполняют ремонт только старых авто.

Что учесть при выборе автосервиса для автомобиля Ситроен С4 седан:

Опыт работы предприятия

Прежде всего, нужно учесть опыт работы компании на рынке обслуживания автомобилей. У автосервиса должен быть свой интернет портал, где представлена вся необходимая информация для клиентов. На этом сайте могут быть отзывы других автовладельцев, с которыми также стоит ознакомиться.

Комплекс предоставляемых услуг

Нужно уточнить перечень услуг, предоставляемых конкретным автосервисом. На дилерском СТО могут выполнить любой ремонт вашего Ситроен С4 седан. Частные сервисы могут предоставлять не полный перечень услуг. Стоит убедиться, что здесь могут решить вашу проблему. По размеру перечня услуг также можно оценить уровень сервиса и опыт работы предприятия. Некоторые частные СТО выполняют ремонт только определенных марок автомобилей. Хорошо, если на территории автосервиса есть мойка, удобная комната отдыха и кафе, где можно скоротать время, пока будет проводиться обслуживание машины.

Профессионализм и возраст персонала

Для проверки профессионализма сотрудников СТО можно запросить документацию, которая подтверждает квалификацию автослесарей и лицензию на предоставление услуг автосервиса. Такие документы часто располагают в определенном месте помещения, где происходит оформление клиентов, прибывших на СТО. Можно также задать некоторые вопросы по обслуживанию автомобиля персоналу сервиса. Это поможет оценить компетентность специалистов. Если они не могут дать конкретные ответы на поставленные вопросы – стоит подыскать другой автосервис.

Ремонтное и диагностическое оборудование станции

Клиенты СТО вправе проверить качество оборудования, которое используется для ремонта и диагностики автомобилей Ситроен С4 седан (оно должно проходить своевременное обслуживание и калибровку). Наличие новейшего компьютерного оборудования свидетельствует о высоком уровне автосервиса и является основой для качественного обслуживания автотранспорта. Стоит лично посетить и ремонтную зону. Если здесь грязно и инструменты разбросаны в полном беспорядке, то этого является показателем непрофессионального отношения специалистов к своей работе. Запрет на посещение ремонтной зоны является сигналом о том, что не стоит доверять такому сервису и лучше подыскать другую автомастерскую. Можно уточнить у сотрудников автосервиса, какие запчасти они используют для ремонта и оценить стоимость комплектующих. Если цены на запасные части выше, чем в рознице, нужно уточнить причину такой ценовой политики.

Предоставление гарантий на выполнение работ

Еще одни важный момент в оценке СТО – наличие гарантии на выполненный ремонт и установленные комплектующие. Ознакомьтесь с гарантийным договором и уточните, на какой срок предоставляются гарантии и как происходит процедура устранения недостатков в случае выявления брака. В процессе оформления автомобиля в ремонт должен составляться договор на обслуживание и акт сдачи транспортного средства, в котором описывают видимые неисправности, подробное описание используемых комплектующих, срок и стоимость обслуживания, а также гарантийные обязательства СТО.

В автоцентрах «Авто Премиум» оказывают качественные услуги по сервисному обслуживанию и ремонту Ситроенов , а также авто всех марок и любого года выпуска по доступным ценам. Наши СТО имеют новейшее оборудование и оснащены специальными инструментами, а сотрудники обладают высокой квалификацией.

Источник