Ремонт складывания зеркал ауди

Складывание, раскладывание наружных зеркал заднего вида

Функция электропривода складывания/раскладывания наружных зеркал иногда работает неправильно!

Распространяется на все текущие модели Audi с наружными зеркалами в исполнении => с электроприводом складывания => код комплектации: 6XE, 6XF, 6XL, 6XK

При рассмотрении многих случаев названной выше рекламации выяснялось, что её причиной не была техническая неисправность зеркала или привода.

Конструкция электропривода складывания зеркала выполнена таким образом, что при складывании или раскладывании вручную выступы корпуса зеркала выходят (внешне незаметно) из зацепления с зубчатым венцом привода в основании зеркала, не допуская тем самым повреждения механизма привода.

Такое перемещение наружного зеркала может также происходить неосознанно или случайно, его причиной могут быть, например, боковые щётки в автомойке, прохожие или персонал на стоянке и т.п.!

Если зеркало после этого вернуть в исходное положение (сложенное или разложенное) вручную, то выступы на корпусе не войдут вновь сами по себе в зацепление с зубчатым венцом!

В результате сложится ситуация, которую клиент субъективно будет воспринимать, как неисправность зеркала.

Если, после того как зеркало было сложено и вновь разложено вручную, клиент захочет сложить зеркала с помощью выключателя электропривода, то зеркало с затронутой стороны (слева/справа) может начать складываться с задержкой, т.к. зубчатый венец привода должен будет сначала сделать один полный оборот «вхолостую», прежде чем выступы на корпусе зеркала войдут с ним в зацепление.

Вхождение выступов в зацепление с зубчатым венцом как правило сопровождается громким щелчком.

Соответственно, рекламации клиента могут выглядеть следующим образом:

=> «Наружные зеркала слева и справа складываются/раскладываются по-разному», или

=> «Наружное зеркало слева/справа иногда не работает»!

В отдельных случаях возможно, также, при движении с высокой скоростью, появление вибраций зеркала, вызванных тем, что выступы корпуса не находятся в должном зацеплении с основанием. Такие вибрации будут восприниматься клиентом как искажения видимого в зеркале изображения.

=> «Зеркальный элемент наружного зеркала вибрирует при движении с высокой скоростью»!

НЕ ТРЕБУЕТСЯ, только соотв. инструктирование!

Следует учитывать самому и разъяснить это клиенту, что, как указано и в руководстве по эксплуатации (см. Освещение и видимость/Складывание обоих зеркал ), после ручного складывания/раскладывания зеркал с электроприводом их, для восстановления работоспособности, следует возвращать в исходное состояние (разложенное или сложенное) электрически, с помощью соотв. переключателя. (см. рис. ниже)

Ещё лучше по возможности избегать складывания или раскладывания наружных зеркал с электроприводом вручную!

Изложенные выше пояснения по работе механизма складывания/раскладывания наружных зеркал следует обязательно учитывать при оценке соответствующей рекламации клиента!

Если выяснится, что складывание/раскладывание зеркал вручную не может являться причиной рекламации, то выполнить работы по поиску неисправности обычным образом.

Решение технических проблем

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Источник

Audi A4 Allroad › Logbook › Ремонт зеркала заднего вида

Пассажирское зеркало при раскладывании уезжало к капоту (выворачивало наружу). Крайне неприятно это было. Особенно когда заводишь машину, оно само начинало туда уезжать (было такое не всегда, так и не понял закономерность эту и с чем она связана, учитывая то, что я ничего не трогал).

Опираясь на отчет sem-abr , решил сделать сам) огромное спасибо таким людям)

Но свою инструкцию тоже напишу)

Поехали:
1.нужен товарищ
2.не бояться
3.выворачиваем зеркальный элемент наружу, просовываем пальцы и потихоньку, но уверенно тянем на себя, он отщелкнется

4.откручиваем 4 винтика, поддеваем отверткой защелки и тянем окрашенную часть зеркала вверх, у нас появится щель между повторителем поворотника и неокрашенной частью зеркала, там тоже защелки. чем нибудь помогаем им отщелкнуться (у меня это были съемники для салона (спасибо nikita9769 )) и вытаскиваем окрашенную часть зеркала. полностью снять ее у меня не получилось, тк оно повисло на индикаторе слепой зоны.

5. неокрашенная часть зеркала просто снимается вниз
6.открылся вид на внутренности. нам нужна большая пружина, на которой стоит стопорное кольцо. мощной отверткой поддеваем стопорной кольцо с одного края и второй отверткой его потихоньку снимаем.

7.теперь скелет зеркала можно поднять вверх и увидеть там 4 винтика. откручиваем их, половиним скелет и открывается вид на то, что нам нужно
8.у меня был очень сильно закисший этот механизм. Берем тонкий гвоздик, вставляем в дырку (на фото) и молоточком выбиваем закисший штифт

9. когда штифт будет на свободе — аккуратнее, не проеб не потеряйте маленькую пружинку

10. ну а теперь зачищаем, смазываем, вставляем, разрабатываем и собираем в обратной последовательности. стопорное кольцо на пружину одели с другом так: он давил пассатижами на пружину сверху, а я запихивал это кольцо.

Источник

Ремонт механизма скадывания зеркала

Добро пожаловать на Клуб владельцев Audi Allroad.

Опции темы

Собственно, стоит ли овчинка выделки? В плане ремонта? Или проще заказать?

У правого зеркала сломаны стопоры, то есть при открытие зеркала оно выворачивается до упора и встает практически параллельно кузову. При складывании едет до того момента пока не упрется в стекло, и после этого еще секунд 5-7 продолжает работать моторчик.

vmcloud

Собственно, стоит ли овчинка выделки? В плане ремонта? Или проще заказать?

У правого зеркала сломаны стопоры, то есть при открытие зеркала оно выворачивается до упора и встает практически параллельно кузову. При складывании едет до того момента пока не упрется в стекло, и после этого еще секунд 5-7 продолжает работать моторчик.

Raikkonenn

Собственно, стоит ли овчинка выделки? В плане ремонта? Или проще заказать?

У правого зеркала сломаны стопоры, то есть при открытие зеркала оно выворачивается до упора и встает практически параллельно кузову. При складывании едет до того момента пока не упрется в стекло, и после этого еще секунд 5-7 продолжает работать моторчик.

Вот тебе номера запчастей.

Спроси у Ивана из AudiGroup. Скорее всего у него есть. Или на Ferio запрос сделай.

Dmitry_V

Собственно, стоит ли овчинка выделки? В плане ремонта? Или проще заказать?

У правого зеркала сломаны стопоры, то есть при открытие зеркала оно выворачивается до упора и встает практически параллельно кузову. При складывании едет до того момента пока не упрется в стекло, и после этого еще секунд 5-7 продолжает работать моторчик.

xitr0man

vmcloud

Собственно, стоит ли овчинка выделки? В плане ремонта? Или проще заказать?

У правого зеркала сломаны стопоры, то есть при открытие зеркала оно выворачивается до упора и встает практически параллельно кузову. При складывании едет до того момента пока не упрется в стекло, и после этого еще секунд 5-7 продолжает работать моторчик.

Источник

Audi A4 #2.7BiTurboSWAP › Logbook › ✖ 97_Установка зеркал от S4B6 c функцией электроскладывания и автозатемнения.

Всем привет.
Сегодня у нас сотая, юбилейная запись, речь в которой пойдет об установке зеркал с функцией электро-складывания и фотохромом. В данной статье я попробую рассказать обо всех нюансах установки зеркал и подбору нужных деталей.
И так нам потребуется:
Зеркала с функцией электро-складывания;
Блоки двери(моторчики стекло-подъемников) МАХ;
Джойстик регулировки зеркал;
А теперь подробнее обо всем.
1) Зеркала.
Зеркала бывают 2х видов. Америка+Европа и Япония+Англия.
В случае покупки зеркал с Америки и Европы, просто ставим и не паримся.
В случае покупки зеркал с Японии+Англии, вам придется переделать как минимум правое зеркало, а именно, заменить треугольник крепления зеркала к кузову, предварительно распиновать всю проводку.
Правильная маркировка на кронштейнах.
Левый LLL и Правый LLR. Япония+Англия Левый RLL и Правый RLR.
Европа/Япония

2) Блоки дверей. Они тоже разные, различия в конечной букве номера и в типе комплектации: MIN или MAX. Комплектацию MAX поддерживают блоки с индексами E, F, G, либо вовсе без какого-либо индекса.
Я купил себе пару, левый 8E1 959 801 и правый 8E1 959 802E.
Помимо этого бывают так же блоки с леворукой и праворукой машины. Различия в плате, один блок подчиняется другому.
Маркировка правильная выглядит так:

Тут мы тоже видим две буквы LL(лев.р.), если будут буквы RL(прав.р) — они на не подходят.
С маркировками и деталями разобрались — ставим на авто.
Установка не особо сложная, но геморная подготовка.
1. Снять обшивку двери. Смотрим тут..
Для водительской двери заменить блок стекло-подъемников, джойстик на джойстик с положением электро-складывания (OSSCA 11732) и накладку ручки двери с индикацией положения складывания (8E1867171C7PE). Для этого потребуется.
-Отключить 2 фишки от ручки.

Источник

Шестеренки, мороз и вода: как устроен привод зеркал и как его можно (или нельзя) сломать

Автомобильное зеркало заднего вида, которое умело регулироваться посредством нажатия водителем кнопок из салона, было впервые запатентовано в далеком 1975 году изобретателем, имя которого давно забыто – Минг Чин Сюй. Сегодня мы продолжаем пользоваться этим удобным устройством с минимальными изменениями. В этой статье разберем саму конструкцию и её типичные поломки.

Конструкций электроприводов автомобильных наружных зеркал заднего вида существует достаточно много, хотя различия между ними не слишком принципиальны. В любом варианте привод представляет собой герметичный корпус с двумя миниатюрными электродвигателями. Из него наружу выходят два выдвигающихся штока, которые наклоняют по двум осям (горизонтальной и вертикальной) качающуюся на центральной оси подвижную панель-«тарелку». К «тарелке» в свою очередь крепится зеркальный элемент.

Кинематика приводов может слегка отличаться от производителя к производителю и даже защищаться патентами, но внутри любого варианта находится механизм, который превращает радиальное вращение вала электродвигателя в линейное движение штока, меняющего угол наклона зеркала. Собственно, линейными приводами такие механизмы и называются. В любом современном автомобиле их полно – это и перемещение кресла, и подъем багажника, и корректор фары, и регулировка оборотов холостого хода, и многое другое.

Электродвигатели в зеркалах – самые простейшие, типовые моторы стандартизированных размеров. Их можно встретить где угодно, в том числе и в детских игрушках. Это примитивные коллекторные моторчики, нередко без полноценных подшипников и обычно даже без графитовых щеток – щетки представляют собой пружинящие металлические пластинки. Управляются моторчики простой подачей напряжения со сменой полярности, которая заставляет их менять направление вращения и, соответственно, направление линейного движения штока – внутрь корпуса или наружу.

В зеркалах с функцией памяти положения рядом с моторчиками установлены еще и переменные резисторы, скользящие контакты которых механически связаны с подвижными штоками механизмов – соответственно, вместе с движением зеркала меняется и сопротивление двух резисторов. Электронный блок, расположенный в салоне, запоминает значение сопротивления в выбранном вами положении зеркала и при автоматической установке положения зеркал просто крутит моторчики до его достижения. Так устроены зеркала 99% автомобилей, от бюджетных до премиальных. Увидел потроха одного из них – считай, видел все.

Что представляет собой «трансмиссия» привода зеркала? Как уже говорилось, в зеркалах используются разновидности линейного привода, позволяющие преобразовать вращение электромоторчика в возвратно-поступательное движение и одновременно существенно повысить крутящий момент, поскольку на валу миниатюрного мотора он незначителен и для движения зеркала его недостаточно.

В «трансмиссии» может применяться червячная передача или прямозубые шестерни – бывает по-разному, хотя суть от этого не меняется. В том приводе, который мы разобрали для статьи, – «червяк». А непосредственно линейное движение создает подвижный резьбовой шток, движущийся в неподвижной вращающейся гайке.

Насколько надежна механика таких приводов? Весьма надежна, и сама по себе она способна работать практически десятилетиями. Если мы берем привод хорошего бренда или тем более – под оригинальной маркировкой автопроизводителя, то в нем есть:

• шестеренки и штоки из пластика очень высокого качества: с ничтожным коэффициентом трения, сохраняющего прочность в широком диапазоне температур и не приобретающего хрупкость с годами;

• заложенная в механизм консистентная смазка, не теряющая пластичности при любых температурах и не склонная к загустеванию со временем;

• конструктивно обеспеченные люфты в механизме, которые компенсируются упругими элементами, но при этом не позволяют механизму «закисать» при сколь угодно длительном простое без движения.

Опасна ли для механизма привода работа «до упора»?

Как правило – нет. Вышеупомянутые конструктивные люфты – простые, но при этом весьма продуманные решения. Взять, к примеру, тот же линейно движущийся во вращающейся неподвижной гайке резьбовой шток – гайки в привычном понимании там, разумеется, нет: она представляет собой несколько упругих лепестков с зубчиками, входящими в витки резьбы штока. Там, где гайка традиционной конструкции, упершись, портит резьбу в себе или на винте, гайка «лепестковая» «перепрыгивает» по резьбе, лишь слегка пощелкивая. Нет, безусловно, если вы будете битый час удерживать кнопку регулировки зеркала, которое дошло до крайнего положения, то скорее всего что-то в механизме «трансмиссии» привода сотрется или разрушится. Но, согласитесь, это все же крайности. Как говорят в народе: дураку дай… э-э-э… шар стеклянный – он и шар разобьет, и руки порежет…

Опасна ли для механизма привода работа при примерзании зеркального элемента в кожухе?

Опять же – нет. Эффект тут аналогичный вышеупомянутому движению до упора. Механизм будет «прощелкивать», и его защитит от поломки и износа проскальзывание упругих элементов и смазка. Хотя, конечно, длительно давить на джойстик, слыша щелчки и не видя результата, не нужно.

Опасно ли «обратное движение», когда не электропривод перемещает зеркальный элемент, а мы качаем зеркало руками, заставляя механизм двигаться «с противоположной стороны»?

И это производитель предусматривает. Несмотря на то что такой процесс, на самом деле, не является нормой, принудительное перемещение электрозеркала вручную при его протирке после мойки или с целью расколоть мешающий движению лед возможно в повседневной эксплуатации машины. Если не делать так намеренно, регулярно и ежедневно, запаса прочности механизма и его «защиты от дурака» опять же хватит надолго.

Так что же представляет основную опасность для механизма электрической регулировки зеркал, если он якобы такой надежный и прочный? Самая обычная вода.

Какую бы конструкцию не имела «трансмиссия» внутри корпуса приводов, наружу выходят два подвижных элемента – штока или рычага, в зависимости от того, как реализовал конкретный производитель. И точки выхода этих подвижных элементов представляют собой потенциальный вход для влаги внутрь корпусов моторов (и резисторов с некоторым количеством сопутствующей электроники в версиях зеркал с памятью).

Как правило, выход штоков очень хорошо защищен сложнопрофильными гофрированными резиновыми пыльниками (похожими на пыльники пальцев тормозных скоб), и пока они не потеряли целостность, эластичность и упругость, их защита успешно противостоит даже струе воды из «керхера», бьющей прямо под зеркальный элемент. В том числе и продолжительно, а не только мимоходом.

Однако в конструкции электропривода зеркала резиновый пыльник – все же самый уязвимый элемент. Со временем он теряет свои качества и покрывается мелкими трещинками. После чего начинает рваться и от той же самой струи воды на мойке, и от намерзшего льда, если мы регулируем зеркало в сильный мороз. Когда же пыльник порван, внутрь механизма затягивается влага и пыль – от нее сгнивают щетки на моторчиках, густеет смазка в шестеренках, портятся резисторы обратной связи для функции памяти… Механизм начинает работать медленно, с заеданиями, а затем и вовсе выходит из строя.

Ремонт же его хотя и возможен, но рентабелен лишь в редких случаях – если только у вас имеются донорские аналогичные механизмы, с которых можно переставить отдельные детальки.

Источник