Скол на лобовом стекле
по крайней мере срочно скотчем заклеить, что бы грязь не попала в трещину. И к мастеру, он решит что лучше. Хотя на моей такой скол уже несколько лет и дальше не расползается.
Скол сколу рознь. Я поймал камешек, сантиметра полтора,даже не видел когда. Обнаружил при очередной протирке стекла, начала камешек на полке под стеклом, а потом пригляделся, на стекле пятнышко в пол спичечной головки. Все лето проездил, все нормально. В первый заморозок утром завел машину, в это время встретил знакомого, то-се, пролялякали минут 10-15, в машину сел, опа-на, трещинка сантиметров 10. Опечалился. Вечером подвез к дому другого знакомого, тоже поболтали минут 15, слышу «хлоп», ага, трещины пошли в обе стороны по контуру стекла , от левой стойки до правой (скол был в левом нижнем углу). В итоге — замена по КАСКО.
по крайней мере срочно скотчем заклеить, что бы грязь не попала в трещину. И к мастеру, он решит что лучше. Хотя на моей такой скол уже несколько лет и дальше не расползается.
Скол сколу рознь. Я поймал камешек, сантиметра полтора,даже не видел когда. Обнаружил при очередной протирке стекла, начала камешек на полке под стеклом, а потом пригляделся, на стекле пятнышко в пол спичечной головки. Все лето проездил, все нормально. В первый заморозок утром завел машину, в это время встретил знакомого, то-се, пролялякали минут 10-15, в машину сел, опа-на, трещинка сантиметров 10. Опечалился. Вечером подвез к дому другого знакомого, тоже поболтали минут 15, слышу «хлоп», ага, трещины пошли в обе стороны по контуру стекла , от левой стойки до правой (скол был в левом нижнем углу). В итоге — замена по КАСКО.
Нельзя просто скотчем заклевывать ни в коем случае, если заливать потом, т к клей от скоча попадает в трещину и все. Надо сразу после трещины положить на трещину бумажку по форме трещины, а потом уже все заклеить скочем (лучше не скочем, а есть такие толстые пластиковые контура для изяции края ванны — они не деформируются и даже при тряске трещина не пойдет дальше.
Звездочки заделываюся так, что практически не видно вообще, т к оптическое преломление клея равно преломлению стекла.
Но тут проблема — все зависит от мастера. Пару раз делал — получилось нормально, ничего не видно вообще. У нас контора — можно вызвать по телефону мастера к гаражу своему или к дому и сделаю на месте или к ним приезжаешь. А был в другом городе и получил небольшой камень. Нашел по интернет контору. Приехал, а они сразу — давай поменяем за 3 тыс (ну эти дешевые стекла китайские). Я говорю — да Вы засверлить хоть концы то, трещина маленькая пока. Ну с ворчанием начали делать. спустя рукава. трещину сразу увеличили. За сверлили кое как, залили быстро как то, ультрафиолет. В итоге выехал на трассу, а трещина сразу пошла дальше. У знакомого сам взял шуроповерт и обычное сверло по железу и засверлил просто. Трещина остановилась. Езжу пока так, но стекло наверное менять теперь.
Вообще сверлят обычным буром, которым сверлят зубы в столомотологии.
Ремонт этот всё равно не на всегда, т к клей постепенно разрушится (с годами от солнца), но можно вроде повторно как то отремонтировать.
Вообщем, качество ремонта трещин зависит от специалиста, его опыта и желания. Если все это есть, то ремонт отличная штука — проверено на своем опыте.
Источник
Есть ли смысл ремонтировать лобовое стекло?
Никто не застрахован от внешнего воздействия на ваш лобовик. Попадание камня в стекло- обычная жизненная ситуация. И хорошо если это просто камень, а не переходящий дорогу пешеход- в жизни бывают разные ситуации.
Наша СТО занимается работой со стеклом более 20 лет, и нам есть, что рассказать про сколы и трещины.
И первое, что желательно иметь, каждому как бы банально это не звучит- это полюс Каско. Если у вас большие пробеги, то цена полюса, «Отобьется» только стоимостью замененных стекол. Так, что настоятельно рекомендуем.
Нужно понимать, что прилёт камня- дело случая. Как правило наибольший ущерб получается при движении на больших скоростях.
Очень важно место, в которое прилетел камень. Наиболее опасны внешние воздействия на стекло в зоне шелкографии- полоски шириной около 5 сантиметров по периметру стекла. Шелкография скрывает клеевой слой. Соответственно в этом месте наибольшее напряжение. И бывает так, что небольшой щелчок по шелкографии приводит к образованию трещины.
Если вам повезло больше, и удар пришелся не на шелкографию а ближе к центру стекла, то как правило образуется скол с выбоиной в центре, и лучиками расходящимися радиально от выбоины. Если эти лучи примерно одинаковой длинны — не более 1,5 сантиметра каждый, вам повезло. Стекло можно сохранить.
Сколы находятся внутри стекла , точнее между внутренние пленкой и раздробленной внешней стороной стекла. Соответственно, мастер сделав специальным оборудованием полимерную пломбу сохранит стекло. Есть прописная истина — заклейте скол снаружи скотчем, и не затягивая обратитесь к стекольщикам.
Не в коем случае нельзя мыть машину! . Во первых от перепада температур, воздействия воды скол может разорвать. Во вторых, если вам повезло, и скол не разорвало- заклеить абсолютно герметично скол все равно не получиться- в него попадет вода вместе с используемой при мойке химией, соответственно сделать качественно скол будет проблематично.
Есть немного завышенные ожидания от внешнего вида отремонтированного скола. Даже, когда мы были частью иностранной компании, брали за ремонт одного скола 3990 рублей и делали ремонт по самой продвинутой западной технолигии, менеджеры были обязаны объяснить- скол все- равно будет немного виден!
Вариант второй- человек вовремя не обратился в станцию по ремонту, соответственно пошла трещина. Либо, если удар пришелся в шелкографию- трещина пошла сразу.
Т рещину тоже можно сделать , но так как внешний слой стекла разрушен серьезнее чем при сколе. А все дорожные перекосы непосредственно переходят на лобовое стекло. Соответственно, даже после ремонта её может разрывать.
Многие не знают, но касаемо трещин есть один нюанс- безопасность . Если вы на своей машине с отремонтированной трещиной попадете в серьезное ДТП, то сработают подушки безопасности, но сработают, не так как рассчитано, а просто выдавят лобовое стекло.
Целесообразно ремонтировать небольшие трещины, длинной не более 15- 25 сантиметров. Ремонт трещины большего размера обойдется в копеечку. А самое главное, помните. С трещиной, даже ремонтированной, сейчас невозможно не поставить машину на учет. Ни пройти техосмотр.
До глубины же души, поражают люди просящие отремонтировать так называемую- тепловую трещину . И искренно думающие, что ремонт здесь, в отличии от замены- это правильно!
Трещину проходящую через все стекло в нижней части ремонтировать нет никакого смысла. Поймите правильно, такой ремонт — просто деньги на ветер. И видно все равно будет, и гарантии никакой, и техосмотр не пройти, и на учет машину не поставить.
Так-же отдельная темя — трещины во внутреннем слое стекла . К сожалению такие трещины неремонтопригодны. Во первых изнутри невозможно качественно «засверлить» кончик трещины ( мешает панель приборов). Во вторых обратный наклон стекла не позволяет качественно заполнить его полимером. Соответственно такой ремонт- скорее «профанация» а не работа.
Подписывайтесь на канал! Пишите ваши комментарии, когда-нибудь ремонтировали стекло?
Источник
Что делать, если на лобовом стекле появился скол. Варианты ремонта
Ветки деревьев, мелкие камни, гравий, «сюрпризы» от соседей и даже изношенные щетки стеклоочистителей — все это может стать причиной появления на лобовом стекле маленького скола. Последний при неверных действиях может быстро превратиться в трещину, а она, в свою очередь, способна расползтись мелкой паутиной по всему лобовому стеклу. Тогда эксплуатация автомобиля станет невозможной и придется полностью менять деталь. Поэтому скол на лобовом стекле лучше устранить сразу после обнаружения.
Ездить с разбитым лобовым стеклом как минимум опасно, однако есть и другие причины, чтобы починить скол и не доводить свой автомобиль до замены стекла. Автомобиль с трещиной на лобовом стекле не пройдет техосмотр и не сможет выехать в страны Европы, так как пограничные службы любой страны Евросоюза вправе развернуть машину с таким дефектом.
Ветровое стекло автомобиля многослойно. В своем составе оно, как правило, имеет две стеклянные панели, которые соединены между собой специальным армирующим слоем пластика. Большая часть дефектов лобового касается его внешнего слоя.
Пробить два слоя ветрового можно только при сильном повреждении тяжелым предметом. В этом случае повреждается и внутренняя структура лобового стекла. Такой дефект без демонтажа стекла исправить невозможно. Но чаще всего происходит повреждение только верхнего слоя лобового стекла. В этом случае ветровое можно отремонтировать быстро и без особых потерь в деньгах.
Если на лобовом стекле появилась поверхностная царапина, то ее можно отшлифовать и отполировать. Если повреждение привело к образованию скола, устранить его так просто не получится, придется прибегнуть к использованию специального оборудования или ехать в сервис.
При неправильной эксплуатации ветрового стекла со сколом последний расползается в трещину. Как это происходит? Стекла реагируют на разницу температур внутри и снаружи автомобиля. Если она существенна, то скол расползется. Часто автовладельцы самостоятельно усугубляют ситуацию, включая кондиционер на обдув лобового стекла со сколом в холодное время года, а потом вживую наблюдают, как ползет трещина. Такая же история сопровождает ситуацию с мойкой раскаленного на солнце лобового стекла холодной водой.
Скол также может превратиться в трещину, если автомобиль передвигается по плохой ухабистой дороге. Чем жестче подвеска, тем больше тряски и давления приходится на лобовое, поверхность которого уже имеет скол. Стекло — это та часть кузова, которая особенно зависима от плавности езды автомобиля.
Самое важное, что нужно знать каждому водителю при обнаружении скола, — его нужно заклеить с двух сторон. Конечно, оказавшийся под рукой лейкопластырь или скотч вряд ли надолго удержит расползание трещины, но точно спасет участок скола от попадания лишней грязи до того, как вы сможете доехать до места ремонта или автосервиса. Чтобы максимально качественно реанимировать лобовое, лучше не эксплуатировать машину со сколом более двух-трех дней.
Пока автомобиль едет с заклеенным сколом, движение лучше осуществлять плавно, максимально медленно пересекая лежачие полицейские и ямы. Кроме того, в этот период времени не стоит использовать щетки стеклоочистителей и протирать лобовое тряпками. Под ними может оставаться пыль и частички песка, которые могут усугубить расползание скола в трещину.
Более удачливыми считаются владельцы автомобилей с тонированным лобовым стеклом, потому что пленка тонировки предотвращает расползание трещины. Чуть больше защищены от сколов и автомобили, на лобовое стекло которых нанесена специальная антигравийная пленка или жидкое стекло.
Специалисты автосервиса первым делом очистят поверхность скола, вытянув грязь и пыль специальным оборудованием. Потом сервисмены высушат и обезжирят место дефекта, чтобы аккуратно высверлить пространство вокруг скола и маленьких трещин вокруг.
Специальным оборудованием из скола удалят воздух, чтобы потом поставить туда мост, инжектор и установить сопло над высверленной поверхностью. После этого поверхность заполнят полимером и высушат его с помощью ультрафиолетовой лампы. Затем участок, где проводились работы, отполируют.
Бывает и так, что около скола нет маленьких трещин, и тогда в высверливании нет необходимости. Мастер просто очистит, обезжирит поверхность и заполнит ее полимером. Потом участок, где был скол, накроют пленкой и высушат ультрафиолетовой лампой. Финальным штрихом станет полировка.
Самостоятельно отремонтировать скол на лобовом стекле можно только с помощью специального набора, но при любом неверном действии ситуацию можно лишь усугубить. Кроме того, реанимировать своими силами можно только маленький скол без трещин.
Наборы для устранения дефектов ветрового стекла предлагаются по разным ценам, однако лучше не экономить, а приобрести более качественный набор, с подробной инструкцией, что и как делать. В такой набор входит прибор и специальная пленка, с помощью которых участок скола заполняется специальным полимерным составом. Высушить материал можно под прямыми солнечными лучами, а отполировать место после ремонта — специальным отдельно купленным раствором полироля. Скорее всего, такой ремонт хоть и избавит от расползания трещины, но будет заметен водителю и пассажирам.
Если скол на ветровом сквозной или близок к этому, ни один полимер уже не поможет, потому что в этом случае нарушается давление и напряжение стекла. В любом случае, когда речь идет не о поверхностном, а о внутреннем повреждении, стекло лучше поменять на новое. Даже если сам скол будет чист и в него хорошо проникнет полимер, слишком велика вероятность образования в данном месте мутных зон, и со временем стекло начнет расслаиваться, что существенно исказит видимость и ухудшит обзор.
Не получится реанимировать лобовое стекло, если трещина расположена слишком близко к краю либо слишком длинная (более 70 см). Потому что трещина продолжит увеличиваться, а ремонт потребует больших затрат, равносильных замене стекла. Водителя будут отговаривать и от ремонта стекла со множеством трещин в виде паутины и со сколом диаметром более 5 см.
Иногда замену лобового стекла водители выбирают и при незначительных повреждениях. Это связано с тем, что полимер, используемый в устранении дефектов, все же не такой прозрачный, как само стекло. Некоторые водители не могут с этим смириться и выбирают новое стекло вместо ремонта.
Источник
Наука маскировки: изучаем особенности ремонта стекол
Основной враг лобового стекла — скол, полученный, например, от прилетевшего камня или шипа. Кроме того, что он и сам раздражает взгляд, так еще и провоцирует появление трещин. Повезет, если они так и останутся в зародыше, но это уже мина замедленного действия. Достаточно неудачно преодолеть «лежачий полицейский» или поймать яму на скорости — и трещина пойдет от скола в непредсказуемом направлении. С одинаковой вероятностью она может направиться к ближайшему краю или, как назло, проложить свой путь через все стекло. Благо, профильные сервисы научились довольно успешно бороться со сколами и в некоторых случаях даже дают гарантию до полугода.
Целесообразность ремонта скола оценивает мастер. Существует большая классификация повреждений, и на ремонт некоторых из них сервисмен не даст никакой гарантии. Также свою роль играет размер скола, его возраст и происхождение стекла. Качество конкретного неоригинального элемента может сильно отличаться от заводского в худшую сторону, и это даст о себе знать в процессе ремонта скола. Возрастные повреждения накапливают внутри себя много грязи, которую практически невозможно вычистить полностью. Именно это определяет, насколько заметны будут следы скола после ремонта.
Технология ремонта скола напоминает пломбирование зуба. Скол засверливают на определенную глубину и заполняют его специальным полимером. Он застывает только под светом ультрафиолетовой лампы в течение 15–20 минут. Более подробно эту технологию рассмотрим на конкретном примере.
Довольно большой скол имеет приличную выбоину, и лучи будущих трещин уже видны. К сожалению, повреждение получено не вчера, поэтому внутри уже отложилась грязь. Мастер заливает в скол спирт из шприца и продувает полость.
Зеркальце на присоске нужно, чтобы хорошо видеть обратную сторону повреждения. В данном случае мастер дополняет базовую технологию ремонта предварительным заполнением скола полимером из обычного шприца, чтобы создать бóльшую площадь с ровной поверхностью. В противном случае в дальнейшем не получится качественно залить скол из-за приличной выбоины.
Скол запечатывают кусочком термопленки и высушивают полимер под ультрафиолетовой лампой в течение 20 минут. За это время накладка растворяется, и ее остатки убирают с поверхности стекла обычным лезвием.
Теперь начинается ремонт по базовой технологии, применимой к большинству повреждений. Мастер засверливает скол на определенную глубину. Зеркальце помогает ему видеть, как при этом ведут себя лучи трещин с обратной стороны.
Затем мастер устанавливает так называемый мост. Колба на одном из его концов располагается над просверленным отверстием.
Полимер заливают в колбу с помощью обычного шприца. Материал имеет несколько видов вязкости. Каждый мастер подбирает ее исходя из собственного опыта, в зависимости от конкретного повреждения.
Далее в колбу вкручивается винт, так называемый инжектор. Полимер под давлением заполняет полости скола и лучи трещин. При этом мастер подогревает стекло изнутри с помощью зажигалки и одновременно слегка надавливает на него. Оно немного выгибается, и благодаря этому полости скола и лучи трещин также чуть-чуть раскрываются. Таким образом, полимер полноценно их заполняет.
Скол запечатывают кусочком термоленты и сушат полимер под ультрафиолетовой лампой. Время его застывания зависит от типа состава и его вязкости.
После полимеризации состава область ремонта немного полируют вручную, используя специальную пасту. В данном случае больше всего следов оставила именно набившаяся в скол грязь. Чтобы избежать этого момента, необходимо сразу же заклеивать полученное повреждение хотя бы прозрачным скотчем, а в идеале под скотч надо подкладывать, например, кусочек салфетки, чтобы в сколе не остались следы клея.
После ремонта сколов желательно в течение первого дня эксплуатации машины аккуратнее переезжать через «лежачих полицейских» и не ловить ямы на скорости. То есть избегать моментов, когда может сильно сыграть кузов, а вместе с ним и стекло. Это же ограничение касается и манипуляций с трещинами.
Естественно, никакие ухищрения не помогут создать эффект полного исчезновения повреждения. Даже если исключить попадание грязи в скол, то свой след оставляет полимер: в любом случае он имеет угол преломления света, отличный от стекольного. Если присматриваться, то полимер будет видно. Визуально его границы будет опоясывать как бы тонкий «волосок».
В данном примере, даже с учетом грязи, эффект после ремонта вышел стоящим. Без подложенной бумаги (ее мы использовали при съемке, чтобы фото было нагляднее) пострадавшее место в разы менее заметно. Сама собой, ремонт остановил и распространение трещин.
Увы, ремонт самих трещин — дело менее перспективное, и на него не дают никаких гарантий. В большинстве случаев трещину просто останавливают. Услуга стоит около 900 рублей. Для этого мастер просверливает неглубокое отверстие в нескольких миллиметрах от видимого конца трещины. Конкретное место он определяет, полагаясь на осмотр повреждения и свой опыт. Далее он подогревает стекло зажигалкой и немного надавливает на него. В результате трещина раскрывается и приходит в место сверления. Естественно, бывают случаи, когда стрела не попадает в цель и уходит в сторону. Благо, происходит такое нечасто. При этом такая остановка трещины не гарантирует того, что она не пойдет дальше из этого отверстия, если кузов автомобиля сыграет после попадания в яму на скорости.
Заполнение трещин полимером, по аналогии со сколами, дело вообще неблагодарное. Да, в идеале ее границы визуально будет обрамлять всего лишь «волосок». Но, увы, в основном следы после ремонта более заметны. Как ни крути, трещина сама по себе сильнее бросается в глаза и занимает большую площадь, чем скол. Ремонт повреждения до 10 см стоит от 1500 до 2500 рублей в зависимости от класса автомобиля; от 10 до 30 см — 1800–3000 рублей. Однако в некоторых случаях это довольно неплохая альтернатива замене стекла. Для некоторых моделей машин цена даже неоригинального элемента кусается. Что уж говорить о стеклах с подогревом или встроенным датчиком света и дождя, который нельзя снять и переставить на другой элемент.
Благодарим за помощь в подготовке материала сервис локального кузовного ремонта «АвтоТОТЕММ» на Волгоградском.
Источник