Как быстро убрать трещину на лобовом стекле автомобиля
Если во время движения по шоссе или в городе в ваше лобовое стекло влетает камень, выброшенный из-под колес проезжающей мимо машины, характер «травм» «лобовухи» может быть самым разнообразным — от сколов, выбоин и трещин разной конфигурации.
Главная опасность состоит в том, чтобы скол не превратился в трещину от вибраций кузова при движении или перепада температур, а трещинка не расползалась и не перекрыла, как нередко бывает, всю площадь лобового стекла.
Чтобы исключить такие последствия, имеет смысл воспользоваться обычным скотчем, который рекомендовано возить в багажнике. Или же клейкую ленту можно купить в хозяйственном, канцелярском или другом ближайшем магазине по пути в сервис. Если нанести на скол клейкую ленту сразу после образования скола, это предотвратит проникновение в область повреждения грязи и влаги, а также не будет давать сколу или трещинке разрастаться.
За неимением под рукой клея для стекла или специальных полимеров можно воспользоваться обычным прозрачным лаком для ногтей. Это нехитрое средство вполне способно остановить увеличение скола и превращение его в длинную трещину.
Как и в случае со специализированными средствами, очистите и по возможности обезжирьте область вокруг повреждения. Затем удалите острым предметом фрагменты стекла из глубины скола, а нанося лак, делайте это с небольшим запасом, чтобы сформировался небольшой выступ для компенсации усадки вещества после его высыхания.
После выдерживания места ремонта на солнце или обработки области ремонта феном соскоблите остатки лака с поверхности стекла.
Помните также, что в отличие от суперклея лак для ногтей не имеет сопоставимой склеивающей способности. Поэтому нужно понимать, что такая склейка не продержится слишком долго и процедуру придется повторять.
Лучший вариант устранить повреждение лобового стекла — это приобрести в магазине специальный ремонтный набор. В комплект, как правило, входят клей-компаунд, сглаживающая полимерная пленка и так называемый нагнетатель, который поможет заполнить глубины скола или трещины.
В некоторых наборах имеется также удерживающее основание на присосках. Перед ремонтом сколы нужно обезжирить и очистить зубной щеткой от грязи.
Затем устанавливаем основание над сколом и фиксируем нагнетатель (подобие шприца) присосками.
Вскрываем флакон со полимером (клеем) и выдавливаем пару капель клея из тюбика. Можно для этого вооружиться также шприцом с иглой. Затем подводим к месту ремонта нагнетатель и запрессовываемым клей в трещину до появления клея между стеклом и уплотнительным кольцом.
Чтобы облегчить процесс, можно надавить на лобовое стекло с внутренней стороны, чтобы скол или трещина «раскрылись». Изнутри салона имеет смысл также прогреть стекло феном для более быстрого проникновения клея в полости скола. Теперь отрезаем кусок комплектной пленки и накладываем на место скола.
Лишний клей под пленкой растянется и заполнит выщербины в месте скола. Теперь нужно выставить машину на солнце или прогреть место ремонта фонарем или феном в течение 10 минут. После этого убираем пленку со стекла с застывшим компаундом и устраняем остатки засохшего клея лезвием, удерживая его перпендикулярно к поверхности стекла.
Для того, чтобы трещина на «лобовухе» не расползалась во время работ на сервисе, да и при гаражном ремонте нередко высверливают небольшие углубления по ее краям. Отверстия не должны затронуть центральный, фиксирующий слой стекла.
Такая метода ослабит напряжение на полюсах трещины. Для сверления как правило используют твердосплавный бор с коническим наконечником. Такой инструмент используют в том числе и для гравировки. Конечно, можно использовать также и простую дрель, но тут нужно быть осторожным и задействовать низкие обороты.
Торопиться также не следует, давая бору остыть и после паузы продолжить процесс. Диаметр бора должен быть минимальным, а углублению лучше всего придать форму воронки, вращая бор при сверлении. Выполненные углубления затем желательно заполнить специальным полимерным составом, прозрачным суперклеем для стекла или хотя бы лаком для ногтей.
Источник
Наука маскировки: изучаем особенности ремонта стекол
Основной враг лобового стекла — скол, полученный, например, от прилетевшего камня или шипа. Кроме того, что он и сам раздражает взгляд, так еще и провоцирует появление трещин. Повезет, если они так и останутся в зародыше, но это уже мина замедленного действия. Достаточно неудачно преодолеть «лежачий полицейский» или поймать яму на скорости — и трещина пойдет от скола в непредсказуемом направлении. С одинаковой вероятностью она может направиться к ближайшему краю или, как назло, проложить свой путь через все стекло. Благо, профильные сервисы научились довольно успешно бороться со сколами и в некоторых случаях даже дают гарантию до полугода.
Целесообразность ремонта скола оценивает мастер. Существует большая классификация повреждений, и на ремонт некоторых из них сервисмен не даст никакой гарантии. Также свою роль играет размер скола, его возраст и происхождение стекла. Качество конкретного неоригинального элемента может сильно отличаться от заводского в худшую сторону, и это даст о себе знать в процессе ремонта скола. Возрастные повреждения накапливают внутри себя много грязи, которую практически невозможно вычистить полностью. Именно это определяет, насколько заметны будут следы скола после ремонта.
Технология ремонта скола напоминает пломбирование зуба. Скол засверливают на определенную глубину и заполняют его специальным полимером. Он застывает только под светом ультрафиолетовой лампы в течение 15–20 минут. Более подробно эту технологию рассмотрим на конкретном примере.
Довольно большой скол имеет приличную выбоину, и лучи будущих трещин уже видны. К сожалению, повреждение получено не вчера, поэтому внутри уже отложилась грязь. Мастер заливает в скол спирт из шприца и продувает полость.
Зеркальце на присоске нужно, чтобы хорошо видеть обратную сторону повреждения. В данном случае мастер дополняет базовую технологию ремонта предварительным заполнением скола полимером из обычного шприца, чтобы создать бóльшую площадь с ровной поверхностью. В противном случае в дальнейшем не получится качественно залить скол из-за приличной выбоины.
Скол запечатывают кусочком термопленки и высушивают полимер под ультрафиолетовой лампой в течение 20 минут. За это время накладка растворяется, и ее остатки убирают с поверхности стекла обычным лезвием.
Теперь начинается ремонт по базовой технологии, применимой к большинству повреждений. Мастер засверливает скол на определенную глубину. Зеркальце помогает ему видеть, как при этом ведут себя лучи трещин с обратной стороны.
Затем мастер устанавливает так называемый мост. Колба на одном из его концов располагается над просверленным отверстием.
Полимер заливают в колбу с помощью обычного шприца. Материал имеет несколько видов вязкости. Каждый мастер подбирает ее исходя из собственного опыта, в зависимости от конкретного повреждения.
Далее в колбу вкручивается винт, так называемый инжектор. Полимер под давлением заполняет полости скола и лучи трещин. При этом мастер подогревает стекло изнутри с помощью зажигалки и одновременно слегка надавливает на него. Оно немного выгибается, и благодаря этому полости скола и лучи трещин также чуть-чуть раскрываются. Таким образом, полимер полноценно их заполняет.
Скол запечатывают кусочком термоленты и сушат полимер под ультрафиолетовой лампой. Время его застывания зависит от типа состава и его вязкости.
После полимеризации состава область ремонта немного полируют вручную, используя специальную пасту. В данном случае больше всего следов оставила именно набившаяся в скол грязь. Чтобы избежать этого момента, необходимо сразу же заклеивать полученное повреждение хотя бы прозрачным скотчем, а в идеале под скотч надо подкладывать, например, кусочек салфетки, чтобы в сколе не остались следы клея.
После ремонта сколов желательно в течение первого дня эксплуатации машины аккуратнее переезжать через «лежачих полицейских» и не ловить ямы на скорости. То есть избегать моментов, когда может сильно сыграть кузов, а вместе с ним и стекло. Это же ограничение касается и манипуляций с трещинами.
Естественно, никакие ухищрения не помогут создать эффект полного исчезновения повреждения. Даже если исключить попадание грязи в скол, то свой след оставляет полимер: в любом случае он имеет угол преломления света, отличный от стекольного. Если присматриваться, то полимер будет видно. Визуально его границы будет опоясывать как бы тонкий «волосок».
В данном примере, даже с учетом грязи, эффект после ремонта вышел стоящим. Без подложенной бумаги (ее мы использовали при съемке, чтобы фото было нагляднее) пострадавшее место в разы менее заметно. Сама собой, ремонт остановил и распространение трещин.
Увы, ремонт самих трещин — дело менее перспективное, и на него не дают никаких гарантий. В большинстве случаев трещину просто останавливают. Услуга стоит около 900 рублей. Для этого мастер просверливает неглубокое отверстие в нескольких миллиметрах от видимого конца трещины. Конкретное место он определяет, полагаясь на осмотр повреждения и свой опыт. Далее он подогревает стекло зажигалкой и немного надавливает на него. В результате трещина раскрывается и приходит в место сверления. Естественно, бывают случаи, когда стрела не попадает в цель и уходит в сторону. Благо, происходит такое нечасто. При этом такая остановка трещины не гарантирует того, что она не пойдет дальше из этого отверстия, если кузов автомобиля сыграет после попадания в яму на скорости.
Заполнение трещин полимером, по аналогии со сколами, дело вообще неблагодарное. Да, в идеале ее границы визуально будет обрамлять всего лишь «волосок». Но, увы, в основном следы после ремонта более заметны. Как ни крути, трещина сама по себе сильнее бросается в глаза и занимает большую площадь, чем скол. Ремонт повреждения до 10 см стоит от 1500 до 2500 рублей в зависимости от класса автомобиля; от 10 до 30 см — 1800–3000 рублей. Однако в некоторых случаях это довольно неплохая альтернатива замене стекла. Для некоторых моделей машин цена даже неоригинального элемента кусается. Что уж говорить о стеклах с подогревом или встроенным датчиком света и дождя, который нельзя снять и переставить на другой элемент.
Благодарим за помощь в подготовке материала сервис локального кузовного ремонта «АвтоТОТЕММ» на Волгоградском.
Источник
Сколы на стеклах автомобиля — ремонт своими руками
Сколы на лобовом стекле ремонт своими руками
В процессе пользования в автомобиле изнашиваются и повреждаются различные его части. Это касается и автостекол. Наиболее подвержено воздействию внешних факторов лобовое стекло. Когда автомобиль находится в движении, из-под колес других машин, едущих впереди, на стекло попадает песок, а также различной величины камушки. Все это естественно оставляет на нем свои следы. Чем дольше эксплуатируется автомобиль, тем большее количество дефектов в виде трещин или царапин на нем возникает. А из-за снижения обзорности и безопасности приходится проводить ремонт трещин автостекол.
Если царапины на лобовом стекле могу просто отвлечь внимание водителя во время движения, то трещины уже искажают видимость, что значительно снижает безопасность движения. И конечно же, это негативно сказывается и на самом водителе, начинают болеть глаза, рассеивается внимание и т. д.
Способы решения проблемы
Самостоятельный ремонт царапин дело не легкое.
При повреждении автостекол есть несколько вариантов решения проблемы. Так, можно просто купить новое стекло на авторынке или специализированном магазине, а можно провести ремонт автостекол своими руками. Но некоторые повреждения на стеклах восстановлению уже не подлежат, это имеющие большие и глубокие трещины.
Что касается небольших дефектов в виде маленьких царапин, трещин и других мелких повреждений, которые появляются в результате внешних повреждений, то ремонт сколов автостекол проводится достаточно легко. Но ремонту подлежат только те стекла, которые сделаны из «триплекса». Они представляются собой двухслойное автостекло, между слоями которого находится специальная пленка. Именно такая конструкция позволяет им выдерживать и удары небольших камней и различные манипуляции во время ремонта.
Стоит отметить, что лобовые стекла делаются именно по технологии «триплекс». Более редко подобного рода автостекла используются для установки на задние и боковые. Обычно в эти места устанавливают «сталинит». Такой вид стекла имеет очень твердую структуру, за счет которой является достаточно хрупким. Даже небольшие воздействия на них во время ремонта могут привести к их разрушению.
Инструмент ремонта
Так как обычно производится заливка поврежденного участка автостекла при трещине полимерным клеев, будет необходимо подготовить специальный набор для проведения данной операции. Приобрести его можно в каждом автомобильном магазине и включает в себя клей, а также инжекторный прибор. Во время выбора клея необходимо учитывать уровень прозрачности лобового автостекла, так как от этого будет зависеть, какой именно коэффициент прозрачности должен быть у клея.
В случаях же, когда вы не знаете этот показатель у стекла вашего автомобиля, рекомендуется приобретать наборы, в которых входит клей непродолжительного высыхания. Также у этого компонента есть еще и разновидность в плане того, какой он, однокомпонентный или двухкомпонентный (его до начала использования нужно сначала смешать).
А вот инжекторный прибор по своей конструкции состоит из хорошей присоски, благодаря которой он крепится на автостекло. Уже на ней находится планка, которую обычно называют мостом. У неё с одной сторона находится специальный поршневой инжектора, а на противоположной — регулировочный винт. Можно приобрести и пластиковые, и металлические варианты данного прибора.
Ремонт сколов автостекол
Сам процесс заделки поврежденных участков проходит следующим образом:
- Сначала стекло необходимо тщательно помыть, после чего высушить. Те сколы, в результате появления которых на стекле они дальше еще не образовали трещины, нужно аккуратно, используя дрель со сверлом, провести зачистку. Это необходимо, чтобы все остатки от разрушенного стекла были убран с поверхности. После этого место повреждения нужно обдуть, используя для этого специальный компрессор или обратную скорость у пылесоса.
- Далее на автостекло, используя присоску крепится сам прибор, в таком положении, чтобы строго по центру скола находился инжектор. За счет регулировочного вина нужно выставить инжектор точно перпендикулярно поверхности автостекла.
- Теперь, с помощью шприца, в инжектор заливается клей. Для того, чтобы поврежденное место полностью было заполнено клеем, его поршень инжектора подает под нужным давлением. Когда повреждение имеет большой размер и одной заправки не хватает, данный пункт повторяется.
- После того, как скол был заполнен клеем, прибор можно снимать. Далее необходимо оставить автостекло на определенное время, чтобы состав застыл. Для ускорения этого процесса можно использовать обычную ультрафиолетовую лампу. Когда он застынет, все излишки убираются с поверхности лезвием.
- Когда от повреждения начали образовываться трещина, принцип их заделки будет примерно такой же, как уже был описан вышел. Хотя здесь будет одно основное отличие. Для предотвращения увеличения уже имеющейся трещины, на её кончике необходимо просверлить дрелью углубление. Потом надавить на стекло, чтобы трещина дошла до этого углубления.
- Последний этап, который подразумевает заделка лобового автостекла — это заполнение клеем всех сколов и углублений на концах трещин.
Ремонт трещин автостекол
Для того, чтобы заделать трещину на автостекле, дополнительных приборов не понадобиться. Здесь необходимо используя сверло рассверлить края у каждой трещины, после чего наполнить эти места клеем и нанести его по всей длине трещины. Когда он высохнет, остатки нужно убрать лезвием. Но ремонт автостекол своими руками на этом не заканчивается. Дальше нужно проводить полировку, про которую будет написан в отдельной статье.
Источник