Ремонт скоростемеров зсл 2м

Ремонт скоростемеров зсл 2м

ИНСТРУКЦИЯ
ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И РЕМОНТУ ЛОКОМОТИВНЫХ СКОРОСТЕМЕРОВ ЗСЛ-2М И ПРИВОДОВ К НИМ

Заместитель министра путей сообщения В.Ф.Соснин 15.08.80

ВЗАМЕН Инструкции по эксплуатации и ремонту локомотивных скоростемеров СЛ-2 и СЛ-2М от 22 марта 1972 года N

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Оборудование локомотивов и моторвагонного подвижного состава скоростемерами производится по утвержденным Главным управлением локомотивного хозяйства МПС чертежам.

1.2. На локомотивах и моторвагонном подвижном составе железных дорог СССР применяются регистрирующие скоростемеры ЗСЛ-2М с пределами измерения скорости 150 и 220 км/ч.

1.3. Настоящая Инструкция определяет основные требования, предъявляемые к скоростемерам ЗСЛ-2М и приводам к ним, и порядок их эксплуатации и технического обслуживания.

1.4. Изменения конструкции и электрических схем скоростемеров, установленных на локомотивах и моторвагонном подвижном составе, производятся только с разрешения Главного управления локомотивного хозяйства.

1.5. Ответственность за обеспечение исправного состояния и бесперебойного действия скоростемеров возлагается на работников цехов скоростемеров.

1.6. Запрещается выдавать локомотивы под поезда и для производства маневровой работы и отправлять в рейс моторвагонный подвижной состав из основного депо, пункта оборота и пункта технического обслуживания с неисправными как в головной, так и в хвостовой кабине управления скоростемерами и приводами к ним.

Запрещается машинистам локомотивов и моторвагонного подвижного состава отправляться с поездами со станций, имеющих основное депо, пункт оборота локомотива или пункт технического обслуживания, с неисправными в головной по ходу поезда кабине управления скоростемерами или приводами к ним.

При неисправности скоростемера, установленного в головной кабине, в пути следования и невозможности перестановки исправного скоростемера из нерабочей в рабочую кабину, а также при неисправности в пути следования привода скоростемера в рабочей кабине разрешается дальнейшее следование до ближайшей станции с основным депо, пунктом оборота или пунктом технического обслуживания, где должна быть произведена замена неисправного скоростемера или ремонт привода. О характере неисправности скоростемера и привода машинист обязан сделать запись в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 и на обратной стороне скоростемерной ленты после ее снятия.

1.7. Скоростемер должен быть установлен непосредственно в кабине машиниста в месте, удобном для наблюдения за его показаниями машинистом и его помощником в пути следования.

2. ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ И РЕМОНТА СКОРОСТЕМЕРОВ

2.1. Нормальное содержание и эксплуатация скоростемеров обеспечивается надлежащим уходом за скоростемерами локомотивными бригадами и ремонтом в цехах скоростемеров локомотивных депо.

2.2. Организация эксплуатации и ремонта скоростемеров и приводов к ним, решение текущих технических вопросов возлагаются на службу локомотивного хозяйства.

2.3. Служба локомотивного хозяйства обязана осуществлять: руководство и контроль за выполнением приказов и указаний МПС и дороги по вопросам ремонта, содержания и эксплуатации скоростемеров и их приводов; контроль за выполнением плана модернизации, оборудования, ремонта скоростемеров и их приводов; контроль за обеспечением расшифровщиков и других причастных работников дороги шаблонами для расшифровки скоростемерных лент; контроль за обеспечением своевременной и качественной расшифровки скоростемерных лент; контроль за обеспечением цехов скоростемеров необходимыми стендами, измерительными приборами, оборудованием, инвентарем, инструментом и технической документацией; ведение учета числа и состояния скоростемеров и приводов на дороге; организацию и контроль за обучением, подготовкой и повышением квалификации слесарей по обслуживанию скоростемеров и их приводов и расшифровщиков; составление и представление в Главное управление локомотивного хозяйства анализов неисправностей скоростемеров и приводов к ним в соответствии с установленным МПС порядком и подготовку эксплуатационно-технических мероприятий по устранению имеющихся недостатков; обобщение и распространение по дороге передового опыта содержания и ремонта скоростемеров и их приводов; внедрение на дороге применяемых в передовых депо дороги инструментов и приспособлений, обеспечивающих повышение качества ремонта и производительности труда.

2.4. Ответственность за правильную организацию работы, качество ремонта скоростемеров в дорожных мастерских или контрольно-измерительных лабораториях, в цехах по ремонту скоростемеров локомотивных депо возлагается на начальника и главного инженера, в ведении которых находятся мастерские, лаборатории и цехи по ремонту скоростемеров.

Непосредственное руководство по содержанию и ремонту скоростемеров и их приводов возлагается на мастера (бригадира) цеха по ремонту скоростемеров.

2.5. Организация своевременной заправки, съемки и расшифровки скоростемерных лент, а также своевременной сдачи скоростемерных лент локомотивными бригадами после поездки, рассмотрение случаев превышения установленных скоростей, нарушения режима ведения поезда и управления автотормозами, преднамеренного выключения исправно действующих устройств АЛС и других регистрируемых параметров возлагаются на начальника локомотивного депо и его заместителя по эксплуатации.

2.6. В каждом основном локомотивном депо (а в необходимых случаях и в пунктах технического обслуживания) выделяется необходимое число работников по расшифровке скоростемерных лент и слесарей по ремонту (осмотру) скоростемеров и приводов в пределах установленного по депо плана по труду. Число расшифровщиков скоростемерных лент в локомотивных депо выделяется из расчета расшифровки за смену одним расшифровщиком диаграммных лент с суммарным пробегом согласно табл.1.

Продолжительность рабочего дня расшифровщика, ч

Суммарный пробег, записанный на диаграммных лентах, подлежащих расшифровке одним расшифровщиком за смену, км

Источник

Cкоростемер 3СЛ-2М — Ремонт регистрирующего механизма скоростемера 3СЛ-2М

Содержание материала

Регистрирующий механизм промывают авиационным бензином и просушивают. В зависимости от обнаруженных неисправностей при предварительных испытаниях регистрирующий механизм частично или полностью разбирают в такой последовательности: вывертывают два винта М3,5×10, снимают накладку регистрирующего механизма и отделяют планку от накладки; вынимают четыре направляющие рейки, держатель писца индикатора тормозного давления, держатели писца минут и писца скорости с рейкой, верхнюю направляющую планку, правую и левую направляющие ленты; снимают трубки, ползунок накола часов, пластину регистратора (отделяют от нее нижнюю направляющую планку), держатель писца заднего хода, нижний штифт, тарелку пружины, пружину, шестерню с храповиком и вал червячного колеса; выбивают штифт, снимают храповик, торцовый и лентопротяжный валики, вывертывают ось винта, снимают промежуточное колесо, снимают колесо ведущего валика и валик катушки. Дальнейшую разборку узлов выполняют при необходимости их ремонта.
Если на пластине регистратора, рамке накола часов, направляющей планке или нижней планке есть — изгибы пли вмятины, детали правят на плите. После правки проверяют гладкость поверхности этих деталей. Отклонение от плоскости пластины регистратора допускается не более 0,1 мм на длине 100 мм, рамки накола часов — не более 0,1 мм на длине 90 мм, направляющей планки — не более 0,05 мм на длине 50 мм, нижней планки — не более 0,2 мм на длине 50 мм.
При поломке установочные штифты пластины регистратора и рамки накола часов заменяют. Допускается спиливать оставшуюся часть штифта заподлицо и засверливать в рамке отверстие диаметром 1,5×5 мм с установкой латунного штифта. После установки штифт пропаивают и место пайки зачищают.
Убеждаются в отсутствии коррозии цапф правой направляющей ленты, направляющей рейки и левой направляющей ленты и измеряют их биение. При биении более допустимого направляющие рейки и ленты выправляют медным молотком на плите, не повреждая их поверхностей. Обнаруженные на направляющих следы коррозии зачищают мелкой наждачной бумагой, направляющие полируют.
Осматривают лентопротяжный валик. При поломке более двух игл в каждом пояске валик заменяют. Проверяют смещение концов игл относительно плоскости. Смещение должно быть не более ±0,1 мм. При изгибе ось рихтуют медным молотом. После рихтовки биение поверхностей должно быть не более 0,1 мм.
Осматривают шестерню с храповиком, промежуточное колесо, колесо ведущего ролика и торцовый храповик. При наличии сломанных или сильно изношенных зубьев эти детали заменяют.
Проверяют целостность штифта ведущей катушки. Если штифт срезан, то высверливают его оставшуюся часть и штифт заменяют. При этом должна быть обеспечена прессовая посадка.
Осматривают крышку катушки. При перемещении защелки не должно быть царапин и задиров на плоскости щеки. В случае изгиба щеку правят. Если пружина защелки ослаблена или в ней появились трещины, защелку заменяют. Осматривают держатели писцов.

При износе или наличии сорванных ниток резьбы держателей их заменяют. Ослабшую пружину валика катушки заменяют.
Осматривают состояние писцов, для чего их разбирают, детали промывают в авиационном бензине и просушивают. Стержни заменяют. Заусенцы на стержнях снимают мелкой наждачной бумагой, острые кромки скругляют. При наличии сорванных ниток резьбы корпус писца или винт заменяют Чтобы не было самоотвинчивания винта при движении, его завертывают до отказа. Проверяют усилие пружины писца, Под нагрузкой (0,6+0,05) Н [(60+5)гс] писец должен отжиматься на 4,5 мм.
Ослабшую или чрезмерно жесткую пружину заменяют. Допускается подгонять усилие пружины растягиванием ее или уменьшением числа витков. На корпус писца устанавливают пружинную шайбу.
Осматривают тягу индикатора тормозного давления. При поломке тяги или появлении в ней трещин ее заменяют. Погнутую тягу выправляют.
Притупившуюся или сломанную иглу ползунка накола часов, ослабшую пружину заменяют. Осматривают кулачок накола часов. При изломе цапф оси кулачка или зацепов кулачка накола кулачок накола часов заменяют.
Осматривают рейки записи минут, скорости и часов. Погнутые рейки рихтуют, не повреждая их рабочую поверхность. Отклонение от уровня поверхностей реек допускается не более 0,15 мм по всей длине. При поломке или износе зубьев, наличии сорванных ниток или износе резьбы рейки заменяют. Ослабшую или поломанную пружину рейки записи минут также заменяют. При износе зуба до высоты менее 1,6 мм рейку записи минут в сборе заменяют.
Сборку регистрирующего механизма выполняют в порядке, обратном порядку разборки.

Детали основного механизма.

Осматривают рычаг в сборе. При поломке стержневой пружины 2 (рис. 47) или ослаблении ее заменяют. Ослабленную колонку 3 рычага 1 уплотняют пуансоном. Погнутый рычаг рихтуют с соблюдением технических условий, предусмотренных рабочими чертежами.
Погнутый мостик реечного колеса (если он установлен на скоростемере) правят на плите медным молотком. При разработке отверстия диаметром 1,2+0,02 мм под цапфу оси реечного колеса до 1,2+0,12 мм мостик заменяют. Если изношены или поломаны зубья шестерни, реечное колесо заменяют. В случае поломки или износе зубьев паразитное колесо заменяют.
Осматривают вал червячного колеса. В случае износа или поломки зубьев комбинированное колесо 6 (рис. 48), червячное колесо 4, коническую шестерню 3 заменяют. Ослабшие или срезанные штифты 1 и 7 также заменяют.

Рис. 47. Рычаг Рис. 48. Вал червячного колеса

Осматривают часовое колесо. При износе или поломке зубьев часовое колесо заменяют. Если изношено место насадки стрелки на втулке 2 или ослаблена посадка втулки в колесе, посадочное место очищают пуансоном.
Осматривают тягу. Погнутую тягу рихтуют. Отклонение от плоскости тяги на всей длине допускается не более 0,3 мм. Осматривают серьгу коромысла с осью 5 и серьгу тяги. Отклонение от прямолинейности образующих поверхности допускают не более 0,1 мм на всей длине оси. В случае прогиба ось 5 рихтуют. При износе или срыве резьбы серьгу тяги и серьгу коромысла заменяют. В случае износа или срыва резьбы во втулке серьги тяги резьбу нарезают на следующий размер и ставят соответствующий винт.
Осматривают коромысло. Отклонение от плоской поверхности коромысла допускается не более 0,3 мм на всей длине. Погнутое коромысло рихтуют. Поломанную или ослабшую пружину заменяют. В случае среза или выпадания штифта- заклепки штифт заменяют с последующей расклепкой.
Осматривают стрелки — часовую, минутную и скорости. При изломе стрелок и при разборке отверстий футеров стрелки заменяют. Погнутые стрелки рихтуют. При необходимости стрелки окрашивают нитроэмалью. Осматривают циферблат скоростемера. Отклонение от плоскостности циферблата допускается не более 0,5 мм на длине 100 мм. При наличии изгиба, вмятин, циферблат правят. В случае отслаивания краски циферблат заменяют. Сборку деталей и узлов скоростемера выполняют в порядке, обратном порядку разборки.

Источник

Cкоростемер 3СЛ-2М — Ремонт счетчика километров скоростемера 3СЛ-2М

Содержание материала

Счетчик километров промывают авиационным бензином и обтирают мягкой салфеткой, не оставляющей волокон на деталях. Осматривают цифровые барабаны (см. рис. 6), ведущие трибы, трибы цифровых барабанов, фиксаторы трибов. Проверяют четкость работы пружин, прижимающих фиксаторы к трибам, работу счетчика (сбросом показаний рейсовой группы на нуль), наличие и целостность штифта ограничительной шайбы.
При обнаружении неисправностей цифровых барабанов и среза штифта ограничительной шайбы счетчик разбирают в такой последовательности: выбивают штифт, снимают стопорное кольцо, вынимают ось цифровых барабанов, снимают ограничительную шайбу с оси цифровых барабанов, затем вынимают все цифровые барабаны.

Дальнейшую разборку счетчика выполняют при необходимости ремонта или замены других его деталей в следующем порядке: выбивают штифт, снимают коническую шестерню, выводят валик из отверстия правой стойки, снимают храповой триб и храповую втулку с валика счетчика, затем вынимают валик; отвертывают три гайки и снимают правую стойку, трибы, фиксаторы цифровых барабанов с их промежуточными втулками и пружинами.
В случае среза или срабатывания цилиндрических зубьев или цевок цифровой барабан заменяют. При замене цифровых барабанов рейсовой группы счетчика осуществляют их подгонку, для чего необходимо надеть на ось три барабана и, поворачивая ось по часовой стрелке, зацепить защелки с осью. При этом одинаковые цифры барабанов должны быть на одной линии; в случае несовпадения цифр на одной линии следует подпилить защелку того барабана, цифра которого при установке расположилась выше.
На собранном барабане при отведении защелки до полного сжатия пружины защелка должна без заедания возвращаться в исходное положение. При ослаблении или изломе фигурной пружины ее заменяют. Ослабшие или поломанные пружины фиксаторов заменяют.
В случае среза штифта в ограничительной шайбе выбивают оставшийся хвостовик и ставят новый штифт, расклепывают и очищают надфилем его хвостовик.
Погнутую ось цифровых барабанов рихтуют. Срезанный конический штифт и срезанный или погнутый поводок сброса заменяют.
Осматривают ведущий валик счетчика. При изломе или ослаблении посадки штифты заменяют. Погнутый валик рихтуют без повреждения его рабочих поверхностей. Коническую шестерню при износе или поломке зубьев заменяют новой.
Сборку выполняют в такой последовательности: крайнюю левую втулку ставят на стяжку, надевают фиксатор цифрового барабана, а свободный конец пружины — на штангу. Фиксатор доводят до упора в крайнюю втулку и надевают на стяжку промежуточную втулку. Другие фиксаторы цифровых барабанов и промежуточные втулки устанавливают на место. Надевают трибы на стяжку, правую собранную стойку на резьбовые хвостовики стяжек и штанги и закрепляют тремя гайками. Надевают на ведущий валик храповую втулку и триб.
Цапфу ведущего валика счетчика смазывают смазкой ЦИАТИМ-201. При этом необходимо завести концы валика в отверстия стоек, смазать ступицу конической шестерни, надеть коническую шестерню на валик счетчика и закрепить ее штифтом.
Цифровые барабаны вставляют сверху и на их ось надевают ограничительную шайбу. Затем ось цифровых барабанов смазывают смазкой ЦИАТИМ-201. На ось надевают стопорное кольцо и закрепляют коническим штифтом.
Все цифровые барабаны устанавливают в нулевое положение. Если цифры находятся не на одной линии, выполняют регулировку подгибанием штифта на оси цифровых барабанов.

Рис. 45. Приспособление для фрезерования передней платы скоростемера

Проверяют сборку счетчика. Каждый фиксатор, отведенный от соответствующего триба на 2 мм, должен вернуться в исходное положение под действием пружины. Осевое смещение фиксаторов относительно соответствующих им трибов не должно превышать 7з триба. Барабаны рейсовой группы счетчика должны устанавливаться на нули. Для этого ось барабанов повертывают против часовой стрелки на один оборот, затем на один оборот в противоположном направлении.
Суммарный зазор между втулками и фиксаторами должен быть не более 0,1 мм. Нужный зазор достигается подбором шайб прокладок между крайней втулкой и левой стойкой. Счетчик обкатывают на стенде вместе со скоростемером после его сборки.

Установка нового счетчика.

При предельном износе барабанов или поломке их зубьев старые счетчики могут быть заменены новыми. Для этого необходимо на передней плате фрезеровать место установки счетчика. Фрезерование передней платы выполняют на фрезерном станке, используя специальное приспособление (рис. 45). Перед установкой на приспособление и затем на фрезерный станок с передней платы должны быть сняты все съемные детали (за исключением запрессованных).
Для фрезерования переднюю плату устанавливают на специальные штифты, приспособленные под отверстия платы, и прижимают к основанию 1 приспособления прижимными планками 2. Предварительно приспособление помещают на стол фрезерного станка и закрепляют болтами 4. Фрезерование мест под цифровые барабаны в плате можно производить как пальцевой, так и дисковой фрезой. Размер фрезерования в плате 24X49 мм. Глубина мест под цифровые барабаны после фрезерования должна быть 2,9+0,1мм. Переднюю плату закрепляют на основании 1 приспособления барашками 5.

Источник