Ремонт скутера хонда леад 101

Правильные мотоциклы: ремонтируем Honda Lead.

18 лет на сайте
пользователь #5258

Привезли мне партнеры вышеуказанный скутер на небольшой ремонт.

Скутер прошел у покупателя 50 км и стал.

Предварительное заключение партнеров — умер карбюратор, нужна регулировка.

Начало любого ремонта — предварительная диагностика, которая согласовывается с заказчиком и дает или не дает право на продолжение ремонта.

Предварительная диагностика показала несколько явных дефектов:

— сломанный храповый механизм кик-стартера.

В принципе, ничего страшного. Но, как показывает практика, ко мне приходят скутера, которые надо не ремонтировать, а выбрасывать в виду сложности ремонта.

Уж очень я надеялся, что этот скутер уедет от меня через пару часов. Я ошибался.

Honda Lead по простоте можно сравнить с сельской пилорамой, а по надежности с легендарным Т-34. Скутер весьма пожилой и не имеющий серьезных конструктивных дефектов.

Итак, имеем стоящий скутер в мастерской и чистый диагностический лист.

Стандартная проверка — наличие масла и топлива.

Подключаем пусковое устройство и заводим.

Не судьба — стартер крутит весело, но мотор не заводится.

Кнопка «Старт» включает стартер с задержкой. Вероятная причина — подгорел силовой провод стартера или окислился сигнальный провод. Проверю потом.

После второго раза понимаю, что крутить двигатель смысла нет.

Выкрученная свеча была девственна чистая. Она никогда не работала вообще.

Кроме того, свеча была сухая. Топливо не поступает совсем.

Ясно, что совокупность таких фактов к простым решениям не приведет.

Пластик снимается полностью — что уж тут думать?

Вот он такой разобранный. Правда более основательно разобранный, но надо же что-то показать, ибо изначально не думал документировать этот ремонт.

Первое внимание карбюратору.

Он был загажен снаружи весьма несильно, но две вещи мне не понравились — сломанная регулировка ХХ и сломанный корпус обогатителя:

Меряю компрессию, ибо мысли уже были очень невеселые — чем смазывается ЦПГ у двухтактного мотора? Конечно, топливной смесью.

А где топливная смесь? А нигде.

Компрессия 4 единицы. Завести двигатель с такими показателями можно только впрыснув топливо под лепестковый клапан. Так и сделал.

Мотор завелся на пару секунд. Рокота подшипников нет, значит коленвал можно оставить в покое.

Выкручиваю болты крепления головки/цилиндра.

На болтах есть серьезный нагар в области прокладки головки цилиндра.

Снимаю головку. В принципе, она абсолютно жива.

Поршень даже не мертв. Это такой зомби.

Кольца вплавлены в сам поршень.

Как он выдавал 4 единицы — не понимаю:

Цилиндр в не очень хорошем состоянии, ибо весь алюминий с поршня, отложился на его стенках:

Теперь задача понятна. Первый этап — замена поршневой и ремонт цилиндра.

Поршень был привезен заказчиком.

Сделан в Китае и качеством не блещет, но все же лучше, чем старый.

Заранее скажу, что стопора поршневого пальца поставил старые — новые меня очень развеселили.

На стенках нового поршня видна некачественная отливка.

Пришлось поработать надфилем:

Цилиндр был оставлен в геометрических размерах. Просто отхонингован.

Алюминий ушел и стенки остались почти в допуске.

На отмывку цилиндра ушло около часа, т.к. надо полностью смыть алмазную пыль. Она штука очень опасная.

После этого надо проверить, какой получился результат и можно ли его устанавливать.

Поршень под своим весом проходит цилиндр за секунду. Очень хорошо.

Устанавливаю поршневое кольцо и меряю зазор – 0.45, при максимально возможном – 0.5.

Не густо…. Видимо, китайцы решили экономить на металле.

Головка цилиндра была отшлифована и отмыта. По ней пошли уже усталостные трещины по ребрам теплообменника:

Начинаем собирать мотор – поршень на шатун, палец в поршень, поршень в цилиндр.

Устанавливаем головку цилиндра, не забывая о прокладке и затягиваем болты моментом 14нм. Момент в разных документах указан разный. В одном мануале 10нм, в другом 20нм, в третьем 14нм.

Я выбрал среднее:

После этого устанавливаю все навесное – глушитель, карбюратор и т.п.

Можно уже заводить мотор и смотреть, что я собрал по факту.

5мл заливаю в свечное отверстие, хрустящим кик-стартером проворачиваю пару раз мотор. Подключаю пусковое устройство и после некоторых манипуляций с карбюратором, мотор заводится.

Сильно подымев несколько минут, пока не выгорело масло, заработал ровно.

Обнаружился посторонний звук в районе ведущего шкива вариатора.

Звук напоминал прыгающий шарик от подшипника. Такое бывает, если уронить шарик в область коленчатого вала…. Ух, какое намечается веселье.

Снимаю крышку вариатора, чтобы послушать поближе. Да и все-равно надо починить храповый механизм.

Начинаю с последнего. Механизм простой – полушестерня, пружина, червяк.

Однако и такую простоту тупизной можно убить запросто…

Вот такой достался червяк – три зуба сточены и сломаны….

А причина этой поломки меня настолько позабавила, что я даже перерыв сделал.

Ну, чтобы лучше было видно:

Какой-то очень умный человек заварил пару зубьев… Умно, умно…

Понятно, что в этой точке все поломает…

Исправил по-своему – болгаркой напилил новые зубы.

Теперь храповый механизм работает, как надо. Правда, если поломанные зубья приходятся на самый старт, то проскакивает с хрустом…

Вердикт – менять. Осталось только получить добро от заказчика.

Шум прыгающего шарика решился в другом месте.

Раз крышка снята, надо проверить шкивы.

Как вам отсутствие направляющей?

Шум не фатальный. Исправить можно за пять минут.

Ставлю крышку на место – ходовые испытания!

Двигатель тянет приятно и разгоняет мопед очень быстро.

А вот управляемость аховая.

С учетом такой вот подвески:

Дело или в ней, или в кривизне рамы – скутер заваливается на бок.

Пока не дефектовал. Посмотрю чуть попозже.

А вот теперь началось самое интересное. Скутер стал душиться. Такое ощущение, что новая поршневая отказывалась работать в принципе…

Грустно. Покатался еще минут десять. Статистика странная – душится сам по себе и после ям…

Потом заметил, что начинаются перебои с работой мотора после ям, а прекращаются после нажатия на рычаг заднего тормоза.

Идиотизм? Отнюдь – электрика.

По скутеру гуляет пропавшая земля…

На яме контакт пропадает – мотор начинает сам себя душить. На тормоз наживаешь, включаются задние фонари, контакт налаживается по другой линии – скутер едет.

Короче, бред полный… Снова снимать облицовку и искать потерянное счастье быстрого ремонта…

Источник

Московский Скутер Клуб

Honda LEAD (50, 90, 100 сс) FAQ и общая инфа на 1ой странице

Правила форума
Этот форум создан специально для тех, кто хочет пообсуждать, потинтересоваться, задать вопрос по какой-то определённой модели скутера.

Как создать здесь новую тему.
Здесь — НИКАК! Тема вида «Карпатоводы — здесь. » Создаётся в Тусовке Он-Лайн. Правда перед тем как создать подобную тему — хорошенько подумайте, а нужна ли она? И будет ли в ней кто-то общаться?!
Для того, чтобы тема из общей тусовки попала в этот раздел — она должна быть живой и интересной!!

Т.е. если вы создаёте тему в Тусовке Он-Лайн например «Обсуждение мопеда Рига» и в ней за неделю нет никакой движухи — она спустицца вниз и сама умрёт своей смертью. Если же в ней начнёцца движуха и реальное обсуждение (а не флуд пустой как было в теме про априлию) то тема попадёт сюда, в Тусовки по моделям, и будет жить тут!

Re: Honda LEAD (50, 90, 100 сс) FAQ и общая инфа на 1ой стра

Александр М. » 17 июл 2013 13:34

Нельзя. Для перемычки нужен «свой» коммутатор.

Re: Honda LEAD (50, 90, 100 сс) FAQ и общая инфа на 1ой стра

Александр М. » 17 июл 2013 13:37

А вас не смущает вот это несоответствие более чем в два раза?

Re: Honda LEAD (50, 90, 100 сс) FAQ и общая инфа на 1ой стра

SAN-NET » 17 июл 2013 13:51

Re: Honda LEAD (50, 90, 100 сс) FAQ и общая инфа на 1ой стра

SAN-NET » 17 июл 2013 14:33

Re: Honda LEAD (50, 90, 100 сс) FAQ и общая инфа на 1ой стра

uran » 17 июл 2013 15:03

Re: Honda LEAD (50, 90, 100 сс) FAQ и общая инфа на 1ой стра

SAN-NET » 17 июл 2013 15:28

Re: Honda LEAD (50, 90, 100 сс) FAQ и общая инфа на 1ой стра

Александр М. » 17 июл 2013 15:36

Нет стабилитрон не вычитает напряжение, он стабилизирует на заданном напряжении.

Re: Honda LEAD (50, 90, 100 сс) FAQ и общая инфа на 1ой стра

uran » 17 июл 2013 16:28

Re: Honda LEAD (50, 90, 100 сс) FAQ и общая инфа на 1ой стра

uran » 18 июл 2013 12:49

uran писал(а): что значит «это стабилитрон»? я и сам знаю как он называется или речь о том что он виновник отсутствия искры?

Предыстория проблемы: установил сигнализацию, при попытке дистанционного запуска скут перестал заводиться — стартер крутит, искры нет. Как выяснил, пропала искра. Пашка наругал за врезание дистанционного запуска в разрыв провода замка зажигания, из-за чего был поставлен диагноз «сгоревший стабилитрон». Тогда я дистанционный запуск убрал, соединив провода замка зажигания «как было».

Вчера перепаял стабилитрон, поставил на скут, когда клемму аккумулятору одевал то услышал электрический «пшик», напоминающий сгораемый предохранитель, но возможно звук относился к одеваемой клемме. Искры по прежнему нет. Точнее, один раз при первом запуске вроде бы она вспыхнула неярко и неявно (на уровне «показалось?») и далее не искры наблюдал. Предохранители целы. Сигналка подключена только в режиме пугалки.
Тогда я снял установленный стабилитрон и попробовал прозвонить тестером в режиме «диод» — оба не прозваниваются ни в одну сторону. даже не знаю что это значит.

Есть идеи куда копать далее? Сгорел CDI?

Re: Honda LEAD (50, 90, 100 сс) FAQ и общая инфа на 1ой стра

SAN-NET » 18 июл 2013 13:12

Re: Honda LEAD (50, 90, 100 сс) FAQ и общая инфа на 1ой стра

uran » 18 июл 2013 13:30

Re: Honda LEAD (50, 90, 100 сс) FAQ и общая инфа на 1ой стра

sixeightsix » 18 июл 2013 13:41

Re: Honda LEAD (50, 90, 100 сс) FAQ и общая инфа на 1ой стра

SAN-NET » 18 июл 2013 14:08

Re: Honda LEAD (50, 90, 100 сс) FAQ и общая инфа на 1ой стра

SAN-NET » 18 июл 2013 14:11

Re: Honda LEAD (50, 90, 100 сс) FAQ и общая инфа на 1ой стра

uran » 18 июл 2013 14:14

Re: Honda LEAD (50, 90, 100 сс) FAQ и общая инфа на 1ой стра

SAN-NET » 18 июл 2013 14:21

Re: Honda LEAD (50, 90, 100 сс) FAQ и общая инфа на 1ой стра

uran » 18 июл 2013 14:36

пфу, я думал дороже! как проверю, буду советоваться с жабой

оказывается на полтиннике и стокубовом одинаковый коммутатор — Mitsuba RK-22

Re: Honda LEAD (50, 90, 100 сс) FAQ и общая инфа на 1ой стра

ARHAN » 18 июл 2013 18:18

Всем привет! 31 июля полечу по делам к вам в Москву) еду на выставку РЖД на Рижском вокзале, к сожалению в группе, ну сами понимаете, свободы передвижений 0. нужны запчасти на лидушку 100:
1. полик jf06
2. пороги передние 2 шт
3. ремень вариатора оригинальный honda-bando (скажите примерные цены и точный размер)

P.S. 1 и 2 пункт обязательные, добрые люди отпишитесь кто сможет повезти на Рижкий вокзал эти детали, если что за бензин оплачу))) ну и если у кого есть в состоянии б/у, еще лучше, но только без трещин разломов и т.п.

Re: Honda LEAD (50, 90, 100 сс) FAQ и общая инфа на 1ой стра

intense » 18 июл 2013 18:54

Re: Honda LEAD (50, 90, 100 сс) FAQ и общая инфа на 1ой стра

SAN-NET » 18 июл 2013 20:50

uran писал(а): пфу, я думал дороже! как проверю, буду советоваться с жабой

оказывается на полтиннике и стокубовом одинаковый коммутатор — Mitsuba RK-22

Re: Honda LEAD (50, 90, 100 сс) FAQ и общая инфа на 1ой стра

Umbro » 18 июл 2013 23:24

Re: Honda LEAD (50, 90, 100 сс) FAQ и общая инфа на 1ой стра

KraPaGen » 19 июл 2013 00:09

uran писал(а): пфу, я думал дороже! как проверю, буду советоваться с жабой

оказывается на полтиннике и стокубовом одинаковый коммутатор — Mitsuba RK-22

Re: Honda LEAD (50, 90, 100 сс) FAQ и общая инфа на 1ой стра

KraPaGen » 19 июл 2013 00:11

Re: Honda LEAD (50, 90, 100 сс) FAQ и общая инфа на 1ой стра

intense » 19 июл 2013 04:32

Re: Honda LEAD (50, 90, 100 сс) FAQ и общая инфа на 1ой стра

uran » 19 июл 2013 10:01

Re: Honda LEAD (50, 90, 100 сс) FAQ и общая инфа на 1ой стра

SAN-NET » 19 июл 2013 12:50

Re: Honda LEAD (50, 90, 100 сс) FAQ и общая инфа на 1ой стра

uran » 19 июл 2013 12:57

Re: Honda LEAD (50, 90, 100 сс) FAQ и общая инфа на 1ой стра

intense » 19 июл 2013 14:12

Re: Honda LEAD (50, 90, 100 сс) FAQ и общая инфа на 1ой стра

SAN-NET » 19 июл 2013 14:38

Источник