Ремонт скутера своими руками навигатор

Ремонт скутера своими руками навигатор

Список самых распространенных неполадок скутера которые можно устранить своими руками без помощи специалистов.
Криминал: не горит лампочка стоп-сигнала, не работает концевой выключатель рычага тормоза.
Аналитика: не нажат рычаг одного из тормозов или возникла неисправность в электроцепи стоп-сигнала.
Действия: заменить лампочку, отрегулировать свободный ход рычага тормоза или заменить концевой выключатель рычага тормоза.

Криминал: перегорел предохранитель.
Действия: проверить и при необходимости заменить предохранитель основной цепи и цепи стартера.

Криминал: место соединения клеммы с проводом покрыто рыхлым налетом окислов.
Аналитика: аккумуляторная батарея дает недостаточное напряжение, что может случиться из-за неисправности в цепи или если клеммы аккумулятора окислились.
Действия: проверить цепь, при необходимости батарею подзарядить. Очистить клеммы от окислов.
Временная мера — запускать двигатель кик-стартером.

Криминал: вы включили зажигание, нажали рычаг тормоза и кнопку стартера, а реле стартера все равно не щелкает.
Аналитика: неисправна цепь электростартера.
Действия: зачистить контакты на реле и стартере, «прозвонить» реле, электропроводку, обмотки стартера.

Криминал: при нажатии на рычаг кик-стартера он прокручивается, а коленчатый вал двигателя не вращается; нога не ощущает сопротивление ходу рычага кик-стартера.
Аналитика: сломались зубья шестерни кик-стартера или храповика. Действия: заменить дефектные детали.
Криминал: электростартер проворачивает коленчатый вал, но двигатель не запускается.
Аналитика: карбюратор «сухой» (открутите дренажный винт поплавковой камеры -увидите). Варианты причин: засорился фильтр бензокрана, неисправен бензо-кран, засорился топливопровод, соскочил или негерметичен вакуумный шланг управления бензокраном.
Действия: очистить фильтр бензокраника, продуть топливопровод, убедиться в исправности автоматического бензокрана.

Криминал: топливо к карбюратору подводится, но не поступает в попавковую камеру.
Аналитика: заедает топливный клапан поплавка.
Действия: снять крышку поплавковой камеры и очистить седло клапана. Если не поможет, заменить клапан.

Криминал: вы выкрутили свечу, а она «мокрая» — покрыта слоем не сгоревшей бензо смеси.
Аналитика: чрезмерно богатая горючая смесь, что бывает из-за слишком высокого уровня топлива в поплавковой камере или из-за засора воздушного фильтра.
Действия: разобрав карбюратор, проверить уровень топлива, очистить воздушный фильтр.
Побочные явления: двигатель сразу запускается, если плеснуть немного бензина внутрь воздушного фильтра.
Аналитика: не работает автоматический пусковой обогатитель.
Действия: проверить исправность пускового обогатителя (существует несколько способов — они подробно описаны в руководствах по ремонту)

Криминал: на выкрученной из своего гнезда свече зажигания не возникает искра (в положении, когда металлическая часть свечи надежно контактирует с «массой» скутера).
Аналитика: неисправна свеча зажигания: пробит изолятор или электроды покрыты толстым слоем нагара.
Действия: свечу зажигания очистить наждачной бумагой или заменить. Если искра и тогда не появится, провести диагностику других элементов системы зажигания.

Криминал: искра на свече зажигания образуется, но слабая или «бегающая».
Аналитика: у свечи зажигания пробит изолятор.
Действия: заменить свечу зажигания.

2. ДВИГАТЕЛЬ ЗАПУСКАЕТСЯ С ТРУДОМ, РАБОТАЕТ НЕУСТОЙЧИВО
Криминал: мотор не «раскручивается», раздаются хлопки в карбюраторе.
Аналитика: чрезмерно бедная горючая смесь, возможная причина — подсасывает воздух через неплотно закрепленный впускной патрубок или поврежденные сальники коленчатого вала. Вода в поплавковой камере.
Действия: заменить прокладку под патрубком и равномерно закрутить болты его крепления. Заменить сальники коленчатого вала. Избавиться от воды в поплавковой камере (открутив дренажный винт поплавковой камеры), продуть жиклеры и каналы карбюратора, заменить бензин в баке.

Криминал: искра на выкрученной свече зажигания (в положении, когда ее металлическая часть надежно контактирует с «массой» скутера) образуется, но поверхности изолятора и электродов сухие.
Аналитика: не работает автоматический пусковой обогатитель (если двигатель холодный). Не образуется нормальная горючая смесь. Засорен жиклер системы холостого хода.
Действия: проверить исправность пускового обогатителя (см. п. 1). Продуть жиклер и каналы карбюратора.

Криминал: на изоляторе и электродах выкрученной свечи зажигания капельки воды. Аналитика: вода проникла в бензин.
Действия: избавиться от воды в поплавковой камере.

Криминал: искра на выкрученной свече зажигания (в положении, когда ее металлическая часть надежно контактирует с «массой» скутера) образуется, но поверхности изолятора и электроды покрыты черным маслянистым нагаром (фото 5).
Аналитика: марка свечи не соответствует тепловому режиму работы двигателя — ее калильное число выше положенного для данного двигателя (свеча «холодная»). Температура в рабочей зоне свечи недостаточна для самоочищения электродов.
Действия: заменить свечу зажигания на более «горячую» (с меньшим калильным числом).

Криминал: двигатель заводится нормально, но вскоре возникают перебои в его работе и он глохнет.
Аналитика: засорилось вентиляционное отверстие в крышке топливного бака или засорились шланги, отвечающие за сообщение содержимого бензобака с атмосферой.
Действия: прочистить вентиляционное отверстие в крышке топливного бака или шланги.

Криминал: при нажатии на рычаг кикстартера не ощущается сопротивление сжатию газов в цилиндре.
Аналитика: предельно изношены поршень, цилиндр, поршневые кольца.
Действия: проверить компрессию — с помощью компрессометра или же замером деталей (после демонтажа цилиндра). При подтверждении диагноза двигатель требует ремонта с заменой изношенных деталей.

Криминал: слышен звук прорывающихся газов, на головке и цилиндре образуются маслянистые следы.
Аналитика: повреждена прокладка под головкой цилиндра или ослабло крепление головки к цилиндру.
Действия: заменить прокладку и затянуть гайки крепления головки к цилиндру с нужным моментом (усилием) в очередности, рекомендованной руководством по ремонту.

3.ПОСТОРОННИЕ ЗВУКИ В ДВИГАТЕЛЕ
Аналитика, версия 1: повышенный износ деталей цилиндро-поршневой группы.
Действия: двигатель требует ремонта с заменой изношенных деталей.
Версия 2: нарушен тепловой зазор в приводе клапанов (у 4-тактных двигателей).
Действия: отрегулировать клапаны.
Версия 3: ослабла цепь в приводе клапанов (у 4-тактных двигателей).
Действия: отрегулировать натяжение цепи.
Версия 4: выработались канавки в шкиве вариатора, по которым перемещаются ролики, а также сами ролики.
Действия: заменить изношенные шкив, ролики (возможно, и другие детали вариатора).

4. ДВИГАТЕЛЬ ГЛОХНЕТ ПРИ РЕЗКОМ ОТКРЫТИИ ДРОССЕЛЯ
Обстоятельство 1: двигатель только что был запущен.
Аналитика: двигатель прогрет недостаточно.
Действия: продолжить прогрев двигателя на холостом ходу.

Обстоятельство 2: двигатель хорошо прогрет.
Аналитика, версия 1: не отрегулирован карбюратор.
Действия: отрегулировать обороты холостого хода, при необходимости — главную дозирующую систему (см. п. 5).
Версия 2: неправильно работает вариатор.
Действия: см. п. 10.

5. ПУСК ДВИГАТЕЛЯ ПРОИСХОДИТ НОРМАЛЬНО, НО ОН НЕ «РАСКРУЧИВАЕТСЯ»
Криминал: густой дым на выхлопе, перерасход топлива, на электродах свечи зажигания черный налет.
Аналитика: главная дозирующая система приготавливает чрезмерно богатую смесь.
Действия: отрегулировать качество смеси — опустить регулировочную иглу дросселя карбюратора на одно деление (канавку) вниз. Возможно, потребуется установить главный топливный жиклер с меньшим проходным сечением.

Криминал: двигатель перегревается, при разгоне слышна детонация, на электродах и изоляторе свечи зажигания белый налет. После выключения зажигания двигатель продолжает работать несколько секунд (детонирует).
Аналитика: главная дозирующая система карбюратора приготавливает излишне бедную смесь.
Действия: отрегулировать качество смеси — поднять регулировочную иглу дросселя карбюратора на одно деление вверх. Возможно, потребуется установить главный топливный жиклер с большим проходным сечением.

Криминал: двигатель работает необычно тихо (хотя и легко запускается), малодымный выхлоп, на разгоне мотор «не тянет».
Аналитика: забился нагаром глушитель, каналы и окна цилиндра (в двухтактных двигателях).
Действия: по возможности очистить нагар. Если глушитель забит полностью (воздух не проходит), глушитель заменить.

6. ПОСЛЕ НЕПРОДОЛЖИТЕЛЬНОЙ ЕЗДЫ ДВИГАТЕЛЬ ТЕРЯЕТ МОЩНОСТЬ
Обстоятельство 1: двигатель с системой воздушного охлаждения.

Криминал: не ощущается движение воздуха из-под кожуха цилиндра, а к сетке заборника воздуха (с правой стороны мотора) не «прилипает» лист бумаги (если провести тест с бумагой).
Аналитика: сломаны лопасти крыльчатки вентилятора, другое допущение — кожухи системы охлаждения прилегают неплотно или местами расколоты.
Действия: заменить крыльчатку и поврежденные кожухи.

Обстоятельство 2: двигатель жидкостного охлаждения.
Криминал: подтекает охлаждающая жидкость, в бачке понизился ее уровень.
Аналитика: неисправны узлы системы: насос, термостат, радиатор.
Действия: заменить неисправные узлы.

7. ДВИГАТЕЛЬ НЕ РАЗГОНЯЕТ СКУТЕР ДО 50 КМ/Ч
Данные осмотра: спидометр оттарирован, не установлен ограничитель мощности или оборотов.
Аналитика, версия 1: конструкция скутера не рассчитана на такую скорость.
Действия: все действия бессмысленны.
Версия 2: неправильно отрегулирован карбюратор, засорен глушитель или изношены детали цилиндро-поршневой группы.
Действия: см. п. 2 или меняйте скутер.
Версия 3: неправильно действует вариатор.
Действия: см. п.п. 9, 10.

8. ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ СКУТЕР НЕ ТРОГАЕТСЯ С МЕСТА
Криминал: неисправен вариатор.
Аналитика: сломана пружина ведомого шкива, оборван клиновой ремень (чтобы убедиться в этом, снимите крышку вариатора — поломки воспринимаются на визуальном уровне).
Действия: заменить дефектные детали.

Криминал: неисправно центробежное сцепление.
Аналитика: сломаны пружины башмаков, чрезмерно изношены накладки башмаков (выясняется в ходе визуального осмотра после снятия крышки вариатора) (фото 9). Действия: заменить дефектные детали.

9. СКУТЕР ЕДЕТ РЫВКАМИ
Криминал: при езде ощущаются рывки.
Аналитика: проскальзывает ремень вариатора (из-за износа, повреждения или замасливания) или излишне выработаны поверхности шкивов.
Действия: заменить дефектные детали (фото 10).

10. СКУТЕР РАЗГОНЯЕТСЯ ВЯЛО, ЕДЕТ МЕДЛЕННО
Аналитика: в ходе недавно проведенного тюнинга вес грузиков центробежного регулятора или пружина ведомого шкива подобраны неправильно. Сломаны или потеряли жесткость пружины башмаков центробежного сцепления, изношены или замаслились накладки башмаков центробежного сцепления.
Действия: провести тюнинг более тщательно, предпочтительно с участием специалистов.

Источник

Обслуживание скутера от «А» до «Я»

Обслуживание скутера от «А» до «Я»

Обслуживание скутера не отличается сложностью. Рекомендации применимы для мотороллеров, мопедов, мокиков и мотоциклов простой конструкции.

Обслуживание скутера ориентировано на основные этапы жизненного цикла этой двухколесной техники:

• обкатка скутера (нового, а, так же, после замены или капремонта двигателя);
• техническое обслуживание скутера по сроку эксплуатации и пробегу;
• подготовка скутера к зиме (консервация);
• подготовка скутера к сезону (вывод из консервации).

Раскроем в настоящей статье как правильно обслуживать скутер, при этом глубоко не касаясь вопросы ремонта.

Даже если обладатель не самостоятельно обслуживает скутер, изложенная здесь информация позволит контролировать полноту работ, выполняемых привлеченными специалистами.

Правильная подготовка скутера и щадящий режим его обкатки – первый шаг к максимизации ресурса при последующей эксплуатации.

Основные заботы состоят в следующем:

• ознакомиться с рекомендациями производителя на период обкатки, прочитав Руководство по эксплуатации;
• проверить уровень зарядки аккумулятора, при необходимости полностью его зарядить;
• выкрутить свечу зажигания и, с применением специального щупа, выставить правильный зазор;
• впрыснуть в цилиндр двигателя через отверстие для свечи 2-3 см3 моторного масла для поддержки компрессии при первом запуске;
• вкрутить свечу зажигания и надежно закрепить наконечник высоковольтного провода;
• проверить уровень масел и технических жидкостей, при необходимости, долить моторное масло в двигатель, трансмиссионное масло, тормозную и охлаждающую жидкости (соответственно, если в конструкции гидравлическая тормозная система и жидкостное охлаждение);
• рассчитать оптимальное давление в шинах с учетом рекомендаций производителя и нагрузки, используя сведения из Руководства по эксплуатации и из маркировки боковине шин (ориентировочные значения давлений для переднего и заднего колес указаны ниже при описании обслуживания шин скутера);
• накачать шины;
• протянуть весь доступный крепеж (болты и гайки);
• проверить и при необходимости устранить протяжкой крепежа излишний люфт в подшипниках колес и передней вилке;
• отрегулировать холостой ход тросовых приводов, при необходимости их смазать;
• заправить качественное топливо;
• открыть топливный кран под баком;
• запустить двигатель и дать ему несколько минут поработать на холостых оборотах;
• проверить работу всех световых приборов;
• совершить первую недлинную пробную поездку, наблюдая за поведением скутера и отдельных его систем, за показаниями контрольных приборов;
• после поездки еще раз проверить уровень масел и технических жидкостей, осмотреть на следы появления утечек нижнюю часть двигателя, корпуса редуктора, сливные пробки, патрубки, шланги, топливный кран и др.;
• при необходимости выполнить тонкую регулировку карбюратора;
• первое время эксплуатировать в щадящем режиме (с минимальной нагрузкой, не выходя за средние значения скорости, не используя агрессивную манеру управления);
• если производителем не рекомендовано иное, то по достижении пробега 300-500 км произвести замену моторного масла, а если двигатель подвергался капремонту (после смены поршневой, поршневых колец, коленвала и т.п.), то можно выполнить еще одну промежуточную замену через 1000-1500 км для удаления продуктов износа притирающихся деталей (смена производится вместе с масляным фильтром, если он предусмотрен конструкцией);
• записи о выполненных работах внести в контрольный лист технического обслуживания скутера (о нем подробно расскажем в конце статьи).

После 2000-2500 км пробега можно переходить к полноценной эксплуатации скутера.

Техническое обслуживание скутера

Регулярное обслуживание скутера, в свою очередь, определяется конструкцией и составом основных узлов и систем:

• дисков колес и шин;
• подвески колес;
• тормозов скутера;
• воздушного фильтра;
• двигателя;
• топливной системы;
• системы охлаждения;
• трансмиссии и привода (ремня вариатора);
• тросов и замков;
• электросистемы и приборов освещения;
• крепежа и прочего.

Периодичность обслуживания скутера. Интервал и состав проводимых работ должны находиться в полном соответствии с руководством по эксплуатацию на эту модель. Если руководство утеряно, то следует обратиться к производителю или ближайшему официальному дилеру бренда. Временно можно руководствоваться тем, что проведение первого обслуживания происходит после пробега 300-500 км (для нового скутера, после капитального ремонта или замены двигателя) в рамках обкатки, затем в плановом порядке через каждые 2500 км.

Обслуживание колесных дисков и шин скутера

Контролировать состояния колес скутера необходимо регулярно при повседневной эксплуатации, а обслуживать или менять нужно сразу по необходимости, поскольку это напрямую связано с безопасностью.

Проверка и восстановление давления в шинах скутера. Следует придерживаться значения давления воздуха в шинах, рекомендуемого производителем с учетом нагрузки. Рекомендуемое давление указано на боковине шины, для штатных шин оно так же прописано в руководстве по эксплуатации на скутер. Если по какой-то причине сведения не удается установить, то временно можно ориентироваться на давление 1,8-2,2 кгс/см2 для переднего колеса и 2,0-2,4 кгс/см2 для заднего (чем больше собственный вес скутериста, тем больше давление).

Очистка колесных дисков. Продукты износа тормозных колодок обладают высокой устойчивостью к обычной мойке, поэтому для их удаления в большинстве случаев нужно производить с применением специальной автохимии. Застывшие капельки битума после проезда ремонтируемых участков дорог поддаются как специальным очистителям битумных пятен, так и обычному бензину или керосину.

Осмотр шин. Проводится регулярно, на износ, дефекты и повреждения. Предельная остаточная высота протектора шин скутеров, установленная действующими Правилами в настоящее время, составляет 0,8 мм. Вздутия и глубокие порезы так же свидетельствуют о необходимости замены шины.

Проверка и восстановление геометрии колесных дисков , а, так же, балансировка колес скутера в сборе проводятся при заметной и ощутимой вибрации в движении, обнаружении признаков неравномерного износа шин.

Обслуживание подвески колес скутера

Внимание при ТО должно быть уделено:

• подшипникам колес и вилки;
• передним и задним амортизаторам;
• сайлентблокам в ходовой части.

Обслуживание в основном состоит в контроле люфта и подтяжке крепежа, при необходимости – смазке или замене подшипников. Потеря эффективности и течь – основания для замены амортизаторов в подвеске. Разбитые шарниры (сайлентблоки) с излишним люфтом так же подлежат замене. Гайки осей колес закручиваются с моментом 50-60 Н-м переднего, и 110-120 Н-м для заднего колеса, если производитель не рекомендует иные значения.

Обслуживание двигателя скутера

Состав работ по обслуживанию двигателя в основном состоит из следующих операций:

• замена масла в двигателе скутера;
• замена и обслуживание свечей зажигания;
• протяжка гаек головки цилиндра двигателя скутера;
• регулировка зазоров клапанов ГРМ двигателя скутера;
• проверка и регулировка натяжения цепи привода распредвала ГРМ;
• протяжка крепления двигателя;
• очистка от внешних загрязнений.

Замена моторного масла в двигателе скутера. Проводится при каждом ТО. Периодичность замены масла двигателя скутера также устанавливается его производителем, что отражено в Руководстве по эксплуатации на данную модель. В период обкатки скутера (или нового двигателя) рекомендуем впервые сменить масло в интервале 300-500 км для удаления со сменяемым маслом продуктов износа притирающихся деталей. При обкатке скутера после замены поршневой, колец или иного капремонта можно сделать еще одну промежуточную замену через 1000-1500 км пробега после первой.

Для 4-х тактных бензиновых моторов так же со сменой масла выполняется замена масляного фильтра, если он предусмотрен конструкцией.

Момент затяжки сливной пробки невелик – порядка 10 Н-м.

Обслуживание свечей зажигания скутера. Замена производится при каждом ТО, если другой интервал не рекомендован производителем. Внеплановая проверка состояния свечей зажигания должна проводится при наличии характерных признаков неполадок и неустойчивой работе двигателя:

• выкрутить свечу и рассмотреть цвет и характер нагара на электродах (по ним можно получить информацию о приоритетных направлениях поиска неисправности);
• при определении возможности дальнейшего использования — отчистить от нагара, проверить щупом и при необходимости отрегулировать зазор между электродами;
• при основаниях считать свечу неисправной – произвести досрочную замену.

Закручивание свечей необходимо производить с усилием 18-20 Н-м.

Протяжка гаек (болтов) головки цилиндра двигателя скутера . Выполняется с интервалом 5000 километров или 1 раз в год, если иное не установлено производителем. Протяжка выполняется не последовательно, а крест накрест, для равномерного прижима и исключения деформации головки. Момент затяжки рекомендуется производителем. В отсутствии заводских данных можно ориентироваться на уровень 10-15 Н-м. Усилие контролируется при протяжке использованием динамометрического ключа, без него затяжку нужно проводить с особой осторожностью, не прилагая более 10-15 кг.

Обслуживание газораспределительного механизма (ГРМ). Регулировка зазоров клапанов и проверка натяжения цепи ГРМ двигателя скутера проводятся при каждом ТО, если иное не установлено производителем.

Протяжка крепления двигателя скутера. Производится при каждом ТО и ремонте силового агрегата.

Обслуживание топливной системы скутера

Состав работ по обслуживанию топливной системы:

• осмотр на предмет обнаружения утечек в зоне топливного крана, шлангов, фильтра, карбюратора;
• замена одноразового топливного фильтра или прочистка и продувка многоразового;
• проверка и регулировка карбюратора;
• проверка и регулировка тросика газа (привода дроссельной заслоник);
• осмотр топливного шланга на образование трещин, протяжка его крепежа;
• замена бензинового шланга каждые 2 года.

Обслуживание жидкостной системы охлаждения скутера

Если двигатель скутера имеет жидкостное охлаждение, то необходимы дополнительные операции обслуживания:

• осмотр патрубков (шлангов) на предмет трещин и утечек из-за потери герметичности;
• промывка наружных сот радиатора от грязи и насекомых;
• контроль уровня и доливка охлаждающей жидкости;
• периодическая замена охлаждающей жидкости с интервалом в 2 года.

Обслуживание тормозов скутера

Операции по тормозной системе сводятся к следующим:

• контроль толщины тормозных накладок, при их износе – замена (обычно минимальная толщина накладки 2 мм, если иное не установлено производителем);
• подведение колодок барабанного тормоза регулировочным винтом по мере износа накладок (при повышенном износе тормозных накладок, когда полностью использован диапазон регулировочного винта, допускается перестановка на 1-2 шлица тормозного рычага, расположенного на оси кулачка);
• контроль толщины и геометрии тормозного диска и / или барабана (минимальная толщина указана в руководстве по эксплуатации);
• проверка и регулировка привода тормозов (свободного хода тросика и др.).

Толщина накладок барабанного тормоза определяется, как правило, без разборки — по положению стрелки (флажка) индикатора износа, закрепленной на оси разжимного кулачка. При разборе так же следует очистить внутренние полости барабанного тормоза от загрязнений.

Для скутеров с гидравлической системой тормозов дополнительно следующие пункты:

• периодический контроль уровня тормозной жидкости, при необходимости – доливка,
• плановая замена тормозной жидкости с интервалом 8 тыс. км. пробега или 1 раз в 2 года, в зависимости от того, что наступит ранее, если иной интервал не установлен производителем;

• замена тормозных шлангов каждые 2 года;
• внеплановая замена тормозной жидкости при обнаружении ее потемнения и осадка, либо по итогам инструментального анализа.

Обслуживание воздушного фильтра скутера

Заботы состоят в своевременной замене одноразового воздушного фильтра при обнаружении признаков загрязнения. Интервал плановой замены – 2 года, проверка при каждом ТО.

Если установлен фильтр многоразового использования из пористого полимерного материала, напоминающего поролон, то его необходимо тщательно промывать и пропитывать специальной маслянистой жидкостью для фильтров. Промывать можно в бензине или ином моющем составе. В отсутствие спецсредства для пропитки можно вынужденно использовать смесь обычного моторного масла и бензина (ориентировочное соотношение компонентов 1:1, при этом смесь не должна быть густой).

Обслуживание трансмиссии и привода скутера

Привод может быть выполнен по-разному, из перечня операций обслуживания нужно выбрать те, которые соответствуют реальной конструкции:

• проверка состояния ремня вариатора;
• замена ремня вариатора по пробегу или досрочно по фактическому состоянию;
• контроль толщины накладок сцепления, при их износе – замена (для конструкций со сцеплением);
• замена трансмиссионного масла в картере редуктора главной передачи (SAE 75W-90, если производитель не рекомендует иное);
• очистка цепи с применением бензина, керосина или специальном моющем составе, смазка (для моделей с цепным приводом).

Очистку цепи можно производить с помощью специальной моечной машинки или узкой щеткой (специальной или старой зубной), поливая место чистки сверху очищающей жидкостью.

При вариаторном приводе наоборот, необходимо избегать попадания маслянистых составов и топлива на ремень.

Обслуживания тросов и замков скутера

По тросовым приводам и замкам вопрос обслуживания сводится к их периодической очистке и смазке, а при выходе их из строя – к замене.

Оболочки тросов привода тормозов и дроссельной заслонки должны иметь свободный ход порядка 1-2 мм.

Тугое движение тросика внутри оплетки наблюдается при выработке или критическом загустении смазки, попадании пыли и коррозии троса от влаги, попавшей под защитную оплетку.

Смазка производится путем подачи смазки в промежуток между тросом и его оплеткой из шприца или другого подходящего устройства с тонким носиком. После подачи смазки трос необходимо расходить движениями в обе стороны. Если операция не привела к восстановлению подвижности троса внутри оболочки, то его следует заменить на новый.

Обслуживание электросистемы и приборов освещения скутера

По электрической части основные контрольные операции состоят в следующем:

• проверять регулярно работу световых приборов (горение стоп-сигнала при нажатии рычага тормоза, указателей поворотов, фары головного освещения, подсветки номерного знака);
• менять перегоревшие лампы, предохранители, вышедшие из строя реле;
• перед началом сезона проверять плотность электролита и полностью заряжать аккумуляторную батарею.

Обслуживание крепежа на скутере и прочего

На скутере есть некоторое количество ботов и гаек, которые необходимо проверять на затяжку. Это касается крепления сиденья, выхлопной трубы, подножки и др.

Моменты затяжки находятся в прямой зависимости от размера крепежа. Рекомендуемые значения производитель указывает в Руководстве по эксплуатации, а если они не доступны, то ориентироваться можно на следующие (в Н-м): М6 – 6-8, М8 – 14-18, М10 – 30-35, М12 – 55-60, М14 – 80-100, М16 – 110-140.

В основном крепеж не следует затягивать больше, чем до возможности довернуть еще чуть-чуть, т.е. не до полного клина, для чего нужен определенный опыт и «набитая» рука.

Если на скутере разборный глушитель, то его периодически, через каждые 3000-5000 км, необходимо разбирать и прочищать щеткой от нагара.

Для облегчения последующей разборки крепеж, подвергающийся температурным нагрузкам от выхлопных газов и регулярному воздействию дорожной влаги стоит обрабатывать медной смазкой.

Полезно выполнять смазку редуктора спидометра универсальной или силиконовой смазкой, ориентировочно через каждые 5000 км или 1 раз в сезон. Механизм замка инструментального ящика и кофра для вещей стоит смазать силиконовой смазкой с той же периодичностью.

Подготовка скутера к зиме (консервация)

В связи с протяженным простоем зимой и в холодные периоды межсезонья, необходимо провести определенное сезонное обслуживание скутера для его лучшей сохранности:

• тщательно вымыть скутер;
• если хранение на холоде и скутер имеет жидкостное охлаждение, то жидкость нужно слить;
• если охлаждающая жидкость слилась достаточно грязная, то всю систему необходимо промыть водой под небольшим напором, продолжая до тех пор, пока выходящая вода не станет чистой;
• нанести 3-5 см3 моторного масла на внутреннюю поверхность цилиндра и поршневые кольца через отверстие для свечи зажигания с прокруткой коленвала на несколько оборотов;
• нанести защитный слой на пластиковые детали: любое подходящее средство для пластиковых деталей из автомагазина;
• нанести защитный слой на наружные поверхности металлических деталей: WD-40 или аналоги;
• нанести защитный состав на резиновые детали мопеда (шины и др.): силикон жидкий или спрей;
• нанести защитный состав на сиденье: подобрать подходящее средство в автомагазине;
• очистить от грязи и смазать тросовые приводы (газ, тросик тормоза и др.);
• установить мопед на подставку или подвесить для вывешивания колес;
• снизить давление в шинах скутера в половину от рекомендуемого;
• если топливный бак металлический, то заполнить его бензином до верху (под пробку) для предотвращения коррозии по внутренним стенкам;
• закрыть топливный кран;
• при наличии цепного привода выполнить смазку цепи маслом (для цепи ГРМ подойдет моторное, а для приводной цепи лучше более густое трансмиссионное или специальный консервационный смазочный материал);
• закрыть выхлопную трубу;
• снять аккумулятор со скутера, выровнять плотность электролита, зарядить его и поместить отдельно на хранение в теплое помещение (при хранении скутера в теплом помещении можно АКБ не снимать, а отсоединить минусовую клемму);
• накрыть водонепроницаемым «дышащим» материалом, обязательно оставив вентиляционные отверстия сверху и снизу, чтобы не образовывался конденсат на внутренней поверхности «укрытия».

При длительном хранении скутера пару лучше несколько раз за зиму повторить зарядку АКБ и подачу масла в цилиндр через отверстие для свечи с прокруткой коленвала на несколько оборотов.

Подготовка скутера к зиме имеет существенное значение для сохранности техники и последующей беспроблемной эксплуатации после продолжительного сезонного перерыва.

Подготовка скутера к сезону

Перед началом сезона эксплуатации необходимо провести сезонное обслуживание скутера, подготовить его, выведя его из зимней консервации:

• убрать укрывочный материал;
• очистить клеммы АКБ от окислов, зарядить и установить на скутер, обеспечив надежное крепление клемм;
• если скутер с жидкостным охлаждением и хранился на холоде, а жидкость сливалась, то надо залить ее в систему, ориентируясь по уровню в соответствии с метками на стенке расширительного бачка;
• протереть все поверхности, на которые наносились консервационные составы (можно не протирать резиновые детали, если на них наносился силикон);
• промыть цепной привод;
• удалить заглушку с выхлопной трубы;
• проверить наличие масла в маслобаке скутера с двухтактным двигателем или в картере четырехтактного двигателя, при необходимости – долить;
• осмотреть шины на предмет трещин и других дефектов, при необходимости – заменить на новые;
• подкачать давление в шинах до необходимого уровня;
• выполнить балансировку колес (снять, отбалансировать, поставить);
• поставить скутер колесами на поверхность;
• проверить крепления и состояние сайлентблоков двигателя, амортизаторов, люфт в рулевой колонке;
• открыть топливный кран;
• проверить топливный шланг и фильтр на наличие различных подтеканий и трещин, при обнаружении дефектов и утечек – заменить шланг, подтянуть крепеж;
• завести двигатель и дать ему поработать несколько минут до выхода на устойчивый режим;
• проверить работу органов управления, световых приборов;
• совершить короткую пробную поездку на пустом участке дороги на невысокой скорости, убедившись в полной работоспособности скутера, тросов, привода, тормозов (начала несколько раз слегка притормаживая, потом сильнее до полной остановки);
• после короткой поездки повторно проверить уровень охлаждающей жидкости (он мог немного опуститься из-за удаления воздушных пробок) и долить до нормального.

Подготовка скутера к сезону необходима в любом случае, проходила техника консервацию, или нет – несколько меняется только состав работ по фактическому состоянию.

Мы привели основные операции обслуживания скутера, которые так же актуальны и для другой двухколесной техники с простой конструкцией – мотороллеров, мокиков, мотоциклов.

Обслуживание скутера своими руками доступно практически каждому его обладателю с силу простоты конструкции. Для полноты контроля рекомендуем завести лист с перечнем необходимых работ под реальную конструкцию (состав работ изложить построчно в первом столбике таблицы) и рекомендуемые интервалы (на них создать столбики таблицы), отмечая факт выполнения работ, дату и пробег. Такой контрольный лист технического обслуживания в форме таблички можно вести в электронном виде на домашнем ПК или на бумажном носителе. Лучше записи делать сразу, начиная с первичной подготовки к эксплуатации и обкатки.

Правильная обкатка и своевременное обслуживание скутера с применением качественных материалов и инструмента – залог его долгой успешной эксплуатации.

Источник