Ремонт сливной пробки кпп
Регистрация- Вход
Регистрация
Вход- В начало форума
- Правила форума
- Старый дизайн
- FAQ
- Поиск
- Пользователи
надо было ее сразу на герметик посадить.
а теперь для успокоения души — протри пробку насухо, обезжирь,
обработай щель герметиком, а потом последи некоторое время.
думаю все будет ОК
А если по верху сочленения пробки и картера пройти само соединение холодной сваркй. Она вроде даже к жирным поверхностям (судя по инструкции) диффузирует. Ну и потом по верх уже этого соединения еще и до кучи залить приличную площадь силиконовым герметиком?
Пробку дотянул еще на 1/6 оборота. Дальше тянуть нет логического смысла. Так же взял холодную сварку «Алмаз». Универсальную. Извалял из нее калбаску и обмазал начиная от прилива в коробке и по самый торец (шестигранный) пробки. Получилось вроде не плохо. Держать вроде должно. В мануале на сварку написано, что можно прямо поверх течи. Но я все-же насухо обтер. вроде прихватилось. Так и оставлю на ближайшие 70 тык. Но в душе след от сорванной резьбы (вернее испорченной резьбы)остался. Морду надо бить сервисменам. За такое. Неужели трудно наживить руками по резьбе?
А вот интересно, если теряется резьба полностью, то как поступают? Менять картер коробки? Или есть какие ремонтные приблуды? Не пойму, почему не применяют например пластиковые пробки? Например из капронита или фторопласта? Они же мягкие и температуры и сред разных не боятся. Хоть в кислоту. Да и резьбу ей не сорвать и плюс естественный уплотнитель.
В инете напарывался на описание аллюминиевых ремонтных втулок. Применяются в отверстиях с сорванной резьбой. Втулка тонкостенная. Внутри нарезана резьба, но втулка по внутреннему диаметру меньше чем болт. Вставляется в отверстие на тугую и закручивается болт. Ее естественно разбарабанивает и она плотно осаживается на стенки отверстия. Так сказать герметизирует и напрочь слипается с аллюминиевыми поверхностями. А болт как и должен сидит на резьбе.
Но только в живую не встречал. 
Источник
Трешина в коробке. что делать?
#1 ReD57
- Автомобиль: toyota celica 20
#2 Okopok
барыго ведра без болтов)
- Пол: Мужчина
- Город: Хараре
- Автомобиль: Овощь
холодная сварка — нет
аргон — да
заварить можно не разбирая, если нет рядом сальников и прочих резиновых частей. (сгорят при сварке)
НО. проверить на 100% как заварили нельзя, и любой сварщик тебе то скажет.
мажут мелом и заливают керосин, ждут.
в собраную коробку керосин заливать нельзя.
Выход: заварить, заправить маслом. протереть, обильно намазать мелом закрыть чем нить от грязи, пакет на скотч приклеить.
поездить денек посмотреть, есть че новое на меле или нет. поездеить еще пару деньков посмотреть.
если нет. счастье тебе. НО.. лучше переодически проверять шов
но боюсь что при этом ты потеряешь функцию сливной пробки смотреть на фото нада.
Сообщение отредактировал Okopok: 22 Август 2009 — 19:19
#3 ReD57
- Автомобиль: toyota celica 20
#4 nos710
- Пол: Мужчина
- Город: Мск
- Автомобиль: Jeep GC SRT8 2012
#5 ReD57
- Автомобиль: toyota celica 20
имхо купи контрактную коробку,для 202 особенно если s54 то чтоит она совсем не дорого, тысяч за 10-12 найти можно. а то чувствуется мне запаришься ты с этими сварками
ну такой вариан тоже рассматриваю, тока думаю попожя. А пока мона и заворить
#6 V_V
- Автомобиль: ВАЗ21083->Honda Civic VI> Celica GTS MT, эволюционируем потихоньку)
#7 ReD57
- Автомобиль: toyota celica 20
когда была трещина и отколот кусок в районе задней подушки двигателя, пробовал холодной сваркой два раза и оба безрезультатно, пришлось варить, ну а трещину в районе сливной гайки удалось успешно ликвидировать холодной сваркой
расскажи подробней. Какая была трешина? Обезжиривал ли трешину? И какая сварка лучше или они все одинаковые?
#8 SoftOne
- Пол: Мужчина
- Город: Ryazan
- Автомобиль: E-ST202, 3S-FE, AT
#9 Personage
- Автомобиль: один из первых BEAMS, 5MT, SS3
+1
Как вариант у Коstosa забирай и махни корпуса. Считаю самый надежный вариант, т.к. если какую-то проблему оставлять на потом, то этот «потом» как правило затягивается и превращается в «забил»
nos710 правильные цены назвал на контрактные 10-12к, можно и за 7 найти, но скупой слишком часто платит дважды.
#10 V_V
- Автомобиль: ВАЗ21083->Honda Civic VI> Celica GTS MT, эволюционируем потихоньку)
расскажи подробней. Какая была трешина? Обезжиривал ли трешину? И какая сварка лучше или они все одинаковые?
уже ответил и в личке на твой продублированный вопрос, повторю и тут, может кому-то будет интересно..
обезжиривать обязательно, на 23-х сливная гайка находится сбоку, к моменту сварки уровень масла уже был ниже трещины, обезжирил, просушил, нанес сварку.. Из сварки лучше брать поксипол — схватывает и твердеет быстрее других аналогов, всего за 10 минут, на всякий случай подождал полчаса, собственно всё)
#11 Okopok
барыго ведра без болтов)
- Пол: Мужчина
- Город: Хараре
- Автомобиль: Овощь
уже ответил и в личке на твой продублированный вопрос, повторю и тут, может кому-то будет интересно..
обезжиривать обязательно, на 23-х сливная гайка находится сбоку, к моменту сварки уровень масла уже был ниже трещины, обезжирил, просушил, нанес сварку.. Из сварки лучше брать поксипол — схватывает и твердеет быстрее других аналогов, всего за 10 минут, на всякий случай подождал полчаса, собственно всё)
у него не 23-ая. но я думаю что на 20-ках принцип сливной пробки тот же, даже если она и не с боку. но суть не в этом
всегда был противником вскяхи соплей типа поксипола, тем более на резбе, затянул пробку не с тем усилием и от вибрации трещина поползет дальше, заметишь только когда у тебя кусок коробки отвалися. (а трещина у него уже 4 см)
даже аргон не дает 100% гарантии.
+1
Как вариант у Коstosa забирай и махни корпуса. Считаю самый надежный вариант, т.к. если какую-то проблему оставлять на потом, то этот «потом» как правило затягивается и превращается в «забил»
nos710 правильные цены назвал на контрактные 10-12к, можно и за 7 найти, но скупой слишком часто платит дважды.
Замена корпуса, кстати, далеко не вариант. те кто разбирал эти коробки знает, какая там веселуха с подшипником дифференциала.
Если и менять то только ВЕСЬ корпус ВМЕСТЕ с дифференциалом. то есть из его коробки он возмет только свои валы. Но в этом случае нужно смотреть чтобы дифы не отличались, то есть чтобы не было рестайл, не рестайл и т.д. ну либо звезды дифов местави поменять. Кароче конструктор лего.
Контракт сами знаете что такое.
1.Так что единственный надежный вариант. это брать контракт перебирать, ставить и забить.
2. Вариант менее надежный и более быстрый это заварить аргоном, вместе с сливной пробкой (замена масла в МКПП тойота рекомендует 80000 км) думаю на век этой машины хватит.
3. Еще вариант опять же заварить аргоном. но без пробки. и контролировать процесс.
4. про замену корпуса я уже писал.
5. ну и ИМХО самые сопли это сварганить на поксипол.
Сообщение отредактировал Okopok: 23 Август 2009 — 10:14
Источник