Ремонт smg коробка bmw

Sequential Manual Gearbox или как ещё сокращённо её называют SMG, является 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, на верхней крышке которой размещён гидравлический механизм, который управляет электроникой. Первая модификация данной коробки была установлена ещё в 1996 г. на автомобиль BMW модели М3 Е36. За прошедшие годы SMG претерпела многих изменений, которые, к счастью пошли ей на пользу. И на сегодняшний день она стала практически идеальной АКПП БМВ.

Почему решив делать ремонт стоит обратиться к нам?

Наши специалисты с опытом более 20 лет
Предоставим бесплатный эвакуатор
Первичный осмотр вне очереди
Диагностика в течение 20 минут (бесплатно в случае ремонта)
Гарантия 1 год или 30 000 км.
Срочный ремонт всего за 1-2 дня
Вы выбираете — оригинальные запчасти или аналоги
Мы производим ремонт, замену и обслуживание всех видов трансмиссии.
Потому что мы проводим профессиональный ремонт Акпп DSG CVT.

Восстановление автоматических коробок – этапы и задачи.

мастер на сервисе изучает узел и находит причины, по которым устройство не работает;
далее процесс демонтажа и разборки зависит от того, какой тип АКПП в вашем автомобиле;
после разборки можно визуально оценить детали, окончательно поставить диагноз и написать список запчастей;
далее новые комплектующие устанавливаются в агрегат, производится сборка и установка узла;
заливается новое масло строго в нужном объеме.

Если на вашей машине установлен вариатор, этапы по восстановлению CVT такие же как и при ремонте акпп. При пробегах свыше 200 000 км, такой узел требует к себе более тщательной диагностики на наличие износа корпуса,а также гидроблока. Но все зависит от производителя, режимов эксплуатации, качества обслуживания. Иногда такие виды вариаторов доходят до 350-400 тысяч км без значительных вложений. Важно, чтобы ремонт вариатора проводился специалистом, иначе можно смело отправляться за покупкой нового дорогостоящего узла.

Стоимость на ремонт Акпп DSG CVT

Диагностика АКПП — за 800 рублей и 20 минут времени! Обнаруженный поломки — ваша экономия от 50 до 80 тысяч рублей! Бесплатная диагностика в случае ремонта!

Вид ремонта	Цена
Ремонт АКПП	от 10 000 руб.
Гидротрансформатор	от 3 500 руб.
Вариатор (CVT)	от 15 000 руб.
DSG 7 и DSG 6	от 11 000 руб.
Робот	от 10 000 руб.
Изитроник	от 6 000 руб.
S-tronic	от 15000 руб
от 5000 руб
SMG	от 30 000 руб.
Подробные расценки Вы найдете на странице стоимость ремонта.	Точную стоимость именно для вашего автомобиля, Вам скажут по телефону: +7 (495) 778-81-17

Ремонт SMG

Наш сервис ГБ имеет в наличии мастеров, которые имеют высокую квалификацию в ремонте роботизированных коробок передач. Для того чтобы записаться на диагностики и ремонта SMG достаточно позвонить по телефону +7(495) 778-81-17

Адрес нашего Центра в Москве по ремонту роботизированных коробок передач

Волгоградский проспект строение 32 корп 21

Подробнее о ремонте трансмиссии БМВ Е36 и стоимости работ этой роботизированной КПП по ссылке

Особенности SMG

В машинах, где установлена Sequential Manual Gearbox, вообще нет педали сцепления, а переключение передач происходит с помощью гидропривода. Водитель, же перемещая рычаг, замыкает электрические выключатели и наоборот – размыкает их, а также он имеет возможность отключать один из режимов работы коробки, которых, кстати, четыре. После, электроника автоматически проверяет работу таких систем автомобиля, как зажигание, датчики автоблокировочной тормозной системы, концевики дверей и капота и т.д, а затем лишь переключает передачу.

Замена масла в Акпп DSG вариаторе.

Продлить срок службы любой коробки до 500 тыс.км. пробега поможет систематическая и своевременная замена масла. Потому что полная замена масла должна проводиться каждые 30-50 тыс. км. пробега. Она стоит от 8 500 до 16 000 руб под ключ с работой маслом и фильтрами.Мы также производим замену масла на специальном оборудовании с полным замещением.

Источник

Ремонт SMG (BMW)

Sequential_Manual_Gearbox (сокращенное наименование SМG) — это ручная 6-ти ступенчатая КПП. Под крышкой устройства находится гидравлическое оборудование, управляемое профессионально отлаженным ПО. В первый раз такой коробкой передач был оснащён «БМВ_М3_Е36» в начале 1996 года. Данное устройство по праву считается собственной разработкой фирмы-производителя. Хотя над улучшением данного устройства пришлось трудиться асам автомобилестроения — результаты трудов поистине превыше всяких похвал!

Переключение передач производится при помощи гидравлического привода, таким образом в педали сцепления просто нет необходимости. Перестановкой специального рычажка владелец транспортного средства попеременно смыкает или электрические выключатели, что даёт ему возможность отключить один из четырёх режимов работы трансмиссионной системы. Периодически электроника встроенная в данную АКП производит автоматическое диагностирование всех важнейших функций транспортного средства: зажигания, исправность датчиков АБС, концевиков дверок и капота, включателей предупреждающих сигналов лишь после этого производится переключение АКП.

Наша сервисная служба производит весь набор ремонтных и восстановительных манипуляций, связанных с приведением Sequential_Manual_Gearbox в первоначальное имеющееся при покупке авто состояние. При необходимости, мы можем произвести замену гидравлического блока, сцепления, электронного блока, выполнить адаптацию сцепления и т.д. Всё это может сделать работу с автомобилем на удивление плавной и комфортной.

Источник

Ремонт smg коробка bmw

Механическая коробка передач SMG с последовательным переключением на базе GS6-37BZ

Идея механической коробки передач SMG с последовательным переключением заимствована из автомобильных гонок, она используется также на серийных автомобилях.

Принцип действия SMG предполагает, в отличие от обычной механической коробки передач, автоматизацию управления сцеплением и переключения передач. В частности, функции, которые при переключении передач обычно выполняются водителем с помощью педали сцепления, рычага переключения передач и педали акселератора, берет на себя электрогидравлический привод.

SMG делает возможным

— ручное последовательное переключение передач = ручной режим

Передачи последовательно переключаются путем короткого нажатия на клавиши «+/-«. Передачи можно пропускать путем быстрого многократного нажатия.

осуществляется с помощью рычага переключения передач в центральной консоли или

2 переключателей на рулевом колесе.

Передачи можно переключать в ручном режиме при любой скорости и любом положении педали акселератора.
Сигнал переключения передается по электрическому проводу на блок управления SMG. При таком способе передачи, известном под названием «shift-by-wire» механические соединения между рычагом переключения передач/переключателями и коробкой передач отсутствуют.

— Автоматический режим = режим «Cruise»

В автоматическом режиме управление процессом переключения передач осуществляется автоматически в соответствии с запрограммированными графическими характеристиками и дорожной ситуацией.
[Обзор системы . ]

По сравнению с механической коробкой передач SSG (C-SMG), созданной на базе 5-ступенчатой механической коробки передач (коробка передач C) и используемой до сих пор на автомобилях E46, новая SMG претерпела следующие изменения:

— SMG GS6S37BZ (H-SMG) создана на базе 6-ступенчатой механической коробки передач GS6-37BZ
(коробка передач H).

— Изменилось место расположения гидравлических узлов и датчиков в картере коробки передач.

— В качестве трубопроводов высокого давления гидравлического агрегата используются гибкие шланги с быстродействующими затворами.

— Электромеханический контактный выключатель фонарей заднего хода отсутствует и заменяется на реле в отсеке управляющей электроники.

— Принудительное переключение на повышенную передачу и выключение режима максимального ускорения отсутствуют в ручном режиме. Исключение: При использовании функции помощи при разгоне (функция гоночного старта) принудительное переключение на повышенную передачу для поддержки водителя сохраняется.

— Существует возможность включения системы управления динамикой движения (FDC) также в автоматическом режиме (кнопка SPORT).

По сравнению с обычной механической коробкой передач SMG имеет следующие важные преимущества:

— Отсутствие педали сцепления, так как включение и выключение сцепления осуществляется автоматически.

— Возможность выбора между 3 рабочими режимами:

последовательное ручное переключение передач с помощью рычага переключения и переключателей на рулевом колесе

управление динамикой движения FDC с помощью кнопки SPORT: более спортивная манера езды за счет вмешательства в управление двигателем и коробкой передач (в ручном режиме и в режиме «Cruise» = автоматический режим)

«Cruise» = автоматический режим

— Короткие и точные переключения, отсутствие вероятности ошибочного переключения
(переключение передач макс. за 0,15 секунды)

— Безопасность и удобство, так как переключатели расположены на рулевом колесе, при переключении передач руки могут оставаться на рулевом колесе.

Дата начала выпуска:
SMG предлагается в качестве дополнительного оборудования (SA 206).

Модель

Двигатель

Запланированная дата начала выпуска:

E46

M54B25
M54B30

03/2003 во всем мире, кроме США, Канады, Австралии

Краткое описание узла

Система SMG состоит из следующих узлов:

— Рычаг переключения передач с накладкой и кронштейном механизма переключения передач

Рычаг переключения передач позволяет последовательно переключать передачи путем легкого нажатия. Рычаг переключения передач имеет 6 положений: 3 фиксированных положения (под действием пружины) для передачи заднего хода «R», нейтральное положение «N» и ручной режим (символ » — » между нейтральным положением и режимом «Cruise») , а также 3 нефиксированных положения, которые включаются легким нажатием («+», «-«, «C» (режим «Cruise» = автоматический режим). В кронштейн механизма переключения передач встроены 7 датчиков Холла для определения положения рычага переключения передач. Кроме этого, в кронштейн встроен блокиратор рычага переключения передач (Shift-Lock).

В накладке рычага переключения передач находятся индикаторы положения рычага с подсветкой, а также кнопка SPORT для включения системы управления динамикой движения FDC. [подробнее . ]

— Рулевое колесо с переключателями

Переключатели на рулевом колесе позволяют переключать передачи в ручном режиме, не снимая руки с рулевого колеса. При нажатии от себя одного или обоих переключателей производится переключение на повышенную передачу, а при нажатии на себя — на пониженную. [подробнее . ]

— Кнопка SPORT для системы управления динамикой движения (FDC)

Система управления динамикой движения FDC включается с помощью кнопки SPORT: Время включения уменьшается, а характеристики переключения становятся более спортивными. Двигатель более спонтанно реагирует на изменение положения педали акселератора.

При запуске двигателя система управления динамикой движения (FDC) всегда деактивизирована. [подробнее . ]

— Гидравлический агрегат с датчиками

Благодаря гидравлическому агрегату и датчикам процессы включения и выключения сцепления и переключения передач осуществляются автоматически. [подробнее . ]

Исполнительный механизм переключения передач

Исполнительный механизм переключения передач перемещает шток выбора передач по оси и поворачивает его при смене канала. [подробнее . ]

Датчик хода переключения и датчик угла рычага управления

Датчики хода переключения и угла рычага управления предназначены для определения текущего положения коробки передач:
Датчик хода переключения регистрирует перемещение штока выбора передач вперед и назад в соответствующем канале переключения.

Датчик угла рычага управления регистрирует вращение штока выбора передач и, тем самым, смену каналов переключения. [подробнее . ]

Гидроаккумулятор расположен в левой нижней части коробки передач и обеспечивает, чтобы давление рабочей жидкости было всегда достаточным для переключения передач. Поршень делит гидроаккумулятор на 2 камеры. Одна камера наполнена азотом с давлением прим. 27 бар и температурой -25 АДругая камера предназначена для приема рабочей жидкости, подкачиваемой гидравлическим насосом.
Объем гидроаккумулятора составляет прим. 285 см 3 .

Датчик давления расположен непосредственно на клапанном блоке и предназначен для передачи сигнала фактического давления масла на блок управления SMG. Гидравлический насос включается и выключается в зависимости от необходимости.

Исполнительный механизм сцепления с датчиком хода сцепления

Исполнительный механизм сцепления предназначен для включения и выключения сцепления. Ход выключения сцепления регистрируется датчиком хода сцепления. [подробнее . ]

Гидравлический насос с электродвигателем предназначен для создания давления в системе 55 бар и активизируется через блок управления SMG.

Датчик частоты вращения входного вала коробки передач

Датчик регистрирует частоту вращения входного вала коробки передач для сравнения с частотой вращения коленвала двигателя. С помощью этого сравнения блок управления SMG определяет, какую скорость должен иметь силовой поток, устанавливаемый сцеплением между двигателем и коробкой передач.

Бачок главного цилиндра

Бачок обеспечивает наличие достаточного количества рабочей жидкости для гидросистемы. Кроме этого, рабочая жидкость в бачке может расширяться. В бачке имеются максимальная и минимальная отметки для контроля уровня рабочей жидкости. В бачок встроен фильтр для предварительной фильтрации рабочей жидкости.

Клапанный блок включает в себя электромагнитные клапаны, датчик давления, гидроаккумулятор, обратный клапан и фильтр тонкой очистки.

Клапанный блок включает в себя в общей сложности 4 электромагнитных клапана.
3 электромагнитных клапана управляют исполнительным механизмом сцепления, а также движениями переключения, осуществляемыми с помощью исполнительного механизма переключения.

1 электромагнитный клапан управляет тормозом S-Cam (S-Cam = втулка с контуром S), а также сменой каналов, осуществляемой с помощью исполнительного механизма переключения. Этот электромагнитный клапан служит также в качестве предохранительного клапана гидравлической системы.

Электромагнитные клапаны находятся под напряжением только во время включения и выключения сцепления и переключения передач.

— Блок управления SMG

В качестве блока управления SMG используется GS30, известный по автомобилям E46. На основе сигналов датчиков блок управления SMG рассчитывает сигналы активизации электромагнитных клапанов включения и выключения сцепления и переключения передач. Кроме этого, блок управления SMG передает информацию на различные блоки управления, например, для регулировки частоты вращения коленвала двигателя, индикации программы и индикации положения рычага переключения передач. [подробнее . ]

— Реле фонарей заднего хода

Сигнал передачи заднего хода передается от датчика хода переключения и датчика угла рычага управления на блок управления SMG. Блок управления SMG генерирует сигнал для реле. Реле фонарей заднего хода находится в крышке отсека управляющей электроники.

SMG создана на базе 6-ступенчатой механической коробки передач GS6-37BZ (коробка передач H). Конструкция картера коробки передач была изменена и теперь включает в себя гидравлический агрегат с исполнительными механизмами включения и выключения сцепления и переключения передач и дополнительные датчики. Фиксация рычага переключения передач и рычага управления на штоке выбора передач была соответствующим образом адаптирована. Конструкция коробки передач и сцепления не изменилась.

— Индикации в комбинации приборов

Выбранные «ходовые» положения и программы коробки передач, а также символ аварийной программы индицируются в 3 сегментах в комбинации приборов. [подробнее . ]

Дополнительные измеряемые величины следующих узлов:

Сигнал выключателя стоп-сигналов передается в аналоговой форме на блок управления SMG. В целях безопасности сигнал выключателя стоп-сигнала передается от блока управления системы DME (цифровая электронная система управления двигателем) по шине PT-CAN (шина CAN двигателя и трансмиссии).

Сигнал выключателя стоп-сигналов используется для реализации следующих процессов:

разблокировка блокиратора рычага переключения передач (Shift-Lock)

расчет параметров передачи при остановленном двигателе

— Блокировка стартера и электронная противоугонная система (EWS)

Система EWS разрешает запуск стартера только при получении разрешающего сигнала от блока управления SMG. Блок управления SMG распознает необходимость запуска через вход контакта 50. Для разрешения запуска должны быть выполнены следующие условия:

Рычаг переключения передач должен находиться в положении N (на индикаторе в комбинации приборов должна отображаться буква N).

Блок управления SMG разрешает запуск, сцепление открывается.

SMG объединяет в себе следующие функции:

— движение в режиме «Cruise» «C» (автоматический режим)

— помощь при разгоне (функция гоночного старта)

— раскачка, например, на рыхлом снегу

— включение нейтрального положения рычага переключения передач и выключение зажигания

— индикация неисправностей, сигнальная лампа SMG и аварийная программа

Для запуска двигателя рычаг переключения передач и коробка передач должны находиться в нейтральном положении (N).
Для обеспечения достаточного давления в системе для открывания сцепления при запуске двигателя блок управления SMG активизируется через основной модуль при отпирании автомобиля. Также определяется давление в гидроаккумуляторе. Если давление слишком низкое, на короткое время включается гидравлический насос. После достижения заданного давления в системе гидравлический насос снова отключается блоком управления SMG. При получении «сигнала активизации» активизируется индикатор положения рычага переключения передач в центральной консоли. Если по истечении прим. 15 минут контакт 15 не активизируется, индикатор положения снова отключается.

Если в ручном режиме или режиме «Cruise» инициируется переключение передач, блок управления SMG последовательно активизирует соответствующие электромагнитные клапаны в блоке управления. Находящаяся под давлением рабочая жидкость гидросистемы поступает в исполнительный механизм сцепления и активизирует сцепление. Одновременно блок управления SMG передает на блок управления системы DME сообщение о переключении передачи и команду на уменьшение крутящего момента двигателя. На следующем этапе активизируется исполнительный механизм переключения передач. Исполнительный механизм переключения передач производит переключение, одновременно перемещая шток выбора передач вперед или назад и в случае необходимости поворачивая его. При необходимости процесс переключения передач поддерживается увеличением частоты вращения коленвала двигателя (промежуточный газ). После включения передачи сцепление автоматически закрывается. Блок управления SMG получает точное положение сцепления от датчика хода сцепления. После завершения переключения передачи электромагнитные клапаны обесточиваются.
На процесс переключения передач оказывают влияние показания датчика положения педали, скорость движения, частота вращения коленвала двигателя, частота вращения вала коробки передач и другие факторы (такие, как температура масла в двигателе).

Непосредственно перед остановкой двигателя SMG переключается на I передачу и открывает сцепление. Двигатель и коробка передач расцепляются.

Переключения передач, которые могут привести к недопустимо высокой или низкой частоте вращения коленвала двигателя, не допускаются.

Движение в режиме «Cruise» «C» (автоматический режим)

Движение с постоянной скоростью

Постоянные изменения показаний датчика положения педали (прибавление или сброс газа) регистрируются в блоке управления SMG. Блок управления предотвращает обуславливаемое этим постоянное переключение между соседними передачами (например, при движении по автомагистрали с постоянно изменяющейся скоростью).

Подавление переключения на повышенную передачу

На основе показаний датчика положения педали акселератора блок управления SMG распознает быстрый сброс газа и активизирует функцию подавления переключения на повышенную передачу. Благодаря этому предотвращается нежелательное переключение на повышенную передачу (например, перед торможением) и сохраняется эффект торможения двигателем.

Движение в гору

На основе показаний датчиков угловой скорости колес и датчика положения педали акселератора блок управления SMG распознает движение в гору и предотвращает (например, при постоянной высокой частоте вращения коленвала двигателя и отпускании педали акселератора) нежелательное переключение на повышенную передачу и вредные маятниковые переключения.

Движение под гору

На основе сигналов потенциометра дроссельной заслонки (сигнал нагрузки двигателя), датчиков угловой скорости колес (скорость движения) и выключателя стоп-сигналов (режим торможения) блок управления SMG распознает движение под гору. Для поддержания или усиления эффекта торможения двигателем при увеличении скорости движения блок управления SMG переключается на более низкую передачу.

Замедление при торможении и автоматическое переключение на пониженную передачу

На основе сигналов выключателя стоп-сигналов, датчиков угловой скорости колес и датчика педали акселератора блок управления SMG распознает замедление при торможении. Для поддержания эффекта торможения двигателем блок управления SMG в зависимости от скорости движения переключается на пониженную передачу. При этом могут быть пропущены несколько передач. При возобновлении ускорения автоматически включается соответствующая передача.

Вмешательство водителя в автоматический режим

Если в автоматическом режиме водитель переставляет рычаг переключения передач или нажимает переключатель на рулевом колесе, коробка передач автоматически переключается на ручной режим. После этого автоматический режим должен быть заново выбран водителем.

Помощь при разгоне (функция гоночного старта)

Условия для помощи при разгоне:

дорога с нормальным коэффициентом сцепления

система динамического контроля устойчивости (DSC) отключена (нажать и удержать клавишу DSC в течение мин. 3 секунд)

кнопка SPORT нажата

Функция помощи при разгоне обеспечивает оптимальный разгон с места на уровне гоночного автомобиля. Как правило, включение сцепления происходит при прим. 1300 об/мин. С функцией помощью при разгоне частота вращения увеличивается до прим. 4000 об/мин, до того как система SMG закроет сцепление. Для этого водителю нужно просто быстро выжать педаль акселератора до упора (режим максимального ускорения). Принудительное переключение на повышенную передачу в ручном режиме (только при включенной функции гоночного старта) обеспечивает, чтобы коленвал двигателя не достиг критической частоты вращения. Функция гоночного старта выключается при отмене режима максимального ускорения с помощью сигнала положения педали акселератора, при выключении системы управления динамикой движения (FDC) с помощью кнопки SPORT или при активизации системы динамического контроля устойчивости.

Раскачка, например, на рыхлом снегу

При раскачке, например, на рыхлом снегу рычаг переключения передач можно быстро перемещать из положения I передачи в положение «R» или наоборот. Переключение передач должно осуществляться в течение 0,8 секунды, в противном случае активизируется блокиратор рычага переключения передач (Shift-Lock).

Если блок управления SMG с помощью датчика положения педали акселератора и частоты вращения коленвала двигателя распознает выключение двигателя, то независимо от программы движения (ручной режим или режим «Cruise») сцепление открывается и коробка передач переключается на I передачу.

При работающем двигателе и открытой двери водителя система обращает внимание на выбранное «ходовое» положение (один за другим 9 предупреждающих сигналов). В комбинации приборов мигает символ «N» (9 раз). Если в течение 2 секунд ни педали, ни переключатели, ни рычаг переключения передач не приводятся в действие, то передача автоматически выключается.

Включение нейтрального положения рычага переключения передач и выключение зажигания

При выключении зажигания при нейтральном положении педали акселератора на индикаторе программы в комбинации приборов начинает мигать символ «N», а серийно устанавливаемый звуковой генератор в комбинации приборов в течение прим. 9 секунд передает предупреждающий сигнал. Управление звуковым генератором осуществляется блоком управления SMG.

Индикация неисправностей, сигнальная лампа SMG и аварийная программа

Горит сигнальная лампа SMG и звучит предупреждающий сигнал.

Горящая сигнальная лампа SMG и предупреждающий сигнал указывают водителю на неисправность в системе SMG (например, отказ одного из датчиков). Эта неисправность корректируется в электронном блоке управления SMG с помощью эквивалентных значений. Неисправность может оказывать влияние на качество переключения передач и движения.

Индицируется программа движения «C», горит сигнальная лампа SMG и звучит предупреждающий сигнал

SMG работает по аварийной программе, что означает ограниченное качество переключения передач и движения, переключение на повышенную передачу возможно только до III передачи, макс. скорость движения ограничена прим. 80 км/ч.

Индицируется неисправность коробки передач «F», горит сигнальная лампа SMG и звучит предупреждающий сигнал

Система указывает водителю на серьезную неисправность рычага переключения передач/коробки передач. После остановки двигателя автомобиль не может продолжать движение.

Указания для сервисной службы

На настоящий момент времени предусмотрены следующие указания по сервисному обслуживанию:

— Память автомобиля и ключа:—

— Исполнение для США

Кнопка SPORT (компонент SA 224 — система управления динамикой движения) устанавливается только со спортивной ходовой частью типа M (SA 704) или коробкой передач SMG (SA 206) в качестве дополнительного оборудования.

Источник