Виды ремонтов подвижного состава
Техническое обслуживание (ТО) — комплекс операций по поддержанию работоспособности и исправности подвижного состава.
Ремонт — комплекс операций по восстановлению исправности, работоспособности и ресурса подвижного состава.
Объёмы и порядок выполнения обязательных работ при плановом техническом обслуживании и ремонте, браковочные признаки и допускаемые методы восстановления деталей и сборочных единиц определяются действующей эксплуатационной и ремонтной документацией, согласованной и утверждённой в установленном порядке.
Система технического обслуживания локомотивов включает 5 видов технического обслуживания, 3 вида деповского ремонта и 2 вида заводского ремонта.
Техническое обслуживание ТО-1 выполняется локомотивной бригадой при приёмке-сдаче и экипировке локомотива, а также при остановках на железнодорожных станциях. Объём работ включает осмотр, крепление и очистку ответственных агрегатов, узлов и деталей.
Техническое обслуживание ТО-2 выполняется работниками пунктов технического обслуживания локомотивов на специально оборудованных смотровых канавах. Объём работ включает осмотр ходовой части, тормозной системы, тяговых двигателей, вспомогательных машин, трансформаторов и электрических аппаратов.
Техническое обслуживание ТО-3 выполняется в локомотивном депо, к которому приписан локомотив. Объём работ включает обслуживание и испытание тормозного оборудования, автосцепных устройств, скоростемеров, автоматической локомотивной сигнализации, колёсных пар и т. д.
Техническое обслуживание ТО-4 выполняется с целью поддержания профиля бандажей колёсных пар в установленных пределах. Обточка бандажей выполняется без выкатки колёсных пар из-под локомотива.
Если обточка бандажей совмещается с операциями по техническому обслуживанию ТО-3 или текущему ремонту ТР-1 и ТР-2, то локомотив на техническое обслуживание ТО-4 не зачисляется, а учитывается как находящийся на техническом обслуживании ТО-3 (текущем ремонте ТР-1, ТР-2) с обточкой.
Техническое обслуживание ТО-5а выполняется для подготовки локомотива к постановке в запас или резерв железной дороги.
Техническое обслуживание ТО-5б выполняется для подготовки локомотива к отправке в недействующем состоянии.
Техническое обслуживание ТО-5в выполняется для подготовки к эксплуатации локомотива, прибывшего в недействующем состоянии после постройки, ремонта вне локомотивного депо или передислокации.
Техническое обслуживание ТО-5г выполняется для подготовки к эксплуатации локомотива после содержания его в запасе (резерве) железной дороги.
Текущий ремонт (ТР) проводится для обеспечения или восстановления работоспособности локомотива. Объём работ включает ревизию, ремонт и замену отдельных деталей, узлов и агрегатов, регулировку и испытания, а также частичную модернизацию.
Текущий ремонт ТР-1 выполняется в локомотивном депо, к которому приписан локомотив.
Текущий ремонт ТР-2 выполняется в специализированных локомотивных депо железной дороги, к которой приписан локомотив.
Текущий ремонт ТР-3 выполняется в специализированных локомотивных депо ОАО «РЖД» (базовых локомотивных депо).
Средний ремонт СР проводится для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса локомотива. Выполняется в базовых локомотивных депо, на локомотиворемонтных заводах ОАО «РЖД» или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт локомотивов. Объём работ включает замену или исправление повреждённых агрегатов, узлов и деталей, а также их модернизацию.
Капитальный ремонт КР проводится для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности локомотива и его ресурса, близкого к полному. Выполняется на локомотиворемонтных заводах ОАО «РЖД» или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт локомотивов. Объём работ включает замену или исправление всех повреждённых агрегатов, узлов и деталей (включая базовые), полную замену проводов и кабелей, а также модернизацию конструкции.
Источник
Система технического обслуживания и ремонта подвижного состава.
Техническое обслуживание подвижного состава- организационные и технические мероприятия, предназначенные для поддержания подвижного состава в исправном состоянии в период эксплуатации между плановыми видами текущего ремонта.
При техническом обслуживании (ТО) выполняется комплекс работ, обеспечивающий безопасность движения, работотоспобность всех узлов и оборудования, пожарную безопасность, а также надлежащее санитарно-гигиеническое состояние подвижного состава.
В ТО локомотивов входят контроль технического состояния, чистка, смазывание, замена отд. частей или регулировка их с целью предупреждения повреждений, а также часть работ по устранению повреждений и их последствий. Различают четыре вида ТО:
ТО-1 выполняется локомотивной бригадой при приёмке-сдаче локомотива на путях основные и оборотного депо, в пунктах смены локомотивных бригад, при остановках на промежуточных станциях, в пути следования, при отставлении локомотива в резерв, ожидании работы и ввода в работу, при экипировке локомотива (объём работ включает осмотр, крепление и очистку ответственных агрегатов, узлов и деталей).
ТО-2 производится высококвалифицированными специалистами в пунктах технического обслуживания локомотивов на специально оборудованных смотровых канавах (объём работ включает осмотр ходовой части, тормозной системы, тяговых двигателей, вспомогательные машин, трансформаторов и электрическое аппаратов).
ТО-3 выполняется специализированным бригадами в основные локомотивных депо (кроме электровозов переменного тока) на специализированным ремонтных стойлах, оборудованных смотровой канавой (перечень работ включает порядок и режимы испытаний тормозного оборудования, автосцепных устройств, скоростемеров, автоматическими локомотивной сигнализации, колёсных пар и др.). Перед постановкой на ТО-3 на каждом локомотиве, электропоезде и дизель-поезде производятся очистка кузова и экипажной части, продувка всех электрическое машин и аппаратов с помощью средств малой механизации.
ТО-4 осуществляется в локомотивных депо, оснащённых станками для обточки колёсных пар без выкатки их из под локомотива (с целью поддержания значения проката и толщины гребней бандажей колёсных пар). Объёмы работ при ТО, их периодичность и среднесетевые нормы простоя подвижного состава при выполнении работ устанавливаются действующими нормативно-технического документами.
Для бесперебойной эксплуатации грузовых вагонов установлена система ТО и ремонта, включающая три вида обслуживания: техническое обслуживание вагонов, находящихся в составах или транзитных поездах, а также порожних вагонов при подготовке под погрузку без отцепки их от состава или группы вагонов;
ТР-1 — текущий ремонт порожних вагонов при подготовке к перевозкам с отцепкой от состава или группы вагонов и подачей на специализированным пути;
ТР-2 — текущий ремонт вагонов с отцепкой от транзитных и прибывших поездов или от сформировавшихся составов. Спец. виды ТО автономных рефрижераторных вагонов выполняются на станциях погрузки, в пути следования на станциях выгрузки, а также на пунктах технического обслуживания для поддержания работоспособного состояния энергетического, холодильного я вспомогательные оборудования.
Кроме того, проводится деповский ремонт (ДР) в вагонных депо и капитальный ремонт (КР-1 и КР-2) на заводах. Различают следующие виды ТО пассажирских вагонов:
ТО-1 в составах и поездах перед каждым отправлением в рейс, а также в поездах в пути следования и на промежуточных станциях;
ТО-2 перед началом летних и зимних перевозок, выполняемое в пунктах формирования поездов;
ТО-3 — единую ревизию основные узлов и вагонов, выполняемую через 6 месяцев после постройки или планового ремонта на специализированным путях с отцепкой вагонов от составов; текущий ремонт с отцепкой вагонов от составов или поездов с подачей на специализированным пути.
ТО вагонов производится на пунктах подготовки вагонов к перевозкам и пунктах технического обслуживания, входящих в состав вагонных депо. По роду обслуживания поездов пункты технического обслуживания (ПТО) подразделяются на грузовые, пасс., смешанные (обслуживающие грузовые и пасс. поезда). По характеру работы и виду выполняемого ТО различают пункты технического обслуживания, пункты контрольно-технического обслуживания, пункты технической передачи вагонов, посты опробования тормозов, контрольные пункты.
ТО автотормозов производится на грузовых вагонах, находящихся в составах или транзитных поездах, а также на порожних вагонах при подготовке их под погрузку без отцепки от состава; на пасс, вагонах при подготовке составов в рейс, в пунктах формирования в оборота поездов и транзитных ПТО. ТО тормозов осуществляют в процессе выполнения ТО вагонов, при котором выполняется комплекс работ но поддержании» в работоспособном и исправном состояния тормозного оборудования вагонов, обеспечивающего безостановочное следование вагонов на участке.
При этом тщательна осматривают оборудование, выявляют и заменяют неисправные тормозные колодки, воздухораспределители и электроно-духораспределители, авторежимы, авторегуляторы рычажной передачи, концевые и разобщит, краны, соединит, рукава, нетиповые и непошавные шайбы и шплинты, тормозные башмаки, предохранит, и поддерживающие скобы; регулируют тормозную рычажную передачу, выход штока тормозного цилиндра; устраняют утечки сжатого воздуха, а также проводят сокращённое или полное опробование автотормозов с проверкой плотности тормозной магистрали поезда и действия тормозных устройств каждого вагона отдельно от стационарной воздушной сети ПТО или от компрессорной установки локомотива.
Окончание опробования тормозов фиксируется письменно справкой, которая выдаётся машинисту локомотива а свидетельствует об обеспеченности поезда тормозным нажатием. ТО тормозного оборудования производят в соответствии с типовым технологическим процессом работы ПТО и действующей Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава.
Система ТО на метрополитене включает три вида технического осмотра, три вида текущего ремонта и два вида заводского ремонта. Периодичность осмотров и ремонтов и их объём определяются приказами МПС в соответствии с конструкцией подвижного состава и условиями его эксплуатации. Основным отличие организации обслуживания подвижного состава метрополитенов от магистральных дорог состоит в том, что технического осмотры и текущий ремонт первого объёма проводятся без изъятия подвижного состава из эксплуатации во время отстоя между часами «пик».
Ежедневный технического осмотр первого объёма проводится как в условиях электродепо, так и в тоннеле в спец. пунктах технического осмотра, работающих круглосуточно и имеющих необходимое оборудование. При проведении осмотров производится несложный ремонт или замена отд. устройств. В случае необходимости проведения работ большего объёма состав подаётся в электродепо и неисправный вагон поступает в ремонт и заменяется резервным.
Источник
Виды ремонтов подвижного состава
Обслуживание, ремонт тепловозов: ТО, текущий, средний, капитальный
Виды ремонтов подвижного состава
Обслуживание, ремонт тепловозов: ТО, текущий, средний, капитальный
- Вы здесь:
- Главная
- Ремонт
- Ремонт подвижного состава
- Виды ремонтов подвижного состава
— Наши телефоны :
+7(495) 280-07-50
+7(496) 614-43-50
— Виды ремонтов подвижного состава: ТО, текущий, средний, капитальный
Различают несколько вариантов, которые позволяют поддерживать подвижный состав в исправном и продуктивном состоянии. Они различны по времени проведения, в объёме и сложности. Автотранспортные предприятия, которые предоставляют данные услуги, реализуют их по определённой, специально разработанной для подвижных составов, схеме.
Стандартная схема обслуживания представляет собой приём подвижного состава с линии, во время которого проводится тщательный контроль технического состояния. Результаты оценки позволят выбрать тип обслуживания (1-й, 2-й, сезонный, проводимый ежедневно) или вид ремонта.
Далее проводится контроль качества, после которого только отремонтированная техника выпускается для работы на линию. После возобновления технического состояния агрегат некоторое время пребывает на хранении в авторемонтном предприятии.
Для реализации мероприятий по контролю качества создаются соответствующие технические пункты (КТП), которые оснащены смотровой канавой и важными основными средствами. Кроме того, ответственными за контроль качества также являются и сотрудники технического отдела (ОТК).
Общая система ремонтных работ состоит из пяти видов ТО, трёх видов ремонта, проводимых в депо и двух видов заводского ремонта.
Самым простым и не трудоёмким процессом является ежедневное обслуживание (ЕО), которое включает в себя проведение таких мероприятий с подвижным составом, как:
- принятие всех необходимых мер, направленных на обеспечение его безопасного перемещения по путям;
- уход за внешним состоянием;
- заправка необходимыми жидкостями (топливом, маслом, охлаждающим веществом);
- обработка кузова (санитарная) для некоторых агрегатов.
В процессе эксплуатации, со временем, детали любого подвижного состава изнашиваются, поэтому требуют незначительных корректировок. Именно такие ситуации и свидетельствуют о необходимости проведения первого технического обслуживания (ТО-1). Данный вид ТО включает в себя работы, связанные с контролем, регулировкой, смазкой и очисткой, а также проведение крепёжных работ. В основном, для проведения ТО-1 с подвижного состава не снимаются (не вскрываются и не разбираются даже частично) подлежащие ремонту приборы и механизмы. Время для выполнения необходимого комплекса первого ТО — это интервал между рабочими сменами обслуживающей техники.
Весь перечисленный выше комплекс работ также проводится при реализации ТО-2, но в расширенном масштабе и на канавах, специально оборудованных для данных целей. При необходимости, обслуживаемые приборы, узлы и механизмы вскрываются или снимаются. Кроме того, для организации качественного ТО-2 агрегат может быть снят с линии.
ТО-2 подразумевает осмотр: ходовой части, системы тормозов, тягового двигателя, трансформатора, вспомогательной и электрической аппаратуры.
На протяжении года техника дважды подлежит подготовке для использования при положительных и отрицательных температурах. Для этого осуществляются мероприятия по проведению сезонного ТО. Выполняемые в процессе работы, чаще всего, совмещаются с ТО-2, но являются более трудоёмкими.
ТО-1 и ТО-2 проводятся в зависимости от условий эксплуатации и пройденного пробега составом. С этой целью на автотранспортных предприятиях ежемесячно составляются планы по выполнению всех предоставленных заказчикам ТО.
ТО-3 — это комплекс работ по обслуживанию и испытаниям тормозного оборудования, автосцепного устройства, скоростемеров, колёсных пар и иного оборудования. Все работы проводятся в локомотивном депо данного подвижного состава.
Организация ТО-4 позволяет поддерживать профили бандажей колёсных пар в соответствующем состоянии, для чего производится обточка бандажей без выкатки КП из-под локомотива.
Пятый вид ТО это:
- ТО-5а: включает в себя ряд мероприятий, направленных на обеспечение всех условий для отправки техники в запас (резерв);
- ТО-5б: применяется для недействующего ПС перед отправкой;
- ТО-5в: техника подготавливается к предстоящей работе после перемещения или ремонта;
- ТО5г: позволяет подготовить агрегат к функционированию после пребывания его в запасе или резерве на ж/д.
Для организации продуктивного рабочего процесса подвижный состав должен всегда находиться в отличном техническом состоянии. Обеспечить это можно посредством проведения текущего ремонта. Во время ремонтных работ прилагаются все усилия для восстановления износившихся частей. В случае невозможности улучшить их состояние производится замена.
На рабочие бригады возлагается также ревизия, регулировочные и испытательные работы с замененными деталями. При необходимости могут быть организованы работы по частичной модернизации.
Объёмы работ при ТР делятся на несколько вариантов, среди которых:
- ТР-1: исполняется в обслуживающем депо;
- ТР-2: реализовывается в специально обустроенном для данного типа работ депо ж/д;
- ТР-3: качественно реализовать можно только в базовых депо, находящихся во владении автотранспортных компаниях.
О качественно проведённом ТР будет свидетельствовать безотказное функционирование отремонтированных комплектующих на достаточно значительном пробеге. Значение данного пробега не должно быть меньше, чем до очередного ТО-2.
Выявления каких-либо отклонений в процессе эксплуатации подвижного состава на линии может свидетельствовать о необходимости проведения ТР. Точно установить такую потребность позволит проведённое ТО.
Восстановить исправности или частично восполнить ресурс локомотива может средний ремонт (СР). Для реализации данного комплекса работ необходимо использовать базовые депо, которыми располагают определённые организации. Осуществляя СР, ремонтные бригады меняют или ремонтируют вышедшие из строя агрегаты (узлы, детали), производят их модернизацию.
Значительно более трудоёмким является капитальный ремонт, ведь в процессе его реализации в обязательном порядке агрегаты полностью разбираются на детали и запчасти. Их состояние непосредственно влияет на комплекс дальнейших работ (производится ремонт или замена на новые узлы). Полной замене подлежат провода и кабеля ПС, модернизация его конструкции. Локомотиворемонтные заводы или организации, специализирующиеся на ремонтах локомотивов, способны реализовать весь объём КР.
Основная цель КР — это восстановление работоспособности всего подвижного состава, обеспечение пробега до следующего капитального ремонта или списания. При помощи КР эксплуатационные характеристики и ресурс подвижного состава можно восстановить до уровня близкому к первоначальному.
Источник