Ремонт соединения приемной трубы

Приемная труба: что это такое и в чем заключаются ее функции

Приемная труба глушителя – важный элемент в выхлопной системе автомобиля. Она выполняет сложную и ответственную функцию, отводя выхлопные газы, накапливающиеся в выпускном коллекторе автомобильного двигателя. Пройдя через нее, выхлопные газы оказываются в катализаторе глушителя. Если выхлопная система автомобиля не оснащена катализатором, то выхлопные газы оказываются сразу в переднем (дополнительном) глушителе.

Приемная труба — важная часть выхлопной системы авто, к прочности которой предъявляются повышенные требования

Роль приемной трубы в работе двигателя автомобиля

Устройством формируется первичный поток выхлопных газов. Оно участвует при этом в выполнении нескольких важных для нормальной работы двигателя автомашины функций:

• отводе отработанных продуктов сгорания;
• снижении уровня шума;
• снижение уровня вибрации, способной породить крайне негативный для двигателя волновой эффект.

Полезно знать! Гашение вибрации достигается благодаря наличию такого элемента устройства, как виброкомплект (гофра).

Температура выхлопных газов, поступающих в приемную трубу, может достигать значения в 1100º. Столь высокая температура отработавших газов и неравномерность газового потока обусловили высокие требования к надежности конструкции изделия. Для его изготовления принято использовать нержавеющую сталь. Современные модели автомашин оснащены приемными трубами особой надежности. Их стенки из нержавеющей стали изготавливаются по принципу термоса, двойными. Такая форма устройства способствует повышению его прочности и долговечности. Дополнительно достигается снижение воздействия протекающего потока выхлопных газов, разогретых до высоких температур, на соседние агрегаты и узлы автомобиля.

Для изготовления приемных элементов используются только трубы из нержавеющей стали

Конструкция устройства, по причине характерности его формы в четырехцилиндровом двигателе, прозванного на автомобилистском сленге «штанами», прикреплена к выпускному коллектору четырьмя или шестью шпильками. Оно представляет собой пару труб, сходящихся в одну. Именно на ее конце и накапливаются выхлопные газы, сбрасываемые в катализатор (или непосредственно в резонатор глушителя).

Автомашины с инжекторным двигателем оснащены лямбда-зондами (этих датчиков может быть один или два) — устройствами, замеряющими уровень концентрации кислорода в выхлопных газах, прошедших каталитический нейтрализатор, проверяя, таким образом, насколько эффективно он работает. На автомобилях последних лет выпуска, изготовленных в соответствии со строжайшими экологическими нормами, конструкцию приемной трубы глушителя снабдили дополнительным отверстием. Оно предназначается для лямбда-зонда. На автомашинах с карбюраторными двигателями (ГАЗ, ВАЗ) лямбда-зонд не предусмотрен, поэтому на приемных трубах дополнительное отверстие под установку лямбда-зонда отсутствует.

Рекомендуется при подборе приемной трубы обратить внимание на присутствие дополнительного отверстия, предназначенного под установку лямбда-зонда. При внешней идентичности изделий и даже совпадении номеров в каталоге эта деталь может отличаться. А обнаружение разницы в ходе ремонта вряд ли способно доставить удовольствие.

Новая приемная труба должна точно соответствовать всем параметрам старой детали, в противном случае установить ее не удастся

Прокладка приемной трубы

Прокладки приемных труб выступают в качестве уплотнителя, обеспечивающего достижение герметичности соединения выхлопного коллектора и глушителя. Они выпускаются в виде листового материала, не содержащего асбеста. Материал прокладок имеет антипригарное покрытие. Для придания прочности прокладку внутри армируют, каркас исполняется из стали.

Важно! Устанавливая фланцевые прокладки, следует помнить, что они непригодны для повторного использования. Разбирая систему, фланцевые прокладки в обязательном порядке следует заменить новыми. Точно так же следует поступить и с гайками крепления, заменив их новыми.

При всей простоте детали и внешней непритязательности прокладкам приемной трубы отводится важная роль в безотказной работе автомобильного двигателя, ибо они обеспечивают надежность отвода отработанных газов с высокой температурой.

Ремонт (замена) приемной трубы

Наличие неисправности устройства определяется достаточно просто:

• в моторном отсеке отчетливо раздается «свист», издаваемый выхлопными газами;
• усиливаются вибрации;
• не исключается падение мощности двигателя, экономичности его работы вследствие появления подсоса воздуха и искажения показаний лямбда-зонда.

Ремонт или замену приемной трубы следует осуществлять сразу же, как только появились признаки выхода ее из строя

Обнаружив неисправность, следует немедленно приступить к ремонту. Продолжать эксплуатировать автомобиль с неисправной приемной трубой не стоит. Не только из-за роста расходов, вызванных падением экономичности, но и из-за возможности поломки нейтрализатора, вызванной перенасыщением горючей смеси кислородом. Сэкономив, откладывая замену недорогого устройства, можно оказаться втянутым в куда более дорогостоящие ремонтные работы.

Иногда для восстановления работоспособности устройства вполне достаточно применения синтетического герметика. Сварка обеспечит более высокий уровень надежности. Но большинство специалистов придерживается мнения, что лучшим способом ремонта является замена приемной трубы. Наибольшую сложность при этом представляет свертывание гаек из-за окисления резьбовых соединений. Существует реальная опасность повреждения соседних узлов под днищем. Впрочем, вероятность повреждения собственных рук значительно выше.

Нужно знать! Установка нового устройства обязательно сопровождается заменой старых гаек и болтов.

Датчик лямбда-зонда можно переставить. Его предварительно очищают от нагара, проводят проверку на электрическую проводимость. После переустановки лямбда-зонд обязательно проверяется тестером, диагностирующим систему впрыска.

Замена виброкомпенсатора (гофры)

Приемная труба, как и глушитель в целом, вопреки распространенному мнению, не так уж часто выходит из строя. В большинстве случаев неисправности устройства проблема заключается в виброкомпенсаторе, в пробое гофры. Последствия устраняются исключительно путем установки новой гофры.

Замена виброкомпенсатора (гофры) требуется гораздо чаще, чем ремонт приемной трубы

Различают гофры двух типов, отличающихся по принципу работы:

1. Усиленная. Внутренний диаметр – 65 мм, длина не превышает 15 см. Она устанавливается вертикально под выхлопным коллектором. Усиленная гофра при работе двигателя не сгибается, происходит только выпрямление и сжатие. Заменяют ее идентичной по размерам.
2. Расположенная горизонтально гофра имеет тот же диаметр, достигая в длину 40 см. За счет большей длины она работает на изгиб.

Замена гофры проводится в такой последовательности:

1. Сняв приемную трубу, неисправную гофру срезают болгаркой по сварочному шву. (При необходимости сварка сбивается зубилом). При этом оставляют целыми входящие в патрубки участки трубы и фланцы. При снятии приемной трубы не исключено обнаружение сквозных дыр на глушителе, заделываемых либо специальным герметиком, выдерживающим температуру до 1000º С, либо стеклотканью, приклеиваемой с помощью эпоксидной смолы.
2. Заменив прокладки, гайки и болты, возвращают приемную трубу на место. Новую гофру прихватывают сваркой в нескольких точках. После чего, сняв трубу, обваривают гофру во всех нужных местах соединения. Приваривание гофры осуществляется таким образом, чтобы кольца, из которых состоят патрубки, оказались между собой связаны.

Замену приемной трубы принято проводить в случае выхода устройства из строя, понятие гарантийного срока к нему неприменимо ввиду непредсказуемости условий эксплуатации.

Источник

Lada 2108 Немка › Logbook › Ремонт приемной трубы (штопаем штаны) + замена пыльника, свечей, масла

Только решил одну проблему, как тут же вылезла другая…
Да… ВАЗ не даст скучать и не перестанет удивлять…
Но обо всем по порядку:
29.12, пятница, предновогодняя суета, пытаешься совместить работу с семейными хлопотами, мысленно уже за праздничным столом… )))
При подъезде к дому переключаюсь на бензин, поворачиваю во двор, даю газку… и слышу что у меня появился прямоток ))) рев на весь двор…
Припарковавшись осматриваю машину, — вроде бы все на месте.
Лезу под капот — виновник найдет, сразу после соединения с выпускным коллектором отпала приемная труба.
На следующий день в ближайшем магазине были куплены новые штаны

С ямы картина случившегося открылась полностью

На сколько я понял, то штаны стояли еще родные, видны заглушки где когда то подключались трубки или датчики для автоподсоса.
Поэтому не мудрено, что при демонтаже была сломана 1 шпилька

Ну это не проблема, высверлил, нарезал резьбу и поставил новую ремонтную шпильку

Вместо четверной шпильки был вкручен болт. Решил не переделывать, и оставил как есть.

Новые и старые штаны

При детальном сравнении как то сразу меня смутила их разная длина

При установке мои опасения подтвердились…
Новые штаны оказались значительно длинней… Ну вот как так?
Резонатор на такое расстояние назад не сдвинуть, — упирается в бак…
На следующий день взяв старые штаны с собой поехал менять.
В магазине все штаны оказались длиннее моих, на рынке аналогично… это что, на экспортные машины какой то более длинный выпуск ставился? Или что?
В общем, в целях экономии денежных знаков после нового года и не желанием сильно заморачиваться, заехал к гаражникам, которые за копейки заварили мне старые

Сколько проходят, — не знаю. Но если придется опять к ним лезть, то куплю новые (пусть и длинные), укорочу ножовкой немного их и резонатор, и поставлю на хомутах гофру, а то при сборке немного намучился с соединением приемная труба-резонатор. — секло с под уплотнительной/соединительной шайбы — бочёнка.
Также, пока машина была на яме, сделал ревизию ходовой, — все ок, обнаружился только порванный пыльник внешнего шруса справа (пожалуй пришло его время, т.к. левый менял летом), да и вид у него был явно «уставший».

Войдя в кураж, также решил заменить масло с фильтром в двигателе (как раз 10т. прошло) а заодно и свечи.

Старые свечи.
Я на них прошел 20т.км. Сколько до меня они отходили — не известно.

Поставил такие.
Мне их отдал с машиной старый хозяин. Посмотрим как будут ходить. (Меняю их по пробегу, через каждые 30т.км).
Вот так легко и увлекательно я провел два посленовогодних вечера ))
Итого:
Сварка -100грн
Прокладка с новыми гайками -35грн
Шпилька — 15грн.
Мечик + сверла — 120грн
Ремкомплект пыльника с смазкой и хомутами — 105грн.
—
Едем дальше))

Источник

Mitsubishi Outlander XL Outlander XL (= › Logbook › Ремонт глушителя, удаление пружинного соединения приемной трубы.

Прогорело кольцо в приемной трубе, перед банкой. Не нравится мне этот заводской конструктив. Заехал вырезал, вварил гофру. 15 минут и забываем про кольца на всегда.

Mitsubishi Outlander XL 2009, engine Gasoline 2.4 liter., 185 h. p., AWD drive, Automatic — consumables

Comments 21

А какие признаки были кроме визуального разрушения кольца? Ревело (сифонило) в этом месте?

Подсикает, у меня это кольцо вообще как-то выспалась, и труба об трубу чухала, поскрипывало.

Ммм ясно. У меня оно визуально разрушено, но скорее не сифонит. Звук идет из передней части.

спереди такое же кольцо, приемная труба со всех сторон обжимается такими кольцами, вот спереди гофра не прокатит, нужно менять кольцо.

Забыл сказать, что переднее кольцо я поменял. Ссылаясь на сифонящий звук прямо с этих мест. Но оказалось дело не в нем. Плюс оно вполне нормальное было. Где искать причину даже не знаю. Может это катализатор внутри.

Ну заехать к ребятам на яму, по газовать, пусть посмотрят, послушают, понюхают…

Не поверишь — ничего не нашли) Один трубу закрывал, второй смотрел, третий газовал. Ничего)

Да, ситуация)) ну скорейшего выздоровления могу только пожелать…

8 лет, кольца родные, немного сифонят, судя по звуку, но негромче, чем у новой приоры, поэтому не меняю, а то поменяешь и каждый год прогореть начнут

Если не менять, сгнивают фланцы, по сути по этому я и вырезал, их восстановить можно, но гемор никому не нужный…

тоже такое недавно установил.

Действительно, придумали тоже открутил-прикрутил ! А как же балгарочкой поработать, да сварочкой поискрить ! )))

Ясен пень проще поехать купить болты, пружины, прокладку, записаться на СТО, потратить в 3 раза больше денег и в 10 раз больше времени и сделать все по заводскому…

Все что вы перечислили потянет на 1000р зато действительно будет все по заводскому ! Просто в дальнейшем если что случится с трубой или банкой так и будешь ездить все варить …

Так это стоит 300 рублей, и есть в каждом гараже…

Дело хозяйское ! Но по мне не целесообразно портить две дорогие детали, чтобы сэкономить на одной дешевой !

Я уверяю, ничего я не испортил))) а по моему мнению, даже облегчил себе жизнь)

До следующей вварки гофры ))

Это будет ой как не скоро…

Хорошо, если года 2 выдержит. А то слышал, что эти гофры в среднем около года до дыр живут.

Источник