Техническое обслуживание спецтехники: общая информация, сроки и особенности
Многолетняя бесперебойная служба спецтехники всех классов возможна только при выполнении двух условий: грамотная эксплуатация и регулярное проведение технического обслуживания (ТО). К сожалению, многие владельцы техники не придают значения ни одному из пунктов, что в конечном итоге оборачивается поломками, простоями и, в конце концов, серьезными материальными затратами. Однако затрат можно избежать, соблюдая требования по ТО. О том, что такое техническое обслуживание и какую роль оно играет, мы разберемся в этой статье.
Что такое техническое обслуживание спецтехники?
Любое техническое устройство, в том числе и спецтехника, во время работы испытывает различные нагрузки, оказывающие негативное влияние на детали, агрегаты и механизмы. В частности, все трущиеся детали подвержены фрикционному износу и деформациям, при этом смазочные материалы загрязняются продуктами износа (стружкой), а соединения постепенно теряют прочность, что также приводит к изменению рабочих зазоров и т.д.
Отдельную проблему составляет загрязнение и потеря качеств моторного масла – под действием высоких температур изменяется его вязкость, вследствие взаимодействия с картерными газами изменяется его химический состав, а из-за износа трущихся деталей в масле повышается концентрация абразивных материалов. Поэтому со временем масло становится абразивом, который приводит к интенсивному износу деталей цилиндро-поршневой группы, загрязнению масляных кагалов и т.д.
Таким образом, с течением времени трактор, экскаватор, погрузчик и любая другая техника теряет свои рабочие характеристики – повышается расход топлива и масла, снижается мощность силового агрегата, ухудшается работа гидросистемы и т.д. Но самое главное, износ и деформация деталей значительно повышает риск возникновения неисправностей различной сложности – от нарушения регулировок рабочих агрегатов, до полного их выхода из строя.
Предотвратить все указанные негативные последствия призвано регламентное техническое обслуживание техники. Под ТО понимается комплекс планово-предупредительных работ, направленных на поддержание технического устройства или машины в нормальном работоспособном состоянии, а также на продление ресурса и долговечности. При техническом обслуживании устраняются накопившиеся отклонения от нормы и мелкие неисправности, а главное – все негативные факторы, приводящие к износу и поломкам.
Отказ от ТО или несоблюдение сроков его проведения гарантированно приводит к самым негативным последствиям, вплоть до полной потери машины. Однако важную роль играет не столько сам факт проведения технического обслуживания, сколько его периодичность и своевременность. Достичь положительных результатов можно только при соблюдении установленных межсервисных интервалов и рекомендаций для каждого вида ТО.
Межсервисные интервалы и особенности ТО
Для тракторов, экскаваторов, грейдеров, погрузчиков и другой спецтехники интервалы между проведением ТО измеряются не в пробеге, как для автомобилей, а в моточасах (часах работы). В нашей стране традиционно используется трехномерная система ТО, в рамках которой регламентируются следующие межсервисные интервалы:
- ЕТО (ежесменное техническое обслуживание) – выполняется каждую смену или каждые 10 моточасов
- ТО-1 (техническое обслуживание №1) – выполняется каждые 60 моточасов
- ТО-2 (техническое обслуживание №2) – выполняется каждые 240 моточасов
- ТО-3 (техническое обслуживание №3) – выполняется каждые 960 моточасов
- СТО (сезонное техническое обслуживание) – выполняется дважды в год при переходе от весенне-летнего периода эксплуатации к осенне-зимнему периоду и наоборот
На Западе номерные ТО проводятся с несколько иными интервалами:
- ЕТО – каждые 10 моточасов
- ТО-1 – каждые 50 или 100 моточасов
- ТО-2 – каждые 250 или 500 моточасов
- ТО-3 – каждые 1000 моточасов
- ТО-4 – каждые 2000 моточасов
- СТО – дважды в год
Также можно выделить два особых типа технического обслуживания спецтехники:
- Обкатка новой машины – сюда входит подготовка к обкатке, техническое обслуживание в период обкатки (обычно замена масел и фильтров, подтяжка соединений), и завершение обкатки с переводом в нормальный режим эксплуатации
- Подготовка техники к особым условиям эксплуатации (для болотистой местности, высокогорной местности, пустынь и других климатических условий, для эксплуатации при низких или повышенных температурах, на тяжелых почвах и т.д.)
Межсервисные интервалы и работы, входящие в каждое ТО, определяются производителем техники, официальными регламентами ТО и условиями эксплуатации конкретной машины. Указанные интервалы рекомендованы для спецтехники, работающей в нормальных условиях. При эксплуатации техники в тяжелых условиях (повышенная запыленность, значительные низкие или высокие температуры, высокие механические нагрузки, а также отсутствие возможности использовать качественное топливо и т.д.) межсервисные интервалы могут сокращаться в 1,5 – 2 раза.
Состав работ при каждом ТО прописан в инструкции по эксплуатации машины – данные рекомендации необходимо неукоснительно соблюдать. Однако важнейшую роль играет не только состав ТО, но также качество используемых компонентов и расходных материалов.
Роль запчастей и расходных материалов для ТО
При проведении технического обслуживания требуется применение различных запасных частей и расходных материалов:
- Моторные и трансмиссионные масла
- Масла для гидравлических систем
- Фильтры масляные, топливные и воздушные
- Уплотнительные элементы
- Шланги и их крепеж
- Различные детали подвески, ходовой части, прицепных устройств, рабочих органов, которые выработали ресурс и требуют замены
Также может требоваться применение специальных промывочных жидкостей и иных материалов, которые используются для проведения ТО.
Качество всех указанных материалов и запчастей оказывает определяющее влияние на качество выполнения технического обслуживания. Поэтому к их выбору и покупке следует подходить с максимальной ответственностью. Выбирая неоригинальные или контрафактные изделия, вы рискуете не только сократить ресурс машины, но также лишиться гарантии и потерять значительные средства на последующий ремонт. Следует использовать только ту продукцию, которая рекомендована производителем и обеспечит максимальное качество выполнения работ.
Все необходимые материалы, запасные части и инструменты высокого качества для ТО и ремонта спецтехники можно приобрести в компании «РОМАК». Здесь вы найдете все необходимое, получите гарантии качества и сможете оптимизировать бюджет. По вопросам о покупке компонентов обращайтесь по телефону 8 800 250 93 40 или (391) 209-58-59.
Источник
Сервис строительной техники. Основные тенденции и проблемы
Пять лет назад покупка техники в редких случаях сопровождалась заключением договоров на полное послепродажное сопровождение (сервис) строительного оборудования. $50–100 в час — стоимость услуг сервисного инженера плюс оплата авиаперелета из Москвы до угольного разреза — казались неоправданно высокими. Все изменилось за какие-нибудь три-четыре года.
Чтобы получить новый бульдозер европейской, американской или японской сборки, требуется несколько месяцев ждать его поставки. Дилеры расширяют штат сервисных служб, поскольку покупатели ждут полного комплекса услуг не только на время действия гарантии, но и в дальнейшем. Клиент еще готов ждать прихода техники, но отсутствие на складе необходимой запчасти вызывает раздражение и непонимание, как и сообщение о том, что все специалисты заняты, поэтому ремонт строительной техники будет отложен.
Все зависит от прогноза продаж
Опрос «КС» показывает — крупнейшие иностранные компании, работающие в Сибирском регионе, серьезно относятся к стоящим перед ними задачам. Они стремятся обеспечить покупателей производительным оборудованием, а также полной сервисной поддержкой. Достижению мировых стандартов — любой ремонт за 24 часа — препятствуют не только сложные погодные условия, отсутствие хорошего транспортного сообщения, высокие накладные расходы, но и другие факторы.
 |
Надежный сервис, качество диагностики и ремонта все чаще становятся основными причинами выбора поставщика спецтехники. При этом чем выше уровень технического обслуживания, тем лучше дела у дилера. Большое число машин позволяет организовать полноценное сопровождение контрактов, завезти в регион необходимые запчасти и комплектующие, не заставляя покупателя ждать их прихода из-за рубежа. Можно набрать и обучить персонал, закупить инструмент, арендовать офисы.
«Главное — это время реагирования сервисных инженеров на возникшие проблемы заказчика», — говорят в компании «Восточная Техника» («ВТ», официальный представитель компаний Caterpillar, Terex O & K на территории Западной и Восточной Сибири, Якутии и севера Дальнего Востока). Дилер, осуществляющий послепродажную поддержку, по мнению технического директора «ВТ» Павла Лысенко, должен стремиться максимально исключить внеплановые простои (минимум 80% всех простоев машины должны быть плановыми), работать на опережение, а не реагировать на проблемы, которые у клиента уже возникли.
«Технические подразделения компании нацелены на поддержание работоспособности техники на протяжении всего ее жизненного цикла, — комментирует технический директор ООО «КОМЕК МАШИНЕРИ« (официальный дистрибьютор Komatsu Ltd. на территории Уральского федерального округа и Западной Сибири) Александр Муравьев. — Для нас главный критерий того, что сервис достойный — удовлетворенность клиента, на которую в первую очередь влияют скорость сервисного отклика на запрос, наличие запасных частей на складе, качество оказанных техническими специалистами услуг».
Руководитель сервисной службы Сибирского филиала компании «Либхерр-Русланд» Максим Гандзюк добавляет: «Организация сервисной службы нацелена на повышение эффективности эксплуатации парка имеющихся машин. Помимо точного определения условий работы каждой единицы, сервис включает в себя отбор предполагаемых приемов диагностики и ремонта, анализ причины поломки, выбор наилучшего логистического пути для доставки запчастей».
Однако на сокращение времени простоя оборудования и удешевление стоимости ремонта влияет не только сервис. Если в регионе работают погрузчики и бульдозеры четырех-пяти крупных производителей, они будут обеспечены запчастями и квалифицированным персоналом гораздо лучше, чем когда поставщиков 20–30. Желание инвестировать в сервис строительной техники подкрепляется устойчивым прогнозом сбыта, если он не благоприятен, наращивать инвестиции в сопровождение никто не станет.
Рядом с крупными заказчиками
Большинство поставщиков начинало с открытия филиалов рядом с компанией, закупившей большую партию машин. «Наличие сервисного филиала зависит от парка оборудования, который находится на обслуживании, — отмечают в компании «Восточная Техника«. — Нет смысла открывать сервисные отделения на территории, где парк маленький. Наша задача — предложить оптимальное решение, чтобы оно было выгодно нам, клиенту и обеспечивало работоспособность оборудования». Пример, Кузбасс — регион, где у «ВТ« большой пакет заключенных сервисных контрактов на полное сервисное сопровождение строительной техники в количестве нескольких сотен единиц. Здесь функционируют два отделения компании, ориентированных именно на сервис — в Белове и Междуреченске, общее количество технического персонала — более 40 человек. На Дальнем Востоке, в Магадане и Якутии популяция техники Caterpillar меньше, машины разбросаны на большом пространстве, поэтому здесь персонал в основном проводит работы по диагностике и ремонту, обслуживание же машин заказчик выполняет сам».
Рост объема продаж экскаваторов и другой техники приводит к тому, что сервис непрерывно развивается, характерный пример: парк машин компании «Норильский никель». Сначала специалисты «ВТ» выполняли полное сервисное обслуживание оборудования, работающего под землей, затем заказчик обратился с предложением дополнить его и надземным оборудованием (всего 60 машин), что потребовало расширить штат специалистов. «Сейчас у нас работают 16 сервис-инженеров, планируем принять еще около 20 человек для того, чтобы обеспечить весь объем работ», — говорит Павел Лысенко. Точно так же заключение договора на полный сервис с компанией РУСАЛ привело к открытию двух сервисных отделений «ВТ» — в Белогорске и Ачинске (девять сервисных инженеров).
«Если заказчик покупает большое количество машин, которые эксплуатируются в определенном месте, тогда мы принимаем решение именно под его потребности, — рассказывают в компании «КОМЕК МАШИНЕРИ» («КМ»). — Есть несколько примеров, когда вахту открывали прямо на месте эксплуатации техники. Наиболее заметные проекты — открытие сервисного представительства на Тарньерском (УГМК), Талаканском месторождениях (ОАО «Сургутнефтегаз«) и других». Различие по обслуживанию клиентов в большей степени связано с количеством единиц техники Komatsu и необходимостью постоянного присутствия сервисных специалистов на объекте. При заключении контракта на покупку техники клиентам одновременно предлагается оказание услуг по полной сервисной поддержке строительного оборудования силами сервисных специалистов «КМ». Это помогает снять вопросы организации и содержания собственного сервисного подразделения, отпадает необходимость иметь склад запасных частей и расходных материалов».
Открытие сервисного филиала «Либхерр-Сервис Кузбасс» компании «Либхерр» в 2005 году в первую очередь было нацелено на сервис строительной техники ОАО «Кузбассразрезуголь» (КРУ). В настоящее время на предприятиях этой угледобывающей компании работает 44 машины «Либхерр»: Следующим шагом стало открытие нового склада запасных частей на территории Краснобродского угольного разреза, также входящего в структуру КРУ.
Кадры необходимо готовить
Другая проблема, с которой в России столкнулись все дилеры, — нехватка сервисных инженеров. Специалиста по продажам можно подготовить за полгода-год, инженера, осуществляющего сервис строительной техники — за пять лет, при том что у него уже есть хорошее базовое образование. Однако пять-семь лет назад престиж технических специальностей был крайне низок, и те кадры, которые сейчас можно было бы обучить диагностике дизелей, заняты в сферах, весьма далеких от регулировки впрыска и сгорания топлива.
Рост заказов на поставку оборудования, который отмечают все дилеры, потребовал увеличения штатов персонала, поэтому каждая из компаний самостоятельно занимается вопросами обучения и подготовки. В «КОМЕК МАШИНЕРИ» отмечают, что в течение 2008 года общая численность сервисных специалистов на Урале и Западной Сибири увеличится практически вдвое (как за счет расширения штатов в существующих филиалах, так и в связи с открытием новых). В таких условиях главный акцент решения кадрового вопроса — развитие собственных программ. Помимо ежегодного обучения, которое проходит каждый специалист технической службы в сервис-центре Komatsu в Москве, в 2007 году был также открыт специальный центр в Екатеринбурге, нацеленный на повышение квалификации специалистов, осуществляющих сервис в регионах.
«Восточная Техника», располагающая сетью представительств от Новосибирска до Петропавловска-Камчатского, проводит набор еще в вузах. «На подготовку будущих инженеров расходуем большие средства, — говорит Павел Лысенко. — Организуем минимум два-три тренинга в год по пять дней плюс привлекаем к участию в ремонтах на действующих предприятиях. Все студенты проходят двухгодичную программу обучения. Есть перечень курсов, которые необходимо освоить, чтобы вырасти от ученика до сервисного инженера. Первых студентов для прохождения специализации «ВТ» приняла еще три года назад. В 2007-м был заключен договор с Сибирским государственным университетом путей сообщения, цель — совместная подготовка будущих квалифицированных инженеров. Открыт учебный класс, в котором обучаются студенты СГУПСа и работники «ВТ». Сейчас в компании задействованы более 90 дипломированных «сервисников».
В компании «Либхерр-Русланд», Новосибирский филиал которой открылся два года назад, кадровая проблема также актуальна. «Мы увеличиваем количество сервисных инженеров в регионе. Исторически первым у нас появилось подразделение «Либхерр-Сервис Кузбасс», сегодня, помимо сотрудников этого подразделения, сервисом машин на предприятиях Сибири занимаются 17 человек. Все они прошли обучение непосредственно на заводах «Либхерр«, плюс к этому ежегодно в Россию приезжают инструкторы для обучения как персонала заказчика, так и наших сервисных инженеров», -говорит Максим Гандзюк.
Дилеры расширяют инфраструктуру
Технические специалисты понадобятся поставщикам зарубежной техники и на других объектах. «В 2008 году начнем строительство большого цеха в Новосибирске, — говорит Павел Лысенко. — Это будет значительный проект, направленный на выполнение плановых ремонтов машин и отдельных узлов. При необходимости будем привозить для ремонта компоненты и из других регионов. Мы находимся на такой стадии развития, когда нам нужно организовывать большие цеха по ремонту. Планируем открыть такие цеха по ремонту экскаваторов в Магаданском крае и Иркутской области. Сейчас идет выбор площадок. В ближайшие годы в сервис строительной техники будет инвестировано $20 млн».
Компания «Либхерр» начала строительство большого сервисного центра в Москве. «Предприятие позволит значительно улучшить логистику и поднять на более высокий уровень номенклатуру и качество предоставляемых услуг. Есть план дальнейшего развития в Кузбассе, -поясняет Максим Гандзюк. — Уже намечено, что в регионе будет не только склад, но и сервисный центр, который практически ни в чем не будет уступать московскому». Кроме того, компания «Либхерр» планирует начать строительство в Нижегородской области предприятия по производству компонентов для землеройной и строительной техники.
«За последние два года компания «КОМЕК МАШИНЕРИ« открыла филиалы в Новосибирске, Новом Уренгое и Сургуте. Расширение зоны присутствия обеспечивает сокращение времени сервисного отклика. В 2008 году запланированы открытия сервисных представительств в Нягани, Омске, Челябинске, Тюмени, Томске. Кроме того, откроется филиал в городе Лабытнанги», — сообщают в «КМ».
Поставщики машин расширяют сеть региональных складов для хранения наиболее ходовых запчастей. Помимо них, склады узлов и комплектующих в России открывают и сами производители оборудования. Так, у «Восточной Техники« в Новосибирске есть большой склад запчастей, а в сентябре 2007 года компания Caterpillar запустила в эксплуатацию собственный склад в Москве. «Либхерр-Русланд» открыла в Кузбассе в мае этого года крупный консигнационный склад запчастей для снабжения, помимо Кемеровской области, Красноярского края и Новосибирской области. Наращивает объем запчастей и «КОМЕК МАШИНЕРИ», только за последний год запасы запчастей и комплектующих на складах в филиалах компании выросли в 2,5 раза. Все это приводит к сокращению сроков поставки запчастей.
Покупатель бывает не прав
Вести бизнес в России — занятие не из простых. От иностранного партнера требуется открывать склады запчастей, приближая их к местам дислокации машин, строить цеха по проведению сложных ремонтов, обучать операторов тонкостям работы с техникой, закупать дорогостоящий инструмент, устраивать презентации оборудования и так далее. Одним словом — вкладывать средства, рассчитывая на будущую отдачу, удивляясь при этом нежеланию российских операторов соблюдать правила эксплуатации и регламент управления дорогостоящей техникой, считаясь с увольнениями подготовленных сервисных инженеров, не готовых заниматься ремонтом машин на 30–40-градусном морозе; учитывая непогоду, способную сорвать график поставок, и недоумевая, что потенциальные покупатели, поддавшись искушению, время от времени приобретают недорогую технику неизвестных производителей, рассчитывая на чудо. Чудес однако нет. Потребителей, разрывающихся между желанием купить высокопроизводительную технику и стремлением заплатить дешево, ждет разочарование.
Наши группы в Telegram, Viber. Присоединяйтесь!
Быстрая связь с редакцией в WhatsApp!
Источник